No. 6, Ausgabe 11.2007 - Flughafen Linz

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rity – decken sich in vielen Punkten
mit den Aufgaben des Airport-
Operation-Teams. Gemeinsam mit
den zuständigen Behörden entwickeln
wir Sicherheitsprogramme
und Notfallpläne auf Basis der
nationalen, europäischen und internationalen
Rechtsvorschriften.
Am blue danube airport linz sind
wir besonders um den Schutz unserer
Fluggäste bemüht. Dazu haben
wir durch Kontrollmaßnahmen
von bestens ausgebildetem Personal
in Verbindung mit elektronischen
Überwachungssystemen ein
dichtes Sicherheitsnetz errichtet.
Durch ständige Schulungen des
gesamten Flughafenpersonals und
regelmäßige Übungen wird unsere
effiziente Notfallorganisation mit
unserer Betriebsfeuerwehr und
dem Sanitätsdienst aufrechterhalten
und ständig optimiert.
AIRREPORT: Mit welchen Abteilungen
des blue danube airport
linz kooperieren Sie und
Ihr Team besonders intensiv?
REISCHL: Nirgendwo ist das Zusammenspiel
verschiedener Organisationen
und Abteilungen wichtiger
als auf einem Flughafen.
Operationell ist sowohl die Kooperation
mit der Flugsicherung im
Tower als auch mit unserem Handling-Agent
von größter Bedeutung.
Weiters bedarf es der engen Zusammenarbeit
mit den Instandhal-
tungsabteilungen, um die Einsatzbereitschaft
der Bodeneinrichtungen
und der Abfertigungsgeräte
jederzeit zu gewährleisten. Auch
der enge Kontakt mit den Informationsdiensten
und den Behörden
ist von großer Bedeutung.
Am besten lässt sich das Zusammenwirken
der einzelnen Bereiche
anhand eines Beispiels veranschaulichen:
Schon lange bevor eine
Maschine landet, wird unser Passagierinformationssystem
mit den
aktuellen Daten versorgt. Den Anflug
und die Landung koordiniert
der Fluglotse im Tower. Sobald das
Flugzeug gelandet ist und die Landebahn
verlässt, wird es von unserem
Follow-me-Fahrzeug abgeholt
und zur jeweiligen Abstellposition
geführt. Dann wird im Zuge der
Bodenabfertigung die Maschine für
den Abflug vorbereitet. Der Start
und Abflug wird wieder vom Fluglotsen
im Tower geregelt und
schlussendlich werden die Abflugdaten
im Passagierinformationssystem
hinterlegt.
Damit all diese Abläufe reibungslos
vonstattengehen, bedarf es verschiedenster
Vereinbarungen zwischen
den Organisationseinheiten,
wie z.B. der Airside-Ordnung, Low-
Visibility-Verfahren usw.
AIRREPORT: Gibt es auf der
technischen Seite etwas, wo-
rauf Sie am blue danube airport
linz besonders stolz sind?
REISCHL: Natürlich, da gibt es
zum einen das Instrumentenlandesystem
CAT III b, welches selbst
Landungen bei schwierigsten Sichtverhältnissen
ermöglicht, zum anderen
verfügen wir über Equipment
zur Abfertigung aller Flugzeugtypen.
Highlights waren die Abfertigung
der AN 225 – der größten
Frachtmaschine der Welt – und
die Besuche des Überschallpassagierjets
Concorde auf unserem
Flughafen. Mit unserem Flugspuraufzeichnungssystem
sind wir auch
im Bereich Lärm- und Umweltschutz
ganz vorne dabei.
AIRREPORT: Herr Reischl, welche
Herausforderungen sehen
Sie in Zukunft auf das Airport-
Operation-Team zukommen?
REISCHL: Der blue danube airport
linz bietet schon derzeit Passagierservice
auf sehr hohem Niveau
und ist für rasche und problemlose
Fluggastabfertigung bekannt. Diesen
Servicelevel auch bei einer
immer größer werdenden Zahl an
Passagieren in gewohntem Maße
zu gewährleisten bzw. zu optimieren,
wird eine große Herausforderung
in den nächsten Jahren.
Wichtig wird auch sein, die General
Aviation weiter auszubauen, um
somit ideale Voraussetzungen für
den Businessverkehr zu schaffen.
Ebenso werden wir die Flugsicherheit
– durch die Implementierung
eines Safety-Management-Systems
und die laufende Verbesserung
unserer Sicherheitsstandards –
weiterhin optimieren und vorantreiben.
Linz war schon bei der Einführung
der verstärkten Sicherheitsmaßnahmen
durch die EU
ganz vorne dabei und ist natürlich
auch hier weiterhin um eine Vorreiterrolle
bemüht. Unsere Ambitionen
sind also klar: Wir möchten
auch in Zukunft im technischen
Bereich und bei der Sicherheit zur
ersten Wahl der Passagiere und
Reiseveranstalter gehören.
AIRREPORT: Vielen Dank für
das Gespräch!