Technik für das Leben - Homeland Security

Training
von links nach rechts:
Werner Glowa, Swen
Mastalirsch, Henry
Schneider und
Dr. Nadine Seumenicht
Brandschutzcontainer
Administratives
Strecke bildet der Gitterkäfig,
den jede Feuerwehr
kennt. Wir arbeiten
mit einem Trägersystem
und haben auch die persönliche
Überwachung
mit Brustkorb, damit die
körperlichen Daten überwacht
werden. Die Strecke
wird auch von der Polizei
genutzt; sie führt ein
Maskentraining durch.
Homeland: Warum werden die physischen
Daten protokolliert?
Funke: Das ist immer ein Streitpunkt zwischen
mehreren Stellen. Im Endeffekt ist
es als Schutz für den Mitarbeiter zu sehen,
ob er an sein Limit kommt oder nicht – rein
körperlich. Wenn er ans Limit kommt, muss
man abbrechen. Man gefährdet ihn. Es sind
in den letzten Jahren einige tödliche Unfälle
passiert in den Atemschutzstrecken. Das ist
eine persönliche Registrierung, die der Mitarbeiter
am Ende bekommt und sonst keine
Bewertung findet. Es zeigt uns, ob er fit ist
für die Anstrengung oder ob man unter Umständen
abbrechen muss.
Homeland: Im Einsatzfall am Flughafen
entscheidet jeder Mitarbeiter eigenständig,
ob er fit ist oder nicht?
Funke: Ja, ich erwarte schon von jedem am
Morgen, dass er mir mitteilt, ob er fit ist
oder nicht.
Mastalirsch: Auf dieser Atemschutzübungsstrecke
werden
bestimmte Elemente eingespielt,
die sehr schwer
sein können; da kommt
man wirklich an das Limit
seiner Kräfte. Die
Überwachung hilft sowohl
unerfahrenen als
auch erfahrenen Feuerwehrleuten,
Schwachstellen
zu dokumentieren
und Grenzen kennenzulernen.
Auch Feuerwehrleute
sind nur Menschen.
Brandcontainer
Homeland: Wie sieht der Brandcontainer
aus?
Funke: Das ist ein mobiler Flashover-Container,
wo die Flashoverszenarien durchgeführt
werden. Der Feuerwehrmann lernt
das Lesen des Brandrauches: Wann kommt
es zu der Situation des Flashovers? Das können
wir in diesem Container simulieren. Bis
wohin kann ich mich überhaupt in der Höhe
bewegen? Man redet immer von der Türklinkenhöhe;
ab der Türklinke nach oben
wird es so heiß, dass man sich stehend nicht
mehr bewegen kann. Deswegen bewegen
sich Feuerwehrleute im unteren Bereich.
Das kann man ziemlich realitätsnah trainieren
– in einem sicheren Umfeld. Einen Flashover
im Flugzeug sollte er zu lesen bzw. zu
bekämpfen wissen.
Mastalirsch: Im Ernstfall ist das eine wahnsinnige
Stresssituation. Man muss eine gewisse
Routine haben bzw. einen Automatismus
aufbauen, um eine solche Situation
erkennen und richtig reagieren zu können.
Wenn man das im Container ein paar Mal
gesehen und trainiert hat, dann bekommt
man ein gewisses Gespür dafür.
Homeland: Was kann im Flugzeug brennen?
Funke: Alles und leider auch ziemlich
schnell. Deswegen hat die Flughafenfeuerwehr
auch am Boden bei einem Flugzeugbrand
eine Eingreifzeit von 180 Sekunden
Maximum. Das heißt, bis dahin müssen wir
den ersten Löschangriff schon vornehmen.
In einer Zeitspanne von 180 Sekunden –
von null bis acht Minuten – besteht die reelle
Chance, ein Flugzeug zu löschen. Von
jeder Flugbetriebsfläche aus haben wir 180
Sekunden Eingreifzeit, am Start- und Landebahnsystem
120 Sekunden Eingreifzeit.
Dann muss das Feuer auch gelöscht sein.
Wenn man realistisch ist, haben die Fahrzeuge
nur für zwei bis allerhöchstens vier
Minuten Wasser dabei. Das rechnen wir
hoch: Drei plus vier Minuten, dann sind wir
bei sieben Minuten. Nach sieben Minuten
hat ein Flugzeug mindestens 36.000 l Wasser-Schaumgemisch
über sich, hier in Leipzig/Halle
hat es den Vorteil, es bekommt die
gleiche Menge noch einmal, weil wir eine
16 | Homeland Security 2013