Technik fÃ¼r das Leben - Homeland Security

ISSN 1614-3523, 2013 

Training 

Technik 

Katastrophenschutz 

Feuerwehrausbildungszentrum 

am Flughafen Leipzig/Halle 

S. 12 

Wenn es darauf ankommt: 

Lösungen für die Feuerwehr 

S. 22 

Volle Funktionalität und 

Einsatzfähigkeit bei minimaler 

Fahrzeuggröße 

S. 34 

www.homeland-sec.de 

Nationale Sicherheit - Bevölkerungsschutz - Katastrophenhilfe

Themenplan 

Homeland Security 1-2013 (Veröffentlichung: Ende Quartal I) 

--Vernetzte Sicherheit (Katastrophenmanagement) 

--Weltraum: Sicherheit und Zivilschutz aus dem All 

--Schwere Katastrophen: Auswirkungen und Handlungsbedarf 

Homeland Security 2-2013 

--Vernetzte Sicherheit (Krisenmanagement) 

--Katastrophenmedizin 

--Krisenmanagement im Bevölkerungsschutz 

(Veröffentlichung: Ende Quartal II) 


--Vernetzte Sicherheit (Kritische Infrastrukturen) 

--Feuerwehren an Flughäfen, Häfen und Industriestandorten 

--Geschützte Fahrzeuge 

(Veröffentlichung: Ende Quartal III) 


--Vernetzte Sicherheit (Organisierte Kriminalität) 

--Maritime Sicherheit und Piraterie 

--Kidnap and Ransom 

(Veröffentlichung: Anfang Dezember) 

Global Security 1-2013 

(Veröffentlichung: Mitte Juli) 

--Comprehensive Approach (Critical Infrastructures) 

--Equipment, Uniforms, and Protective Clothing for Security Personnel 

--Logistics for Disaster Management and Medical Support in Disaster Scenarios 

Global Security 2-2013 

--Comprehensive Approach (New Technology) 

--New Trends for Protected Vehicles 

--Biometrics 

(Veröffentlichung: Mitte Dezember)

Editorial 

Liebe Leserin, 

lieber Leser, 

die so genannte Rundumkennleuchte, auch Rundumleuchte genannt, 

ist eine Warnleuchte, die Licht über einen Bereich von 360° ausstrahlt. 

Mit dieser Ausgabe des Magazins HOMELAND SECURITY beleuchten 

wir von mehreren Seiten das Thema „Blaulicht“. Was ein „Blaulicht“ 

heute alles können muss, lesen Sie in unserer Reportage. Es ist eben 

nicht nur blau und blinkt, sondern „spricht“ mittlerweile viele verschiedene 

Sprachen. 

Wer von uns wollte nicht als Kind Feuerwehrmann werden? Im Feuerwehrausbildungszentrum 

am Flughafen Leipzig/Halle kann es Ihnen 

passieren, dass Sie Ihren Kindheitstraum doch noch ausleben können. 

Das Ausbildungszentrum wurde am 7. Juni 2010 als hochmodernes Feuerwehrausbildungszentrum 

eröffnet. Wir waren sehr beeindruckt von 

dem hohen Niveau der Ausbildung und der überwältigenden Übungsinfrastruktur; 

auch und insbesondere von der Boeing 747-Brandsimulationsanlage 

– wobei uns nach der Besichtigung schwer fällt, hierfür den 

Begriff „Attrappe“ zu verwenden. Zu einem richtigen Trainingszentrum 

gehören aber eben nicht nur Simulation und Attrappe, sondern auch 

schweres Gerät, wie z. B. ein Hightech Feuerwehrfahrzeug. Der heutige 

Feuerwehrmann ist nicht nur top ausgebildet, sondern auch „umhüllt“ 

von Hightech. Nicht nur das große „Feuerwehrauto“ und sein Können 

imponieren, sondern auch das Equipment der Zulieferer. Ohne dieses 

Zusammenwirken von hochspezialisierten Unternehmen ist eine moderne 

Brandbekämpfung heute nicht mehr möglich. 

Nicht nur ein Brand muss gelöscht werden, sondern unsere Einsatzkräfte 

müssen optimal geschützt werden. Dies gilt für die Feuerwehrkräfte 

genauso wie auch für unsere Soldaten und Polizisten. Wir zeigen 

Ihnen exemplarisch, wie unsere Helferinnen und Helfer optimalen 

Schutz für ihre einsatznahe Arbeit erhalten. Bei Übungen kann man 

aber auch auf lebensnahe Puppen zurückgreifen: So werden Dummies 

eingesetzt, damit auch gefährliche Lagen trainiert werden können, 

um nicht in Gänze auf derartige einsatznahe Übungen verzichten zu 

müssen. 

Das Team von HOMELAND SECURITY wünscht Ihnen eine spannende 

Lektüre und alles Gute für 2013! 

Ihre 

Dr. Nadine Seumenicht 

Welche Szenarien bei der Brandbekämpfung auf 

Flughäfen beübt werden können, erfahren Sie ab 

Seite 12. 

Homeland Security 2013 | 1

Inhalt 

1 

Editorial 

Vernetzte Sicherheit 

4 Beitrag der Sicherheitswirtschaft zur 

Homeland Security 

Bevölkerungsschutz 

8 Zukunft gestalten 

Sicherheit ist unsere Kompetenz 

Training 

12 Feuerwehrausbildungszentrum am 

Flughafen Leipzig/Halle 

Industrie 

4 

19 Der PANTHER auf dem Sprung 


22 Wenn es darauf ankommt: 


Sicherheitstechnik 

29 Schicht für Schicht mehr Sicherheit 


34 Volle Funktionalität und Einsatzfähigkeit 

bei minimaler Fahrzeuggröße 

37 Kritische Infrastrukturen 

Schutz mit Druckluftschaum 

29 

Logistik 

39 Sicherheit in der Lieferkette 

Informationssicherheit 

50 Integrierte Konzepte mit Mehrwert 

Geschützte Fahrzeuge 

57 Ein Eagle und sein Revier 

Industrie 

59 Übungspuppen im Einsatz 

61 Impressum 

39 

2 | Homeland Security 2013

Inhalt 

12 

34 

50 57 



Beitrag der Sicherheitswirtschaft 

Manfred Buhl, 

CEO Securitas Deutschland, 

Vizepräsident des BDSW 

zur Homeland Security 

Die Securitas Division 

Aviation betreut mehr 

als 70 Flughäfen, davon 

30 in Europa. Wichtigster 

Baustein sind die 

Personen- und Gepäckkontrollen. 

Cargo Security 

1. Zum Begriff 


Mit Homeland Security 

wird ein bestimmtes 

Spektrum von Bedrohungen 

angedeutet. Darüber 

hinaus wird der Begriff 

zur Begründung von politischen 

Zielen und Konzeptionen 

verwendet. Es 

gibt eine Fülle unterschiedlicher 

Definitionen 

des in keiner Rechtsnorm festgeschriebenen 

Begriffs. Sinnvoll ist nur eine Definition, 

die geeignet ist, Homeland Security von 

den überlagernden Begriffen der Inneren 

und der Äußeren Sicherheit abzugrenzen. 

Deren rein geographische Unterscheidung 

hat sich nicht durchgesetzt. Vielmehr wird 

Innere Sicherheit verstanden als eine Sicherheitslage, 

die möglichst frei ist von kriminellen 

und terroristischen Angriffen und 

bedrohlichen Naturkatastrophen, sei es, 

dass diese Bedrohungen im Inland entstehen 

oder grenzüberschreitend auf den Staat 

und seine Bürger einwirken. Im Gegensatz 

dazu wird Äußere Sicherheit verstanden als 

Schutz des Staates und seiner Bürger vor 

militärischen Angriffen. Diese nicht primär 

geographische, sondern instrumentale Abgrenzung 

führt dazu, Innere Sicherheit als 

zivile Sicherheit und Äußere Sicherheit als 

militärische Sicherheit zu verstehen. Setzt 

man diese Bedrohungslagen in Beziehung 

zum Begriff Homeland Security, dann beschreibt 

letzterer einen Teilbereich der Inneren, 

der zivilen Sicherheit. Dabei handelt 

es sich um terroristische und kriminelle Angriffe 

oder auch Katastrophen, die ihren Ursprung 

außerhalb der Grenzen des Landes 

haben. Dass Homeland Security nicht den 

Schutz vor militärischen Angriffen umfasst, 

zeigt nicht zuletzt die funktionale Abgrenzung 

innerhalb des Federal Government der 

USA: Für die Verteidigungspolitik und militärische 

Einsätze ist nicht das Department 

of Homeland Security, sondern das Department 

of Defence zuständig. 

2. Phänomene, die Homeland Security 

aktuell besonders bedrohen 

Ein breites Spektrum von Delikten wird 

grenzüberschreitend begangen und importiert. 

Im Vordergrund der Bedrohungsanalyse 

stehen aber Bedrohungsszenarien, die 

besonders schwerwiegend sind und eine 

strategische Reaktion der betroffenen Staaten 

mit einem hohen Abwehrpotenzial an 

personellen und finanziellen Ressourcen, 

strategischer Intelligenz und technischem 

Know-how verlangen: Internationaler Terrorismus 

und grenzüberschreitende organisierte 

Kriminalität, Wirtschafts- und Konkurrenzspionage 

sowie Cyberkriminalität. 

Internationaler Terrorismus 

Deutschland liegt weiterhin im Fokus islamistisch-terroristischer 

Bestrebungen, stellt 

der Verfassungsschutzbericht 2011 fest. 

Das Spektrum islamistischer Terrorstrukturen 

in Deutschland reicht von Netzwerken 

gewaltbereiter Islamisten, die in enger Beziehung 

zu „jihadistischen“ Organisationen 

im Ausland stehen, über weitgehend autonom 

operierende Kleinstgruppen bis hin zu 

Einzeltätern. 



Organisierte Kriminalität 

Organisierte Kriminalität (OK) ist ganz ausgeprägt 

transnationale Kriminalität. In fast 

85 Prozent der (2010) in Deutschland geführten 

OK-Verfahren gab es internationale 

Bezüge, die sich auf insgesamt 130 Staaten 

erstreckten. In der Mehrzahl der Gruppierungen 

wird das kriminelle Geschehen 

durch nichtdeutsche Staatsangehörige bestimmt. 

Rauschgiftkriminalität, Wirtschaftsund 

Eigentumskriminalität dominieren die 

OK-Verfahren. 

Wirtschaftsspionage 

Die Bundesrepublik Deutschland ist aufgrund 

ihrer geopolitischen Lage, ihrer Rolle 

in der EU und in der NATO sowie als Standort 

zahlreicher Unternehmen der Spitzentechnologie 

für fremde Nachrichtendienste 

sehr attraktiv. Hauptträger der Spionageaktivitäten 

sind weiterhin die Russische Föderation 

und die Volksrepublik China. Einige 

Länder bemühen sich darum, in den Besitz 

von Technologien für atomare, biologische 

oder chemische Massenvernichtungswaffen 

und den erforderlichen Trägersystemen 

zu gelangen. Eine besondere Gefahr stellen 

„elektronische Angriffe“ auf Computersysteme 

von Wirtschaftsunternehmen dar. 

Produkt- und Markenpiraterie 

Bedroht wird unsere Homeland Security 

auch durch Produkt- und Markenpiraterie. 

Der Großteil der gefälschten Waren wird 

im Ausland – insbesondere in China, Hongkong 

und Thailand – produziert und nach 

Deutschland importiert. Die Zollbehörden 

verzeichneten 2010 gegenüber dem Jahr 

2009 einen starken Anstieg der Fallzahlen 

(um ca. 145 Prozent). 

Bedrohung der Homeland Security 

durch IuK-Kriminalität 

Wie das Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik 

(BSI) in seinem Lagebericht 

2011 ausführt, werden die Methoden, 

mit denen Organisierte Kriminelle aber auch 

Nachrichtendienste hoch professionelle IT- 

Angriffe auf Firmen und Behörden durchführen, 

immer raffinierter. Staatsgrenzen 

spielen für solche Angriffe keine Rolle. Die 

Anzahl neuer Schadprogramme nimmt weiterhin 

sehr stark zu. 

3. Wie kann die 

Sicherheitswirtschaft 

zur Homeland Security 

beitragen? 

Angesichts der massiven 

und zunehmenden Bedrohung 

unserer Homeland 

Security durch terroristische 

Bedrohung und kriminelle 

Angriffe aus dem 

Ausland stellt sich auch 

für die Sicherheitswirtschaft, 

also die sicherheitstechnische 

Industrie 

und das Sicherheitsgewerbe, 

die Frage, inwieweit 

sie einen Beitrag 

zur Gewährleistung der 

Homeland Security leisten 

kann. 

Primäre Bekämpfungszuständigkeit 

von Polizei, 

Verfassungsschutz und BSI 

Auf den ersten Blick scheint der Beitrag der 

Sicherheitswirtschaft zur Aufrechterhaltung 

von Homeland Security unbeachtlich 

zu sein. Die Grenzüberwachung ist Aufgabe 

des Militärs und der Bundespolizei. Sie 

wirksam auszuüben, ist ohne hoheitliche Befugnisse 

nicht möglich und das Sicherheitsgewerbe 

wird – von gesetzlich bestimmten 

Ausnahmen abgesehen – nur aufgrund 

der so genannten Jedermannrechte tätig. 

Auch zur wirksamen Bekämpfung der 

oben beschriebenen Bedrohungsphänomene 

des Terrorismus, der OK und der Spionage 

sind hoheitliche Befugnisse unabdingbar. 

Das Bürgerliche Recht reicht dazu nicht 

aus. Der Verfassungsschutz hat die Aufgabe, 

extremistische Organisationen, auch 

Ausländerorganisationen, und insbesondere 

aus dem Ausland kommende Terroristen 

– z. B. in Al Qaida-Camps ausgebildete, 

nach Deutschland zurückkehrende Islamisten 

– zu überwachen und im Falle der Gefahrenkonkretisierung 

die Polizei und/oder 

die Staatsanwaltschaft einzuschalten. Die 

Beobachtung der OK ist nur in Bayern Aufgabe 

des Verfassungsschutzes. Ob er diese 

Aufgabe mit den ihm zustehenden Kompetenzen 

wirksam erfüllen kann, ist auf politischer 

Ebene umstritten. Für die Beobachtung 

der grenzüberschreitenden OK spricht 

jedenfalls, dass in einigen anderen Staaten 

Sicherheit in der Luftfahrt: 

Gepäckkontrollen 

- Einsatz von Spürhunden 

und allgemeine 

Kontrolle 



der IuK-Kriminalität wie des Cyberterrorismus 

möglich. Auch wenn sich die Sicherheitstechnik 

im Allgemeinen auf einem hohen 

Entwicklungsstand befindet, bedarf es 

ständiger Anstrengungen der sicherheitstechnischen 

Industrie ebenso wie der Politik, 

um Innovationen voranzutreiben und 

die Nutzungsmöglichkeiten wie den Wirkungsgrad 

der Sicherheitstechnik zu optimieren. 

Erwähnt seien etwa notwendige 

Verbesserungen 

Securitas sichert u. a. 

Container- und Kreuzfahrtterminals 

an 

Nord- und Ostsee. In 

diesen Aufgabenbereich 

fallen Risikoanalysen, 

Entwicklung von Gefahrenabwehrplänen, 

der 

Schutz der Terminalgelände 

und die Sicherheitsabfertigung 

der 

Passagiere. 

Die Division Alert Services 

bietet Alarmüberwachung 

für Unternehmen, 

KMUs, Eigenheime und 

Privatpersonen an. Die 

Dienstleistungen umfassen 

Alarmmonitoring, 

-bearbeitung und Intervention. 

der Inlands-Nachrichtendienst dafür zuständig 

ist, Informationen im Rahmen der internationalen 

Zusammenarbeit aber nicht der 

ausländischen Polizei und Justiz überlassen 

will, weil er nicht verhindern kann, dass 

ohne Rücksichtnahme auf die Geheimhaltungs- 

und Vertraulichkeitsinteressen des 

Dienstes aufgrund des Legalitätsprinzips ermittelt 

und eingeschritten wird. Für die Beobachtung 

von Spionageaktivitäten ist der 

Verfassungsschutz in Deutschland nur zuständig, 

wenn diese Aktivitäten von einem 

ausländischen Nachrichtendienst ausgehen. 

Die von einem ausländischen Unternehmen 

betriebene „Konkurrenzspionage“ zu ermitteln 

und zu bekämpfen, ist Aufgabe der 

Strafverfolgungsorgane einschließlich der 

Polizei. Und die Bekämpfung von Cyberkriminalität, 

deren Quellen im Ausland liegen, 

obliegt präventiv vor allem dem BSI, repressiv 

Spezialdienststellen der Polizei und der 

Justiz. 

Der Einsatz der Organe der 

öffentlichen Sicherheit bedarf der 


Dass die Sicherheitswirtschaft durch Entwicklung, 

Produktion und Anwendung von 

Sicherheitstechnik einen 

erheblichen Beitrag 

zur Gewährleistung der 

Homeland Security leistet, 

versteht sich von 

selbst. Ohne moderne 

Sicherheitstechnik sind 

weder Beobachtungsmaßnahmen 

noch die 

Detektion verborgener 

gefährlicher Gegenstände 

und Stoffe und erst 

recht die Bekämpfung 

--der brand- und explosionshemmenden 

Wirkung von Werkstoffen, 

--der Fehlalarmresistenz und Multisensorik 

in Gefahrenmeldeanlagen, 

--der intelligenten automatisierten Bildanalyse 

bei der Videoüberwachung, 

--der Sensorik für die Detektion gefährlicher 

Stoffe und Gegenstände, 

--der Geländegängigkeit und Detektionssensorik 

von Robotern, 

--der Leistungsfähigkeit, Zuverlässigkeit 

und Benutzerfreundlichkeit biometrischer 

Verfahren, 

--der Implementierbarkeit und Senderleistung 

von Radio Frequency Identification. 

Auch die Politik ist gefordert, die sicherheitstechnische 

Forschung zu fördern. Dazu 

hat die Bundesregierung ein mehrjähriges 

Programm zur Forschung für die zivile Sicherheit 

entwickelt und die zur Durchführung 

erforderlichen Haushaltsmittel bereitgestellt. 

Auch die EU-Kommission hat 

im Rahmen ihres Forschungsrahmenprogramms 

ein eigenes Security Research-Programm 

aufgelegt. Sie hat 2012 eine Security 

Industrial Policy [COM(2012)417 final] entwickelt, 

um die Wettbewerbsfähigkeit der 

europäischen sicherheitstechnischen Industrie 

durch ein Bündel langfristiger Maßnahmen 

zu stabilisieren. Vorgesehen ist in dem 

Action Plan 

--die Marktfragmentation durch EU-weite 

und internationale Standards, Harmonisierung 

der Zertifizierungsverfahren für 

Sicherheitstechnologien und durch eine 

bessere Ausschöpfung von Synergien zwischen 

Sicherheits- und Rüstungstechnologien 

zu überwinden, 

--die Lücke zwischen Forschung und Markt 

u. a. durch Ausrichtung der Förderprogramme 

zu vermindern und 

--die gesellschaftliche Dimension besser 



zu integrieren, vor allem durch Schaffung 

von Mechanismen zum Test sozialer 

Betroffenheit schon während der Forschungs- 

und Entwicklungsphase. 

Aufgabe der Wirtschaft, sich vor grenzüberschreitender 

Kriminalität zu 

schützen 

Die Wirtschaft insgesamt leistet ihren Beitrag 

zur Homeland Security durch den 

Schutz ihrer Mitarbeiter, Anlagen und Produkte 

vor kriminellen Angriffen. Die oben 

skizzierten Bedrohungsphänomene belasten 

die Wirtschaft in besonderem Maße und beeinträchtigen 

ihre Geschäftsergebnisse. Es 

ist wichtig, dass die Unternehmensführung 

die notwendigen personellen und technischen 

Schutzmaßnahmen nicht als lästige 

Kostenfaktoren bewerten, sondern den „added 

value“ für ihr Image und ihren geschäftlichen 

Erfolg begreifen. 

Sicherheitsdienstleistungen für 


Auch das Sicherheitsgewerbe trägt zur Gewährleistung 

von Homeland Security bei. 

Durch die Wahrnehmung von Aufträgen zum 

Objektschutz und Unternehmensschutz, 

zum Veranstaltungsschutz und zum Schutz 

öffentlich zugänglicher Hausrechtsbereiche 

entlastet es die Polizei, die ihre Ressourcen 

umso besser auf die massiven Bedrohungen 

durch internationale und grenzüberschreitende 

Kriminalität sowie terroristische Gefährdungen 

fokussieren kann. Das Sicherheitsgewerbe 

arbeitet in vielen Bereichen 

zum Schutz von Homeland Security eng mit 

der Polizei zusammen. Es schützt z. B. kritische 

Infrastrukturen des öffentlichen Verkehrs 

der Deutschen Bahn, der Kommunen 

und Verkehrsverbünde, des Luft- und des 

Seeverkehrs. Die Personen- und Gepäckkontrolle 

der Flugpassagiere etwa dient unmittelbar 

der Homeland Security, denn der 

grenzüberschreitende Verkehr bildet eine 

Eingangsschleuse für den Import von Kriminalität 

und Terrorismus. 

4. Voraussetzungen für einen wirksamen 

Beitrag des Sicherheitsgewerbes 

Das Sicherheitsgewerbe kann nur dann einen 

wirksamen Beitrag zur Homeland Security 

leisten, wenn es die vom Gesetz verlangten 

und von der Sache her gebotenen Voraussetzungen 

erfüllt. Diese Voraussetzungen 

betreffen die Qualifizierung 

des Unternehmers 

und des übrigen Managements 

des Sicherheitsunternehmens 

sowie die 

aufgabengerechte Qualifizierung 

der einzusetzenden 

Kräfte; sie betreffen 

die Zuverlässigkeit 

des Unternehmers und 

seiner Mitarbeiter, die 

Leistungsfähigkeit des 

Unternehmens, das Vorhandensein 

der notwendigen 

personellen und finanziellen 

Ressourcen. 

Die Innenministerkonferenz 

hat bei der Aktualisierung 

des Programms 

Innere Sicherheit im Jahr 

2009 „Unternehmen aus 

dem Dienstleistungsspektrum 

der privaten Sicherheit“ 

erstmals als „wichtigen Bestandteil 

der Sicherheitsarchitektur in Deutschland“ 

bezeichnet und fordert, dass „zur Erreichung 

und Optimierung einheitlicher Standards 

eine Zertifizierung von Unternehmen 

im privaten Sicherheitsgewerbe verbindlich 

vorgeschrieben“ wird. Weiter heißt es 

im 2009 neu gefassten Programm Innere Sicherheit: 

„Im Rahmen der komplexen Aufgabenwahrnehmung 

ergeben sich für die 

staatlichen Sicherheitsbehörden Schnittstellen 

zu privaten Sicherheitsdienstleistern“. 

Die Polizei arbeitet konstruktiv mit 

ihnen zusammen, soweit insbesondere polizeitaktische 

oder rechtliche Hinderungsgründe 

nicht bestehen. Dafür sind Seriosität, 

die fachliche Qualifikation und das Vorhandensein 

angemessener Ressourcen bei den 

Sicheitsdienstleistern Voraussetzung. Inzwischen 

hat eine vom Arbeitskreis II der IMK 

eingesetzte Projektgruppe für das geforderte 

Zertifizierungsverfahren einen Kriterienkatalog 

entwickelt und Vorschläge für das 

weitere Vorgehen erarbeitet. Die IMK hat 

diese Kriterien als geeignete Grundlage für 

eine verbindlich vorgeschriebene Zertifizierung 

bewertet. Es ist zu erwarten, dass 

sich die Kooperation der Polizei mit den so 

zertifizierten Sicherheitsunternehmen zum 

Schutz der Homeland Security noch enger, 

vertrauensvoller und effektiver entwickelt. 

Bahn- und Verkehrssicherheit 

- Überprüfung 

eines herrenlosen Gepäckstückes 

Vermittlung von Sicherheit 

- Streifendienst mit 

Hund 



Zukunft gestalten 

Sicherheit ist unsere Kompetenz 

Maßgeschneiderte Signale für den Einsatz 

Bei Einsätzen aller Art ist entscheidend, 

dass die Einsatzfahrzeuge früh erkannt 

werden. Optische und akustische Signale 

in Erstausrüsterqualität – maßgeschneidert 

auf die Anforderungen von 

Polizei-, Feuerwehr- und Rettungsorganisationen 

im In- und Ausland – unterstützen 

dabei. Ebenso ist eine hohe 

Warnwirksamkeit auch für die eigene 

Absicherung der Rettungskräfte elementar 

– und kann Leben retten. LED- 

Technik für alle optischen Anwendungen 

und energieeffiziente Akustik in 

minimaler Größe bietet Vorteile, auf die 

sich die Kunden von HELLA verlassen 

können. Mit Peter Wagner, Zielgruppenmanager, 

Kundenzielgruppe Spezielle 

Erstausrüstung (Special OE) von 

Einsatzfahrzeugen, sprachen Dr. Nadine 

Seumenicht und Michael Zacher. 

Erstausrüstungssegment umfasst die Bereiche 

Licht und Elektronik. Zu unserem Kundenkreis 

gehören hier Fahrzeughersteller 

wie auch andere Automobilzulieferer. Dem 

zweiten Segment, dem Aftermarket, ist der 

unabhängige Teilehandel zugeordnet. Darüber 

hinaus ist HELLA Service-Partner der 

freien Werkstätten und beliefert die Ersatzteilorganisationen 

großer Automobilhersteller. 

Das Geschäft mit Spezialausrüstern 

wie Herstellern von Bussen, Caravans, 

Bau- und Landmaschinen sowie Einsatzfahrzeugen 

ist Teil des dritten Segments 

Special Applications sowie der Bereich Industries. 

Hier bietet HELLA Lösungen für 

Kundenzielgruppen außerhalb des Erstausrüstungsgeschäfts 

und überträgt so die unternehmenseigenen 

Kompetenzen aus den 

Bereichen Licht und Elektronik auf weitere 

Anwendungsbereiche. 

Europas größter 

Lichtkanal 

Bei Forschung und Entwicklung 

setzt HELLA 

nicht nur auf Simulationen 

und Berechnungen. 

In Europas größtem 

Lichtkanal werden 

Streubreite, Lichtfarbe, 

Lichtverteilung und die 

Homogenität des Lichtes 

auch in der Praxis 

erprobt. Statische Versuche 

und dynamische 

Testfahrten können hier 

durchgeführt werden. 

Der 140 Meter lange 

und elf Meter breite Kanal 

steht in Lippstadt, 

nahe dem Stammwerk 

des Konzerns. 

Homeland: Herr Wagner, das Unternehmen 

HELLA steht allgemein für Fahrzeugbeleuchtungen. 

Welche Geschäftsbereiche 

deckt HELLA insgesamt ab? 

Wagner: Der HELLA Konzern ist ein global 

aufgestelltes Familienunternehmen 

mit 70 Standorten in mehr als 30 Ländern. 

