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Reportage 13
ausgewaschen wird, wäre ein
weiteres technisch durchaus
machbares Feature. Heiko winkt
lachend ab. „Den bringen die
Supermechaniker dann wahrscheinlich
so an, dass garantiert
kein Wasser drankommt.“
Schon vor der INTERMOT, auf
der CLS natürlich wieder vertreten
sein wird, zeigt uns Heiko
(„weltexklusiv!“) die nächste Generation
seines Kettenschmiersystems.
Es heißt Evo und das
Schmieröl kommt nicht mehr
durch die Schwerkraft, sondern
mittels einer kleine Pumpe in
Gang, die – wie könnte es anders
sein – als hochpräzises Bauteil
wohldosiert und per Elektronik
gesteuert genau die Menge
Öl auf die Kette bringt, die ausreichend
für deren gute Schmierung
ist, aber dabei nicht gleich
das ganze Hinterrad einsaut.
Die Pumpe und alle anderen
Teile stammen von kleinen mittelständischen
Betrieben aus
Deutschland.
Heiko ist auch hier Perfektionist,
er will ständig das Optimum
erreichen und lässt sich
auf in Fernost billig produzierte
Bauteile erst gar nicht ein. „Viele
unserer Kunden sind Wiederholungstäter,
weil sie am neuen
Bike wieder unser System benutzen
wollen. Die suchen keine
Billiglösungen, sondern Qualität
und Zuverlässigkeit.“
Heiko Höbelt liefert sie, auch
wenn er kürzlich den sinnfreien
Spruch eines Nürnberger
Möchtegern-Spezialisten, der
das System auf ausdrücklichen
Kundenwunsch an einem Neufahrzeug
verbauen musste, hörte:
„Was gut für den Kunden ist,
ist schlecht fürs Geschäft.“ Dass
nur gute Beratung und perfekte
Werkstattleistung nachhaltig
zur heute überlebenswichtigen
Kundenbindung beiträgt, wird
dieser hier besser ungenannt
bleibende Dampfplauderer wohl
nie mehr begreifen.
Neuheit sorgt für schlaflose
Nächte
Ein paar schlaflose Nächte
gab es dagegen für Heiko, als
letztes Jahr ein neuartiges Kettenschmiersystem
mittels Grafitblock
als Öl-Alternative auf
dem Markt erschien. Auf den
ersten Blick genial einfach, stellte
sich aber schnell heraus, dass
das abgeriebene Grafit zwar von
außen die Kettenrollen schmiert,
aber nicht in das eigentlich verschleißintensive
Rolleninnere
vordringt. Nachdem der Anbieter
auch seine anfänglich etwas
vollmundige Werbung dahingehend
entschärft hatte, schläft
Mister CLS wieder ruhig.
Scheinbar hatte das getauschte
Seitenteil von 1998 ein echtes
Dreamteam zusammengeführt.
Frank Wachsmann entwickelt
fleißig und erfolgreich für Heiko
weiter. Wo früher mit einem
Drehregler, der nicht überall
problemlos einbaubar war, gesteuert
wurde, sitzt heute ein
kleines unscheinbares Kästchen
mit Display am Lenker. Mit ihm
lässt sich bequem während der
Fahrt zum Beispiel der Ölfluss
anheben, wenn die Tour zur
Wasserschlacht wird. Oder die
Grundeinstellung der Heizgriffe
korrigieren, weil beim Losfahren
nur die Sommerhandschuhe
greifbar waren.
Aber es geht noch weiter: Inzwischen
sind viele Motorräder
mit mikroprozessorgesteuerter
Can-Bus-Technik ausgestattet.
Dort einfach ein elektronisches
Gerät anzuklemmen kann zu
bösen Überraschungen führen:
Permanente Fehlermeldungen
nerven schon gewaltig, aber
wenn das Motormanagement
beschließt, wegen unbekannter
Eindringlinge in sein Elektroniksystem
gar nichts mehr zu
tun, wird’s richtig ungut.
Zauberkästchen gegen
Can-Bus-Frust
CLS Connect heißt das Zauberkästchen,
welches den Can-
Bus markenunabhängig wieder
versöhnt und so auch feste Anschlüsse
von Navi-Geräten oder
Bordsprechanlagen ermöglicht.
