Honda DN 01 - ZWEIRAD-online

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4 FAHRBERICHT Wenn Honda zum alljährlichenPressetesttag ruft, lässt sich die versammelte Journaille nicht lange bitten. Auch wir waren mit von der Partie, um die spektakuläre Neuerscheinung DN-01 auf Herz, Nieren und versteckte Geheimfunktionen zu überprüfen. Dies, und warum wir am Honda- Pressetag immer Nordseewetter haben, erfahrt ihr auf den nächsten Seiten. Der weltgrößte Motorradhersteller hat endlich wieder Mut bewiesen und eine Konzeptstudie aus dem Jahre 2005 nahezu unverändert zur Serienreife gebracht, doch die Pressevertreter sind skeptisch. Vor allem das Design steht im Visier der angereisten Tester; Begriffe wie Jetski, U-Boot, Raumschiff Enterprise oder gar plattgewalzte Goldwing machen die Runde. Doch Optik ist ein streitbares Thema, und je länger ich die DN-01 betrachte, desto mehr fügt sich das Puzzle aus einzelnen Teilansichten zu einem großen Ganzen zusammen. Viel wichtiger ist doch außerdem, was sich unter dem purpurfarbenen Plastik verbirgt, denn auch dort hat Honda jede Menge Innovationen angekündigt. Da wäre zum Beispiel der 680 ccm große Zweizylinder V-Motor mit Einspritzung, der in einem klassischen Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen steckt und bereits in den Honda Modellen Deauville und Transalp zum Einsatz kommt. Gut, das ist noch nicht besonders innovativ, und auch nicht überragend gewaltig, denn mit 60 PS geht die DN-01 nicht gerade als Muscle Bike an den Start, zumal rund 270 kg Gewicht auch kein Pappenstiel sind. Da lässt die Verpackung mit der spacigen Haifi schfront auf mehr eingebaute Power schließen. NA 850 Mana – und wo lassen Sie schalten? Batman Returns Batman Returns Das Bat-Mobil fuhr Gregor Schinner, Fotos Honda Doch die Fahrleistungen stehen bei diesem Konzept nicht im Mittelpunkt, vielmehr ging es den Honda-Entwicklern darum, ein anspruchsvolles, hochwertiges und individualistisches Fahrzeug zu erschaffen, welches den coolen und relaxten Fahrspaß moderner Bikes mit der Bedienerfreundlichkeit eines Großraumrollers verbinden soll. Um das zu erreichen, verzichteten die Ingenieure auf die klassische Fußschaltung mit Kupplung und entwarfen ein neuartiges Automatik- Aprilia NA 850 Mana - die neue A(utomatik)-Klasse. Einzigartig auf dem Weltmarkt: Ein ausgewachsenes Motorrad mit automatisiertem Getriebe! Wahlweise per Fuss- oder Handschaltung (sieben Stufen) oder sogar mit Vollautomatik (in drei verschiedene Modi) zu fahren. Satte 850 cm 3 und souveräne 75 PS. Einfach entspannt Gas geben und immer das maximale Drehmoment am Hinterrad haben! Eslarner Straße 11 90482 Nürnberg-Mögeldorf Tel. (09 11) 54 48 54 Fax (09 11) 54 25 69 www.gemmel24.de Hubertusstr. 4 90579 Keidenzell Tel. (0 91 01) 87 40 Fax (0 91 01) 64 87 www.goos-funbikes.de getriebe mit dem Namen HFT (Human-Friendly Transmission). Im Gegensatz zur mechanischen Riemenautomatik mit Fliehkraftkupplung ist das HFT eine hydromechanische Automatik, die aber ebenfalls eine stufenlose Übersetzung ermöglicht. Der Motor treibt eine Axialkolben-Hydropumpe an, die die Kraft an einen ähnlich aufgebauten Hydromotor weitergibt. Durch ein veränderbares Hydraulikvolumen kann nun per Stellmotor die Übersetzung verändert werden, eine 1.495,– Euro Hier sind unsere STEUERSPARMODELLE bis 125 ccm steuerfrei, geringer Verbrauch, Versicherung ab 29,– Euro/Jahr AUTOHAUS WAGNER Bayreuther Str. 102 91301 Forchheim Tel. (09191) 80824 www.fahrzeug-wagner.de fahrzeugwagner@claranet.de RADL-STADL Fürther Str. 3 91189 Regelsbach Tel. (09122) 1 28 57 www.RSMN.de info@RSMN.de Aufgabe, für die der Zentralrechner eine Vielzahl verschiedener Faktoren berücksichtigt. Durch die mechanische Entkopplung und die aufwändige Software soll der Antrieb völlig sanft und ohne Lastwechsel zu Werke gehen, im Vergleich zur Riemenautomatik aber nochmals straffer und verlustfreier agieren. Da die klassische Roller-Triebsatzschwinge bei diesem Konzept entfällt, wird die Kraft des Motors per Kardanantrieb an das Hinterrad weitergegeben. NEU: Agility One KIA-ZENTRUM AUTOHAUS WÜSTNER GMBH Leyher Str. 23 - 25 90431 Nürnberg Tel. (0911) 327211 - 12 www.kia-zentrum.de