Über 27.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, 

davon über 4.800 in Forschung 

und Entwicklung, haben im Geschäftsjahr 

2011/2012 einen Konzernumsatz von 4,8 

Mrd. Euro erwirtschaftet. Damit gehört unser 

Unternehmen zu den 100 größten Industrieunternehmen 

in Deutschland sowie zu 

den 50 weltweit führenden Automobilzulieferern. 

Im Bereich Licht decken wir 15 Prozent 

Weltmarktanteile ab und sind in Europa 

TOP 3. 

Homeland: Wie verteilen sich die einzelnen 

Geschäftsbereiche bei HELLA? 

Wagner: Unser Portfolio gliedert sich in drei 

Segmente: Automotive (Erstausrüstung), 

Aftermarket und Special Applications. Das 

Homeland: Welches war das erste Produkt, 

das HELLA hergestellt hat? 

Wagner: Das waren Beleuchtungen für Kutschen; 

sprich seit der Unternehmensgründung 

im Jahr 1899 setzte HELLA auf Fahrzeugbeleuchtungen. 

Im Jahre 1908 wurde 

HELLA Markenzeichen. 

Homeland: Heute gehört auch der Bereich 

„Bevölkerungsschutz“ zu Ihren Entwicklungs- 

und Produktionslinien? Unsere Leser 

interessiert in dem Zusammenhang das Thema 

Sondersignalanlagen. 

Wagner: Die Sicherheit unserer Kunden 

ist unsere Kompetenz. Wir liefern maßgeschneiderte 

Signale für den Einsatz. Bei 

Einsätzen aller Art ist entscheidend, dass 

die Einsatzfahrzeuge früh erkannt werden. 

Optische und akustische Signale liefern wir 

in Erstausrüsterqualität – maßgeschneidert 

auf die Anforderungen von Polizei-, Feuerwehr- 

und Rettungsorganisationen und 

dies sowohl im In- als auch im Ausland. Sie 

entlasten die Einsatzkräfte bei der oftmals 



riskanten Anfahrt. Damit der Kopf frei bleibt 

für den Einsatzauftrag. LED-Technik für alle 

optischen Anwendungen und energieeffiziente 

Akustik in minimaler Größe sind die 

Vorteile, auf die sich unsere Kunden verlassen 

können. 

Homeland: Welchen Bereich betreuen Sie? 

Wagner: Ich bin im Marketing tätig und betreue 

unsere Aktivitäten für die Hersteller 

von Einsatzfahrzeugen – Polizei, Feuerwehr, 

Rettung, Katastrophenschutz, Zoll, Militärpolizei 

und artverwandte Einsatzbereiche. 

Dabei sind wir in allen Bereichen global aufgestellt; 

die Leitentwicklung in Deutschland 

hat ihren Standort hier in Lippstadt. 

Detailaufnahme 

RTK 7 

Homeland: Wie verlief die Entwicklung von 

Sondersignalgeräten/-anlagen, bei denen 

HELLA heute einer der Marktführer ist? 

Wagner: Das „Blaue Kennlicht“, wie es 

amtlich heißt, ist Nachfolger des Kennlichtscheinwerfers, 

also des Suchscheinwerfers 

auf der Beifahrerseite von Feuerwehrfahrzeugen. 

Sie wurden in der Vergangenheit auf 

der Fahrt zum Schadensort mit einer blauen 

Vorsteckscheibe versehen, um sich damit 

bei der Fahrt das Wegerecht zu „erarbeiten“. 

Natürlich nur in Verbindung mit dem Tonsignal. 

Ab Mitte der fünfziger Jahre des letzten 

Jahrhunderts wurden Einsatzfahrzeuge 

auf Rundum-Kennleuchten umgestellt. Ab 

1971 gab es die RTK 1 (Rundum-Tonkombination). 

Bis zur Entwicklung der RTK 6 handelte 

es sich ausschließlich um Entwicklungen 

für den deutschen Markt inklusive der 

Schweiz. Die RTK 7 – einschließlich der Peripheriegeräte 

– erfüllt als Hauptprodukt die 

Anforderungen an internationale Standards. 

Die Bestückung mit unterschiedlichen akustischen 

und optischen Modulen führte bei 

der RTK 7 zu bisher 350 verschiedenen Varianten, 

und das ist erst der Anfang. Schon 

das Vorgängermodell RTK 6 wurde zuletzt 

in 650 verschiedenen Versionen angeboten. 

Homeland: Und auf internationalem 

Parkett? 

Wagner: Derzeit konzentrieren wir uns 

auf Frankreich und Belgien. In einem Modulbaukasten 

bieten wir verschiedene Konfigurationen 

an. Das bedeutet, dass unterschiedliche 

Funktionen in unterschiedlichen 

Hardwaremodulen in unterschiedlichen Arbeitsmodi 

miteinander kombiniert werden 

können, was in jedem Einzelfall eine Softwareanpassung 

zur Folge hat. Neben den 

Anlagen für PKW fertigen wir mit der Baureihe 

RTK 7 auch Systeme für Transporter 

und LKW. Am Beispiel Spanien, kann ich Ihnen 

deutlich machen, welche landesspezifischen 

Anforderungen in den verschiedenen 

Ländern an unsere Produkte gestellt werden. 

Der spanische „Sound“ alleine ist nicht 

das Problem. Spanische Einsatzorganisationen 

benötigen jedoch ein kontinuierliches 

Blaulicht. Der Polizeiwagen soll auch dann, 

wenn er nicht auf Alarmfahrt ist, als solcher 

kenntlich sein. Bei Tage ist er es durch 

die Farbe der Lichthauben, bei Nacht aber 

nicht mehr. Also benötigt er ein statisches 

Signal, das weder Drehlicht noch Blitzlicht 

verwendet. Für Blaulicht allgemein gilt, 

dass Tag- und Nachtlichtpegel vorgeschrieben 

sind. Seit etwa einem Jahr schreibt eine 

ECE-Norm-Novelle vor, dass das Taglicht 

noch intensiver als das Nachtlicht arbeitet. 

Wir haben ein neues Optikmodul entwickelt, 

das über einen Fotosensor 

im Anhaltesignalgeber 

das Licht automatisch 

umschaltet, je nach 

Lichtsituation. 

Homeland: Bitte sagen 

Sie uns etwas zur 

Anlagenmodularität. 

Wagner: Die RTK 7 

ist ein aerodynamisch 

Peter Wagner im Gespräch 

mit Dr. Nadine 

Seumenicht 

RTK 7 im Einsatz 



RTK 7 

Infrarotlicht-Module 

Hubschrauber Nachtsichtgeräte 

nehmen 

nicht nur das Restlicht, 

sondern auch Wärmequellen 

auf. Durch die 

Umstellung moderner 

Einsatzfahrzeuge von 

Halogen-Kennleuchten 

auf LED-Technologie, 

entfällt die Möglichkeit 

diese aus der Luft eindeutig 

zu identifizieren. 

Die Infrarotlichtmodule 

erzeugen mit Infrarot-LEDs 

ein für Menschen 

unsichtbares Licht, 

mit großen Reichweiten 

und intensiven Reflektionen. 

Damit wird eine 

eindeutige Erkennung 

der Einsatzkräfte aus 

der Luft mittels FLIR / 

DLIR Nachtsichtgeräten 

ermöglicht. 

RTK 7 Modulsystem 

optimierter LED-Dachbalken und besteht 

aus einem Aluminiumprofil mit einer zentralen 

Steuereinheit (ZSE) als Gehirn. Der 

Grad der Modularität, den der Dachbalken 

aufweist, kann als revolutionär bezeichnet 

werden. Alles andere kann nach den individuellen 

Wünschen unserer Kunden konfiguriert 

werden. Dazu gehört immer ein Optikmodul, 

wie z. B. ein Parabolreflektor mit 

LED-Bestückung als Basis oder als Alternative 

ein konventioneller Drehspiegel. Weiter 

gehört eine ganze Baureihe neuer LED-Module 

dazu, um die 2-Pegel-Thematik zu bedienen, 

Tagpegel und Nachtpegel. Mit den 

neuen Modulen können zwei Pegel sowohl 

blitzend oder rotierend dargestellt werden. 

Homeland: Sie arbeiten intensiv mit den 

Fahrzeugherstellern zusammen? 

Wagner: Ja, denn Einsatzfahrzeuge beispielsweise 

der Polizei werden heute zum 

Teil geleast, d. h. beim Fahrzeughersteller 

liegen die wesentlichen Entscheidungen 

als Komplettanbieter. Die Automobilindustrie 

hat einen erheblichen Adaptionsaufwand 

zu leisten. Das reicht von einer einfachen 

analogen Ein-/Ausschaltung jeweils 

für Akustik und Blaulicht bis hin zur Steuerung 

beispielsweise bei einem BMW-Polizei- 

oder Notarztfahrzeug per I-Drive mit 

Anzeige aller RTK-Applikationen auf dem 

Navigationsbildschirm. Eine solche Bandbreite 

hat es nie zuvor gegeben. Als Nutzer 

können Sie sich also für eine Einzelschalterlösung 

entscheiden oder ein standardisiertes 

HELLA-Bediengerät oder für die ganz 

große Lösung mit fahrzeugintegrierter Bedienung. 

Der Kunde kann sich entscheiden 

zwischen analoger und digitaler Bedienung. 

Über einen Bestellleitfaden kann er die für 

Infrarot Flugsichtmarkierung von modernen 

RTK 7-Einsatzfahrzeugen: 360° blitzendes 

Signal 

ihn notwendigen Konfigurationen wählen. 

Homeland: Werden Sie bereits bei Fahrzeugentwicklungen 

der Automobilhersteller 

beteiligt? 

Wagner: Ja, ab einem bestimmten Entwicklungsstand 

sind wir eingebunden. Stehen 

die Vorserienmodelle der Automobilhersteller 

zur Verfügung, werden von uns Anlagen 

vorinstalliert. Einsatzfahrzeuge (PKW) werden 

zum Beispiel mit Schiebedach bestellt, 

aber ohne Schiebedach geliefert. An Stelle 

des Schiebedaches werden die benötigten 

Anlagenmodule eingebaut und bei Rückbau 

des Einsatzfahrzeuges zur zivilen Nutzung 

durch ein neues Schiebdach ersetzt. Wir sehen 

uns als Entwicklungs- und Servicepartner 

unserer Kunden, damit wir unsere Produkte 

den sich ändernden Anforderungen 

und Bedürfnissen zeitnah entsprechen können. 

Im Bereich Aerodynamik arbeiten wir 

mit Hochschulen zusammen, indem wir z. B. 

unsere Anlagen im Windkanal testen lassen. 

Homeland: Wenn nach drei Jahren beispielsweise 

bei Polizei-Einsatzfahrzeugen 

die Anlagen ausgemustert werden: Was geschieht 

damit? 

Wagner: Wir „refabrizieren“ unsere Anlagen; 

nehmen sie bei Ausmusterung des Einsatzfahrzeuges 

zurück, erneuern alle dekorativen 

Teile, prüfen die Elektronik und 

bieten sie als Gebrauchtanlagen den Kunden 

an. 

Homeland: Herr Wagner, wir bedanken 

uns für das Gespräch. 



Sonderrechte im Einsatz: 

§ 35 StVO Sonderrechte (Auszug): 

(1) Von den Vorschriften dieser Verordnung 

sind die Bundeswehr, die Bundespolizei, 

die Feuerwehr, der Katastrophenschutz, 

die Polizei und der Zolldienst befreit, soweit 

das zur Erfüllung hoheitlicher Aufgaben 

dringend geboten ist. 

(5a) Fahrzeuge des Rettungsdienstes sind 

von den Vorschriften dieser Verordnung 

befreit, wenn höchste Eile geboten ist, um 

Menschenleben zu retten oder schwere 

gesundheitliche Schäden abzuwenden. 

(8) Die Sonderrechte dürfen nur unter 

gebührender Berücksichtigung der öffentlichen 

Sicherheit und Ordnung ausgeübt 

werden. 

§ 36 StVO Zeichen und Weisungen der 

Polizeibeamten (Auszug): 

(5) Polizeibeamte dürfen Verkehrsteilnehmer 

zur Verkehrskontrolle einschließlich 

der Kontrolle der Verkehrstüchtigkeit und 

zu Verkehrserhebungen anhalten. Das Zeichen 

zum Anhalten kann der Beamte auch 

durch geeignete technische Einrichtungen 

am Einsatzfahrzeug, eine Winkerkelle 

oder eine rote Leuchte geben. Mit diesen 

Zeichen kann auch ein vorausfahrender 

Verkehrsteilnehmer angehalten werden. 

Die Verkehrsteilnehmer haben die Anweisungen 

der Polizeibeamten zu befolgen. 

§ 38 StVO Blaues Blinklicht und Gelbes 

Blinklicht 

(1) Blaues Blinklicht zusammen mit dem 

Einsatzhorn darf nur verwendet werden, 

wenn höchste Eile geboten ist, um Menschenleben 

zu retten oder schwere gesundheitliche 

Schäden abzuwenden, eine 

Gefahr für die öffentliche Sicherheit oder 

Ordnung abzuwenden, flüchtige Personen 

zu verfolgen oder bedeutende Sachwerte 

zu erhalten. Es ordnet an: "Alle übrigen 

Verkehrsteilnehmer haben sofort freie 

Bahn zu schaffen". 

(2) Blaues Blinklicht allein darf nur von 

den damit ausgerüsteten Fahrzeugen und 

nur zur Warnung an Unfall- oder sonstigen 

Einsatzstellen, bei Einsatzfahrten oder 

bei der Begleitung von Fahrzeugen oder 

von geschlossenen Verbänden verwendet 

werden. 

(3) Gelbes Blinklicht warnt vor Gefahren. 

Es kann ortsfest oder von Fahrzeugen aus 

verwendet werden. Die Verwendung von 

Fahrzeugen aus ist nur zulässig, um vor 

Arbeits- oder Unfallstellen, vor ungewöhnlich 

langsam fahrenden Fahrzeugen oder 

vor Fahrzeugen mit ungewöhnlicher Breite 

oder Länge oder mit ungewöhnlich breiter 

oder langer Ladung zu warnen.

Training 

Feuerwehrausbildungszentrum 

am Flughafen Leipzig/Halle 

Realitätsnah üben mit der Boeing 

747-Brandsimulationsanlage 

Fire Training 


Am 7. Juni 2010 wurde am Flughafen 

Leipzig/Halle ein hochmodernes Feuerwehrausbildungszentrum 

eröffnet. Als 

derzeit einziges in Deutschland verfügt 

es über eine gasbefeuerte Boeing 

747-Simulationsanlage zur Ausbildung 

der Brandbekämpfung an Luftfahrzeugen. 

Darüber hinaus bietet das Zentrum 

ein großes Spektrum an theoretischen 

und praktischen Schulungen. Die gasbefeuerte, 

35 m lange Attrappe (zweigeschossig 

mit Laderaumeinheit), bietet 

mit ca. 100 m² Spillfeuer die Möglichkeit, 

Brände an Flugzeugen, wie Flächen-, 

Triebwerks-, Fahrwerks- und 

Kabinenbrand, zu bekämpfen. Spezielle 

Ausstattungen der Anlage sind die 

Flashover-Brandstelle an der Decke im 

backbordseitigen Gangbereich der Kabine 

und das Piercingtool. Mit Florian 

Funke, Leiter Werkfeuerwehr Flughafen 

Leipzig/Halle, und Swen Mastalirsch, 

Werkfeuerwehr Leitungsdienst Flughafen 

Leipzig/Halle, sprach Dr. Nadine 

Seumenicht. 

Homeland: Was gab den Anstoß zu diesem 

Ausbildungszentrum? 

(ICAO) durchführen. Laut ICAO gehört der 

Flughafen Leipzig/Halle der Brandschutzkategorie 

10 an. Daher stellt die ICAO folgende 

Forderungen: 

--Mobile Wassermenge: 32.200 l; 

Auswurfrate pro Minute: 11.200 l; 

davon erstes Fahrzeug 50 Prozent der 

Auswurfrate 

--Zusatzlöschmittel Pulver: 450 kg 

--Mindestens drei Hauptlöschfahrzeuge; 

Reaktionszeit: maximal drei Minuten 

Das setzt ICAO voraus und zusätzlich bestimmt 

das Schreiben vom Bundesminister 

für Verkehr aus dem Jahre 1993, dass jeder 

Feuerwehrmann mindestens zwei Übungen 

im Jahr durchführen muss. Daraufhin 

wurde eine Kosten-Nutzen-Analyse erstellt. 

Ist es kostengünstiger, alle 150 Mitarbeiter 

zur Schulung zu schicken, oder eine eigene 

Attrappe zu bauen? Durch die Optimierung 

der Feuerwachenkonzepte – vom 

Dreiwachenkonzept zum Zweiwachenkonzept 

– wurde das Ausbildungszentrum bzw. 

die Attrappe mit einer Ausbildungswache 

geschaffen. Und zu Beginn war dieses Ausbildungszentrum 

auch nur für den internen 

Gebrauch bestimmt. 

Funke: Eine Kosten-Nutzen-Analyse. Jeder 

Flughafen muss pro Jahr mindestens zwei 

Übungen an Luftfahrzeugen gemäß der 

International Civil Aviation Organization 

Mastalirsch: Der Flughafen Leipzig/Halle 

und der Flughafen Dresden sind unter 

dem Dach der Miteldeutschen Airport Holding 

zusammengefasst.Seit ihrer Gründung 


Training 

im Jahr 2000 ist die Mitteldeutsche Airport 

Holding ein erfolgreiches Beispiel für das 

Zusammenwirken von Politik, Verwaltung 

und Wirtschaft in Mitteldeutschland – sowohl 

auf Landes- als auch auf kommunaler 

Ebene. Der starke Verbund der mitteldeutschen 

Flughäfen Leipzig/Halle Airport und 

Dresden International ist ein maßgebliches 

Entscheidungskriterium für die gezielte Ansiedlung 

von internationalen Unternehmen 

und Stärkung der regionalen Wirtschaft. 

Die dortigen Flughafenfeuerwehrleute wurden 

„mit eingerechnet“; sie müssen denselben 

Ausbildungsstand haben wie Leipzig. 

Da kommt eine große Anzahl von Einsatzkräften 

zusammen. Dann entschied sich die 

Holding für etwas Eigenes. 

Homeland: Das Zentrum wird nicht nur intern 

genutzt, sondern Sie vermieten auch 

für die Ausbildung Externer? 

Funke: 2010 waren es 

ca. 80 Teilnehmer aus 

anderen Ländern. 2011 

war eine Pause, da wurde 

noch einmal nachgebessert. 

Es wurden 

Schulungsräume klimatisiert 

und nachgerüstet. 

Der Hygienetrakt wurde 

angebaut. Dieses Jahr 

sind es ebenfalls ca. 80 

Teilnehmer. 

Homeland: Wie lange hospitieren die Teilnehmer 

vor Ort? 

Mastalirsch: Das ist unterschiedlich und 

hängt davon ab, was gebucht wurde. Es können 

drei Tage bis zu zwei Wochen sein. 

Ausbildungsmodule 

Swen Mastalirsch und 

Florian Funke von der 

Werkfeuerwehr Flughafen 

Leipzig/Halle 

Funke: Eröffnet worden ist das Ausbildungszentrum 

im Jahr 2010. Durch einen 

glücklichen Umstand war gleichzeitig zu 

Beginn eine große Anfrage aus dem Mittleren 

Osten da. Seitdem versucht das Ausbildungszentrum, 

seine einmalige Infrastruktur 

auch extern zu vermarkten. Ich bin seit 

März 2012 hier. Meine Aufgabe ist es, auf 

betriebswirtschaftlicher Basis das Ganze zu 

betreiben und die Umsätze zu liefern, die 

man sich am Ende wünscht. 

Teilnehmer 

Homeland: Wer entwickelt die einzelnen 

Ausbildungsmodule? 

Funke: Unsere Instruktoren entwickeln 

diese. Wir achten natürlich darauf, dass wir 

etwas Eigenes haben. Es wird Wert darauf 

gelegt, im Training mehrere Varianten zu 

zeigen. Dem Kursteilnehmer möchten wir 

ein breitgefächertes Leistungsportfolio mitgeben. 

Nach dem Motto: Mehrere Wege führen 

nach Rom. Am Ende kann er entscheiden, 

was besser und was schlechter ist. Das 

ist ein Ziel in der praktischen Ausbildung. 

Attrappe von außen 

Homeland: Wie ist das Verhältnis von interner 

zu externer Schulung? 

Funke: Derzeit schulen wir intern mehr als 

extern; das Verhältnis liegt bei 80:20. Es ist 

schon die Erwartung da, dieses Verhältnis 

auf der externen Seite weiter auszubauen. 

Die Anlage ist Deutschlands einziger feststehender 

Simulator. Jedoch weiß das noch 

nicht jeder. Es muss weltweit vermarktet 

werden, denn wir wollen unser Geschäft 

international ausrichten, nicht nur national. 

Die Infrastruktur ist optimal: Flughafen, 

Nord-Süd- und Ost-West-Autobahnen kreuzen 

sich direkt vor uns und die ICE-Strecke 

liegt vor der Tür. 

Homeland: Wie viele Teilnehmer haben Sie 

bislang verzeichnen können? 


Training 

Attrappe von innen 

Die Rechtskunde können wir natürlich nicht 

ändern. Und die Flugzeugkonstruktionskunde 

natürlich auch nicht. Aber in der Praxis 

versuchen wir, mehrere Felder aufzugreifen, 

um zu zeigen, dass es mehrere Varianten 

gibt und nicht nur eine Variante richtig ist. 

Mastalirsch: Wenn sich ein Teilnehmer angemeldet 

hat, versuchen wir uns über den 

Flughafen, von dem er kommt, zu informieren. 

Welches Equipment steht dort zur 

Verfügung? Wir versuchen uns darauf einzustellen, 

sodass die Ausbildung nicht „leipziglastig“ 

ist. Die Teilnehmer sollen erkennen, 

dass sie einen Lehrgang speziell für 

ihren Flughafen absolvieren. 

Homeland: Was zeichnet die Boeing 

747-Brandsimulationsanlage aus? 

Brandsimulationsanlage 

Funke: Die Attrappe ist eine gasbefeuerte, 

35 m lange Simulationsanlage, zweigeschossig 

mit Laderaumeinheit. Sie bietet mit ca. 

100 m² Spillfeuer die Trainingsmöglichkeit, 

Brände an Flugzeugen, wie Flächen-, Triebwerks-, 

Fahrwerks- und Kabinenbrand zu 

bekämpfen. Spezielle Ausstattungen der Anlage 

sind die Flashover-Brandstelle an der 

Decke im backbordseitigen Gangbereich 

der Kabine und das Piercingtool. Die Attrappe 

ist aus speziellem Stahl gebaut, der 

hitzebeständig ist. Trotzdem muss die Anlage 

mit Wasser gekühlt werden, wenn ein 

Feuer angezündet wird, um sie nicht zu sehr 

zu beschädigen. 

Die Anlage hat einen gewissen Gasverbrauch 

und kostet dementsprechend. Es ist 

schwierig für Freiwillige Feuerwehren das 

in ihren Gemeinderäten zu argumentieren. 

Ein Lehrgang kostet ca. 2.000 Euro plus ca. 

800 Euro Gaskosten zusätzlich pro Tag. 

Aber Ausbildungszentrum heißt ja auch, 

dass wir mehreres anbieten: Flugzeugbrandbekämpfung 

einerseits und Heißausbildung 

andererseits. Wir haben einen Flashover- 

Container und wollen in Zukunft auch noch 

eine Heißhitzegewöhnungsstrecke in Containerform 

aufbauen. Ein weiteres Standbein 

ist der Rettungsdienst bzw. die Rettungssanitäterausbildung. 

Zusätzlich kann 

man unseren Bereich als Eventlocation nutzen. 

So hatten wir z. B. unlängst Silbermond 

mit einem Konzert zu Gast. Dann gibt es 

noch den Bereich für technische Rettungsmöglichkeiten 

oder allgemeine Tätigkeiten. 

Die Attrappe für ein Training zu nutzen, ist 

für eine Freiwillige Feuerwehr schon absoluter 

Luxus. Die Landespolizei Sachsen trainiert 

ebenfalls bei uns; sie nutzt die Atemschutzstrecke 

und den Simulator vernebelt. 

Von der Bundespolizei trainieren hier die 

Sprengstoffkommandos. 

Mastalirsch: Die Grundidee war, drei gängige 

Flugzeugtypen in der Simulationsanlage 

einzubinden: Boeing 747, MD-11/DC-10 

und Airbus 320. 

Funke: In dieser Boeing-Attrappe sind Elemente 

der beiden anderen Flugzeugtypen 

integriert. Hinten ist ein Triebwerk der MD- 

11 aufgesetzt worden und die Türen wurden 

in der Höhe unterschiedlich angepasst. Es 

gibt verschiedene Möglichkeiten, die Rosenbauer 

Rettungstreppe anzuleitern. Aber: 

Wenn jemand davor steht, sagt er, es ist eine 

747. 

Das Rettungstreppenfahrzeug dient zur 

schnellen Evakuierung von havarierten Luftfahrzeugen. 

Im Unterschied zu einer normalen 

Gangway verfügt die Rettungstreppe 

über eine feuerwehrtechnische Beladung. 

Diese dient zur Notöffnung der Flugzeughaut 

sowie zur Durchführung der Brandbekämpfung 

im Flugzeuginneren. Die maximale 

Rettungshöhe beträgt 8,3 m. 


Training 

Rettungsmethodik 

Homeland: Was ist ein „Piercingtool“? 

Homeland: Evakuierung von Personenströmen. 

Wie funktioniert das im Flugzeug? 

Funke: In der Attrappe simulieren wir das 

nicht. Die Sitzreihen sind weit auseinander. 

Das ist eine Attrappe für die Brandbekämpfung. 

Die Polizei übt darin die Rettung 

von verletzten Personen, aber eine Evakuierungsübung 

aus dem Flugzeug kann man 

dort nicht üben. Geübt wird die Evakuierung 

bei den Fluggesellschaften in Trainingscentern 

oder mithilfe von Kabinen-Mockups 

(Kabinenattrappe). Die Evakuierung 

des Flugzeugs ist nicht Aufgabe der Flughafenfeuerwehr, 

sondern der Airline. Diese 

ist verpflichtet, in 90 Sekunden über die 

Notausgänge zu evakuieren. Für uns als 

Flughafenfeuerwehr ist nur die Information 

wichtig, dass alle Passagiere draußen sind 

oder ob noch jemand zu retten ist. 

Mastalirsch: Für das, was die Stewards 

und Stewardessen nicht geschafft haben, 

kommt die Flughafenfeuerwehr. 

Homeland: Trainingsinhalte „Fahrwerksbrand“, 

„Triebwerksbrand“, „Hecktriebwerksbrand“, 

„Module: Küche, Sitzreihe, 

Gepäckfach, Frachtraum“, „Piercingtool“. 

Buche ich ein Modul oder ein Paket? 

Funke: Das Löschfahrzeug hat eine Piercingnadel 

in der größeren Form eines Ohrringstechers. 

Die setzt man auf die Flugzeughaut 

und entweder schießt oder drückt man 

die Nadel hinein. Dahinter sind Sprühdüsen, 

mit denen ein Wassernebel zum Löschen gebildet 

wird. Die Nadel ist umstritten: Wer 

sticht schon freiwillig in ein Passagierflugzeug? 

