Honda CBF 1000 F Honda CBF 1000 F - ZWEIRAD-online

12 FAHRBERICHT
Fahrbericht Honda CBF1000F
Everybody’s Darling – ist sie zu mild
Gefahren vom milden Reiter Gregor Schinner, wilde Fotos: Honda
Als Honda im Jahr 2004 mit
den Modellen CBF500 und
CBF600 eine neue Modellreihe
aus der Taufe hob, war
noch nicht abzusehen, wie
gut diese sich später auf dem
Markt behaupten sollte. Das
neue „Just-fi t“-Konzept, bei
dem sich das Motorrad ergonomisch
an den jeweiligen Fahrer
anpassen lässt, kam vor allem
bei der anvisierten Kundschaft
der Ein- und Wiedereinsteiger
sehr gut an. Gerade die CBF600
bewegte sich stets auf den
obersten Plätzen der Zulas-
sungsstatistik und rang des
öfteren mit der eierlegenden
Wollmilchsau BMW R1200 GS
um den Thron. 2006 schob man
schließlich die CBF1000 nach,
um auch der etwas leistungshungrigeren
Kundschaft einen
potenten Allrounder präsentieren
zu können. Vier Jahre später
steht nun mit der CBF1000F ein
Nachfolger bereit, der zumindest
auf dem Papier alles noch
ein wenig besser machen soll.
Um herauszufi nden ob es
Honda gelungen ist, die neue
CBF wirklich spürbar aufzu-
Die dunklen Tage sind gezählt:
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werten, schickte ZWEIRAD
seinen Testredakteur Supaschinni
auf die lange und ach
so beschwerliche Reise nach
Mallorca, wo Honda eine Reihe
von CBFs für die Presse zum
Test bereitgestellt hatte. Auch
wenn man Mallorca traditionell
mit Sommer, Sonne, Strand
und kurzen Klamotten verbindet,
im Winter sind auch hier
5-15 Grad und wechselhaftes,
windiges Wetter keine Seltenheit.
Wie kann man ein gutes
Motorrad noch besser machen?
Diese Frage haben sich wohl
auch die Ingenieure gestellt.
Und Sie haben offenbar gut
hingehört, wenn es doch mal
Kritik an der alten CBF1000
gab. Da wäre z.B. die einstellbare
Verkleidungsscheibe der
CBF. An sich eine feine Sache,
doch wer hat schon stets einen
Schraubendreher parat, um mal
eben die vier Halteschrauben
zu lösen. Die neue CBF1000F
übernimmt daher das System
der Deauville, bei der sich
die Scheibe ohne Werkzeug,
ja sogar ohne ein Rädchen zu
drehen, in vier Stufen verstellen
lässt.
Der Handgriff selbst ist zwar
etwas gewöhnungsbedürftig
und sollte auch nicht unbedingt
während der Fahrt erfolgen,
doch es geht schnell und
einfach. Die Scheibe ist Teil des
Just-Fit-Konzepts, zu dem auch
die höhenverstellbare Sitzbank
gehört. Sie erlaubt es, die Sitz-
Solide Technik, gutmütig und handlich: H
höhe von 795mm um jeweils
15mm nach oben oder unten
zu erweitern. Auf einen verstellbaren
Lenker hat man bei
Honda dagegen verzichtet, da
dieses Feature von den Kunden
bisher kaum genutzt wurde.
Auch fahrwerksseitig gibt es
einige Verbesserungen. Allen
voran der neue Mono-Backbone-Rahmen
aus Aluminiumguss,
der ebenso wie der
schmale 160er Hinterreifen
einen großen Teil zum nochmals
verbesserten Handling
der CBF beitragen soll. Ausgeliefert
wird die CBF1000F übrigens
sowohl mit Bereifung von
Bridgestone (BT57) als auch
von Conti (Roadattack). Vorne
dämpft eine in der Federvorspannung
einstellbare 41er
Telegabel, beim hinteren
Federbein ist neben der Federvorspannung
auch die Dämpfungs-Zugstufe
einstellbar.
Ein neu gestaltetes Cockpit,
die 4-in-1-Auspuffanlage mit
Auspuffklappe, ein serienmäßiger
Hauptständer sowie eine
neue Verkleidung mit Scheinwerfern
der CBR600RR vervollständigen
die Liste der