ZWEIRAD 2012-09.pdf (14,8 MB) - ZWEIRAD-online
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18 Fahrbericht<br />
den Laien verwundert, denn<br />
Husqvarna gehört seit Oktober<br />
2007 zum BMW-Konzern. Deren<br />
stählernen Gitterrohrrahmen<br />
kürzten die italienischen<br />
Husqvarna-Entwickler um 50<br />
Millimeter, schweißten dafür<br />
ein fettes 80mm-Steuerkopfrohr<br />
ein und reduzierten dabei<br />
auch gleich den Lenkkopfwinkel.<br />
Schon geht’s fahrwerksgeometrisch<br />
heftig Richtung<br />
Kurvensuchgeometrie.<br />
Darf es etwas mehr sein!<br />
Dem wassergekühlten und eigentlich<br />
schon recht potenten<br />
Zweizylindermotor aus der F<br />
800er-Serie machten die Husqvarna-Techniker<br />
nochmal kräftig<br />
Feuer. Und bewiesen damit,<br />
dass Tuning nicht immer gleich<br />
mit Ruppigkeit, spitzen Drehmomentkurven<br />
und kritischen<br />
Motortemperaturen zusammen<br />
hängen muss. Zwei Millimeter<br />
mehr Bohrung und 5,4 Millimeter<br />
mehr Hub sorgen für 100<br />
ccm Hubraumplus; Nockenwellenlager,<br />
Kolben und Pleuel wurden<br />
entsprechend angepasst.<br />
Die Kurbelwelle besitzt nun<br />
statt des 0-Grad Hubzapfenversatzes<br />
einen mit 315 Grad. „Das“<br />
so schreibt die Husqvarnapresseabteilung<br />
euphorisch „bietet<br />
nicht nur ein Mehr an aggressiverem<br />
Rennsportfeeling und<br />
-Sound bei maximaler Leistung,<br />
sondern überzeugt auch mit<br />
deutlich besseren Leistungsund<br />
Drehmomentkennlinien.“<br />
Zu Risiken und Nebenwirkungen<br />
fragen Sie einen Maschinenbauingenieur,<br />
oder nehmen es<br />
zur Kenntnis und erfreuen sich<br />
daran.<br />
Ein- und Auslassventil wuchsen<br />
jeweils im Durchmesser um<br />
einen Millimeter. Das unter der<br />
Kurbelwelle sitzende Schwenkpleuel,<br />
ein nur von BMW und<br />
nur bei diesem Motortyp anstelle<br />
von Ausgleichswellen eingesetztes<br />
Bauteil, sorgt erstaunlich<br />
gut für gerührtes, nicht geschütteltes<br />
Fahren.<br />
Ach ja, alle Maßnahmen zusammen<br />
zaubern aus dem<br />
BMW-Allrounder ein Feuerzeug<br />
mit 105 PS Höchstleistung<br />
und 100 Nm Drehmoment. Der<br />
traditionell bei Husqvarna in<br />
Rot gehaltene Zylinderkopfdeckel<br />
ist zwar nicht leistungssteigernd,<br />
aber optisch ein<br />
witziger Farbtupfer an unserer<br />
sonst in schwarz-weiß gehaltenen<br />
Testmaschine.<br />
Wer mit der Nuda auf der kurvenreichen<br />
Land- und Bundesstraße<br />
schnell schnell ist,<br />
möchte oder muss manchmal<br />
wieder schnell langsam sein.<br />
Kein Problem, im Vorderrad<br />
sorgen zwei 320er Scheiben zusammen<br />
mit radial angeordneten<br />
4-Kolben Brembo-Sätteln<br />
für Brachialverzögerung.<br />
Übertreiben solle man es mit<br />
ihnen aber nicht: Die Nuda<br />
besitzt weder ABS noch eine<br />
Schlupfregelung, mit ihr stürzt<br />
man noch wie ein Anfänger.<br />
Der Drehzahlmesser als Rundinstrument bestimmt das Cockpit.<br />
Ganganzeige als netter Gag, einen Tacho hat sie auch.<br />
Nuda-Sitzbank: Meilen vom Kantholz entfernt, vorn schön schmal.<br />
Soziusmitnahme theoretisch möglich, praktisch nur bis zur Eisdiele.<br />
Andreas Bludau<br />
Rechtsanwalt<br />
<br />
Tätigkeitsschwerpunkte:<br />
<br />
- Verkehrsrecht<br />
- Arbeitsrecht<br />
- Mietrecht<br />
Bogenstraße 42<br />
<br />
90459 Nürnberg<br />
Tel: 09 11/44 00Sa. 78 10.12.11 15 Uhr<br />
Fax: 09 11/44 15 73<br />
<br />
Mobil: 01 71/7 32 93 27<br />
kanzlei-bludau@law-on-2wheels.de<br />
<br />
www.law-on-2wheels.de <br />
<br />
<br />
Wie in der Formel I: Frontflügelchen für mehr Optik und Anpressdruck,<br />
leider nicht elektrisch einstellbar.<br />
Hossa, wird das an der Polizeikontrollstelle ein Spaß: Bollernder Lafranconi-Topf,<br />
und der ist völlig legal.
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