Aber da wir zum Großteil ein Frachtflughafen 

sind, ist das weniger problematisch. 

Wenn ein Frachtcontainer irgendwo 

im Flieger brennt, dauert es bis sie den 

draußen haben; da haben sie besser durchgeschossen 

und den Container gelöscht. Mit 

dem Wassernebel versucht man, den Brand 

herunter zu kühlen. 

Mastalirsch: Bezogen 

auf die Trainingsinhalte 

im Bereich der Innenbrandbekämpfung 

ist 

der Flashover-Simulator 

sehr wichtig. Flashover 

ist eine Art Durchzündung, 

eine Feuerwand, 

die von oben kommt. Das 

sind unverbrannte Gase, 

die im Raum schweben – 

meistens oben. Die können 

explosionsartig zünden. 

Piercingtool 

Fuhrpark 

Funke: Hier sind wir gerade in der Neuausrichtung. 

Wir bieten in Zukunft einen 

Zweitageslehrgang an: zwei Tage reines 

Praxistraining am Flugzeug. Das beinhaltet 

die Außenbrandbekämpfung: Fahrwerk, 

Triebwerk und Spillfläche, das ist die größte 

Brandfläche mit Hecktriebwerksbrand. Am 

zweiten Tag wird die Innenbrandbekämpfung 

und Spezialbrandbekämpfung, wie z. B. 

Piercingtool, trainiert. Das erfüllt die Anforderung 

des Verkehrsministeriums aus dem 

Jahre 1993, zwei Übungen im Jahr durchzuführen. 

Der zweite Lehrgang, den wir anbieten 

werden, ist ein Fünftageslehrgang. Das 

bezieht sich auf das Schreiben für Nachrichtentechniker 

und Luftfahrer. An zwei Tagen 

wird Theorie gelehrt, an drei Tagen Praxis. 

Dieser Lehrgang bezieht sich auf Regionalflughäfen. 

Der dritte Lehrgang orientiert 

sich an dem ADV-Rahmenplan und wird ein 

Zehntageslehrgang sein mit einer Hälfte 

Theorie und einer Hälfte Praxis. 

Homeland: Wie ist ihre Atemschutzübungsstrecke 

gestaltet? 

Funke: Die Atemschutzstrecke hat eine Länge 

von 50 m und befindet sich in der ehemaligen 

Feuerwache Nord. Sie verfügt über einen 

Vorbereitungsraum und einen Leitstand 

mit Aufzeichnungstechnik. Die Atemschutzübungsstrecke 

halten wir vor wie jede Werkund 

Berufsfeuerwehr. Wir müssen eine 

gewisse Anzahl an Atemschutzübungen 

nach der 

Feuerwehrdienstordnung 

durchführen. Etwas abgeändert 

haben wir sie, 

indem wir im Vorraumbereich 

noch acht Sitzreihen 

aus dem Flugzeug 

eingebaut haben, sodass 

die Teilnehmer eine Person 

dort herausnehmen 

und sich dort durchkämpfen 

müssen. Die 

Rettungstreppenfahrzeug 

Rosenbauer 

E8000/E3000 


Training 

von links nach rechts: 

Werner Glowa, Swen 

Mastalirsch, Henry 

Schneider und 


Brandschutzcontainer 

Administratives 

Strecke bildet der Gitterkäfig, 

den jede Feuerwehr 

kennt. Wir arbeiten 

mit einem Trägersystem 

und haben auch die persönliche 

Überwachung 

mit Brustkorb, damit die 

körperlichen Daten überwacht 

werden. Die Strecke 

wird auch von der Polizei 

genutzt; sie führt ein 

Maskentraining durch. 

Homeland: Warum werden die physischen 

Daten protokolliert? 

Funke: Das ist immer ein Streitpunkt zwischen 

mehreren Stellen. Im Endeffekt ist 

es als Schutz für den Mitarbeiter zu sehen, 

ob er an sein Limit kommt oder nicht – rein 

körperlich. Wenn er ans Limit kommt, muss 

man abbrechen. Man gefährdet ihn. Es sind 

in den letzten Jahren einige tödliche Unfälle 

passiert in den Atemschutzstrecken. Das ist 

eine persönliche Registrierung, die der Mitarbeiter 

am Ende bekommt und sonst keine 

Bewertung findet. Es zeigt uns, ob er fit ist 

für die Anstrengung oder ob man unter Umständen 

abbrechen muss. 

Homeland: Im Einsatzfall am Flughafen 

entscheidet jeder Mitarbeiter eigenständig, 

ob er fit ist oder nicht? 

Funke: Ja, ich erwarte schon von jedem am 

Morgen, dass er mir mitteilt, ob er fit ist 

oder nicht. 

Mastalirsch: Auf dieser Atemschutzübungsstrecke 

werden 

bestimmte Elemente eingespielt, 

die sehr schwer 

sein können; da kommt 

man wirklich an das Limit 

seiner Kräfte. Die 

Überwachung hilft sowohl 

unerfahrenen als 

auch erfahrenen Feuerwehrleuten, 

Schwachstellen 

zu dokumentieren 

und Grenzen kennenzulernen. 

Auch Feuerwehrleute 

sind nur Menschen. 

Brandcontainer 

Homeland: Wie sieht der Brandcontainer 

aus? 

Funke: Das ist ein mobiler Flashover-Container, 

wo die Flashoverszenarien durchgeführt 

werden. Der Feuerwehrmann lernt 

das Lesen des Brandrauches: Wann kommt 

es zu der Situation des Flashovers? Das können 

wir in diesem Container simulieren. Bis 

wohin kann ich mich überhaupt in der Höhe 

bewegen? Man redet immer von der Türklinkenhöhe; 

ab der Türklinke nach oben 

wird es so heiß, dass man sich stehend nicht 

mehr bewegen kann. Deswegen bewegen 

sich Feuerwehrleute im unteren Bereich. 

Das kann man ziemlich realitätsnah trainieren 

– in einem sicheren Umfeld. Einen Flashover 

im Flugzeug sollte er zu lesen bzw. zu 

bekämpfen wissen. 

Mastalirsch: Im Ernstfall ist das eine wahnsinnige 

Stresssituation. Man muss eine gewisse 

Routine haben bzw. einen Automatismus 

aufbauen, um eine solche Situation 

erkennen und richtig reagieren zu können. 

Wenn man das im Container ein paar Mal 

gesehen und trainiert hat, dann bekommt 

man ein gewisses Gespür dafür. 

Homeland: Was kann im Flugzeug brennen? 

Funke: Alles und leider auch ziemlich 

schnell. Deswegen hat die Flughafenfeuerwehr 

auch am Boden bei einem Flugzeugbrand 

eine Eingreifzeit von 180 Sekunden 

Maximum. Das heißt, bis dahin müssen wir 

den ersten Löschangriff schon vornehmen. 

In einer Zeitspanne von 180 Sekunden – 

von null bis acht Minuten – besteht die reelle 

Chance, ein Flugzeug zu löschen. Von 

jeder Flugbetriebsfläche aus haben wir 180 

Sekunden Eingreifzeit, am Start- und Landebahnsystem 

120 Sekunden Eingreifzeit. 

Dann muss das Feuer auch gelöscht sein. 

Wenn man realistisch ist, haben die Fahrzeuge 

nur für zwei bis allerhöchstens vier 

Minuten Wasser dabei. Das rechnen wir 

hoch: Drei plus vier Minuten, dann sind wir 

bei sieben Minuten. Nach sieben Minuten 

hat ein Flugzeug mindestens 36.000 l Wasser-Schaumgemisch 

über sich, hier in Leipzig/Halle 

hat es den Vorteil, es bekommt die 

gleiche Menge noch einmal, weil wir eine 


Training 

zweite Flugzeugbrandschutzeinheit haben. 

Ich sage spaßeshalber: Wenn die Passagiere 

dann mit Schwimmwesten herauskommen, 

haben wir etwas falsch gemacht. Innerhalb 

der ersten zehn Minuten besteht eine realistische 

Chance zu löschen. 

Trendsetter 

Homeland: Gibt es neue Trends im Bereich 

der Brandschutzbekämpfung an Flughäfen 

und welche Denkanstöße kommen seitens 

der Seminarteilnehmer? 

Funke: Wir sind jederzeit offen für neue 

Ideen. Deswegen hatten wir kürzlich auch 

die Firma ZIKUN hier mit dem Turbolöscher, 

der aus der Industriebrandbekämpfung 

kommt. Wir haben zwei Tage lang Versuche 

durchgeführt, um zu ermitteln, ob dieses 

System auch für die Flugzeugbrandbekämpfung 

geeignet wäre. Die Entwicklungsabteilung 

von Rosenbauer war auch dabei. Die 

Industrie kommt auf uns zu und stellt uns 

Produkte zum Testen vor. In der Flugzeugbrandbekämpfung 

hat sich lange Zeit nichts 

getan. Es dauert, bis ein Trend entsteht und 

dann auch übernommen wird. Bei der Piercingtechnologie 

z. B. musste jeder für sich 

entscheiden, ob er sie nimmt oder nicht. 

Für unseren Flughafen ist sie natürlich sehr 

vorteilhaft. Für Frachtflugzeuge ist sie ideal. 

Bei Passagierflugzeugen ist man zweigespalten. 

Es ist ein Risiko, ein Loch in ein Passagierflugzeug 

zu bohren; das geht gleich in 

die Millionen und dann hat nur die Kaffeemaschine 

gebrannt. Dann kommen sie in 

Erklärungsnot. 

Mastalirsch: Bei einem brennenden Passagierflugzeug 

rennen die Passagiere heraus 

– sofern sie noch in der Lage dazu sind. 

Die Container in einem Frachtflugzeug sind 

sehr eng aneinander gestellt. Die bekommen 

sie einzeln nicht schnell genug heraus. 

Und sie kommen links und rechts nicht daran 

vorbei. Man müsste das Flugzeug erst 

entladen, um eine effektive Brandbekämpfung 

durchführen zu können. Mit dem Piercingtool 

hingegen können sie viel schneller 

löschen. 

Homeland: Tauschen Sie sich hinsichtlich 

der Ausbildung mit anderen nationalen und 

internationalen Flughäfen aus? 

Funke: Es gibt die Arbeitsgemeinschaft 

Deutscher 

Verkehrsflughäfen 

ADV. Dort diskutieren wir 

u. a. den Rahmenausbildungsplan 

für Flughafenfeuerwehren. 

Im Endeffekt 

macht es dann jeder 

aber ortsüblich; Feuerwehr 

ist immer noch Ländersache. 

Dieses Ausbildungszentrum 

steht 

natürlich in Konkurrenz 

zum Flughafen Frankfurt. 

Jeder Flughafen ist ein wirtschaftliches Unternehmen 

und will auch so betrieben werden. 

Den Anspruch hat jeder an sich. Es gibt 

einen gewissen Konkurrenzstatus: Wer hat 

die bessere Ausbildung? Es gibt nur „0 und 

1“ – Feuer aus oder Feuer nicht aus! Und 

wenn ich das Feuer nicht ausbekommen 

habe, sollte ich mir überlegen, wie ich es 

ausbekomme. 

Kooperationen 

Homeland: Gibt es Kooperationen? 

Funke: Ja, wir kooperieren mit Rosenbauer. 

Die Entwicklungsabteilung besucht uns 

und trainiert hier. Dies ist von großem Vorteil, 

denn wir haben alle drei Panther-Generationen 

von der ersten bis zur modernsten 

Generation hier vor Ort. Wir bieten Rosenbauer 

an, dass sie ihre Fahrzeuge auch bei 

uns ausliefern können und die Nutzer auch 

gleich ein Training absolvieren können. Zukünftig 

soll es eine Kooperation mit dem 

System „Training for Fire“ bzw. „Training at 

Fire“ von Rosenbauer geben. 

Dräger ist der oberste Planer für das Ausbildungszentrum 

gewesen. Wir arbeiten eng 

mit Dräger zusammen. Nächstes Jahr werden 

wir die Abendveranstaltung des Tunnelforums 

von Dräger hier organisieren und die 

Siegerreise des Internetwettbewerbs „Dräger-Feuerwehr-Website-Wettbewerb 

2013“ 

wird zu uns gehen in Form eines Trainings 

und einer Flughafenbesichtigung. 

Weitere Kooperationen planen wir mit 

Weber Rescue bzw. WEBER-HYDRAULIK 

und Feurex, um die technische Hilfeleistung 

und Heißbrandausbildung zu verstärken. 

Homeland: Was waren die prägendsten 

Momente im Zentrum? 

Dr. Seumenicht und 

Swen Mastalirsch an 

der Atemschutzübungsstrecke 


Training 

Mastalirsch: Das positivste Ereignis war, 

dass der Lehrgang Katar bei uns stattfand, 

also ein internationaler Lehrgang. Es war 

interessant zu sehen, wie die Teilnehmer 

aus Katar trainiert haben. Es gab andere 

Methoden, so z. B. drillmäßig. 

Ein negatives Erlebnis ereignete sich am 

21. Dezember 1993, als eine Maschine über 

die Piste gerutscht war. Außer Sachschaden 

ist zum Glück nichts passiert, aber das weiß 

man im ersten Moment ja nicht. Da kam ich 

ins Grübeln: Du arbeitest bei der Feuerwehr. 

Das ist so ein Moment, wo man lange wartet, 

dass etwas passiert, aber wenn etwas passiert, 

kann es richtig zur Sache gehen. 

großes Flughafenfest. Dort hatte sich ein 

kleiner Junge an der Bockwurst verschluckt, 

sodass er medizinische Hilfe brauchte, weil 

er keine Luft mehr bekam. Er wurde vom 

Rettungsdienst gerettet und die Mutter hat 

im Nachhinein einen wunderschönen Brief 

verfasst mit dem Kleinen. Das war sehr rührend. 

Ich muss ganz ehrlich sagen, das war 

der Einzige, den ich bis jetzt gesehen habe. 

Und es sind schon Einige gerettet worden. 

Rosenbauer 

"Panther 8x8" im Einsatz 

(1.250 PS, Vmax = 

135 km/h, Tankvolumen 

Wasser: bis zu 16.800 l, 

Tankvolumen Schaummittel: 

bis zu 2.200 l, 

Tankvolumen Trockenlöschpulver: 

250 kg) 

Weitere Informationen 

gibt es hier: 

und über 

fire.training@leipzig.aero 

Funke: Positiv ist mein Start hier am Flughafen. 

Ich war vorher Zugführer und Stellvertretender 

Wachabteilungsleiter in 

München. Jetzt bin ich Leiter der Flughafenfeuerwehr. 

Negative Eindrücke, das ist 

schwierig; ich habe vieles erlebt. Seit meinem 

16. Lebensjahr bin ich Freiwilliger Feuerwehrmann. 

Ich habe vieles mitgemacht in 

meinem Leben, aber gehe am Ende eines 

Ereignisses immer positiv heraus. Nach jedem 

Tief kommt ein Hoch. Ein wirklich negatives 

Erlebnis fällt mir nicht ein. Bei negativen 

Erfahrungen versuche ich immer, noch 

etwas Positives daraus zu ziehen. 

Feedback 

Homeland: Bekommen Sie als Feuerwehrmann 

nach einem geglückten Einsatz auch 

ein Feedback von den Geretteten? 

Mastalirsch: Ehrlich gesagt, ganz, ganz 

selten. Vor zwei Jahren gab es hier ein 

Funke: Eher weniger. Seit meinem 16. Lebensjahr 

habe ich vielleicht vier oder fünf 

Briefe für die Feuerwehr überhaupt gelesen. 

Derzeit gibt es eher den Trend, dass die Leute 

nach Gründen suchen, um noch klagen zu 

können. Wo sind Fehler gemacht worden von 

Seiten der Feuerwehr oder des Rettungsdienstes? 

Vielleicht bekomme ich da ja auch 

noch etwas mit. Schaut man über die Feuerwehrwelt 

allgemein, ist es schon erstaunlich, 

wo welche Klagen kommen. Eine Freiwillige 

Feuerwehr muss keinen Keller auspumpen. 

Ob ein Keller einen halben Tag länger unter 

Wasser steht oder nicht, ist eigentlich egal. 

Das kann auch eine Fachfirma machen. Derjenige, 

der den Keller unter Wasser hat, meldet 

das der Versicherung. Was macht der 

Feuerwehreinsatzleiter – wenn überhaupt? 

Stellt eine Rechnung. Dann beschwert er 

sich schon, dass er eine Rechnung hat, anstatt 

die einfach weiterzugeben an die Versicherung. 

Beim Flughafen ist das anders. Da 

schaue ich, ob der Betrieb sicher läuft. 

Homeland: Vielen Dank für das Gespräch. 


Industrie 

Der PANTHER auf dem Sprung 

Große Krallen, extrem schnell und leistungsfähig 

Das Erscheinungsbild der Großkatze 

Panther ist stämmig und kräftig, aber 

eben auch schnell, agil und geschmeidig. 

Der PANTHER von Rosenbauer 

kommt seinem tierischem Pendant sehr 

nahe. Zunächst die harten Fakten: Die 

PANTHER-Baureihe umfasst Flughafenlöschfahrzeuge 

(FLF) auf 2-, 3- und 

4-achsigen Fahrgestellen mit permanentem 

Allradantrieb, Motorleistungen 

zwischen 500 und 1.250 PS sowie Tankinhalten 

von 6.000 bis 19.000 Liter. Zwischen 

der kleinsten Variante, dem lufttransportfähigen 

PANTHER 4x4 ATA, 

und der größten, dem PANTHER 8x8 

CA7 mit langem Radstand, liegen vier 

Meter bzw. über 30 Tonnen Unterschied. 

Jede Variante, egal in welcher Spezifikation, 

erfüllt die international wichtigsten 

Normen und Sicherheitsvorschriften 

für Flughafenlöschfahrzeuge, allen 

voran die der ICAO (International), FAA 

(USA), ADV (Deutschland) und NFPA 

(USA und US-beeinflusste Staaten). 

Mit seinen Leistungsdaten bildet der 

PANTHER die Benchmark für FLF und spielt 

vor allem auf den größeren Verkehrsflughäfen 

seine Stärken aus: großer Löschmittelvorrat, 

hohe Löschleistung und Löscheffizienz, 

optimierte Fahreigenschaften. Das 

prädestiniert den PANTHER für die weltweite 

Vermarktung: 81 Länder hat das Flaggschiff 

der Rosenbauer FLF-Flotte bereits 

erobert und ist mit über 1.000 verkauften 

Einheiten das mit Abstand meist verwendete 

FLF auf internationalen Flughäfen. Die 

Top-Ten-Länder des PANTHER sind Indien, 

die USA, Australien, Brasilien, Saudi-Arabien, 

Deutschland, China, Großbritannien, 

Japan und Spanien. Die unterschiedlichen 

Anforderungen der Kunden werden mittels 

weltweit geltender Richtlinie ICAO realisiert. 

Sie beschreibt die Leistungsparameter 

bzw. die Anforderungen der Flughafenfeuerwehren. 

„Natürlich gibt es darüber hinausgehende 

länderspezifische Anforderungen, 

die einerseits von den lokalen Zivilluftfahrtbehörden 

präzisiert werden, andererseits 

von den im Einsatzland vorhandenen Gegebenheiten 

wie klimatische Bedingungen, 

gesetzliche Anforderungen der Strassenverkehrsbehörde, 

Umweltbestimmungen und 

anderen beeinflusst werden. Rosenbauer 

hat über die vergangenen Jahrzehnte entsprechendes 

Know-how aufgebaut, um die 

Fahrzeuge perfekt auf diese lokalen Anforderungen 

abzustimmen“, ergänzt Herbert 

Poellinger, Product Manager Flughafenprodukte, 

Rosenbauer International AG. 

Außergewöhnliches Design 

Der PANTHER ist das erste Feuerwehrfahrzeug 

der Welt, das gemeinsam mit Designern 

entwickelt und mit zahlreichen 

Preisen ausgezeichnet wurde. 1 „Die große 

Im Einsatz am 


1 

Österreichischer Staatspreis für 

Design 1991, iF product design 

award in der Kategorie „Transportation“ 

2006, reddot product design 

award 2006, Focus Energy Gold 

2006, Designpreis der Bundesrepublik 

Deutschland in Silber 2007 


Industrie 

extrem wichtig, da das Fahrzeug für den 

Betrieb des Flughafens essentiell ist. Hier 

bietet Rosenbauer eine Komplettlösung 

an, welche die Fahrgestelltechnologie, die 

Löschtechnik, das Steuerungssystem sowie 

die Bedienelemente zu einer ganzen Einheit 

integriert und damit höchstmögliche Verfügbarkeit 

garantiert.“ 

Neuentwicklungen 

Positionierung des 

Löscharms an der 

Boeing 747-Brandsimulationsanlage 

Herausforderung ist immer die Umsetzung 

der kreativen Designansätze in kosteneffiziente 

und funktionale Produkte. Hier hat 

Rosenbauer entsprechendes Know-how in 

den eigenen Entwicklungsabteilungen. Die 

Hauptfunktionen der Fahrzeug-, Löschund 

Kommunikationstechnik sind z. B. über 

ein elektronisches Steuerungssystem verknüpft, 

welches einfache Bedienung und 

hohe Funktionssicherheit sicherstellt. Der 

Bediener soll sich im Einsatzfall voll auf den 

Lösch- und Rettungseinsatz konzentrieren 

können, die Interaktion mit der Maschine 

PANTHER soll dabei auf ein Minimum reduziert 

sein, um möglichst wenig abzulenken“, 

beschreibt Poellinger. 

Besonderheiten 

Das FLF zeichnet sich durch jene Eigenschaften 

aus, die den Anforderungen der 

Flughafenfeuerwehren gerecht werden. 

Dazu zählen großer Löschmittelvorrat, hohe 

Löschleistung und Löschmitteleffizienz, 

hohe Fahrleistungen und sichere Fahreigenschaften. 

Poellinger: „Mit dem niedrigen 

Schwerpunkt und der nahezu gleichmäßigen 

Achslastverteilung kann eine entsprechend 

rasche Einsatzfahrt gewährleistet 

werden. Für den Aufbau verwendet Rosenbauer 

modernste Materialien – Leichtmetall 

und Kunststoff. Damit können höchste 

Strapazierfähigkeit, Langlebigkeit, Korrosionsbeständigkeit 

und ein optimales Einsatzgewicht 

gewährleistet werden. Auch 

die Einsatzbereitschaft bzw. Verfügbarkeit 

des Fahrzeuges ist speziell auf Flughäfen 

Die Basis für die permanente Entwicklungstätigkeit 

bei Rosenbauer bildet ein strukturiertes 

Innovationsmanagement. Poellinger: 

„Unterstützt wird die Innativationstätigkeit 

durch die Mitarbeiter, die in Feuerwehren 

tätig sind. Sie bringen ihre praktischen Erfahrungen 

unmittelbar in die Entwicklungsarbeit 

ein. Damit können wir gewährleisten, 

dass jedes neue Produkt nicht nur dem neuen 

Stand der Technik, sondern auch praxisgerecht 

den spezifischen Anforderungen der 

Feuerwehren entspricht.“ Die Entwicklungstätigkeit 

findet nicht nur firmenintern statt: 

Die Kunden werden in die Entwicklungsvorhaben 

einbezogen und in besonderen Fällen 

werden externe Spezialisten engagiert; in 

vielen Fällen wird mit Universitäten zusammengearbeitet. 

Anschließend finden diverse 

Prüfungen statt: „Jede Baureihe durchläuft 

eine Prototypenphase. Hier wird bis ins 

kleinste Detail getestet und die Fahrzeuge 

durchlaufen neben einer Lebensdauersimulation 

und einem statischen Kipp-Test auch 

dynamische Fahrtests, um die bestmögliche 

Fahrsicherheit zu gewährleisten. Gemäß 

der Qualitätsphilosophie werden nur komplett 

getestete Fahrzeuge in die Hände des 

Kunden übergeben“, erklärt Poellinger. 

Spezifische Trainingsmaßnahmen für 

die Anwender 

Rosenbauer liefert kein Fahrzeug aus, 

ohne den Kunden gründlich mit dem Produkt 

vertraut zu machen: „Wir wollen sicherstellen, 

dass der Kunde von Beginn 

an die Leistungsfähigkeit des Fahrzeuges 

voll nutzen kann. Vor der Übergabe werden 

die Feuerwehrleute gründlich in die 

Bedienung von Fahrzeug und Löschtechnik 

eingeführt; das kann je nach Fahrzeugtyp 

und Ausstattung von einem Tag bis zu einer 

Woche dauern“, so Poellinger. Darüber 

hinaus bietet der Kundendienst neben einem 

umfangreichen Schulungspaket auch 


Industrie 

Effiziente 

Löschtechnik - der 

Grundstein für besten 

Löschangriff 

Service- und Reparaturschulungen an. Auf 

Wunsch können diese Trainings vor Ort 

durchgeführt werden. „Die Fahrsicherheitstrainings 

für den PANTHER werden gut angenommen. 

Man muss sich vorstellen, in 

manchen Schwellen- oder Entwicklungsländern 

kommen die Feuerwehrleute mit dem 

Fahrad oder Moped zur Arbeit, weil sie sich 

privat nicht einmal ein Auto leisten können, 

und bedienen dann ein Schwerfahrzeug mit 

mehr als 1.000 PS“, berichtet Poellinger. 

Zukunft & Umwelt 

In Zukunft wird dem Umweltgedanken auch 

bei den FLF Rechnung getragen: Rosenbauer 

hat mit Volvo Penta, einem schwedischen 

Lkw-Hersteller, einen Zuliefervertrag für 

Motoren für die PANTHER-Baureihe unterzeichnet. 

„Die 16-Liter-Dieselaggregate erfüllen 

u. a. auch die Abgasnorm Euro-5. Die 

Zukunftsperspektive für weiteres Marktwachstum 

ist natürlich auch an die Entwicklung 

des Zivilflugmarktes gekoppelt. Echtes 

Wachstum wird dort passieren, wo es noch 

entsprechende Ausweitung der Zivilluftfahrt 

gibt“, sagt Poellinger. 

Bei der weltweit größten Feuerwehrmesse 

„Interschutz“ präsentieren die Hersteller 

der Branche alle fünf Jahre ihre Neuentwicklungen. 

Rosenbauer hat hier 2005 

mit der Vorstellung des PANTHER bzw. 

2010 mit dem neuen AT das Fachpublikum 

überrascht. Poellinger verrät: „Auch im Jahr 

2015 wird Rosenbauer mit vielen neuen Entwicklungen 

aufwarten. Was ich heute schon 

dazu sagen kann, auch zum Thema PAN- 

THER darf man gespannt sein.“ 

Dipl.-Ing. Herbert 

Poellinger, Jahrgang 

1966, 1985 – 1991 

Montanuniversität Leoben, 

Dipl.-Ing., Montanmaschinenwesen. 