„Haben wir eigentlich nur für
unsere Produkte entwickelt,
dann aber schnell gemerkt, dass
dafür eine große Nachfrage bei
Fachfirmen für Navigation und
Kommunikation besteht.“
Bleibt zum Schluss nur noch
meine Frage nach dem Öl, das
CLS zusammen mit dem Kettenschmiersystem
liefert. Früher
wurde Baumsägenöl verwendet,
heute bezieht CLS den Schmierstoff
von einem Ölhersteller aus
der Nähe von Ingolstadt. Der liefert
seine Produkte normalerweise
kesselwagenweise an die
Industrie, für CLS werden im
Jahr extra ein paar große Fässer
mit Kettenöl produziert. Warum
sich die Firma mit diesen
Mindermengen abgibt „Der Inhaber
und sein Sohn fahren beide
selbst Motorrad und waren
von unserem Schmiersystem so
begeistert, dass sie seit Jahren
mit viel Engagement das Öl weiter
entwickeln.“ Wahrscheinlich
wurde auch hier anfänglich etwas
getauscht ….
Das große Geschäft wird
mit dem CLS Öl wird es wohl
nie werden, denn die jedem
Schmiersystem beiliegende Einliterflasche
enthält bei optimaler
Kalibrierung (die mit dem
neuen Pumpensystem nur noch
10 Sekunden dauert) Stoff für
130.000 Kilometer.
Und die fährt
auch nicht jeder
in drei Jahren.
Zum Schluss
unseres Besuchs
kommen wir
noch einmal auf
das leidige Einbauthema
zu
sprechen. Und
zu dem Ergebnis,
dass es wohl
zukünftig nur
noch ein gut organisiertes
Netz
von CLS-Einbaustationen
bei engagierten
Fachwerkstätten
geben soll, die
dann exklusiv
von CLS mit den
Produkten beliefert
und laufend
geschult werden.
Nur so kann
ein qualitativ
hochwertiges
Produkt optimal
funktionieren
und den Kunden
in die Lage versetzen, spätestens
nach dem zweiten hinfälligen
Kettensatzwechsel auch
wirtschaftlich auf der Haben-
Seite zu stehen. Seine Kettenpflege
beschränkt sich nämlich
nur noch auf eine gelegentliche
Kontrolle des Vorratsbehälters,
Beim CLS Kettenschmiersystem
wird die Schmierflüssigkeit aus dem
meist unter der Sitzbank angebrachten
Vorratsbehälter mittels einer
Elektronikeinheit, die den Durchfluss
steuert, zu einer Düse am Kettenrad
befördert. Das elektronisch gesteuerte
System erkennt durch die in jedem
Gleichstrom-Bordnetz vorhandenen
Wechselstromamplituden der Lichtmaschine,
ob der Motor arbeitet, und
schaltet sich automatisch ein.
Die Elektronikeinheit mit Absperrventil
und Durchflussregler, die die
Umgebungstemperatur erfasst, wird
dazu an die Batterie oder bei Can-
Bus-Systemen mittels CLS Connect
ans Bordnetz angeschlossen.
Es gibt keine Eingriffe in den Ansaugtrakt
zur Steuerung des Systems
mittels Unterdruck. Eingebaute
Filter verhindern ein Verstopfen der
Leitung, wenn auch Unachtsamkeit
Schmutz ins System gelangt sein
sollte.
Die aus hartem Kunststoff bestehende
Düse gibt in der einmal zu kalibrierenden
Grundeinstellung alle
zwei Minuten einen Tropfen Öl an das
Kettenrad im Bereich der Zähne ab.
Durch die Fliehkraft wird das Öl über
die Zahnflanken an die Kettenglieder
gedrückt und wandert dort aufgrund
CLS , so funktioniert es
während die Kumpels in Ermangelung
eines Hauptständers
mit dem Kettenspray neben ihrem
Bike her kriechen und dabei
versuchen, nur die Kette zu
treffen.
Text: Mathias Thomaschek
Fotos: Schinner, Thomaschek (2)
seiner Fließeigenschaften zwischen
die äußeren und inneren Rollen. Erkennbar
ist die Funktion an seidig
schimmernden Kettenrollen.
Durch die Spezifikation des vollsynthetischen
Öls werden nur sehr
geringe Mengen auf die Innenseite
der Hinterradfelge abgegeben,
die sich anders als das zäh haftende
Kettenspray von dort problemlos
abwischen lassen. Optional
sorgt ein Geschwindigkeitssensor
für eine optimierte Dosierung der
Schmiermenge.
Das ab Oktober angebotene neue
CLS Evo Tour kostet inklusive aller
benötigten Anbauteile und einer
detaillierten Einbauanleitung 239,-
Euro; das mit dem Geschwindigkeitssensor
ausgestattete Evo Sport
279,- Euro.
Der Einbau ist je nach Kenntnis,
Geschicklichkeit und Motorradmodell
in ein bis drei Stunden möglich.
Spezialwerkzeug wird nicht benötigt,
der Hersteller ist gern telefonisch
oder per Mail behilflich.
Dies gilt besonders bei der Platzierung
von Tank und Steuereinheit
sowie der Verlegung der flexiblen
Schlauchleitung. CLS gibt auf seine
Produkte eine Garantie von fünf
Jahren.