MAGAZIN FÃœR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK

SUT_02/06 Layout_Fedi_NEU-5.0 28.03.2006 10:25 Uhr Seite 67
Hafen Aken: Herrichtung einer neuen Böschung
am Nordufer
Praktische Beispiele
Jüngstes Beispiel hierfür ist die Planung des
Projekts Uferbefestigung im Hafen Aken. Mit
der Unteren Naturschutzbehörde und der
Verwaltung des Biosphärenreservats „Flusslandschaft
Mittlere Elbe“ wurden Maßnahmen
festgelegt, die die zu erwartenden
Eingriffe in den Lebensraum vom Hartsubstratbesiedlern
und Jungfischen vermindern
und trotzdem die technische Funktionalität
der Ufersicherung aufweisen. In die Spundwände
wurden Öffnungen geschnitten, die
die Frischwasser- und Sauerstoffversorgung
des Bereiches hinter der Spundwand, der
Rückzugs- und Aufzugsraum für Fische darstellt,
sichern.
Sehr gute Erfahrungen bei der Zusammenarbeit
zwischen Technischer Planung und
Umweltbehörden wurden auch beim Bau des
Binnenhafens Eberswalde gemacht. Die
Erhaltung hochwertiger Baumstrukturen
bezeugt, dass der Bau von Hafenanlagen
nicht konsequenterweise Lebensräume für
Tiere und Pflanzen vernichten muss. Wertvolle
Einzelbäume wurden erhalten und in
die Planung integriert. An den erhaltenen
Bäumen wurden später Fledermauskästen
angebracht. Wie aus der Tabelle zu sehen ist,
gibt es weitere Maßnahmen, die mögliche
Umweltbeeinträchtigungen ausgleichen oder
ersetzen können. Eine dieser Möglichkeiten
sind auch Entsiegelungsmaßnahmen. Durch
entsprechende Bepflanzung werden später
neue Flächen für Flora und Fauna geschaffen.
Bei nicht ausgleichbaren oder nicht ersetzbaren
Beeinträchtigungen können die
Länder auch Ersatzzahlungen festsetzen.
Fazit
Die aufgezeigten Beispiele
bezeugen, dass eine enge und
gewollte rechtzeitige Zusammenarbeit
zwischen Technischer
Planung und Landschaftsplanung
für beide
Seiten zufrieden stellende
Ergebnisse bringt. Da insbesondere
die Hochwasserproblematik
eine enge Zusammenarbeit
und integriertes
Handeln aller Bereiche erfordert,
sind Wasserbauer und
Landschaftsplaner zum gemeinsamen
Agieren gefordert.
WASSERBAU & INFRASTRUKTUR
So sieht beispielsweise „Das Programm
ODRA 2006 – eine Chance zur Entwicklung
des grenzüberschreitenden Einzugsgebietes
des Oderstroms“ die Verbesserung des
aktiven und passiven Hochwasserschutzes
sowie die Renaturierung und Aufforstungen
im Einzugsgebiet der Oder bei gleichzeitiger
Erhaltung und Ausbau der Wasserstraße für
die Schifffahrt vor. Ein solches Ziel ist nur
durch eine enge Zusammenarbeit von Landschaftsplanern,
Ingenieuren und Behörden zu
erreichen. Dr. Armin Gewiese
Dipl.-Ing. Christina Hennig ❑
67
MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
2/2006