Seit 1992 bei Rosenbauer 

International 

AG tätig, u. a. in folgenden 

Bereichen: 

1994 – 1995 Entwicklung/Konstruktion von 

Feuerlöschkomponenten, 1996 – 2001 in 

Minnesota/USA – General Safety: Markteinführung 

sowie Produktanpassungen von Rosenbauer 

Produkten für den US Markt, Production 

Manager, Marketing und Vertrieb 

von Feuerwehrfahrzeugen und Löschtechnologie, 

Technical Director, Sales Manager 

Airport Products. Seit 2001 in Leonding, Österreich: 

Internationaler Vertrieb, Regional 

Vice President Sales – Middle East/South 

Asia/France und Zusatztätigkeit als Product 

Manager Flughafenprodukte. 



Wenn es darauf ankommt: 


Technik für das Leben 

Dräger UCF 9000 

Kein Feuerwehreinsatz ist wie der andere. 

Eines jedoch bleibt gleich: Um Leben 

zu retten, müssen Feuerwehrmänner 

und -frauen zuerst ihr eigenes Leben 

schützen. Aus diesem Grund muss ihre 

Ausrüstung robust, zuverlässig und sicher 

sein – auch unter schwierigsten 

Bedingungen. Zudem müssen Feuerwehrmänner 

und -frauen mit ihrer Ausrüstung 

absolut vertraut sein. Dräger 

entwickelt Geräte und Lösungen in den 

Bereichen Medizin- und Sicherheitstechnik, 

die sowohl in der klinischen 

Anwendung als auch in Industrie, Bergbau 

und Rettungsdienst schützen, unterstützen 

und Leben retten. 

Mit Nicolai Gäding, Marktspezialist 

Feuerwehr bei Dräger für die Länder 

Deutschland, Österreich, Schweiz und 

Polen und Gruppenführer Gefahrguterkundung 

im Amt Itzstedt mit elf Jahren 

Einsatzerfahrung, sprach Dr. Nadine 

Seumenicht. 

Homeland: Herr Gäding, Sie sind bei Dräger 

Geschäftsentwickler für den Bereich 

Feuerwehr. Welche Erfahrungen bringen Sie 

aus Ihrer Tätigkeit als Feuerwehrmann hier 

ein? 

Gäding: Ich bin in meiner Feuerwehr u. a. 

auch Atemschutzgeräteträger und Atemschutz-Gerätewart. 

Aus eigener Erfahrung 

kann ich im Hinblick auf die Ergonomie und 

Funktionalität von persönlicher Schutzausrüstung 

– z. B. Pressluftatmer, Feuerwehrhelme, 

Wärmebildkameras – sagen, wie 

diese beschaffen sein muss, um im Einsatz 

vernünftig damit arbeiten zu können. Für 

die tägliche Arbeit bei Dräger ist in meiner 

Rolle sehr von Vorteil, dass ich ein gewisses 

Gespür für den Feuerwehrmarkt habe: Wo 

gehen die Trends hin? Welche Sorgen haben 

die Feuerwehren? Wie sieht die Nachwuchsgewinnung 

für die Feuerwehren aus? Wie 

ist es z. B. um die Tagesalarmverfügbarkeit 

bestellt: Sind ausreichend Feuerwehrleute 

tagsüber erreichbar, wenn eigentlich alle in 

die Stadt fahren zum Arbeiten, so wie ich? 

Und wie jede Kundengruppe hat auch die 

Feuerwehr ihre eigenen Fachbegriffe und 

gewisse Besonderheiten; da hilft es ungemein, 

wenn man die gleiche Sprache spricht. 

Homeland: Welches Produkt erachten Sie 

als besonders innovativ? 

Gäding: Besonders innovativ sind z. B. unsere 

UCF-Wärmebildkameras, die speziell 

für die Anforderungen der Feuerwehren 

entwickelt wurden. Während des Entwicklungsprozesses 

haben wir mit vielen Feuerwehren 

gesprochen und gefragt: Wie muss 

eine Wärmebildkamera beschaffen sein? So 

haben sich viele kleine Details ergeben, die 

einen sehr großen Nutzen im Einsatz darstellen. 

Die äußere Form der Kamera ist z. B. 

darauf ausgelegt, dass man sich mit der Kamera 

abstützen kann, wenn man sie in der 

Hand hält und sich auf dem Boden kriechend 

fortbewegt – im so genannten „Seitenkriechgang“. 

Und so gibt es viele Details, 

die den großen Unterschied ausmachen. Die 

Wärmebildkamera wird sich als „das“ Einsatzmittel 

der Feuerwehren durchsetzen. 

Das größte Problem bei der Hauptaufgabe 

der Feuerwehren, der Brandbekämpfung in 

Gebäuden, ist die schlechte Sicht, hervorgerufen 

durch Feuer und Rauch. Die Kamera 

gibt mir einen Teil der verlorenen Sinne, 

das Sehen, wieder zurück, weil sie mir hilft, 

durch den Rauch hindurchsehen zu können. 

Homeland: Wie läuft der Entwicklungsprozess 

der Schutzsysteme ab und wie werden 

die Anwender in diesen Prozess mit einbezogen? 

Gibt es Dummies, die Sie im Einsatz 

testen können? 

Gäding: Der Entwicklungsprozess bei 

Dräger beinhaltet ganz viele verschiedene 

Phasen. Generell – gerade bei komplexen 

Produkten – ist es so, dass wir mit dem 

so genannten „CPM“, Customer Process 



Monitoring, starten. Wir fahren zu Kunden 

weltweit und schauen uns die Nutzung unserer 

Produkte im Detail an. Hier geht es 

nicht nur darum, wie der Feuerwehrmann 

mit der Kamera in der Hand in den Brandeinsatz 

geht, sondern wie sie auf dem Fahrzeug 

gelagert, wie sie eingesetzt und wie 

das Equipment anschließend aufbereitet 

wird. Das macht z. B. bei Atemschutzgeräten 

einen großen Teil der Arbeit aus. Und 

so fallen viele Details auf; Details, die man 

vielleicht vergessen würde, wenn man sich 

nur einen Baustein davon anschauen würde, 

und die ganz essentiell sind. Aufbauend 

auf das „CPM“ probieren wir in verschiedenen 

Phasen von Kundenbesuchen immer 

mehr, das Konzept, das entsteht, weiter zu 

konkretisieren. Wir haben z. B. Produktdummies 

oder erste Demomodelle dabei, sodass 

wir die Feuerwehr gezielt fragen können: 

Gefällt euch Variante A oder Variante B? Je 

nach Produkt kann das auch ausprobiert 

werden, z. B. in Schulungseinrichtungen. So 

nähern wir uns immer mehr einem praxistauglichen 

Produkt. 

Homeland: Ein Dummy wird nicht im Einsatz 

getestet, sondern nur im Rahmen von 

z. B. Schulungen? 

Gäding: Das hängt vom Produkt ab. Wenn 

es darum geht, ein relativ weit fortgeschrittenes 

Funktionsmodell einer Wärmebildkamera 

zu testen, kann ich dieses in einer 

Feuerwehrschule mit in einen Brandübungscontainer 

nehmen, um die Bildqualität und 

die Funktionalität der Kamera zu testen. Andere 

Produkte erfordern andere Maßnahmen. 

Vor kurzem haben wir beispielsweise 

ein neues Atemschutzsüberwachungssystem 

eingeführt. Das basiert auf einer Computersoftware 

und ist für einen Tablet-PC geeignet. 

Hier ging es darum, das Programm 

darzustellen. Mit einem so genannten Klickdummy 

klicke ich mich durch verschiedene 

Menüs und Anwendungsmodi. So kann ich 

erkennen, ob die Bedienbarkeit den Vorstellungen 

der Benutzer entspricht. 

Homeland: Das, was praktisch passiert, 

und das, was Sie an Rückmeldungen von 

den Feuerwehren bekommen, lassen Sie extern 

noch durch Zertifizierungen prüfen? 

Gäding: Ja. Das Prozedere bei uns gibt vor, 

sehr aufwendige interne Tests mit unserem 

Equipment durchzuführen. Nahezu alle Produkte, 

die wir für die Feuerwehren bereitstellen, 

sind sicherheitsrelevant. Dementsprechend 

müssen zuerst unsere eigenen, 

hohen Anforderungen erfüllt werden, bevor 

wir gesetzlich gefordert auf Zulassungsstellen 

zugehen und dort z. B. unsere Atemschutzgeräte 

nach den jeweils geforderten 

Normen zulassen. Andere Gerätschaften 

werden z. B. nach den Erfordernissen des 

Explosionsschutzes zugelassen. Darüber hinaus 

gibt es Prüfungen, die über das gesetzliche 

Mindestmaß hinaus von uns gemacht 

werden. Wir haben unsere Chemikalienschutzanzüge 

z. B. auch nach den Richtlinien 

des Explosionsschutzes und der Flammbeständigkeit 

prüfen lassen. Wir gehen 

immer einen Schritt über das hinaus, was 

das Mindestmaß verlangt. Das ist gute Tradition: 

Wir tun alles, um die Produkte so sicher 

zu machen, wie es geht. 

Homeland: Findet Ihre Entwicklungsarbeit 

nur firmenintern statt oder gibt es auch Kooperationen 

mit externen Partnern? 

Gäding: Es gibt Kooperationen mit Partnern. 

Dräger ist ein weltweit agierendes 

Unternehmen; wir gehen nicht nur zu deutschen 

bzw. europäischen Feuerwehren, sondern 

auch in die USA, nach Südamerika, 

nach Asien, nach Osteuropa, um ein sehr 

breites und vielschichtiges Bild zu bekommen. 

Darüber hinaus gehen wir auf externe 

Partner zu. Ein gutes Beispiel ist die Neuentwicklung 

unseres Feuerwehrhelms. Dort 

sind wir gezielt auf Biologen zugegangen, 

die uns geholfen haben, anthropometrische 

Daten zu erheben; wie sich die Form und 

Größe von Köpfen gestaltet usw. 

Feuerwehrhelm 

HPS 6200 



Pressluftatmer 

PSS ® 7000 (EN 137) 

Homeland: Sie kooperieren auch mit 

Hochschulen? 

Gäding: Ja. Die Entwicklung unserer aktuellen 

Pressluftatmerbaureihe wurde mit 

der Universität in Newcastle vorangetrieben. 

Sie hat sich um die Ergonomie unserer 

Pressluftatmer gekümmert und eine Art 

Matte entwickelt, die zwischen den Feuerwehrmann 

und den Pressluftatmer gelegt 

wird, z. B. im Bereich der Schulter und der 

Beckengurte des Pressluftatmers. Diese 

Sensormatte zeigt die Lastverteilung bzw. 

die Druckpunkte des Pressluftatmers auf 

dem Geräteträger. Wir können damit ermitteln, 

wie eine optimale Gewichtsverteilung 

beim Geräteträger erzielt werden kann. 

Homeland: Wir haben über Produkte gesprochen, 

die Sie als innovativ bezeichnen. 

Welches Produkt ist denn bei Männern und 

Frauen am beliebtesten? 

Gäding: Auf jeden Fall der Pressluftatmer. 

Das ist das Produkt, für das Dräger weltweit 

bekannt ist. Ganz interessant ist auch 

das Thema „Prüfröhrchen“. Das sind Glasröhrchen, 

die mit bestimmten Chemikalien 

gefüllt sind. Über ein ausgeklügeltes Reaktionsprinzip 

kann man über die Verfärbung 

dieser Chemikalien in den Röhrchen Gefahrstoffe 

in der Luft nachweisen. Diese Röhrchen 

gibt es schon seit über 80 Jahren und 

theoretisch müssten sie schon längst von einem 

moderneren Messverfahren überholt 

worden sein; in der Praxis erfreuen sie sich 

jedoch sowohl bei Feuerwehren als auch 

in der chemischen Industrie allergrößter 

Beliebtheit. 

Homeland: Die Feuerwehr setzt die Röhrchen 

ein, um bei einem Einsatz ermitteln zu 

können, mit welchen möglichen Gefahren zu 

rechnen ist? 

Gäding: Ein klassisches Beispiel für die 

Röhrchen im Feuerwehreinsatz ist die so 

genannte Rauchgasmessung. Stellen Sie 

sich vor, ein Fabrikgebäude brennt: dicke, 

schwarze Rauchwolke und die Feuerwehr 

wird nicht nur zum Löschen gerufen, sondern 

auch, um die Frage zu beantworten, 

ob die Wolke gefährlich ist. Ein spezielles 

Röhrchenprodukt kommt zum Einsatz, das 

nennt sich Simultantestset. Mehrere Röhrchen 

sind gleichzeitig im Einsatz. Vier Gase 

lassen sich gleichzeitig messen. Mit einer 

Pumpe zieht man die Rauchgase durch die 

Röhrchen. Die reagieren dann z. B. auf Kohlenmonoxid 

oder Blausäure. Anhand von gesetzlich 

vorgegebenen Grenzwerten kann 

man bewerten, ob der Brandrauch gefährlich 

ist oder nicht. 

„Alles, was wir tun, tun wir mit Begeisterung 

– und wir tun es für das Leben!“ 

(Stefan Dräger, Vorstandsvorsitzender) 

Homeland: Welche Eigenschaften zeichnen 

Ihrer Meinung nach ein gutes Schutzsystem 

aus? Welche Schnittstellenprobleme galt/ 

gilt es zu lösen? 

Gäding: Der Begriff „System“ als solcher 

impliziert schon, dass es wichtig ist, dass 

die vielfältigen Einzelkomponenten zusammen 

passen und aufeinander abgestimmt 

sind. Ein gutes Beispiel ist der Chemikalienschutzanzugträger. 

Es beginnt mit der 

Schnittstelle des Gesichtes im weitesten 

Sinne, d. h. die Maske muss auf das Gesicht 

passen, dann muss der Lungenautomat zur 

Maske passen, der Lungenautomat muss 

wiederum auch zum Pressluftatmer passen. 

Dazu gehört wiederum die Flasche. Bezogen 

auf den Chemikalienschutzanzugträger 

muss die Ausrüstung in den Anzug hineinpassen. 

Der Anzug bekommt von außen 

vielleicht noch eine externe Luftversorgung 

über einen Schlauch und zu guter Letzt 

muss man sich durch diesen Anzug hindurch 

unterhalten können mit seiner Außenwelt. 

D. h. ich habe noch meine Schnittstelle Sprache 

mit einem Mikrofon, das in der Maske 

sitzt und über ein Funkgerät nach außen 

geht. Das alles muss nicht irgendwie aneinander 

„gebastelt“ sein, sondern so aufeinander 

abgestimmt sein, dass es den Geräteträger 

möglichst wenig bei seiner Arbeit 

belastet, aber unterstützt. Das ist die große 

Herausforderung. 

Homeland: Ein Modul kann nicht als einzelne 

Lösung gesehen werden, sondern ist Teil 

einer Gesamtlösung? 

Gäding: Ganz genau. Natürlich wünschen 

sich die Kunden oft, alle Komponenten flexibel 

modular zusammenbauen zu können. 

Das ist nur möglich, wenn Komponenten, die 

lebenswichtigen Schutz bieten, aus einer 

Hand kommen und aufeinander abgestimmt 



sind. Bei einer Kombination von Elementen 

unterschiedlicher Hersteller trägt der Kunde 

die Verantwortung. Wenn der Kunde alle 

Komponenten bei uns kauft, hat er zurecht 

den Anspruch, dass die Komponenten im 

Dräger-System aufeinander perfekt abgestimmt 

und miteinander zugelassen sind. 

V12 AN V24: 

„WILLKOMMEN IN 

DER KÖNIGSKLASSE!“ 

Homeland: Welche Kampagnen und Fortbildungsmaßnahmen 

bieten Sie speziell für 

Feuerwehren? 

Gäding: 2009 haben wir angefangen mit 

der Ausbildungskampagne „Lebensrettung 

für Lebensretter“. An über 40 Standorten in 

Deutschland haben wir bis Mitte 2010 die 

Feuerwehren zu einem ganz bestimmten 

Thema, Notfallrettung im Atemschutzeinsatz, 

ausgebildet. Wir haben die Feuerwehren 

jeweils für einen Tag eingeladen und ihnen 

die Thematik sowohl in der Theorie als 

auch Praxis näher gebracht: Was tue ich, 

wenn ich im Atemschutzeinsatz verunglücke? 

Natürlich gibt es auch Hinweise, wie 

die Dräger-Produkte für solche Anwendungen 

richtig eingesetzt werden. Mit der Sicherheitstrupptasche 

z. B. habe ich einen 

Ersatz, wenn mein Pressluftatmer im Einsatz 

versagt. Die Feuerwehren wussten oft 

nicht, wie die Produkte zusammenspielen. 

Mit den kostenfreien Informationsveranstaltungen 

haben wir probiert, den Feuerwehren 

neben guten Produkten auch Fachwissen 

mit an die Hand zu geben – immer in 

enger Abstimmung mit Fachreferenten aus 

der Feuerwehr. Ähnlich verlief es 2011 mit 

dem Thema „Technische Hilfeleistung bei 

Lkw- und Gefahrgutunfällen“. 

Oftmals ist ein Thema nach einer gewissen 

Zeit bei den Feuerwehren „angekommen“ 

und entwickelt eine gewisse 

Eigendynamik; dann haben die Informationsveranstaltungen 

ihren Nutzen erfüllt und 

wir suchen nach neuen Themen. Aktuell bieten 

wir Informationen zu Kohlenstoffmonoxidunfällen 

an und klären über die Gefahren 

auf, die Feuerwehren und Rettungsdienste 

zu erwarten haben. Die Feuerwehren erwarten 

von uns, dass wir unsere Fachkompetenz 

an sie weitergeben. Während in der 

Vergangenheit vorrangig Vor-Ort-Veranstaltungen 

bei den Feuerwehren durchgeführt 

wurden, bedienen wir uns bei diesem Thema 

eines Webinars. Das haben wir gewählt, um 

mehr Teilnehmern die Möglichkeit zu bieten, 

an unsere Informationen zu gelangen. 

Zuerst die gute Nachricht: Das Optische und 

Akustische Warnsystem HELLA RTK 7 gibt es nun 

auch in der 24 Volt Ausführung. Endlich können alle 

Fahrzeugklassen von der perfekten Modularität 

profi tieren. 

Jetzt die noch bessere Nachricht: Kein 24 Volt 

Maschinist muss zukünig neidvoll auf 12 Volt 

Fahrzeuge herunter schielen. Sozialer Frieden 

im Fuhrpark. 

Und die allerbeste Nachricht: Freie Hand bei 

Technikkomponenten und fahrzeug indi vidueller 

Ausstattung – bei absolut harmonischem 

Erscheinungsbild. 

www.hella.com /emergency 

HELLA KGaA Hueck & Co. 

Rixbecker Straße 75 

59552 Lippstadt/Germany 

Tel.: 0 29 41 - 38 -6084


Simultantestset 

Homeland: Finden auch praktische Übungen 

statt? 

Gäding: Beim Webinar ist das schwierig. 

Bei den Vor-Ort-Veranstaltungen gab es mindestens 

immer eine praktische Vorführung, 

an der auch teilgenommen werden konnte. 

Es ist schwierig, ein praktisches Training 

für alle Teilnehmer einer Tagesveranstaltung 

zu organisieren. Wir haben zwischen 

60 und 80 Teilnehmer pro Veranstaltung 

gehabt. Aber wir ermutigen die Teilnehmer 

dazu, das neu gewonnene Wissen bei sich 

zu vertiefen und in ein Ausbildungskonzept 

zu übernehmen. Darüber hinaus können unsere 

Kunden ihre praktischen Kenntnisse in 

der Dräger Academy vertiefen. Hier können 

spezielle Seminare zu verschiedenen Themen 

wie Gasmesstechnik, Atemschutz, Wartung, 

Instandhaltung, Chemikalienschutzanzüge 

gebucht werden. Dieses Programm 

findet ganzjährig und unabhängig von Kampagnen 

statt. 

Homeland: Ist es für Sie als Hersteller 

spürbar, dass in Zeiten knapper öffentlicher 

Haushalte auch im Bereich Schutzsysteme 

gespart wird? 

Gäding: Ja. Es wird nicht unbedingt gespart, 

aber man überlegt genau, für was 

man sein Geld ausgibt. Wir sehen bei den 

deutschen Feuerwehren, dass insbesondere 

bei der persönlichen Schutzausrüstung, z. B. 

Atemschutztechnik, keine Kompromisse gemacht 

werden. Aber wir merken auch, dass 

die Budgets nicht wachsen. So versuchen 

wir in Abstimmung mit den Feuerwehren, 

Lösungsansätze zu finden. Die Wärmebildkameras 

sind ein gutes Beispiel: Der Nutzen 

der Wärmebildkameras durch neue Funktionen, 

bessere Handhabung und kleinere 

Geräte wird immer größer und gleichzeitig 

verringert sich der Preis. Vor zehn Jahren 

kostete eine Wärmebildkamera durchschnittlich 

zwischen 16.000 und 25.000 

Euro. Heute liegt der durchschnittliche 

Preis bei ca. 7.000 bis 9.000 Euro. Wir haben 

innerhalb relativ kurzer Zeit – persönliche 

Schutzausrüstung ist vom Produktlebenszyklus 

sehr langlebig – eine Halbierung 

des durchschnittlichen Marktpreises. Die 

technologische Entwicklung schreitet immer 

weiter voran und bietet der Feuerwehr 

stets neue Möglichkeiten, ihre Schutzausrüstung 

zu optimieren. 

Homeland: Die Feuerwehren müssen mit 

der Zeit gehen und zwangsläufig ihre Ausrüstung 

an die neuen Technologien anpassen, 

oder? 

Gäding: Ganz genau. Ein anderes Beispiel, 

wo man das globaler betrachten muss, sind 

unsere aktuellen Pressluftatmer. Sie wurden 

zur Interschutz 2010 vorgestellt. Vom 

Anschaffungspreis sind sie nicht wesentlich 

günstiger als die vorherige Generation, aber 

sie bieten an verschiedensten Stellen einen 

Mehrwert gegenüber den vorherigen Modellen. 

Beispielsweise nimmt das Material 

der Bänderung, also Tragegurte, kein Wasser 

mehr auf. Nach dem Einsatz und der Reinigung 

sind die Geräte innerhalb kurzer Zeit 

wieder einsatzbereit und müssen nicht stundenlang 

in Trockenschränken liegen. Dieser 

Vorteil reduziert z. B. die Kosten für die 

Feuerwehren. 

Homeland: Wir haben einen Teil Ihrer Produkte 

am Flughafen Leipzig/Halle gesehen 

und dort auch das Fire Training Center besichtigt. 

Dräger ist Organisator und hat das 

Center gemeinsam mit dem Flughafen konzipiert. 

Sehen Sie das als Beispiel für weitere 

Projekte? 

Gäding: Wir sind Lieferant der Übungsanlage 

und der persönlichen Schutzausrüstung. 

Der Flughafen hat sich konzeptionell sehr 

stark damit beschäftigt, wie dieses Ganze 

als Ausbildungseinrichtung betrieben werden 

kann. Diese Einrichtung ist aus Sicht 

von Dräger ein sehr gutes Beispiel dafür, wie 



flexibel man immer auf die einzelnen Anforderungen 

der Feuerwehren reagieren muss. 

Jede Feuerwehr, jede Ausbildungseinrichtung 

hat spezielle Wünsche und Vorstellungen. 

Dräger kann von der kleinen Feuerlöscherübungsanlage 

bis hin zur brennenden 

Boeing 747 alle Übungsszenarien ermöglichen. 

Das ist das Schöne, dass wir immer 

flexibel auf das reagieren können, was die 

einzelne Feuerwehr speziell für ihre individuellen 

Anforderungen benötigt. 

Homeland: Welche praktischen Ratschläge 

würden Sie den Anwendern ihrer Schutzsysteme 

mit auf den Weg geben wollen? 

Gäding: Das ist eine spannende Frage. Es 

klingt vielleicht erst einmal komisch, aber 

mein persönlicher, praktischer Ratschlag ist, 

sich immer wieder aufs Neue kontinuierlich 

mit seiner Ausrüstung zu beschäftigen. Es 

geht schon damit los, sich zu informieren, 

was die bestimmungsgemäße Verwendung 

meiner Ausrüstung ist: Was darf ich damit 

tun, was darf ich nicht damit tun, wie pflege 

ich diese Ausrüstung richtig und wie verwende 

ich sie im Einsatz richtig? Was kann 

ich z. B. mit meiner Feuerwehrschutzbekleidung 

– Jacke, Hose, Handschuhe – tun, 

was kann ich nicht tun, wie wasche ich sie 

oder auch nicht. Je komplexer das Produkt 

ist, desto mehr muss ich mich immer wieder 

aufs Neue damit beschäftigen, um sicher zu 

gehen, dass z. B. der Anlegevorgang eines 

Chemikalienschutzanzuges auch im Einsatzfall 

schnell und reibungslos funktioniert. 

Homeland: Das heißt auch, vor Ort bei den 

Feuerwehren zu üben, wenn kein Einsatz 

ist? 

Gäding: Absolut. Das sind Produkte, die im 

schlimmsten Fall über die eigene Gesundheit 

und das eigene Leben entscheiden können. 

Es ist ungemein wichtig, dass ich mir 

zu jeder Tages- und Nachtzeit 100 prozentig 

sicher bin, dass ich, wenn ich den Pressluftatmer 

aufsetze, genau weiß, was ich tue, 

wo welcher Handgriff wie zu sitzen hat, damit 

alles richtig funktioniert. 

Homeland: Im Internet berichtet Florian 

Büh als Dräger Feuerwehr-Reporter in aktuellen 

Videoreportagen über den Alltag 

deutscher Feuerwehrleute. Was bewegt die 

beruflich oder freiwillig tätigen Frauen und 

Männer in den Wehren? Welche Herausforderungen 

haben sie zu meistern und welche 

Geschichten zu erzählen? Wie kam es zu dieser 

Idee? 

Gäding: Florian Büh ist selbst Feuerwehrmann 

und steht mit einer sehr großen Leidenschaft 

hinter der Reportagereihe. Wir 

wollten die Feuerwehren dabei unterstützen, 

sich mehr der Öffentlichkeit vorzustellen – 

mit allen Besonderheiten und tollen Dingen, 

die in den Feuerwehren entstehen. Ganz oft 

ist es das eigene persönliche Engagement, 

das eine Feuerwehr voranbringt. Wir wollten 

diesen Feuerwehren ein Sprachrohr 

vermitteln. Florian Büh besucht die Feuerwehren, 

hört sich ihre Geschichten an und 

macht sie anschließend einer breiten Öffentlichkeit 

zugänglich. Mittlerweile erreichen 

uns auch Geschichten aus Österreich und 

der Schweiz. 

Homeland: Besteht ein Ziel auch darin, 

Nachwuchs für die Arbeit der Feuerwehr zu 

begeistern? 

Gäding: Absolut. Es ist ganz wichtig, auch 

für die Nachwuchsgewinnung in der Öffentlichkeit 

das richtige Bild der Feuerwehren 

zu vermitteln. Das schwankt häufig zwischen 

„Die löschen nur das Feuer!“ oder 

„Auf dem Dorf: Feuerwehr = Feierwehr!“. 