Doch wie sieht nun die Praxis aus, kann man mit soviel Theorie über die Ölspiele im Antrieb überhaupt noch befreit am Gasgriff drehen? Kein Problem, denn von den komplexen Vorgängen im Antrieb bekommt der Fahrer überhaupt nichts mit. Nach dem Anlassen ist nur ein Knopfdruck nötig, um die Automatik von der Neutralstellung in die Fahrebene zu bringen und das Geschoß scharf zu machen. Und schon geht die Reise los, völlig unspektakulär, aber mit Nachdruck schiebt sich die DN-01 samt Ihrem Fahrer nach vorne. Auch wenn man es bei Honda nicht gerne hört, der Antrieb und die Geräuschkulisse erinnern doch sehr an einen Großraumroller, doch das ist bitte ohne jede Abwertung zu verstehen. Ganz im Sinne Ihrer Erfi nder lässt sich die DN-01 völlig stressfrei und ohne Anstrengung bewegen und zieht dabei auch dank der großen 17-Zoll Räder souverän Ihre Kreise. Am breiten Lenker und auf 690 cm Popohöhe kommt ein wenig Cruiserfeeling auf, die Sitzposition ist durchaus langstreckentauglich. Lediglich auf unebenem Asphalt wird der Fahrer ein wenig durchgeschüttelt, aber das bringt die Sitzposition nahe am Hinterrad mit sich, zumal das niedrige Fahrwerk nun mal keine Federwege auf Enduroniveau zur Verfügung stellen kann. Auch schnelle Richtungswechsel sind nicht unbedingt eine Kernkompetenz der DN-01, aber das war bei 1605 mm Radstand auch nicht unbedingt zu erwarten. Bei den Bremsen setzt Honda mittlerweile konsequent auf kombinierte Bremssysteme, die gleichzeitig immer Vorderrad- und Hinterradbremse ansprechen, die DN-01 ist für Deutschland sogar ausschließlich mit einem zusätzlichen ABS lieferbar. Die Doppelscheibe Frontansicht: Ratet mal, was da kommt? vorne sorgt in Verbindung mit der hinteren Einzelscheibe für narrensichere Verzögerung ohne böse Überraschungen. Unser Testgelände führt uns immer weiter durch den Naturpark Bayerischer Spessart, wo die Straßen eng und winkelig, mitunter auch ein wenig holperig und heute vor allem nass sind. In einer Gruppe von Motorrädern unterschiedlichster Gattung kann die DN- 01 jederzeit gut mithalten, ist zwar am Anfang aufgrund der niedrigen Sitzposition etwas gewöhnungsbedürftig zu bewegen, doch das gibt sich schnell. Etwas anderes bleibt mir dagegen den ganzen Tag erhalten, und das ist meine nervöse linke Hand, die immer wieder einen nicht vorhandenen Kupplungshebel greifen will, sei es auch nur, um ihn wenigstens als Bremshebel zu gebrauchen. Kaum zu glauben, wie sehr man sich sein ganzes Leben lang auf diesen Handgriff konditioniert hat. Da das Motorrad ja schon die halbe Arbeit übernimmt, bleibt ein wenig Zeit, sich mit den einzelnen Funktionen des Antriebs zu beschäftigen. Wie von vielen PKW-Automatikgetrieben bekannt, gibt es neben der normalen Fahrstufe auch einen Sportmodus. Mit einem Klick steigt das Drehzahlniveau, die Beschleunigung wird einen Hauch druckvoller, trotzdem dürfte es wohl für die Fireblade an der Ampel nicht ganz reichen. Eine reine Spielerei ist dagegen die manuelle Handwippenschaltung, die auf Knopfdruck sechs vordefi nierte Übersetzungen abruft. Das ist für zehn Sekunden mal ganz witzig, ansonsten überlässt man die Regelung wieder dem Automat, der dies nicht nur viel effektiver sondern auch von ganz alleine bewerkstelligt. Die gedrungene Statur mit dem fl achen Windschild lässt auf den ersten Blick nicht viel Windschutz erwarten, doch der Haifi schkopf hält doch mehr ab als gedacht. Unter der Scheibe verbirgt sich etwas versteckt das Cockpit, welches für größer gewachsene Piloten nur schwer einsehbar ist, denn es verschwindet in einem schmalen Spalt zwischen Lenker und dem pechschwarzen Windschild. Natürlich kann so ein futuristisch anmutendes Teil wie die DN-01 nicht mit verchromten Zeigerinstrumenten aufl aufen, stattdessen gibt es ein angemessenes LCD-Cockpit mit Digitaltacho und der Drehzahl als Balkenanzeige, dazu noch jede Menge mehr FAHRBERICHT 15 Möchte wissen, wer da immer seinen Teller nicht ordentlich wegputzt, wenn wir zu Honda fahren, jedes Jahr bleibt uns der Regen treu. Die DN-01 ist aber ein Mörderstealthbomber und lässt sich dabei einfacher bedienen als die Küchenmaschine meiner Frau. Warte jetzt eigentlich nur noch auf den innenbeleuchteten Kraftstofftank. Gregor Supaschinni Batmobilpilot Hier steht Batmanns Rache vor mir! Irgendwie hat man Hondas Scooter- und Motorradkonstrukteure so weit gepiekt, dass sie die DN01 ausgespuckt haben. Dieses überfl üssige Robi taugt noch nicht mal für uns Oma Hühnerstall. Bernd Zimmermann Biker-Börsianer, Berlin Ich bin zu jung, einfach noch viel zu jung! Vielleicht werde ich in 10 Jahren diesen Jet-Ski auf Rädern bewegen. Fühle mich derzeit damit noch unterfordert. Mathias „Urmel“ Thomaschek, ZWEIRAD-Verursacher Knoblauchsland oder weniger sinnvolle Zusatzfunktionen, auf jeden Fall aber eine Anzeige über den Spritvorrat im 15-Liter Tank unterhalb des Fahrers. Natürlich müssen wir noch mal über das gesamte Erscheinungsbild der DN-01 sprechen. Zweifl er sollten sich auf jeden Fall nicht von Prospektfotos
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