Uns war wichtig, die Geschichten drumherum 

zu erzählen, dass die Feuerwehr professionelle 

Arbeit bei der Brandbekämpfung 

und der Menschenrettung leistet und sie 

eben auch eine Gemeinschaft 

ist und daraus tolle 

Dinge entstehen. Heute 

ist es wichtiger denn je, 

den Menschen außerhalb 

der Feuerwehren zu zeigen, 

welche einzigartigen 

Erfahrungen man bei der 

Feuerwehr machen kann, 

um sie motivieren zu können, 

viel freie Zeit – denn 

das ist bei der Freiwilligen 

Feuerwehr der 

Fall – zu investieren, um 

dieser Gemeinschaft beizutreten 

und an diesen 

Erfahrungen teilzuhaben. 

Homeland: Sie sind aktiv 

bei der Freiwilligen 

Chemikalienschutzanzug 



Feuerwehr. Gab es in der Vergangenheit 

Schwierigkeiten mit Ihrem Arbeitgeber? 

Gäding: Nein, glücklicherweise ist Dräger 

natürlich sehr aufgeschlossen gegenüber 

der Tätigkeit in der Freiwilligen Feuerwehr. 

Es gab nie Probleme, wenn es um 

die Freistellung zu Einsätzen, zu Übungen 

aber auch zu Lehrgängen ging. Ich habe dieses 

Jahr einen zweiwöchigen Gruppenführerlehrgang 

absolviert. So wünscht man es 

sich eigentlich von allen Arbeitgebern. Viele 

Freiwillige Feuerwehren hätten eine Sorge 

weniger, wenn man sich nicht ständig entscheiden 

muss zwischen der Freiwilligen 

Feuerwehr und dem Arbeitgeber. Erfahrungsgemäß 

fällt die Entscheidung für den 

Arbeitgeber aus. 

Natürlich hat der Arbeitgeber ein Interesse 

daran, dass der Arbeitnehmer seinen Job 

macht, für den er bezahlt wird. Umso wichtiger 

ist es, den Feuerwehren ein Sprachrohr 

zu geben und damit auch zu verdeutlichen, 

welche Rolle die Freiwilligen Feuerwehren 

im Gesamtsystem in Deutschland spielen. 

Dass sie eben nicht die lustigen Typen vom 

Bierwagen auf dem Volksfest sind, sondern 

eine tragende Rolle in dem gesamten Rettungs- 

und Hilfeleistungssystem in Deutschland 

einnehmen. Es gibt über eine Million 

Feuerwehrleute in Deutschland. Das sind 

25.000 Freiwillige Feuerwehren und lediglich 

knapp über 100 Berufsfeuerwehren. 

Wenn man dieses Größenverhältnis versteht, 

gewinnt man ein Verständnis dafür, wie 

wichtig Freiwillige Feuerwehren in Deutschland 

sind. Es ist eine der Kernaufgaben, das 

Verständnis dafür zu schärfen und damit Arbeitgebern 

ein Signal zu geben: „Das, was 

die Leute tun, wird nicht aus Jux und Dollerei 

getan“. 

Homeland: Wo sehen Sie den Zukunftsmarkt? 

Gäding: In Zukunft wird es immer mehr darauf 

hinauslaufen, bestehende Gerätschaften 

stärker zu integrieren und noch kleiner, 

leichter und leistungsfähiger zu machen. 

Als Beispiel die Wärmebildkamera: Egal von 

welchem Hersteller, es sind immer Kameras, 

die handgeführt sind oder mit einem 

Trageriemen oder an der Bekleidung getragen 

werden. Also immer ein Zusatzinstrument. 

Ich kann mir gut vorstellen, dass wir 

in fünfzehn Jahren darüber sprechen, dass 

eine Kamera im Helm integriert ist und das 

Bild per Head-Up-Display in die Maske eingespiegelt 

wird. Ich glaube, dass neue Technologien 

wie integrierte Sensoren in der 

Bekleidung oder Bewegungssensoren dafür 

sorgen werden, noch mehr Kontrolle über 

den Einsatz zu bekommen und sich weniger 

in Gefahr begeben zu müssen. Das wird allerdings 

von den Feuerwehren nur akzeptiert, 

wenn dadurch keine Mehrbelastung 

im Vergleich zu heute entsteht. 

Homeland: Was war Ihr schönstes, berührendstes 

Erlebnis als Feuerwehrmann? 

Gäding: Berührende Erlebnisse hat man 

sehr viele – gerade dann, wenn man sehr eng 

mit dem Leid von betroffenen Menschen im 

Feuerwehreinsatz konfrontiert wird. Schön 

ist es dann, wenn man aus diesen eher negativ 

und mit Leid behafteten Situationen am 

Ende etwas Positives ziehen kann. Es tut gut, 

wenn jemand nach einem Einsatz auf die 

Feuerwache kommt und sich bedankt. Das 

muss keine große Geste sein. Mein schönstes 

Erlebnis war dieses: Ein junger Mann, 

den wir nach einem Verkehrsunfall aus seinem 

Auto gerettet hatten, ist nach einem 

längeren Krankenhausaufenthalt abends bei 

uns vorbeigekommen und hat sich bei der 

Truppe bedankt, dass wir ihm geholfen haben. 

Diese Reaktion ist sehr selten. Umso 

schöner ist es – und das macht viele negative 

Erfahrungen wieder weg – wenn jemand 

vorbeikommt. Man sieht, dass alles, was man 

getan hat, mit Übungsdiensten und Einsatzvorbereitungen, 

was man geleistet hat, die 

Gesundheit eines Menschen gerettet hat. 

Nicolai Gäding, Jahrgang 

1985, Abitur 

2005, Wehrdienst 

2005-2006, Duales 

Studium bei Dräger 

zum Wirtschaftsingenieur 

(Bsc.) 2006-2010, 

Business Development 

Manager Fire & 

Emergency Services 

seit 2010, seit 1996 Jugendfeuerwehr, 2004 

Übertritt in die aktive Feuerwehr, heute in 

den Funktionen: Stv. Gruppenführer Gefahrguterkundung, 

Jugendfeuerwehr-Ausbilder, 

Fachwart Atemschutz. 



Schicht für Schicht 

mehr Sicherheit 

Das Erfolgsgeheimnis ist das Material, aus dem 

geschnitzt wird 

Die KRD Gruppe ist Hersteller von Sicherheitsverscheibungen 

und Kunststoffveredelungen. 

Ein Spezialgebiet ist 

die Funktionsbeschichtung von transparenten 

Kunststoffen: Kunststoffscheiben 

und Kunststoffplatten werden 

mit speziellen Lacken zum Schutz 

vor Abrieb und schädigenden Einflüssen 

beschichtet. Aus den beschichteten 

Platten werden diverse Produkte wie 

Lärmschutzwände, Haltestellenhäuschen, 

Verkleidung von Großtransparenten, 

Fahrradunterstände, Straßenlampen 

oder Bahnsteigüberdachungen und 

Sicherheitsscheiben für die Polizeifahrzeuge 

hergestellt. Der Bereich Sicherheitstechnik 

bildet die stärkste Säule im 

Unternehmen. Seit den 1980er Jahren 

beliefert die KRD-Sicherheitstechnik 

die deutsche Polizei mit ihrem Produkt 

KASIGLAS ® , schlagfeste und weitestgehend 

unzerbrechliche Scheiben aus 

Kunststoff für die Einsatzfahrzeuge. 

Mit Denni Hinrichsen, Leiter Forschung 

& Entwicklung, Stefan Kindsvater, Produktmanager 

Sicherheitsscheiben und 

Petra Kröncke, Marketing Manager, 

sprachen Dr. Nadine Seumenicht und 

Michael Zacher. 

Anfänge 

Fahrzeuge der Hamburger Polizei noch Gitter 

vor den Scheiben. Es wurde nach einer 

verbesserten Lösung gesucht und sie wurde 

auch in den 1980er Jahren gefunden, die Polycarbonat 

(PC) Scheibe. Daraufhin wurde 

ein Fahrzeug der Hamburger Polizei bemustert. 

Damals geschah das mit so genannten 

Vorsatzscheiben; vor die Glasscheibe wurde 

eine Polycarbonatscheibe montiert. 

Das fand großen Zuspruch; die Polizei konnte 

auf die Gitter verzichten und hatte erstmalig 

eine uneingeschränkte Sicht nach außen. 

Das war der Startschuss. Wir waren 

damit die Ersten am Markt! 

Homeland: Wer gehört hauptsächlich zu Ihrem 

Kundenkreis? 

Petra Kröncke, Denni 

Hinrichsen und Stefan 

Kindsvater im Gespräch 

mit Dr. Nadine 

Seumenicht 

Homeland: Was war das erste Produkt? 

Hinrichsen: Eine neu entwickelte Polycarbonatscheibe 

für die Hamburger Polizei. 

KRD war zu Anfangszeiten eine Kfz- 

Werkstatt und Bosch Service und später 

zusätzlich eine Handelsvertretung für 

FIAT-Transporter. Die Hamburger Polizei 

hat spezielle Einsatzfahrzeuge bei Familie 

Brammer in der Werkstatt aufbauen und 

umbauen lassen, z. B. Schutzfahrzeuge für 

die Sondereinsatzkomandos. 

In den Anfangszeiten hatten die 

Kindsvater: Im Bereich der Sicherheitstechnik 

ist es die Landes- und die Bereitschaftspolizei; 

sie hat Einsätze vor Ort, wie 

z. B. Demonstrationen, und benötigt Ersatzlieferungen. 

Zum Kundenkreis gehören auch 

die Erstausrüster. Wir liefern die Scheiben 

an den Erstlieferanten, der die Originalscheiben 

entfernt und unsere einsetzt. Wir 

liefern aber auch ans Werk. So ist der Auftragnehmer 

z. B. ein Automobilhersteller, 

der den Bereich „Sonderfahrzeugausstattung“ 

an einen Unterauftragnehmer, einen 

Karosseriebauer, vergibt. Der kauft unsere 



Hinrichsen: Am Chassey müssen sie in den 

meisten Fällen nichts verändern, aber es 

müssen ganz spezielle Klebstoffe eingesetzt 

werden. Bei Kunststoff muss man immer die 

Längenausdehnung beachten, diese entsteht, 

wenn sich die Temperaturen ändern. 

Homeland: Die Scheibe, die Sie heute einsetzen, 

unterscheidet sich erheblich von der 

Vorsatzscheibe, die Sie in den 1970er Jahren 

eingesetzt haben. Wie ist diese bis heute 

weiterentwickelt worden? 

Notausstieg in einem 

Polizeifahrzeug (Dach) 

Scheiben und baut sie ein. So hat jeder seine 

eigene Philisophie. 

Weiterentwicklung 

Homeland: Welches Entwicklungspotenzial 

weisen die Scheiben auf? 

Hinrichsen: Im Rahmen der weiteren Entwicklung 

der Kunststoffscheiben für die 

Hamburger Polizei kam die Frage auf, wie es 

zu vermeiden wäre, dass die Scheiben zerkratzten? 

Es musste eine Lösung gefunden 

werden, die Scheiben mit einer kratzfesten 

Oberfläche zu veredeln. Auch diese Lösung 

stand kurzfristig zur Verfügung, durch eine 

entsprechende abriebfeste Beschichtung. 

Es war ab dem Zeitpunkt möglich, gebogene 

PC Scheiben inklusive abriebfester Beschichtung 

zu verbauen. Dieses war bis dato 

nur in planer Ausführung möglich. Daraus 

hat sich das Kunststoffgeschäft entwickelt. 

Und zwar so massiv letztendlich, dass die 

Kfz-Sparte nicht mehr lukrativ genug war. 

Der Kfz-Betrieb wurde geschlossen; man hat 

sich komplett auf Kunststoff fixiert. Und natürlich 

– das ist heute in der Tat immer noch 

so – durch neue Aufträge oder Zeitungsartikel 

kommt ein ganz neuer Kunde aus einem 

ganz anderen Markt auf uns zu und fragt: 

„Könnt ihr nicht?“ Ähnlich war es mit den Stadiondächern 

und auch den Schiffsverscheibungen. 

2004 haben wir die Dachscheiben 

für das Stadion der 28. Olympischen Sommerspiele 

in Athen produziert. Die Basis bildet 

immer die Polizeikunststoffscheibe. 

Homeland: Kann ich die Scheibe 1:1 austauschen 

oder muss ich Anpassungen am 

Rahmen vornehmen? 

Hinrichsen: Die Initialzündung war die Vorsatzscheibe. 

Danach folgte die weitere Optimierung. 

Das hat uns immer getrieben und 

beschäftigt uns auch heute noch; wir reagieren 

immer auf neue Kundenanforderungen. 

Bei der Polizei kam z. B. die Frage auf: Warum 

verzichten wir nicht auf die Glasscheibe 

in Kombination mit der Vorsatzscheibe? 

KRD hat sich also Gedanken gemacht, wie 

die Glasscheibe durch eine Kunststoffscheibe 

zu ersetzen wäre, und hat eine Kunsstoffscheibe 

entwickelt und gefertigt, die mit 

der Glasscheibe 1:1 ausgetauscht werden 

konnte. 

Homeland: Ist die Scheibe beschussfest? 

Hinrichsen: Die bei der Polizei im Einsatz 

befindlichen Scheiben sind überwiegend 

nicht beschusshemmend. Wir haben aber 

heute auch eine Scheibenvariante, die beschusshemmend 

ist. Es handelt sich hier um 

eine reine Kunststoffverbundscheibe. Hier 

haben wir den großen Vorteil, dass unsere 

Kunststoffscheiben ca. 50 % weniger Gewicht 

aufweisen gegenüber der beschusshemmenden 

Variante aus Silikatglas. 

Uns treibt also nicht nur unsere Geschäftsführerin 

Korinna Brammer, sondern 

auch die Kreativität der Demonstranten 

bzw. der Markt. Wir fertigen heute 

auch weitere Verbundscheiben, ähnlich wie 

die Frontscheiben beim Pkw – zwei dünne 

Glasscheiben, die vollflächig mit einer Folie 

verbunden sind. Dieses Verfahren aus 

der Glasindustrie haben wir adaptiert, optimiert 

und weiterentwickelt für Kunststoffscheiben. 

Durch diese neue Technologie erreichen 

wir eine viel höhere Festigkeit mit 

der gleichen Dicke, sodass die Scheibe nun 

extrem widerstandsfähig ist. Es gibt weitere 

Vorteile: In diesem Verbund können 

wir jede Menge Funktionen einbinden; das 



können Heizsysteme, Antennen oder Folien 

mit unterschiedlichen Funktionen sein. 

Die Bandbreite ist groß. Heute erkennt ein 

Demonstrant nicht mehr, ob er die Scheibe 

mit einem Backstein zerschlagen kann oder 

nicht. Mittlerweile sind die Scheiben zum 

Teil auch tiefdunkel eingefärbt. 

Dachausstieg 

Homeland: Für Fahrzeuge der Polizei und 

des Grenzschutzes wurde ein spezieller Notfalldachausstieg 

entwickelt. Seit wann gibt 

es diesen Dachausstieg? Wie kam es zu dieser 

Idee? 

Hinrichsen: Den Kasiglas ® Sicherheitsdachausstieg 

gibt es seit 2006. Er ist die notwendige 

Ergänzung zum Insassenschutz. 

Ein Dachausstieg, der es in jeder Situation 

ermöglicht, das Fahrzeug zu verlassen und 

weiterhin den hohen Anforderungen der Polizei 

entspricht. Den gab es aber nicht zu 

kaufen; wir haben einen entwickelt, getestet 

und optimiert. Sowohl die Größe der Luke 

als auch die technischen Eigenschaften entsprechen 

anerkannten Normen (ECE R36 

und TRL-SchGlPolFz). Eine Innenverriegelung 

verhindert das Öffnen von außen. 

Während von innen ungestörter Durchblick 

garantiert ist, verhindert ein Rollo Blicke 

ins Fahrzeug. Durch ein gutes Belüftungssystem 

und Wärmedämmung durch Doppelverglasung 

sind auch die klimatischen 

Bedingungen im Inneren ideal. Für den Notausstieg 

wird ein Teilbereich aus dem Dach 

ausgefräst. Dieses führt der Karosseriebauer 

aus, der auch die Scheiben einklebt. Er 

baut auch den Sicherheitsdachausstieg ein. 

Fast in jedem Polizeifahrzeug wird mittlerweile 

ein Dachausstieg eingebaut. 

Beschusssicheres Helmvisier 

Homeland: Sie haben auch beschusssichere 

Visiere im Portfolio. Wie kam es zu 

der Entwicklung eines beschusssicheren 

Helmvisiers? 

Hinrichsen: Irgendwann haben wir uns gefragt, 

ob unsere Scheiben auch „beschussfest“ 

sind. Wir haben entsprechende Testmuster 

zusammengestellt und sind zum 

Beschussamt gefahren. Nebenbei gesagt: 

Glas konnte hier aufgrund des Gewichts 

nicht zum Einsatz kommen. Der Beschuss 

war nicht erfolgreich. Wir haben weiterentwickelt, 

andere Materialien und Dicken ausprobiert. 

Und wir realisierten eine beschussfeste 

Scheibe – es kommt natürlich auf die 

Beschussklasse an. So haben wir heute z. B. 

das beschusssichere Helmvisier am Markt. 

Das Helmvisier hat einen Mehrschicht-Aufbau. 

Die Schichten aus unterschiedlichen 

Materialien halten einem 9 mm Para Projektil 

stand. 

Unsere Kunden sind z. B. Helmanbieter 

und wir sind Zulieferer für diese Helmanbieter. 

Kunststoff hat viele Vorteile, z. B. ist er 

sehr leicht. Man muss wissen, in welchem 

Bereich man welche speziellen Vorteile nutzen 

kann. Vorteile sind z. B. „Schlagsicherheit“, 

„Durchschlagsicherheit“, „breiter 

thermischer Einsatzbereich“ und die „sehr 

guten optischen Eigenschaften“. 

Forschung & Entwicklung 

Homeland: Herr Hinrichsen, Sie sind für 

den Bereich Forschung & Entwicklung zuständig. 

Dieser hat einen hohen Stellenwert 

bei Ihnen. Welchen Raum nimmt dieser Bereich 

bei KRD ein? 

Hinrichsen: Wir haben derzeit zehn Mitarbeiter 

in der Abteilung Forschung & 

Entwicklung. Wenn man KRD als mittelständisches 

Unternehmen sieht, ist dieser 

Bereich schon recht groß. Frau Brammer 

als Geschäftsführerin und Inhaberin 

der KRD-Gruppe legt sehr viel Wert auf diesen 

Bereich. Das Credo ist: Nur wenn wir 

gegenüber dem Mittbewerber mindestens 

zwei Schritte voraus sind, können wir weiterhin 

so gut sein wie bisher. Wir entwickeln 

kundenseitig sehr viel, aber wir entwickeln 

auch viel aus Eigeninitiative heraus. 

Es gibt den Bereich Optimierung – bezogen 

z. B. auf das Visier: Je dünner, desto 

Mit dem T2 "Bulli" 

begann die Erfolgsgeschichte 



besser. Je leichter, desto besser, da der Benutzer 

weniger belastet wird. In diesem speziellen 

Markt gibt es durchaus weitere Anbieter. 

Wir sind nicht dünner, aber wir sind 

auch nicht dicker, aber unseren optischen 

Eigenschaften sind wesentlich besser. Wenn 

wir aber nur halb so dick wären wie der 

Wettbewerb, hätten wir einen Riesenvorteil. 

Die Chance, dass dieser kurzfristig nachzieht, 

wäre relativ gering. 

Die Produktneuentwicklung ist ein anderer 

Bereich. In diesem Bereich kümmern 

wir uns um neue Innovationen sowohl im 

Bereich der Beschichtungslacke als auch in 

dem Bereich der Scheibenentwicklungen. 

Bitte haben Sie Verständnis, das ich ihnen 

speziell zu diesem Breich keine Beispiele 

nennen kann. Nur soviel kann ich Ihnen sagen, 

im Jahr 2013 werden wir eine weitere 

neue Technologie vorstellen. 

Homeland: 2006 ist KRD auch im Brandschutzbereich 

für die Luftfahrtindustrie erfolgreich. 

Polyphenylensulfon (PPSU) ist 

Grundlage für transparente Bauteile bei 

Flugzeugen. Diese PPSU-Platten mit Beschichtung 

von KRD erfüllen die strenge 

Luftfahrt-Norm FAR 25.853. KRD mit dem 

Geschäftsbereich Coatings hat die Lackproduktion 

kontinuierlich weiterentwickelt. 

Was sind das für Lacke? 

Hinrichsen: Auch hier ist es so, dass der 

Kunde eine entsprechende Anforderung an 

uns stellt und wir überprüfen, ob wir diese 

erfüllen können. Wir entwickeln Lacke für 

die Anforderungen unserer Kunden. Ein großer 

Bereich sind „Kratzfestigkeit“ und „Abriebfestigkeit“. 

Polycarbonat zerkratzt sehr 

schnell. So schnell, dass die Scheibe sogar 

zerkratzt, wenn man mit einem Stofflappen 

über die Platte wischt. Ein großer Bereich 

ist auch der UV-Schutz. Polycarbonatscheiben 

vergilben unter Sonneneinstrahlung. 

Wir arbeiten verschiedenste UV-Absorber in 

unsere Lacke ein, die die Langlebigkeit der 

Kunststoffscheiben garantieren. Ganz wichtig 

ist, dass wir mit unseren Lacken nicht die 

Materialeigenschaften ändern. Das ist ein 

großer Pluspunkt. So können wir die Lacke 

z. B. mit Eigenschaften wie „antistatik“, „antigraffiti“ 

oder „div. farben“ versehen. 


Homeland: Wie wird das Thema „Vernetzte 

Sicherheit“ in Ihrem Unternehmen gelebt? 

Hinrichsen: Das hat einen ganz großen 

Stellenwert bei uns und ist sicher darin begründet, 

dass wir Mittelständler sind. Die 

(Entscheidungs-)Wege sind entsprechend 

kurz. Die Zusammenarbeit zwischen Produktion 

und Forschung & Entwicklung ist 

sehr eng. Wir aus der F & E wollen natürlich 

immer ein bisschen bremsen, wenn es um 

neue Produkte geht. Da schauen wir, dass 

wir nicht zu früh kommunizieren; – z. B. herausfinden, 

welches Potential die eine odere 

andere Produktidee in sich birgt. Das müssen 

wir zunächst einschätzen. Dass eine Abteilung 

autark arbeitet, gibt es bei uns nicht. 

Wir denken durchweg vernetzt. Im Moment 

sind wir ca. 110 Mitarbeiter. 

Homeland: Was wünschen Sie sich für die 

Zukunft? Wo sehen Sie den Zukunftsmarkt? 

Hinrichsen: Das Potential schätzen wir als 

sehr hoch ein. Das Thema Schutz bzw. Sicherheit 

– nicht nur von Polizeibeamten – 

wird zunehmen. Diese Sparte überdauert. 

Die schützenden, sicheren Produkte wollen 

wir am Markt vertreiben. Dort sehen wir uns 

in einer sehr starken Position. 

Stefan Kindsvater: 

Geboren im Jahre 1979, ist seit April 2012 

im Unternehmen und betreut die Landesund 

Bundespolizei deutschlandweit. Als 

Produktmanager für KASIGLAS ® - Sicherheitsscheiben 

ist er Bindeglied zwischen 

Produktanfragen der Polizei und der Abteilung 

Forschung & Entwicklung. 

Petra Kröncke: 

Nach ihrer Ausbildung zum Bankkaufmann 

hat Frau Kröncke viele Jahre in internationalen 

Unternehmen in den verschiedensten 

Funktionen gearbeitet. Seit 2011 ist sie als 

Marketing Managerin bei KRD tätig. Ihr obliegt 

die Organisation von Messen und anderen 

Events. Weiterhin ist sie für die Gestaltung 

der Broschüren sowie die Darstellung 

in der Presse und anderen Medien im Inund 

Ausland verantwortlich. 

Denni Hinrichsen: 

Herr Hinrichsen arbeitet seit vielen Jahren 

als Leiter der Abteilung Forschung- und Entwicklung 

bei KRD. 


Historie 

Gerd Brammer, Gründer der KRD- 

Firmengruppe, lernte von 1952 bis 

1955 das Kraftfahrzeugelektrikerhandwerk 

und schloss die Ausbildung 

als Landessieger ab. In diesem 

Beruf blieb er bis 1958 in seinem 

Lehrbetrieb als Kraftfahrzeugelektrikergeselle 

tätig. Gleichzeitig besuchte 

er die staatliche Abendschule 

und erwarb die Mittlere Reife. 

1958 nahm Brammer eine Stelle in 

der Finanzverwaltung der Freien 

und Hansestadt Hamburg an. Als 

Beamter auf Lebenszeit entschloss 

er sich, in seinen zunächst erlernten 

Beruf zurückzukehren. Er trat 

seinen Dienst bei einer Autoelektrikund 

Schiffselektrikfirma an den Landungsbrücken 

in Hamburg an, in der 

er Schiffsinstallationen aller Spannungs- 

und Stromarten herstellte. 

Er setzte auch Großgeneratoren und 

Starter instand. 1966 legte Brammer 

die Meisterprüfung im Kraftfahrzeugelektrikerhandwerk 

vor 

der Innung des Kraftfahrzeugelektrikerhandwerks 

Hamburg ab; 1976 

erfolgte dann die Meisterprüfung im 

Kraftfahrzeugmechanikerhandwerk. 

1967 machte sich der Firmengründer 

mit einem Partner als Kraftfahrzeugelektriker 

in Hamburg 

selbstständig. Repariert wurden 

Fahrzeuge, Motoryachten, Schlepper 

und Binnenschiffe. Bald gingen 

jedoch beide getrennte Wege und 

die Firma bekam den Namen Autoelektrik 

Gerd Brammer. Der Betrieb 

zog 1973 um. Der Umzug war erforderlich, 

um den wachsenden Geschäften 

gerecht zu werden. Durch 

die Übernahme eines Fahrzeugbaubetriebes 

wurde die Firma Handel u. 

Service GmbH gegründet. 

1987, nach sechs Jahren Entwicklungsarbeit, 

wurde die KRD Sicherheitstechnik 

GmbH gegründet. Sie 

war spezialisiert auf die Produktion 

von Verscheibungen für Fahrzeuge 

der Polizei und des Grenzschutzes. 

Beide Betriebe zogen 1989 erneut 

um, um Ausdehnungsmöglichkeiten 

zu haben. Im neuen Betrieb 

wurden von der Firma KRD Handel 

u. Service GmbH Transportfahrzeuge 

der Marke Fiat verkauft und von 

der KRD Sicherheitstechnik GmbH 

Schutzscheiben für Mannschaftsfahrzeuge 

hergestellt. Bereits 1992 

wurde eine Vergrößerung der KRD 

Sicherheitstechnik GmbH erforderlich. 

Dieses Unternehmen zog nach 

Geesthacht. Die KRD Handel u. Service 

GmbH verblieb in Hamburg. 

Am 1. April 1994 wurde in Geesthacht 

der erste Bauabschnitt fertig 

gestellt und bezogen. 1998 und 

2003 wurden zwei weitere Produktionshallen 

angebaut. Damit ist die 

Beschichtung von Platten bis zu einer 

Größe von 3.000 mm x 7.000 

mm möglich geworden. 

2004 wurden die Dachscheiben für 

das Stadion der 28. Olympischen 

Sommerspiele in Athen bei KRD 

produziert. Dieser Auftrag umfasste 

4.750 Platten für 25.000 m² Polycarbonat-Verscheibungen 

mit Sonderbeschichtung. 

Die Platten wurden 

fertig zugeschnitten einbaufähig 

nach Athen geliefert. Das vom spanischen 

Architekten Santiago Calatrava 

entworfene Dach gilt als 

das Größte der Welt und hat eine 

Spannweite von 304 x 207 m über 

eine Höhe von bis zu 72 m. 

2005 wurden von KRD beschichtete 

meterhohe PMMA-Lärmschutzwände 

nach Japan geliefert: Damit 

hat sich KRD als Beschichtungsspezialist 

gegen weltweite Konkurrenz 

durchgesetzt. Ein Teil dieser Platten 

wurde auch erstmalig mit einer 

selbstreinigenden Beschichtung 

gefertigt. 

Ende 2011 ist der erste Spatenstich 

für eine neue Produktionsstätte in 

Bardowick erfolgt.


Volle Funktionalität und 

Einsatzfähigkeit bei minimaler 

Fahrzeuggröße 

Alles ist machbar! 

Miran Percic im 

Gespräch mit Dr. Nadine 

Seumenicht 

Die Weltbevölkerung 

wächst. Immer mehr 

Menschen drängen 

sich in immer dichter 

besiedelten Stadtgebieten. 

Großveranstaltungen 

wie Konzerte, 

Stadtfeste oder Weihnachtsmärkte 

finden 

in den Zentren der 

Ballungsräume statt. 

Menschenmassen auf 

begrenztem Raum bedeuten 

ein erhöhtes 

Gefahren- und Unfallpotenzial. 

Dieser Thematik 

widmet sich 

C&S und stellt Sonderfahrzeuge 

für Feuerwehr und Rettungswesen 

her. Ein Notfall in der urbanen 

Praxis: Menschenmengen drängen 

sich durch die engen Gassen auf einem 

Weihnachtsmarkt. Plötzlich benötigt ein 

Besucher dringend medizinische Betreuung. 

Der Notarzt wird angefordert, 

doch mit dem Rettungswagen ist ein 

Durchkommen fast unmöglich. Minuten 

um Minuten vergehen, das Blaulicht ist 

in Sichtweite, doch der Rettungswagen 

kommt nicht an die hilfsbedürftige Person 

heran. Sekunden entscheiden nicht 

selten über Leben und Tod. Homeland 

Security sprach mit Miran Percic, Geschäftsführer 

C&S, über die Besonderheiten 

seiner Fahrzeuge, die in diesem 

Szenario zum Einsatz kommen. 

All Terrain Vehicles 

Es sind Spezialaufbauten auf All Terrain Vehicles 

(ATV), die den Unterschied ausmachen. 

Percic erklärt: „Wir ändern alles an 

dem Serienfahrzeug, verbessern und passen 

an die Anforderungen an ein Rettungsfahrzeug 

an. Zunächst haben wir für Bergwachten 

im Schwarzwald produziert, dann für 

Kunden auf den großen Nordseeinseln – Spezialfahrzeuge 

mit Spezialanhängern. Seit 

2003 arbeiten wir mit Gimaex-Schmitz zusammen, 

Feuerwehraufbauhersteller und 

Erfinder der One Seven ® Löschtechnik. Wir 

haben das erste Feuerwehr-ATV mit dieser 

Löschtechnik gebaut. Kurz darauf kamen 

größere Aufträge. So haben wir 2004 

zehn Fahrzeuge nach Shanghai geliefert 

und anschließend die Produkte ausgebaut. 

Die Fahrzeugkonzepte wurden etwas vergrößert. 

Die so genannten Side-by-side- 

Fahrzeuge, bei denen man nebeneinander 

sitzt, enstanden, mit etwas mehr Nutzlast, 

etwas stabiler, etwas größer. Darauf folgte 

das Produkt CS FORESTER, ursprünglich 

konzipiert für eine schnelle Waldbrandbekämpfung. 

Danach wurden die Autos größer. 

Mit einem VW Tiguan haben wir erstmalig 

eine neue Idee umgesetzt: einen Hydraulikantrieb 

konzipiert, der 40 PS leistet. Dieser 

Antrieb sollte die benötigten Aggregate antreiben. 

Es funktionierte. Es folgte der VW 

Amarok, unser Wunschfahrzeug. Mit diesem 

haben wir das Konzept verbessert, einen 

neuen Aufbau entwickelt und die Hydraulik 

optimiert. Die ist der Dreh- und Angelpunkt 

der Entwicklung, denn ohne diesen hydraulischen 

Nebenantrieb wäre ein Aufbau in 

dieser Leistungsklasse mit diesem Gewicht 

nicht möglich.“ 

Dieser Nebenantrieb ist eine Eigenentwicklung 

von C&S und als Patent angemeldet. 

Mit ihm lassen sich u. a. Löschanlage 

und Hydraulik-Trafos bei den Feuerwehrfahrzeugen 

bedienen. Er ist nicht nur für 

den Feuerwehreinsatz konzipiert, sondern 

kann auch gewerblich genutzt werden. „Jeder, 

der ein hydraulisches Werkzeug zu betreiben 

hat – ob Erdbohrer, Schneeschild 



oder Zapfwellenantrieb in der Landwirtschaft 

– kann diese Hydraulik nutzen“ ergänzt 

Percic. 

Einsatzmöglichkeiten 

Die Sonderfahrzeuge werden in den Bereichen 

Feuerwehr, Rettungswesen und Transport 

eingesetzt. „Es war eine Riesenfreude 

für uns, zu sehen, dass ein deutscher Hersteller 

den Mut gefasst hat und trotz der 

übermächtigen asiatischen Konkurrenz gesagt 

hat: Ich baue einen Pick-Up. Das Basisfahrzeug 

Amarok ist hervorragend. Es ist 

sehr stabil, verfügt über die neuesten technischen 

Möglichkeiten und hat einen sehr 

leistungsstarken 2,0-l-Bi-Turbo-Dieselmotor. 

Das Auto braucht zwei bis drei Liter weniger 

Diesel als die Wettbewerber. Ganz wichtig 

für uns als Aufbauhersteller ist, dass es 

der europäische Pick-Up mit dem größten 

Platzangebot ist. Baut man dieses Fahrzeug 

für eine Feuerwehr um, ist der Nebenantrieb 

enorm wichtig. Wir können hinten auf 

dem Aufbau die wichtigen Zubehöre unterbringen 

wie Wassertank, Pumpe, Kompressor, 

Antrieb für hydraulische Werkzeuge und 

Antrieb für einen Stromgenerator. Wir können 

bis zu neun kVA Strom erzeugen. Zwei 

Feuerwehrmänner können gleichzeitig löschen 

und das Fahrzeug kommt überall hin: 

Es ist voll geländegängig mit Allradantrieb, 

mit Sperren, hat sämtliche Assistenten an 

Bord, Anfahr- und Bergabfahrhilfe. Zudem 

ist es sehr sicher im Umgang – das ist wichtig 

für die Rettungskräfte“, erklärt Percic. 

Neben der Waldbrandbekämpfung ist das 

Fahrzeug auch für die Brandbekämpfung 

im Straßenverkehr einsetzbar, in Altstädten, 

engen Gassen und auf Autobahnen. Es kann 

Treppen herauf- und herunterfahren. Als Vorauslöschfahrzeug 

führt es die erste Brandbekämpfung 

durch bis der nachfolgende 

Zug eintrifft. Mit der integrierten One Seven 

Löschtechnik wird eine Wurfweite von 20 

Metern erreicht mit 1.400 Litern Löschmittel 

pro Minute. Von Vorteil bei einem Unfall 

auf Autobahnen mit Stau ist, dass der Amarok 

neben der Autobahn fahren kann und 

über die Böschung schnell an die Unfallstelle 

gelangt. Integrierte Rettungsgeräte 

wie Spreizer, Scheere und Notfallrucksack 

unterstützen die Hilfe vor Ort. Die Bauhöhe 

des Fahrzeugs ist niedriger als zwei Meter; 

so kann auch in Tiefgaragen gelöscht 

werden. „Es geht immer um das Thema: Je 

schneller, desto besser. Und vor Ort zählt 

die Effektivität“, ergänzt Percic. 

Ein umgebautes ATV ist auch für die Rettung 

und den Transport von Personen nutzbar. 

Das von C&S optimierte und verstärkte 

Offroad-Fahrwerk unterstützt in schwer 

zugänglichem Gelände, das herkömmliche 

Rettungswagen nicht passieren können. 

Bergwachten kommt diese Eigenschaft zugute. 

„Wie komme ich hin? Wie schnell komme 

ich hin? Komme ich überhaupt hin?“ sind 

Fragen, die sich viele Rettungskräfte stellen. 

Percic fügt hinzu: „Durch einen intelligenten 

Aufbau kann ich aus einem Patiententransportfahrzeug 

ein Materialtransportfahrzeug 

mit einem großen Laderaum machen. 

Das ist wichtig, wenn schnell Personen bei 

CS GECCO: Im Patientenraum 

ist ausreichend 

Platz für den Patienten, 

eine Begleitperson und 

die Ausstattung. 

CS AMAROK: Optimierter 

Platzbedarf ohne 

Zusatzaggregate, von 

drei Seiten schnell 

zugänglich. 



einem Lawinenunglück z. B. zu bergen und 

zu retten sind. Bis zu zehn Personen finden 

dort Platz“. 

Fahrertraining 

Bevor ein ATV in der Praxis genutzt werden 

kann, ist ein Fahrertraining zu absolvieren 

– auch wenn das Fahren nur einen üblichen 

Pkw-Führerschein voraussetzt. Ein Rettungs-ATV 

erreicht eine Leistung von 1.000 

Kubik bis fast 100 PS. Beschleunigungen 

von Null auf 100 sind in vier Sekunden möglich. 

„Das muss man lernen und üben. Ohne 

Training wäre die Gefahr für die Rettungskräfte 

zu groß, dass sie unter Umständen 

auf dem Weg zum Unfallort selbst verünglücken 

könnten, weil sie das Fahrzeug nicht 

im Griff haben“, erklärt Percic. Auf einem 

Übungsgelände in Bad Kissingen wird daher 

Folgendes trainiert: Wie starte ich ein 

Fahrzeug? Wie stelle ich es ordnungsgemäß 

ab, damit es schnell wieder einsatzfähig ist? 

Wie funktioniert sicheres Kurvenfahren? Wie 

bremse ich sicher und gezielt? „Danach geht 

es ins Gelände mit steilen Bergauffahrten. 

Nachdem die Fahrer unterschiedliche Situationen 

durchfahren haben, werden sie in 

die Bedienung des Fahrzeugs und der eingebauten 

Gerätschaften eingewiesen. Bei den 

Feuerwehrfahrzeugen werden Löschübungen 

durchgeführt: Wie setze ich One Seven ® 

ein? Wie befülle und betanke ich richtig? 

Wie bekämpfe ich ein Feuer? Die Teilnehmer 

erfahren, was es bedeutet, es richtig zu machen 

oder eben nicht“, betont Percic. 

Die Sonderlösungen schließen Lücken 

zwischen bereits vorhandenen Einsatzfahrzeugen, 

modernster Rettungstechnologie 

und neuen Herausforderungen auf engem 

Raum und in jeder Situation. Percic: „Wir 

sagen: Alles ist machbar. Mit ständigen Verbesserungen, 

Weiter- und Neuentwicklungen 

werden wir auch in Zukunft alles tun, 

um die Wünsche und Anforderungen unserer 

Kunden zu erfüllen.“ 

Sicherheit in der Lieferkette 

Unsere Leistungen 

■ Bestandsaufnahmen 

■ Erstellen von Sicherheitskonzepten 

■ Begleitung bei Zertifizierungen und 

Zulassungen 

■ Begleitung bei der Ausschreibung von 

Sicherheitsdienstleistungen 

■ Risikoanalysen 

■ jährliche Überwachungsaudits 

■ Penetrationstests 

■ Notfallkonzepte 

Unsere Themen 

■ Sicherheit in der Lieferkette 

■ Luftfrachtsicherheit 

■ Außenhandel 

■ TAPA (FSR, TSR & TACSS) 

■ ISO 28000:2007 

■ Unternehmenssicherheit 

AOB GmbH | Opmünder Weg 50 | DE 59494 Soest | Tel.: +49-2921-350995-0 | info@aob-consulting.de | www.aob-consulting.de 

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Kritische Infrastrukturen 

Udo Vallender 

Schutz mit Druckluftschaum 

Vorbeugend – Abwehrend – Nachhaltig 

Besonders in kritischen Infrastrukturen gilt 

es Unterbrechungen im Betrieb zu verhindern 

oder bei deren Eintreten, diese möglichst 

schnell zu beseitigen. Andernfalls 

können erhebliche Schäden resultieren. Daher 

ist in diesen Strukturen ein besonderer 

Schutz erforderlich – der auch den Brandschutz 

sowie die Brandbekämpfung betrifft. 

Die One Seven ® Druckluftschaum-Löschsysteme 

sind nicht nur als eine Investition 

in den abwehrenden Brandschutz, sondern 

auch in den vorbeugenden Brandschutz zu 

sehen. Vorbeugend sind stationäre Löschanlagen 

aus folgenden Beweggründen: Im 

Brandfall muss den bedrohten Menschen 

der Weg zur Selbstrettung ermöglicht werden, 

bis zum Eintreffen der Feuerwehr muss 

eine Brandausbreitung verhindert werden 

und die Bauwerke müssen geschützt 

werden. 

Als Vorreiter im Straßenverkehr für den 

anlagentechnischen Brandschutz in einem 

Straßentunnel kann das Land Thüringen 

genannt werden. Dieses hat den Straßentunnel 

Pörzberg mit einer stationären One 

Seven ® Druckluftschaum-Löschanlage ausgestattet. 

Zudem ist bei der ortsansässigen 

Feuerwehr ein Löschfahrzeug mit dieser 

Löschtechnik im Einsatz. 

Aber auch zahlreiche andere Installationen 

in Kraftwerken, Recyclingbetrieben, 

Stadtwerken oder auf Hubschrauberlandeplätzen 

in Kliniken sowie Löschfahrzeuge 

mit diesen Löschsystemen stellen lohnenswerte 

Investitionen für einen nachhaltigen 

Brandschutz dar. 

Das Druckluftschaum-Löschsystem ermöglicht 

eine schnelle und effektive Brandbekämpfung. 

Damit ist es im Krisenmanagement 

ein starker Partner bei abwehrenden 

Maßnahmen zur Brandbekämpfung. 

Nachhaltige Investition 

Die Löschtechnik ist für den Schutz vieler 

kritischer Infrastrukturen gut geeignet. 

Da sich der Druckluftschaum bei fast allen 

Bränden einsetzen lässt und so bei Bränden 

wie beispielweise Fahrzeugbränden, Kohlenwasserstoffbränden, 

Ethanolbränden, 

Metallbränden oder Bränden an elektrischen 

Anlagen effektiv einsetzbar ist. 

Der Druckluftschaum ist eine sichere, 

kostensparende und umweltschonende 

Möglichkeit der Brandbekämpfung. Die 

Vorteile in der Sicherheit von Druckluftschaum-Löschsystemen 

sind, dass beim Innenangriff 

eine schnelle Abkühlung des 

Brandguts erlangt wird und somit ein Flash- 

Over verhindert werden kann, wodurch sich 

die Sicherheit für die Einsatzkräfte erhöht. 

Zudem können die Einsatzkräfte durch große 

Wurfweiten, einfache 

Bedienbarkeit sowie 

ein gutes Handling des 

Löschsystems genügend 

Abstand zum Brand einhalten. 

Auch wenn die 

Anschaffungskosten für 

ein Löschsystem dieser 

Art eine hohe Investition 

darstellen, können damit 

Brände schnell unter 

Kontrolle gebracht 

werden und somit die 

Schäden gering gehalten 

Straßentunnel Pörzberg 

Installation Hubschrauberlandeplatz 



Einsatz mobiles 

Löschsystem 

HLF 10 mit One Seven ® 

werden. Dieses erlaubt in der nachhaltigen 

Betrachtungsweise eine Kostenersparnis. 

Es handelt sich bei diesen Systemen um ein 

umweltfreundliches Löschverfahren, da für 

den Einsatz nur geringe Mengen Schaummittel 

und Wasser benötigt werden. Somit 

können große Anteile an Rauchemissionen 

und kontaminiertes Löschwasser vermieden 

werden. 

Besonderheiten 

Ausschlaggebend für die Effektivität des 

Druckluftschaums ist die einzigartige 

Schaumstruktur. Der homogene Schaum mit 

reproduzierbaren Eigenschaften bewirkt 

die besonderen Löscheffekte: besonders guter 

Kühleffekt, sehr gute Durchfeuchtungsfähigkeit 

und sehr gute Hafteigenschaften 

sowie hohe Wurfweiten mit bis zu 25 m. 

Für die Erzeugung von Druckluftschaum 

wird unter fest eingestellten Durchflüssen 

und Druckverhältnissen dem Wasser das 

One Seven ® Schaummittel beigemischt. Die 

sehr geringen Zumischraten des Schaummittels 

liegen zwischen 0,3 % und 0,6 %. 

Dann erfolgen die Injektion der Luft und 

die Verschäumung des Wasser-Schaummittel-Gemisches 

in den Kompaktschaumerzeugern. 

Damit erfolgt die Erzeugung des 

Druckluftschaums bereits im Löschsystem 

und nicht erst beim Ausbringen des Löschmittels. 

Die Mischkammern sind damit für 

die besondere Schaumqualität verantwortlich 

und daher eine wesentliche Komponente 

des Löschsystems. 

Einsatzgebiete im Überblick: 

--Mobile Systeme 

Kommunal, Flughafen, Industrie, 

Waldbrand 

--Stationäre Systeme 

Straßentunnel, Hubschrauberlandeplätze, 

Industriebetriebe, Recyclingbetriebe, 

technische Anlagen und weitere 

Unternehmensvorstellung 

Das One Seven ® System wurde bereits Mitte 

der 1990er Jahre entwickelt. In den letzten 

Jahren wurden bereits über 1.500 mobile 

Systeme im internationalen Markt 

vertrieben sowie zahlreiche stationäre Systeme 

installiert. Die Produktion der Systeme 

erfolgt in der One Seven of Germany 

GmbH in Luckenwalde. Die One Seven of 

Germany GmbH gehört zu dem international 

tätigen Konzern Gimaex. In Deutschland 

wird Gimaex weiterhin durch die 

Gimaex-Schmitz GmbH in Wilnsdorf vertreten. 

Die Gimaex-Schmitz GmbH bietet mit 

den Produkten für Brandbekämpfung, Umweltschutz, 

Rettung, Kommunikation und 

Hubrettung das komplette Sortiment mobiler 

Feuerwehrtechnik an.

Logistik 

Sicherheit in der Lieferkette 

Marcus 

Hellmann 

Ein Thema der Zukunft für die Logistik und Unternehmen 

Das Thema Sicherheit in der Lieferkette 

wird künftig neben Themen wie Umweltund 

Energiemanagement ein zentrales 

Thema in der Logistik. Vorkommnisse 

wie die so genannte „Jemen Bombe“ 

im Oktober 2010 zeigen, dass die Terroristen 

erkannt haben, welch labiles 

Konstrukt die Lieferkette ist und dass 

sie leicht und mit wenig Aufwand manipulierbar 

ist. Der weit verbreitete Glaube 

bzw. die Hoffnung darauf, dass die 

Bekämpfung des Terrorismus ein Thema 

der Regierungen sei, ist nicht mehr 

haltbar. Viele Standards, teils behördlich, 

teils durch die Wirtschaft, wurden 

geschaffen, aber wie passen sie zusammen? 

Wie stehen sie zueinander? Welcher 

Status ist für ein Unternehmen der 

richtige? 

Aktuelle Situation 

Auf Grund verschiedenster Ereignisse aus 

Politik und Wirtschaft sowie zum Schutz 

vor weltweitem Terrorismus wurden in den 

vergangenen zehn Jahren eine ganze Reihe 

von Gesetzen und Verordnungen erlassen, 

Sicherheitsstandards und neue Zertifizierungen 

definiert, die zu teils gravierenden 

Änderungen in der Lieferkette führen. Die 

verschiedenen globalen und regionalen Sicherheitsinitiativen 

z. B. seitens der Zollbehörden 

(AEO oder C-TPAT), in der Luftfracht 

(der bekannte Versender und reglementierte 

Beauftragte), allgemein in der Logistik 

(TAPA oder ISO 28000) oder in der maritimen 

Welt (ISPS, CSI) belegen den eindeutigen 

und nicht mehr weg zu diskutierenden 

Trend hin zu mehr Sicherheit in der 

Lieferkette. 

Warum Sicherheit in der Lieferkette? 

Die globale Lieferkette ist die Lebensader 

der Wirtschaft und aus heutiger Sicht betrachtet, 

ein sehr labiles Konstrukt mit 

Millionen offener Zugänge. Wie labil die 

Lieferkette ist, zeigte der Ausbruch des isländischen 

Vulkans „Eyjafjallajökull“ im 

Frühjahr 2010. In diesem Fall zwar „nur“ 

ein natürliches Ereignis, aber eines, dessen 

Resultate durchaus auch durch einen terroristischen 

Anschlag verursacht werden 

könnten. 

Es ist davon auszugehen, dass die Terroristen 

nicht mehr nur die großen, medienwirksamen 

Anschläge wie 9/11 planen, 

sondern viel mehr die Politik der „1.000-Nadelstiche“ 

verfolgen. Eines der kommunizierten 

Ziele von Terrororganisationen wie 

Al Kaida ist es, die westliche Welt in ihren 

Prozessen zu lähmen und somit „auszubluten“. 

Die Lieferkette ist ein geeignetes Element, 

dieses Ziel zu erreichen. 

In den Gremien der EU-Kommission sowie 

in anderen Staaten und der Wirtschaft 

selbst werden daher permanent Konzepte 

zur Umsetzung sicherer Lieferketten im internationalen 

Handel diskutiert und vorbereitet. 

Diese zielen sowohl auf die vollständige 

Sicherung aller Landverkehre als auch 

auf die Sicherung der Vor- und Nachläufe aller 

Seeverkehre hin. 

Daraus lässt sich ableiten, dass Unternehmen, 

die sich nicht mit den vorhandenen 

und künftigen Sicherheitsanforderungen internationaler 

Lieferketten beschäftigen und 

die zur Teilnahme erforderlichen Zertifikate, 

Sicherheitsprogramme und -einrichtungen 

nicht nachweisen können, künftig als unsichere 

Partner in der internationalen Lieferkette 

angesehen werden. 

Ihre Waren müssen zusätzlichen Kontrollen 

unterzogen werden, was immer mit 

zusätzlichen Kosten und möglicherweise 

Zeitverlust verbunden sein wird. Zudem 

droht die Gefahr, dass die Waren beim Öffnen 

durch Dritte beschädigt oder qualitativ 

beeinträchtigt werden können, was bis 

zum Totalverlust führen kann. Solche Schäden 

hat dann ausschließlich das versendende 

Unternehmen zu tragen, was sich aktuell 

z. B. dadurch äußert, dass Unternehmen, 

die nicht als bekannter Versender für Luftfracht 

zugelassen sind, ihre Ware nur dann 

an einen Spediteur/Transporteur übergeben 

können, wenn sie diesem eine Enthaftungserklärung 

unterschreiben und damit von allen 

Schadensersatzansprüchen aufgrund 

von Kontrollen freistellen. 


Logistik 

Versicherungskonzerne und Ministerien 

weisen darauf hin (www.hdi-gerling.de), 

dass jährlich rund 200.000 Transporte von 

Frachtdiebstählen betroffen sind, Tendenz 

steigend. Zugleich werden bis zum Jahr 

2025 die Transportmengen um 27 % steigen 

und der Durchschnittswert je transportierter 

Ware pro Tonne um 53 % zunehmen. 

Es fehlt an sicheren Parkplätzen und Fahrzeugen, 

geschulten Fahrern und umfassenden 

Sicherheitskonzepten. Zudem werden 

Frachten immer häufiger auf anonymen 

Plattformen angeboten und innerhalb der 

Lieferkette an völlig unbekannte Transporteure 

zu Dumpingpreisen weitergereicht. 

Konsequenzen sind immer häufiger gestohlene 

Ladungen, entführte oder verletzte 

Fahrer bis hin zu gestohlenen Fahrzeugen. 

Sicherheit wird global 

Die im Jahr 2009 gestarteten Gespräche 

zwischen der EU und den Vereinigten Staaten 

von Amerika hinsichtlich der gegenseitigen 

Anerkennungen der jeweiligen Zoll- 

Sicherheitsinitiativen auf Basis des WCO 

SAFE-Frameworks sind erfolgreich abgeschlossen 

worden. Mit Wirkung zum 1. Juli 

2012 erkennen die USA den europäischen 

Status AEO F (Zugelassener Wirtschaftsbeteiligter) 

als Gegenstück zum US C-TPAT- 

Verfahren an. 

Mit anderen Ländern wie z. B. Japan oder 

Schweiz gelten diese Anerkennungen des 

AEO schon seit längerem. 

Ebenfalls anerkannt wurden die Sicherheitsinitiativen 

in der Luftfracht zwischen 

der TSA und der EU-Kommission (in 

Deutschland der bekannte Versender). Unternehmen, 

die aktiv und erfolgreich an den 

Sicherheitsprogrammen teilnehmen, werden 

zukünftig die gewohnten Vereinfachungen 

beim Handel mit den USA aufrechterhalten 

können. 

Generell kann das Ziel einer sicheren Lieferkette 

nur erreicht werden, wenn es international 

möglichst vieler solcher Anerkennungen 

für alle Verkehrsträger geben wird. 

In Zeiten der Globalisierung ist dies unumgänglich, 

denn wie bereits erwähnt, sind die 

Lieferketten schon lange nicht mehr national 

begrenzt. Es wäre also fahrlässig, in diesem 

Umfeld die Internationalität außenvorzulassen. 

Die Anerkennungen des AEO und des 

bekannten Versenders werden vermutlich 

dazu führen, dass weitere Anerkennungen, 

z. B. mit asiatischen Ländern folgen werden. 

Die Gespräche dazu laufen. 

Die Standards/Programme im Überblick 

und Vergleich 

Im Folgenden werden einige für Europa/ 

Deutschland wichtige Standards genauer 

vorgestellt, erläutert und in Verhältnis zueinander 

gesetzt. 

WCO SAFE-Framework of Standards 

Viele Sicherheitsprogramme, die im Umfeld 

von Zollaktivitäten umgesetzt wurden, 

basieren auf dem Grundlagenwerk der 

Weltzollorganisation (WCO). Es ist ein freiwilliger 

Sicherheitsstandard für Zoll und 

Wirtschaft. 

Das von der WCO herausgegebene SAFE Package 

enthält: 

--SAFE Framework 

--Integrated Supply Chain Management 

Guidelines 

--AEO Implementation Guide 

--AEO Compendium 

--Model AEO Appeal Procedures 

--AEO Benefits 

--Guidelines for Purchase 

--Deployment of Scanning/Imaging 

Equipment 

--SAFE Data Element Maintenance 

Mechanism 

--Trade Recovery Guidelines 

--FAQ für Small an Medium Enterprises 

Das SAFE-Framework enthält vier 

Kernelemente: 

--Elektronische Vorabinformation (advance 

electronic cargo information) 

--Risikomanagement (risk management) 

--Inspektionen im Abgangsland (outbound 

inspection of containers and cargo) 

--Unternehmenspartner-schaft und best 

practice (business partnership and best 

practices) 

die in 17 Standards zwischen 

--Zoll und Zoll 

--Zoll und Unternehmen 

aufgeteilt sind. Die Aufteilung soll die Anwendbarkeit 

erleichtern und eine schnellere 

Implementierung ermöglichen. 

Das Konzept der Zusammenarbeit 


Logistik 

zwischen Zollorganisationen unterschiedlicher 

Länder enthält folgende Standards: 

--Integriertes Supply Chain Management 

--Ladungsinspektionen 

--Moderne Technologien bei Inspektionen 

--Risikomanagement-Systeme 

--Risiko-Fracht oder Container 

--Elektronische Vorabinformation 

--Kommunikation 

--Gemeinsame Bewertungsmaße 

--Sicherheitsbewertungen 

--Mitarbeiterintegrität 

--Export Sicherheitsinspektionen 

Die Maßnahmen zwischen Zoll und Unternehmen 

umfassen die Standards: 

--Partnerschaft 

--Sicherheit 

--Administrative Vorteile 

--Technologie 

--Kommunikation 

--Erleichterungen 

Entscheidend sind bei der Umsetzung des 

SAFE-Frameworks, wie bei anderen Normen 

und Standards auch, die Best Practices. 

Dabei schließt das Programm neben den 

in der EU bekannten AEO-Elementen auch 

Teile der amerikanischen Programme CSI 

(Container Security Initiative) und C-TPAT 

ein. Als Best Practises haben sich etabliert: 

--Eine ordnungsgemäße Führung der 

Geschäftsbücher 

--Ausreichende Liquidität 

--Korrekte Zusammenarbeite/Kommunikation 

mit den Behörden (z. B. Zoll) 

--SCM-Sicherheitsmaßnahmen innerhalb 

der Lieferkette 

--Einfache und überschaubare Verfahren 

und Abläufe 

--Gezielte Personalauswahl, -überprüfung 

und -schulung 

--Elektronischer und sicherer Datenaustausch 

mit Behörden und Partnern 

--Sicherheit der Liegenschaften, Waren 

und Fracht 

--Transportsicherheit 

--Integration der Handelspartner in die 

Sicherheitskonzeption 

Der Authorised Economic Operator 

(AEO) 

Der AEO basiert in seinen Grundlagen auf 

der VO (EG) Nr. 648/2005 sowie der Durchführungsverordnung 

(ZK DVO) VO (EG) Nr. 

1875/2006. Ziel ist es, die Sicherheit in der 

internationalen Lieferkette, insbesondere in 

Bezug auf zollrelevante Aspekte, zu gewährleisten. 

Integriert wurden aber auch physische 

Sicherheitsaspekte. 

„Die zunehmende Globalisierung und 

die veränderte internationale Sicherheitslage 

haben die Weltzollorganisation (WZO) 

veranlasst, mit einem „Framework of Standard 

to Secure and Facilitate Global Trade“ 

(SAFE) weltweite Rahmenbedingungen für 

ein modernes effektives Risikomanagement 

in den Zollverwaltungen zu schaffen.“ (Quelle: 

TAXUD 2006/1450, Leitlinie Zugelassene 

Wirtschaftsbeteiligte, Seite 8) 

Dazu sollen vorhandene andere Programme 

zur Sicherheit in der Lieferkette berücksichtigt 

werden. 

„Weitere Standards, die bei der Ausarbeitung 

der AEO-Sicherheitsanforderungen 

geprüft und nach Möglichkeit berücksichtigt 

wurden, sind das Rahmenabkommen, 

das die Weltzollorganisation zur Sicherung 

des Welthandels (WCO-SAFE) geschlossen 

hat, sowie vorhandene Sicherheitsstandards 

für den See- und Luftverkehr und 

der ISO/PAS Standard 28001.“ (Quelle: TA- 

XUD 2006/1450, Leitlinie Zugelassene Wirtschaftsbeteiligte, 

Seite 8) 

Der AEO zielt darauf ab, möglichst die 

gesamte Supply Chain inkl. aller am Prozess 

beteiligten Partner als sicher einstufen 

zu können. Das kann entweder dadurch geschehen, 

dass alle Prozessbeteiligten über 

eine eigene Zertifizierung verfügen oder 

Frachtröntgenanlage 

(Quelle: a.hartrodt 

(GmbH & Co) KG) 


Logistik 

solche Partner, die nicht eigenständig zertifiziert 

sind, von sicheren AEO-Partnern über 

Sicherheitserklärungen anerkannt und regelmäßig 

überprüft werden. 

Der AEO selbst wird in die drei Varianten 

unterteilt: 

C = zollrechtliche Vereinfachungen 

S = Sicherheit 

F = zollrechtliche Vereinfachungen/Sicher 

heit (Full). 

Problematik des AEO-C 

Es ist insbesondere zu berücksichtigen, dass 

der Status C ausschließlich die zollrelevanten 

Prozesse betrachtet und bewertet und 

somit als Sicherheitsstatus im Hinblick auf 

physische Sicherheit keinerlei Relevanz hat. 

Er erleichtert den Unternehmen ausschließlich 

den Umgang mit der zuständigen Zollverwaltung 

(und andersherum) und wird, 

auch weil die Umsetzung für die meisten 

Unternehmen am leichtesten realisierbar ist, 

gern als „AEO light“ bezeichnet. In jedem 

Fall spielt der AEO-C bei internationalen Sicherheitsbetrachtungen 

keinerlei Rolle. 

Internationale Betrachtung 

Im Umfeld von übergreifenden Sicherheitsinitiativen 

wird, wenn überhaupt, nur der 

Status AEO F (ggf. S) anerkannt. Bezeichnend 

ist, dass in den Hinweisen der Leitlinien 

im Kapitel 5 unter dem Punkt „Verweis 

auf international anerkannte Normen“ häufig 

auf die Sicherheitsstandards der ISO 

28000/28001, 9001, 27001 sowie spezieller 

Sicherheitsprogramme, wie CSI, ISPS oder 

TAPA, verwiesen wird. 

Hieran wird deutlich, dass dem EU-Arbeitskreis 

bei der Entwicklung der Verordnung 

durchaus daran gelegen war, vorhandene 

Normen und Sicherheitsinitiativen 

aufzugreifen und zu integrieren. Dies hätte 

auch eine EU-Verordnung zur Sicherheit 

in der Lieferkette sein können, welche dem 

Rat als Vorschlag der Kommission unter der 

Kennzeichnung KOM(2006)79 vorlag. Ziel 

der Verordnung war die „Verbesserung der 

Sicherheit des gewerblichen Güterverkehrs 

zu Land und in der Binnenschifffahrt innerhalb 

der EU zum Schutz vor terroristischen 

Anschlägen“. Diese Verordnung kam letztlich 

nicht zur Umsetzung, weil sie zwei wesentliche 

Schwachstellen im Konzept hatte: 

1. Die EU besitzt keine Regelungskompetenz 

für die VO. 

2. Die Umsetzung der Maßnahmen beruhte 

auf Freiwilligkeit und war damit nicht wirklich 

geeignet, die Sicherheit in der Lieferkette 

zu erhöhen. 

In seinen Grundsätzen hatte der Entwurf 

viele Elemente zum Inhalt, die auch in der 

2006 veröffentlichten ISO 28000 und 28001 

zum Tragen kommen. 

Bestehende Anerkennungen des AEO 

mit Sicherheitsprogrammen auf Basis des 

WCO-SAFE-Frameworks anderer Länder, 

z. B. dem der Schweiz, Japans oder der USA, 

können hinsichtlich der Sicherheitsstandards 

nur auf den Status S oder F aufbauen. 

Sicherheitsanforderungen des AEO-S 

Betrachtet man nun die Sicherheitsanforderungen 

des Kapitels 5 des Selbstbewertungsfragebogens 

zum AEO, werden 

diese in folgende Bereiche aufgeteilt: 

--Allgemeine Anforderungen zur Organisation 

und den Kontrollverfahren (2 Fragen) 

--Zutritt zum Firmengelände (5 Fragen) 

--Physische Sicherheit auf dem Firmengelände 

und bei den Gebäuden (Tore, 

Schließsysteme, Beleuchtung, Zäune, 

etc.) – (8 Fragen) 

--Ladeeinheiten (5 Fragen) 

--Beförderungsmittel (1 Frage) 

--Nichtfiskalische Anforderungen (2 

Fragen) 

--Eingehende Waren (6 Fragen) 

--Lagerung von Waren (4 Fragen) 

--Fertigung (4 Fragen) 

--Verladung von Waren (6 Fragen) 

--Sicherheitsanforderungen an die Handelspartner 

(3 Fragen) 

--Personalbezogene Sicherheitsaspekte (3 

Fragen) 

--Externe Dienstleistungen (1 Frage) 

Insgesamt muss das Unternehmen nachweisen, 

dass und wie es die o. g. Punkte umsetzt 

und die zugehörigen Verfahren dokumentiert 

hat und überprüft. Vieles davon 

ähnelt oder gleicht den Inhalten der ISO 

28001, und auch die Dokumentation und die 

Validierungspflichten sind ähnlich. 

Insofern kann man viel eher den Schluss 

ziehen, dass die Umsetzung des AEO F eine 

gute Vorbereitung auf die ISO 28001 ist 

oder dass Unternehmen, die im Besitz der 

ISO 28001 sind, im Bereich des Kapitels 

5 des AEO-Fragebogens mit hoher Wahrscheinlichkeit 

keine Defizite oder zusätzliche 

Anforderungen haben werden. 


Logistik 

Customs Trade Partnership against Terrorism 

(C-TPAT) 

Customs Trade Partnership Against Terrorism 

(C-TPAT) ist ein freiwilliges Partnerschaftsprogramm 

zwischen dem US-Zoll 

(Customs and Border Protection, CBP) und 

der privaten Wirtschaft. Dabei haben die 

Unternehmen auf freiwilliger Basis die Möglichkeit, 

ihre unternehmensinternen Sicherheitsmaßnahmen 

durch CBP prüfen und bewerten 

zu lassen. C-TPAT ist also in erster 

Linie ein Sicherheitsprogramm für amerikanische 

Unternehmen. 

Grundlage der Überprüfung ist eine 

Selbstvalidierung der Unternehmen. Dazu 

hält CBP unterschiedliche Validierungschecklisten 

für Hersteller, Lagerhalter, Spediteure 

oder Importeure bereit. 

Antrieb zur Selbstvalidierung und damit 

Teilnahme am Verfahren sind auf der einen 

Seite erhoffte Vereinfachungen (insbesondere 

schnellere Abwicklung) bei der Einfuhr 

von Waren in die und auf der anderen Seite 

Anfragen oder Vorgaben durch Geschäftspartner 

innerhalb der sicheren Lieferkette. 

Firmen außerhalb der USA sind nur in 

seltenen Fällen eigenständige Teilnehmer 

des Verfahrens. Sie wurden und werden 

aber noch immer als ausländische Hersteller 

oder Transporteure in das Programm 

einbezogen („business partner requirement“). 

Insofern werden sie jährlich aufgefordert, 

ein „self assessment“ bzw. „annual 

security profile review“ durchzuführen. 

Seit dem 1. Juli 2012 besteht die gegenseitige 

Anerkennung (http://eur-lex.europa. 

eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:201 

2:144:0044:0047:DE:PDF) der Status AEO 

S/F und C-TPAT zwischen den USA und der 

EU. Die EU-Firmen müssen sich, wenn sie 

von der Anerkennung profitieren wollen, 

in den USA registrieren, damit die amerikanische 

Risikoanalyse, welche auf Basis 

der „Manufacturer’s Identification Number“ 

(MID) arbeitet, mit der „Economic Operators’ 

Registration and Identification Number“ 

(EORI-Nummer) verknüpft wird. Zur 

Registrierung hat CBP eine entsprechende 

Webseite eingerichtet: 

https://mrctpat.cbp.dhs.gov 

Was enthält nun ein solcher Selbstbewertungsfragebogen? 

Am Beispiel des Fragebogens für 

Hersteller kann dies verdeutlicht werden: 

--Security Management System (13 Fragen) 

--Physical Security and Access Controls (27 

Fragen) 

--Human Ressources, Education & Awareness 

(10 Fragen) 

--Container Security (9 Fragen) 

--Procedural, Documentation Processing, 

Manifest and Information Security (9 

Fragen) 

--Shipping and Receiving (14 Fragen) 

Viele der abverlangten Informationen haben 

eine hohe Übereinstimmung mit den 

Anforderungen und Fragen aus dem Teil 5 

der AEO-Selbstbewertung. Allerdings werden 

im Rahmen der C-TPAT-Selbstbewertung 

zahlreiche Details genauer erfragt und 

vorgegeben. Zudem wird eine Dokumentation 

nahezu aller Prozesse erfragt und 

abgefordert. 

Die Praxis zeigt, dass Unternehmen, die 

bereits mehrfach an einer C-TPAT-Selbstvalidierung 

teilgenommen haben, die meisten 

Anforderungen des Kapitels 5 des deutschen 

AEO-Selbstbewertungsfragebogens 

bereits erfüllen. Insofern ergeben sich hohe 

Synergien bei der Teilnahme an beiden Verfahren, 

sofern die Dokumentation entsprechend 

aufbereitet wurde. 

Erschwerend kommt bei C-TPAT allerdings 

hinzu, dass eine Beantwortung und 

Dokumentation in englischer Sprache erforderlich 

ist. Diese liegt in vielen deutschen 

Unternehmen nicht vor und muss ggf. erst 

erstellt/übersetzt werden. In diesen Fällen 

ist besonderes Augenmerk darauf zu legen, 

dass auch die kontinuierliche Pflege und 

Weiterentwicklung der betroffenen Dokumente 

zweisprachig erfolgt. 

Der bekannte Versender (bV) 

Der bV basiert auf der VO (EG) Nr. 300/2008 

sowie der Durchführungsverordnung VO 

(EU) Nr. 185/2010 und mehreren Ergänzungsverordnungen. 

Abgelöst wird damit 

die Vorgängerverordnung VO (EG) Nr. 

2320/2002, welche nach den Anschlägen 

des 11. September 2001 zur Schaffung von 

mehr Sicherheit ins Leben gerufen wurde. 

Das Anliegen der Verordnung wird in 

deren Erläuterung/Einleitung beschrieben: 

„zum Schutz von Personen und Gütern in 

der Europäischen Union sollten unrechtmäßige 

Eingriffe im Zusammenhang mit 

Zivilluftfahrzeugen, die die Sicherheit der 


Logistik 

Warenumschlag 

Zivilluftfahrt gefährden, durch die Festlegung 

gemeinsamer Vorschriften für die Gefahrenabwehr 

in der Zivilluftfahrt verhindert 

werden“ (Quelle: VO (EG) Nr. 300/2008). 

Beim AEO, Teil 5, ist die allgemeine 

Grundsicherheit des Unternehmens ein 

wichtiger Punkt. Es soll niemand unkontrolliert 

ins Unternehmen gelangen, Ware soll 

nicht allgemein zugänglich im Freien gelagert 

werden, Handwerker und Dienstleister 

sind zu begleiten und zu beaufsichtigen, 

und die Mitarbeiter gegen die EU-Sanktionslisten 

zu prüfen. Die einzelnen Prozesse 

sollen so dokumentiert und abgesichert sein, 

dass Manipulation und Fehler ausgeschlossen 

werden können. 

Tiefergehende Details zur Verpackung 

und Lagerung von Waren regelt der AEO 

allerdings nicht. Er stellt auch keine erhöhten 

Zuverlässigkeitsanforderungen an einzelne 

Mitarbeiter und macht keine Schulungsvorgaben 

in Bezug auf Security für das 

Personal. Zudem wird beim AEO keine Unterscheidung 

in der Behandlung von Waren 

unterschiedlicher Versandarten gemacht. 

Sicherheitsanforderungen des bV 

In genau diesen Punkten liegt der wesentliche 

Unterschied zum bV. Dieser fordert 

ausschließlich bezogen auf die Abfertigung 

von Luftfracht deutlich höhere Sicherheitsanforderungen 

als der AEO. Dies greift ab 

dem Punkt, an dem Luftfracht zum ersten 

Mal im Unternehmen identifiziert wird, z. B. 

durch die Festlegung der Versandart auf der 

Kundenauftragsbestätigung, dem Lieferschein 

oder der Rechnung. 

Von dem Moment an müssen alle Personen, 

die Kenntnis von der Luftfrachtbestimmung 

und Zugang zur Ware haben zuverlässigkeitsüberprüft 

und vier Stunden 

geschult sein (nach Kap. 11.2.3.9. VO (EU) 

Nr. 185/2010). 

Alle anderen Personen des Unternehmens 

sowie alle Betriebsfremden dürfen 

sich nur in Begleitung und unter Aufsicht 

von zuverlässigem und geschultem Personal 

im Umfeld der Ware aufhalten. 

Luftfracht muss so verpackt werden, dass 

eine spätere Manipulation ausgeschlossen 

bzw. erkannt werden kann. Dazu zählt z. B. 

das „flachenbündige Verkleben“ von Kartons, 

das Einschrumpfen in Folie, der Einsatz 

von Siegeln, Plomben oder spezieller 

Sicherheitsklebebänder. Identifizierte und 

verpackte Luftfracht muss bis zur Abholung 

separat gelagert und gegen unbefugten Zugriff 

wirksam verschlossen werden, z. B. 

durch einen Gitterverschlag oder einen separaten, 

verschlossenen Lagerraum. 

Die Abholung der Luftfracht darf nur 

von sicheren Spediteuren/Transporteuren 

durchgeführt werden. Dies ist vom Versender 

vor der Beauftragung zu prüfen und 

zu dokumentieren. Die Abholung ist ebenfalls 

zu dokumentieren. Dabei müssen der 

Fahrer und das Fahrzeug eindeutig identifiziert 

werden und der Versender hat sicherzustellen, 

dass das Fahrzeug verschlossen 

(Schloss, Siegel, Plombe) das Gelände 

verlässt. 

Ausnahme: „Nur-Fracht-Flugzeuge“ 

beim AEO S/F 

Einzige Ausnahme derzeit ist die Versendung 

von Fracht auf Nur-Fracht-Flugzeugen 

als geschäftlicher Versender. Hier reicht ein 

AEO S/F-Zertifikat als Sicherheitsnachweis 

aus, und die Fracht darf ohne weitere Kontrollen 

in das Luftfahrzeug verladen werden. 

Damit entspricht die Umsetzung des 

geschäftlichen Versenders weitgehend der 

bisherigen Praxis der bV gem. VO (EG) Nr. 

2320/2002. 

In der Praxis wird dieser Zustand derzeit 

nur von wenigen Firmen angestrebt, da zum 

einen nur begrenzt Kapazitäten auf reinen 

Frachtflugzeugen zur Verfügung stehen und 

zum anderen die Disposition für die Luftfrachtspediteure 

weniger flexibel ist, was 

zu längeren Wartezeiten und ggf. höheren 


Logistik 

Kosten führen kann. Zudem können nicht 

alle Destinationen über reine Frachtflugzeuge 

erreicht werden. 

Alle Prozesse müssen in einem Sicherheitsplan 

dokumentiert werden. Dazu gehören 

auch Notfallpläne und Abstimmungen 

mit den lokalen Behörden. Im Rahmen eines 

internen Audits ist das gesamte Sicherheitsprogramm 

mit allen Prozessen mindestens 

einmal jährlich intern zu auditieren, ähnlich 

wie bei einem ISO-Audit. 

Dokumentation des 

Sicherheitsprogramms 

Ein Sicherheitsprogramm enthält mindestens: 

--Beschreibung der Unternehmensstruktur, 

Betriebsstätten und Kontaktdaten sowie 

der Verantwortlichkeiten 

--Beschreibung der Tätigkeit des 

Unternehmens 

--Beschreibung der internen Qualitätskontrollen, 

der baulichen Gegebenheiten 

sowie der Zutritts- und Sicherungs-/ 

Alarmmaßnahmen 

--Darstellung der Personalpolitik (Personalauswahl, 

Personalüberprüfung und 

-schulung) 

--Beschreibung des Umgangs mit 

Dienstleistern 

--Beschreibung der Luftfrachtabwicklung 

von der Entstehung über die Lagerung 

bis zum Versand inkl. der getroffenen 

Sicherheitsmaßnahmen 

--Beschreibung der Kontrollmechanismen 

und -maßnahmen 

--Darstellung des Ablaufs bei Pro-blemen 

--Darstellung der Dokumentation und Anlagen 

des Antrags 

Es kann sehr hilfreich sein, ein solches Sicherheitsprogramm 

mit geeigneten EDV- 

Tools zu erstellen und zu verwalten, die 

dann auch das kontinuierliche Monitoring 

erleichtern. 

Warum die Detailtiefe beim bV? 

Vergleicht man die Sicherheitsanforderungen 

des AEO mit denen des bV wird deutlich, 

dass der bV erheblich mehr in der Tiefe, 

aber weniger in der Breite, der Sicherheitsanforderungen 

verlangt. Damit kann ein Unternehmen, 

dass AEO F zertifiziert ist, nicht 

automatisch als bV zugelassen werden und 

umgekehrt. Unternehmen, die AEO F zertifiziert 

sind, erfüllen aber viele grundsätzliche 

Sicherheitsanforderungen und tun sich 

i. d. R. mit der bV-Zulassung erheblich leichter, 

da bei ihnen das Sicherheitsempfinden 

schon deutlich besser ausgeprägt ist. 

Hintergrund der erheblich höheren Sicherheitsanforderungen 

in der Luftfracht 

ist die Tatsache, dass bis zu 80 % der Fracht 

in Passagiermaschinen geflogen wird. Um 

ein Flugzeug zu gefährden oder abstürzen 

zu lassen, genügt die Menge von 100-150 

Gramm modernen Sprengstoffs, was ungefähr 

der Größe eines Handys entspricht. 

Ziel ist zu verhindern, dass solche und ähnliche 

Gegenstände verbotenerweise in die 

Luftfracht und damit an Bord von Luftfahrzeugen 

gebracht werden. 

Eine bV-Zulassung reicht andersherum 

für die AEO F-Zulassung nicht aus, da viele 

allgemeine Aspekte beim bV nicht zwingend 

berücksichtig werden müssen. 

Beiden Programmen gemeinsam ist allerdings, 

dass die dokumentierten Maßnahmen 

regelmäßig überprüft werden 

müssen (Audit/Monitoring) und 

dass die Mitarbeiter und Partner zuverlässig 

sein müssen (Sanktionslisten/ 

Zuverlässigkeitsüberprüfung). 

Transported Asset Protection Association 

(TAPA) 

Transported Asset Protection Association 

(TAPA) ist ein einzigartiger Zusammenschluss 

von internationalen Herstellern, Logistikdienstleistern, 

Frachtunternehmen, 

Strafverfolgungsbehörden und anderen Beteiligten 

mit dem gemeinsamen Ziel, Verluste 

in der internationalen Lieferkette zu reduzieren. 

(vgl. www.tapaemea.com). 

Das TAPA-Netzwerk vereint derzeit rund 

600 Mitglieder (Hersteller, Lagerhalter und 

Transporteure) in den Regionen EMEA, USA 

und ASIA mit einem jährlichen Umsatz von 

rund 900 Mrd. US-Dollar. 

Existierende Sicherheitsstandards reichten 

den Gründungsmitgliedern nicht aus. 

Hinzu kam, dass Standards in ihrer Auslegung 

oft unterschiedlich interpretiert wurden 

und damit sehr oft erst im Schadensfall 

die unterschiedlichen Erwartungen deutlich 

wurden. Neben klaren Sicherheitsanforderungen 

versucht TAPA auch eine klare 

Vertragsgrundlage zu schaffen – jeder Beteiligte 

soll eindeutig wissen, was von ihm 

gefordert wird bzw. was er erwarten kann. 

TAPA unterscheidet derzeit drei verschiedene 

aktive Standards: 


Logistik 

--FSR (Freight Security Requirements) 

(seit 2006 zertifizierbar) 

--TSR (Truck oder Trucking Security Requirements) 


--TACSS (TAPA Air Cargo Security Standards) 


Damit können die Lieferkettenelemente 

Herstellung und Lagerhaltung, Transport 

und Umschlag am Flughafen sicher abgedeckt 

werden. Was derzeit noch fehlt, sind 

Rastplätze, auf denen die LKW-Fahrer in absolut 

sicherer Umgebung übernachten können. 

Derzeit sind nach Auskunft von Versicherungskonzernen 

und Ministerien jährlich 

rund 200.000 Transporte von Frachtdiebstählen 

betroffen – die meisten wurden verübt, 

während die LKW-Fahrer ihre Ruhezeiten 

auf völlig überfüllten und ungesicherten 

Parkplätzen einhielten. 

TAPA reagiert derzeit darauf und bereitet 

den vierten Standard PSR (Parking Security 

Requirements) vor. Eine Umsetzung wird 

aber frühestens in 2013 erfolgen können. 

TAPA arbeitet mit ESPORG (European Secure 

Parking Organisation, www.esporg.eu) 

zusammen, die bereits in der Umsetzung sicherer 

Parkplatzkonzepte in Europa ist. 33 

Parkplätze wurden bereits als sichere Parkplätze 

in Europa zertifiziert, vier davon in 

Deutschland. 

Die Umsetzung eines TAPA-Standards 

basiert auf einer Selbstbewertung, die dann 

durch einen der unabhängigen und zugelassenen 

Zertifizierer Lloyd‘s Register Quality 

Assurance, SGS TAPA EMEA Centre, TÜV 

Rheinland Cert GmbH, Germanischer Lloyd 

SE, DNV Certification B.V. oder Bureau Veritas 

Head Office vor Ort überprüft und bestätigt 

wird. Ein TAPA-Status ist jährlich 

in Form einer Selbstbewertung zu validieren 

und die Ergebnisse sind dem Zertifizierer 

mitzuteilen. Dieser entscheidet, ob ggf. 

eine zusätzliche Validierung vor Ort zur Aufrechterhaltung 

des Zertifikates erforderlich 

ist. Im Turnus von drei Jahren erfolgt die 

generelle Überprüfung und Neubewertung 

durch den Zertifizierer. 

Der Standard TAPA FSR hat die größte 

Übereinstimmung mit den AEO-, bV- und 

C-TPAT-Anforderungen. Er existiert in drei 

Qualitätsstufen (A, B, C). Zur Umsetzung 

gehört ein Kriterien-/Fragenkatalog mit folgenden 

Inhalten: 

--Perimeter Security (14 Fragen) 

--Access Control Office Areas (3 Fragen) 

--Facility Dock/Warehouse (8 Fragen) 

--Security Systems (11 Fragen) 

--Security Procedures (26 Fragen) 

--Standard Truck Security Requirements (9 

Fragen) 

--Pre-Alerts (2 Fragen) 

--Enhanced Security Requirements (5 

Fragen) 

Jede Anforderung wird mit 0-2 Punkten bewertet. 

Um die Stufe A erreichen zu können, 

müssen 100 % der möglichen Punkte 

erreicht und 25 Mindestanforderungen erfüllt 

werden. Für die Stufe B müssen 80 % 

erreicht und 22 Mindestanforderungen erfüllt 

werden. Für die Stufe C müssen 60 % 

erreicht und neun Mindestanforderungen 

erfüllt sein. 

Die TAPA-Anforderungen decken sich, 

bezogen auf die Stufe A, in hohem Maße 

mit den Sicherheitsanforderungen von AEO, 

bV und C-TPAT; sie gehen in einigen Fällen 

noch deutlich darüber hinaus und definieren 

viele Anforderungen und Details exakt 

(z. B. die Höhe des äußeren Zaunes oder die 

Anzahl der Bilder/Sekunde, die eine Kameraüberwachung 

mindestens haben muss, 

damit die Bilder später auch tatsächlich ausgewertet 

werden können. Insofern ist die 

Erfüllung der Anforderungen für Unternehmen 

nicht leicht – eine Vergleichbarkeit der 

Ergebnisse und damit eine sichere Vertragsgrundlage 

ist in jedem Fall gegeben. Zudem 

wird ein größtmögliches Maß an Schutz vor 

Diebstahl, Manipulation und Beschädigung 

erreicht. 

ISO 28000 und 28001 – der Standard 

zur Sicherheit in der Lieferkette 

Ziel dieser ISO-Norm ist es, den Sicherheitsstandard 

der Unternehmen und damit die Sicherheit 

in den Lieferketten zu verbessern. 

Die Norm lässt sich auf alle Organisationsgrößen 

anwenden, von kleinen bis zu multinationalen, 

in der Produktion, in Dienstleistung, 

Lagerung oder Transport, und dies auf 

jeder Stufe der Produktion oder der Lieferkette, 

wenn Folgendes angestrebt wird: 

a) ein Sicherheitssystem aufbauen, umsetzen, 

aufrecht erhalten oder verbessern; 

b) die Konformität mit einem festgelegten 

Sicherheits-Management gewährleisten; 

c) diese Konformität nach außen 

nachweisen; 

d) das Sicherheits-Management durch 

einen akkreditierten Zertifizierer 


Logistik 

zertifizieren lassen oder 

e) die Konformität mit diesem internationalen 

Standard selbst festlegen und erklären. 

(vgl. 1. Scope, der Norm) 

Die Organisation muss also ein wirksames 

Sicherheits-System einrichten, dokumentieren, 

umsetzen, aufrecht erhalten und ständig 

verbessern, um Sicherheits-Bedrohungen 

zu identifizieren, Risiken einzuschätzen 

und deren Konsequenzen zu kontrollieren 

und abzuschwächen. 

Inhalte der ISO 28001: 

4 Anwendungsbereich 

4.1 Anwendungsbericht 

4.2 Geschäftspartner 

4.3 International akzeptierte Zertifikate 

oder Bewilligungen 

4.4 von der Sicherheitserklärung befreite 

Geschäftspartner 

4.5 Sicherheitsbeurteilung von 

Geschäftspartnern 

5 Sicherheitsprozess der Lieferkette 

5.1 Allgemein 

5.2 Identifizierung des Umfangs der 

Sicherheitsbewertung 

5.3 Durchführung der 

Sicherheitsbewertung 

5.3.1 Beurteilung des Personals 

5.3.2 Bewertungsprozess 

5.4 Entwicklung des Plans zur 

Gefahrenabwehr 

5.5 Umsetzung des Gefahrenabwehrplans 

5.6 Dokumentation und Überwachung des 

Sicherheitsprozesses für die Lieferkette 

5.6.1 Allgemein 

5.6.2 Kontinuierliche Verbesserung 

5.7 Notwendige Maßnahmen nach einem 

Zwischenfall 

5.8 Schutz der Sicherheitsinformationen 

Outputs, die sich aus dieser Internationalen 

Norm ergeben, sind u. a.: 

--Definition/Erklärung zum Abdeckungsbereich, 

der durch den Plan zur Gefahrenabwehr 

abgedeckten Grenzen der Supply 

Chain. 

--Eine Sicherheitsbewertung, in der die 

Schwachstellen in der Lieferkette zu definierten 

Bedrohungsszenarien dokumentiert 

sind. Sie beschreibt auch die Auswirkungen, 

mit denen realerweise von jedem 

der potentiellen Bedrohungsszenarien 

auszugehen ist. 

--Einen Plan zur Gefahrenabwehr, der die 

vorhandenen Sicherheitsmaßnahmen beschreibt, 

um die in der Sicherheitsbewertung 

identifizierten Bedrohungsszenarien 

zu kontrollieren. 

--Ein Trainingsprogramm, welches darlegt, 

wie Sicherheitskräfte geschult werden, 

damit sie ihre zugewiesenen sicherheitsrelevanten 

Aufgaben durchführen 

können. 

Risiko- und Kontinuitätsmanagement 

Die erforderliche Risikobewertung stellt 

den wesentlichen Unterschied zu allen anderen 

Sicherheitsprogrammen dar. Zur Erstellung 

eines Plans zur Gefahrenabwehr ist 

sie zwingend notwendig. Ein Unternehmen, 

dass diese Norm anwendet, muss 

--die Bedrohungen ermitteln (Bedrohungsszenarien) 

und 

--bestimmen, wie wahrscheinlich es ist, 

dass jedes durch die Sicherheitsbewertung 

identifizierte Bedrohungsszenario 

sich durch Zutun von Personen zu einem 

Sicherheitsvorfall entwickeln kann. 

Quelle: AOB GmbH 


Logistik 

Einher mit dem Themenkomplex Risikomanagement 

geht immer auch das Thema 

Kontinuitätsmanagement. In der Vergangenheit 

wurden beide Bereiche im Hinblick 

auf Forderungen aus der Finanzwelt (Kon- 

TraG, BilMoG, Basel II, Solvency II oder Ma- 

RISK) sehr stark auf finanzielle Risiken und 

Sicherheitskriterien oder aber bezogen auf 

IT-Kontinuitätsmanagement (BS25999) im 

Hinblick auf IT-technische Notwendigkeiten 

bewertet. 

Ein erster Ansatz, diese Themen ineinander 

zu überführen und einen größer gewählten 

Rahmen des Risikomanagements umzusetzen, 

bildet die ONR 49000, die auch als 

Leitfaden zur Umsetzung der ISO 31000 

verstanden werden kann. Beide beschäftigen 

sich mit dem Risikomanagement als 

Kernthema. Die Frage, ob Kontinuitätsmanagement 

Teil des Risikomanagements ist 

oder eher als eigenständiges Konzept verstanden 

werden muss, ist dabei eine eher 

philosophische. Risikomanagement ohne 

eine Lösung zum Kontinuitätsmanagement 

ist in jedem Fall wenig zielführend. 

Problem der ISO 31000 ist, dass diese 

Norm zur internen Organisation und Optimierung 

vorgesehen ist, nicht aber zur 

neutralen Überprüfung durch eine akkreditierte 

Zertifizierungsstelle. Damit fehlt den 

anwendenden Firmen die Möglichkeit, die 

betriebliche umgesetzte Konformität zur 

Norm Kunden und Geschäftspartnern gegenüber 

nachzuweisen. Der wirtschaftliche 

Nutzen, geprägt durch eine entsprechende 

Außenwahrnehmung, ist daher eher gering. 

Ein neuer Versuch, die Komplexität des 

Risikomanagements in Verbindung mit dem 

Kontinuitätsmanagement und der Unternehmenssicherheit 

auf Basis einer ISO Norm 

abzubilden, ist die ISO 22301:2012. In diesem 

Fall eine Norm, die zur Zertifizierung 

durch eine akkreditierte Zertifizierungsstelle 

ausdrücklich vorgesehen ist. 

Inhalte der ISO 22301:2012: 

4 Kontext der Organisation 

4.1 Verständnis der Organisation und ihres 

Kontextes 

4.2 Verständnis der Notwendigkeiten und 

Erwartungen der Beteiligten 

4.3 Festlegen des Rahmens des 

Managementsystem 

4.4 System des betrieblichen 

Kontinuitätsmanagements 

5 Führung 

5.1 Allgemeines 

5.2 Pflicht des Managements 

5.3 Richtlinie 

5.4 Rollen, Verantwortlichkeiten und Zuständigkeiten 

im Unternehmen 

6 Planung 

6.1 Maßnahmen zur Bearbeitung und Nutzung 

von Risiken bzw. Chancen 

6.2 Ziele des betrieblichen Kontinuitätsmanagements 

und Pläne, um diese zu 

erreichen 

7 Support 

7.1 Ressourcen 

7.2 Kompetenz 

7.3 Bewusstsein 

7.4 Kommunikation 

7.5 Dokumentierte Information 

8 Betrieb 

8.1 Betriebliche Planung und Kontrolle 

8.2 Geschäftsauswirkungsanalyse und 

Risikoeinschätzung 

8.3 Strategie für betriebliches 

Kontinuitätsmanagement 

8.4 Erstellen und Umsetzen von 

verfahren des betrieblichen 

Kontinuitätsmanagements 

8.5 Ausübung und Prüfung 

9 Leistungsbewertung 

9.1 Überwachung, Messung, Analyse und 

Bewertung 

9.2 Internes Audit 

9.3 Managementprüfung 

10 Verbesserung 

10.1 Nichteinhaltung und 

Korrekturmaßnahmen 

10.2 Kontinuierliche Verbesserung 

Die Auflistung der wesentlichen Inhalte dieser 

Norm macht deutlich, dass ein Schwerpunkt 

auf den Komplex des Kontinuitätsmanagements 

gelegt wurde. 

Integriertes Managementsystem 

Betrachtet man nun all diese Anforderungen, 

Standards und Normen, stellt sich immer 

wieder die Frage, wie soll das im Unternehmen 

am besten umgesetzt werden. Das 

ganze muss einfach genug sein, damit die 

Mitarbeiter, von denen jedes System zum 

Großteil getragen wird, es auch noch verstehen 

und anwenden können. 

Auf der anderen Seite muss es vollständig 

sein, damit Audits durch Dritte erfolgreich 

absolviert werden können. 

Und letztlich muss es pflegbar sein und 


Logistik 

bleiben, damit Doppelarbeit vermieden und 

der erforderliche Personal- und Ressourcenaufwand 

möglichst knapp gehalten werden 

kann. 

Sinnvolle Alternative zur separaten Umsetzung 

jedes einzelnen der hier beschriebenen 

Sicherheitsprogramme kann die 

Umsetzung der Anforderungen der ISO 

28000/28001 im Rahmen eines integrierten 

Managementsystems sein – dies schafft ein 

umfassendes und international anerkanntes 

Sicherheitsmanagementsystem (SMS), in 

das alle existierenden Sicherheitsanforderungen 

und auch alle künftigen Anforderungen 

sauber und mit minimalem Aufwand integriert 

werden können. 

Gerade Unternehmen, die sowohl AEO 

als auch bV werden wollen/müssen, z. B. als 

Zulieferer, da dies neuerdings immer häufiger 

eine Voraussetzung für die Auftragsvergabe 

durch große Unternehmen wird, ist die 

Beschäftigung mit der ISO 28000 bzw. ISO 

28001 zu empfehlen. Das nachfolgende Bild 

verdeutlicht die Zusammenhänge der Normen 

und Standards: 

Viele Sicherheitsprogramme basieren in 

wesentlichen Teilen auf den Standards der 

ISO 28001 und des SAFE-Frameworks. Wenig 

beachtet ist ebenfalls die Tatsache, dass 

in dem Standard der ISO 28001 ein QM- 

System nach ISO 9001 (Qualität) enthalten 

ist und die ISO 14001 (Umwelt) und 18001 

(OHSAS, Arbeitssicherheit) integrierbar 

sind. Ebenso die Normen zum Risiko- und 

Kontinuitäts-management ISO 31000 oder 

ISO 22301. Auch sonstige Sicherheitsstandards 

und Verordnungen sind relativ einfach 

einzubinden. 

Ein einheitlicher Managementstandard 

hilft, den Aufwand der Pflege verschiedener 

Managementsysteme, Handbücher, Fragenkataloge, 

Sicherheitsprogramme oder Arbeits- 

und Organisationsanweisungen zu minimieren 

und das Unternehmen optimal für 

die Zukunft aufzustellen. 

Im Hinblick auf die erforderliche Kostenreduzierung 

wird dieser Prozess vor allem 

für international agierende Unternehmen 

zunehmend interessant sein. 

Aus unternehmensinterner Organisationssicht 

bildet er einen absolut sinnvollen 

Schritt zur ganzheitlichen und damit einheitlichen 

Dokumentation und trägt damit auch 

zur Risikominimierung bei Personalwechsel 

oder Umstrukturierung bei. 

Dieses muss nicht in einem Großprojekt 

erstellt werden: Ist die Grundausrichtung 

klar, kann man jedes Einzelprojekt nutzen 

und jede Einzeldokumentation so erstellen, 

dass sie im Rahmen des Gesamtkonzeptes 

wiederverwendbar ist. So entsteht Schritt 

für Schritt und ohne Zusatzaufwand ein Gesamtsystem, 

das dann auch nach ISO-Norm 

durch einen Zertifizierer bestätigt werden 

kann. 

Marcus Hellmann 

Seine Erfahrungen beruhen 

auf militärischer Sicherheit, 

mehr als 20 Jahren Erfahrung 

in Außenhandel und IT. 

Hellmann ist ausgebildeter 

Beauftragter für die Sicherheit, 

Strahlenschutzbeauftragter, 

Datenschutzbeauftragter (IHK), Risikomanagementbeauftragter 

(VdS), TAPA 

FSR-LeadAuditor, Auditor ISO 28000:2007 

und LBA zugelassener Trainer für die Kapitel 

11.2.5, 11.2.7, 11.2.3.9 und 11.2.3.10 der 

VO (EU) Nr. 185/2010. 

Er arbeitet als Geschäftsführer der AOB 

Außenwirtschafts- und Organisationsberatung 

GmbH und der EUWISA Europäische 

Wirtschafts- und Sicherheitsakademie 

GmbH mit Sitz in Soest. 



Integrierte Konzepte mit 

Mehrwert 

360-Grad-Analyse von TÜV Rheinland 

Olaf Siemens, 

Geschäftsführer TÜV 

Rheinland i-sec (Mitte), 

Sabine Rieth, Pressesprecherin 


(li.) und 


(re.) 

TÜV Rheinland bietet Unternehmen 

ganzheitliche Informationssicherheit 

an, von der strategischen Beratung 

über Konzeption und Prozessoptimierung 

bis zu Implementierung, Betrieb 

oder Zertifizierung der Systeme. Exzellente 

Technologie-Expertise, umfassendes 

Branchen-Know-how und strategische 

Partnerschaften mit Marktführen 

ermöglichen die Entwicklung standardisierter 

und individueller Sicherheitslösungen. 

Kerngeschäftsfelder sind die 

Strategische Informationssicherheit, 

Qualität und Sicherheit für Online-Anwendungen 

und Portale, Mobile und 

Network Security sowie die IT-Sicherheit 

in der Produktion. TÜV Rheinland 

ist in 65 Ländern an 500 Standorten 

vertreten, 220 davon allein in Deutschland. 

Mit Olaf Siemens, Geschäftsführer 

von TÜV Rheinland i-sec, sprachen Dr. 

Nadine Seumenicht und Michael Zacher. 

Homeland: Den TÜV kennt jeder, aber 

nicht ganz so bekannt ist, dass TÜV nicht 

gleich TÜV ist und was die einzelnen Prüforganisationen 

im Einzelnen leisten. Was unterscheidet 

TÜV Rheinland in der Informationssicherheit 

von den Mitbewerbern und 

was persönlich reizt Sie daran? 

Siemens: Der klassische Einstieg ist normalerweise: 

Ein Geschäftsführer oder der 

Leiter einer Behörde möchte sich vergewissern, 

wie es um die IT-Sicherheit in seinem 

Unternehmen bzw. seiner Verwaltung bestellt 

ist. Wir bieten als erstes eine so genannte 

360-Grad-Analyse an. Sie betrachtet 

die Informationssicherheit aus vier wesentlichen 

Blickwinkeln: Technik, Organisation, 

Mitarbeiter und Prozesse. 

Nehmen wir zunächst die Technik: Dazu 

setzen wir ein Team von eigenen Hackern 

und Security Spezialisten ein – in einem legalen 

Rahmen natürlich. Im Auftrag des 

Kunden versuchen wir, von außen in Systeme 

einzubrechen und die technischen Sicherheits-Schwachstellen 

zu identifizieren. 

Daneben haben wir Mitarbeiter, die sich 

um die beiden anderen Aspekte kümmern: 

Organisation und Prozesse. Wie gut hat ein 

Unternehmen oder eine Behörde, vom Management 

aus gesehen, das Thema IT-Sicherheit 

im Griff? Inwieweit ist IT-Sicherheit 

in den Köpfen der Mitarbeiter vorhanden? 

Man kann nicht alles im Detail anweisen, regeln, 

fassen. Deshalb sind Unternehmer und 

Führungskräfte darauf angewiesen, dass 

Mitarbeiter mitentscheiden, mitdenken – 

und Informationen auch nicht herausgeben, 

sobald ihnen etwas suspekt vorkommt. 

Siemens: TÜV Rheinland ist eine von drei 

führenden TÜV-Organisationen. TÜV Rheinland 

geht im Bereich Informationssicherheit 

sehr viel stärker über das reine Prüfgeschäft 

hinaus und begleitet Kunden aus 

den Bereichen Behörden, Banken und Versicherungen 

sowie Kommunikation, Transport, 

Logistik, Industrie sehr viel früher in 

der Beratung zu IT-Sicherheitsthemen. Dieses 

Angebot und das hohe Maß an unternehmerischer 

Freiheit haben mich gereizt. Es 

macht großen Spaß. 

Homeland: Wie sieht eine Beratung für Informationssicherheit 

aus? 

Homeland: Ist der Mitarbeiter das Tüpfelchen 

auf dem „i“ oder der Wackelkandidat? 

Siemens: Es ist häufig so, dass unsere Kunden 

die Mitarbeiterschulung oft für das Tüpfelchen 

auf dem „i“ halten, „das letzte bisschen, 

das man dann vielleicht auch noch 

machen kann“. Wir glauben: Informationssicherheit 

ist nicht nur eine Frage aktueller 

Technologien. Im Kampf gegen Schussel 

und Schurken kommt dem Faktor Mensch 

eine große Bedeutung zu. Meines Erachtens 

wird das Thema „awareness“, wie wir 

das nennen, in der Praxis sowohl in Unternehmen 

als auch in Behörden noch sehr unterschätzt. 

Es ist wichtig, Menschen für die 



Gefahren des Social Engineering zu sensibilisieren, 

sie darüber aufzuklären, wie sie für 

kriminelle Angriffe instrumentalisiert werden 

können, um sie zur Preisgabe vertraulicher 

Informationen, zum Kauf eines Produkts 

oder zur Freigabe von Finanzmitteln 

zu bewegen. Parallel zu notwendigen leistungsstarken 

technischen Schutz-Lösungen 

wird es immer häufiger auch um die Vermittlung 

von Bewusstsein für sicheres Verhalten 

im Umgang mit sensiblen Daten und 

Informationen gehen müssen. Auch auf diesem 

Gebiet engagieren wir uns. Bei unseren 

Awareness-Kampagnen geht es darum, Mitarbeiter 

für die Gefahren im Netz zu sensibilisieren 

und sie darin zu schulen, diese 

Risiken zu erkennen und ihnen selbst aktiv 

vorzubeugen. 

unsere Kunden interne Mitarbeiterschulungen 

durchführen können. Solche einmaligen 

Anstöße reichen unserer Erfahrung nach 

allerdings nicht aus. Wir empfehlen, ein 

Jahr später einen erneuten Awareness-Test 

durchzuführen, also E-Mails zu verschicken 

oder Mitarbeiter telefonisch auf die Probe 

zu stellen. Denn tritt in der Belegschaft Routine 

ein, fällt das Niveau der Aufmerksamkeit 

– das Risiko für die IT-Sicherheit steigt. 

Bevor sich eine echte Attacke ereignet, halten 

wir es für besser, im Kundenauftrag lieber 

einen Angriff zu simulieren, damit die 

Aufmerksamkeit in der Belegschaft wieder 

den notwendigen Stand erreicht. 

Homeland: Wie erstellen Sie ein 

IT-Sicherheitskonzept? 

Spüren im Auftrag 

des Kunden technische 

Sicherheits- 

Schwachstellen auf: 

legale Hackerteams von 

TÜV Rheinland. 

Routine beeinflusst die 

Aufmerksamkeit negativ 

Homeland: Wie gehen Sie vor, um den Kunden 

davon zu überzeugen, dass etwas mehr 

„awareness“ gut täte? 

Siemens: Viele Kunden sind der Ansicht, 

dass unter ihren Mitarbeitern bereits ein 

sehr ausgeprägtes Sicherheitsbewusstsein 

herrscht. Einer unserer Kunden zum Beispiel 

hatte sehr klare Richtlinien im Unternehmen 

dazu ausgegeben, dass E-Mails aus 

unbekannter Quelle nicht beantwortet werden 

dürfen. Das hatte die Geschäftsführung 

den Mitarbeitern sehr deutlich gemacht. 

Um zu überprüfen, ob diese Anordnung befolgt 

wird und die Mitarbeiter tatsächlich so 

sicherheitsbewusst sind, haben wir im Auftrag 

des Kunden E-Mails verschickt. Dazu 

haben wir E-Mailadressen zur Verfügung 

gestellt bekommen und zu einer so genannten 

fiktiven Phishing-Konferenz eingeladen, 

die sich ausgerechnet damit beschäftigte, 

wie mit E-Mailattacken umzugehen ist. 

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, 

haben zehn Prozent der Mitarbeiter ihre Daten 

eingetragen. Mit diesem Ergebnis kann 

man den Kunden konfrontieren und daraus 

Empfehlungen zur Verbesserung seiner Sicherheitslage 

ableiten. Natürlich können 

wir nicht alle über einen Kamm scheren. Je 

nach Zielgruppe ist eine andere Ansprache 

erforderlich: Sind es Führungskräfte oder IT- 

Mitarbeiter, informieren wir im Rahmen von 

Schulungen oder via Webinar? Wir haben 

ein Web-based-Training erarbeitet, mit dem 

Siemens: Für uns ist es wesentlich, die jeweilige 

Organisation und ihren Schutzbedarf 

wirklich zu verstehen. Wir befassen 

uns mit den strategischen Zielen eines Unternehmens 

oder einer Behörde und leiten 

daraus die Schutzziele ab. Niemand wird 

ein finanzielles Maximum für Sicherheit 

ausgeben, sondern es geht immer um das 

Optimum. Das Optimum kann ich aber nur 

bestimmen, wenn ich weiß, gegen welchen 

Schaden ich mich schützen muss und wie 

hoch die Wahrscheinlichkeit ist, dass dieser 

Schaden auch tatsächlich eintritt. Der 

Schutz sollte in der Regel kostengünstiger 

sein als der angenommene wahrscheinliche 

Schaden, der eintreten kann. Das aus einer 

Geschäftsstrategie abzuleiten, ist eine sehr 

schwierige Aufgabe. Man identifiziert die 

Systeme, die Informationen, die Patente, die 

Geschäftsbeziehungen, die eines besonderen 

Schutzes bedürfen. Sind diese Schutzziele 

definiert, haben wir das Soll. Dann 

schauen wir uns im Unternehmen oder in 

der Verwaltungsorganisation um und überprüfen 

den Ist-Zustand. Wo gibt es Abweichungen 

zum Soll? Eine Abweichung kann 

auch darin bestehen, dass an einer Stelle 

zu viel Schutz existiert. Dort sehen wir aber 

keine Gefahr. In der Regel ist es genau andersherum: 

Der Schutz ist zu gering. Diese 

Differenzen zum Soll zeigen wir auf. Der 

Kunde entscheidet dann über das weitere 

Vorgehen. Wir geben Empfehlungen ab, wie 

Schwachstellen zu schließen sind, kategorisieren 

sie nach „besonders kritisch“, „dringlich“ 

und „weniger dringlich“. Einige orientieren 

sich an unserem Bericht und setzen 



die Empfehlungen selbst um, andere bitten 

uns, sie bei der Umsetzung zu unterstützen. 

Homeland: Wie sieht die Begleitung konkret 

aus? 

Siemens: Die ISO 27001 als international 

maßgebliche Norm definiert, wie ein Managementsystem 

(ISMS) aufzubauen ist, um 

dauerhafte Informationssicherheit sicherzustellen. 

Unter anderem geht es darum, im 

Unternehmen oder in der Behörde bestimmte 

Richtlinien und Rollen zu definieren. Wichtig 

sind auch Prozesse: Es muss klar sein, 

was bei einem Vorfall zu tun ist. Unternehmen 

und öffentliche Verwaltungen mit einem 

ISMS haben bereits einen wesentlichen 

Schritt in die richtige Richtung getan: Sie 

sind in der Lage, kontinuierlich zu messen, 

wie hoch ihre IT-Sicherheit tatsächlich ist. 

Die ISO 27001 schreibt vor, welche Maßnahmen 

zu implementieren sind, welche 

Dokumente man haben muss, welche Verfahren, 

welche Rollen besetzt sein müssen 

und – eine der ganz wesentlichen Maßnahmen 

– es muss ein Beauftragter für IT-Sicherheit 

benannt werden. Dieser IT-Sicherheitsbeauftragte 

muss im Unternehmen 

bekannt sein und er muss seine Aufgaben 

kennen. Er muss unmittelbaren Zugang zur 

Geschäftsführung oder der Leitung der Behörde 

haben. Wie ein ISO 27001-kompatibles 

Managementsystem in einem Unternehmen 

oder in einer Verwaltung jeweils 

optimal auszugestalten ist, da gibt es einen 

großen Spielraum, aber jede Organisation 

ist eben individuell – und hier bieten wir den 

Mehrwert: Wir begleiten den Kunden bei 

der ganzheitlichen Implementierung – aktuell 

übrigens bei einer großen Bundesbehörde. 

Die Erfahrungen, die wir bei anderen 

Kunden gesammelt haben, bringen wir natürlich 

bei neuen Projekten mit ein, so dass 

keiner unserer Mandanten bei Null anfangen 

muss. 

Kleinere Kunden unterstützen wir übrigens 

mit einem so genannten Coaching, 

ein im Mittelstand recht beliebter Ansatz. 

Um Geld einzusparen, nehmen diese Unternehmen 

möglichst viele Dinge selbst in 

die Hand. So setzen unsere Coaches gemeinsam 

mit den Verantwortlichen den Prozess 

zunächst einmal auf und ziehen sich 

dann für eine Weile zurück. Sind zuvor definierte 

Meilensteine erreicht, stoßen unsere 

Experten dann wieder dazu und helfen 

dem Projektleiter bei der Optimierung der 

Implementierung. 

Auf Wunsch übernehmen wir die Implementierung 

auch komplett, erstellen die 

Gesamtdokumentation und bringen Unternehmen 

und Institutionen der öffentlichen 

Hand zur Zertifizierungsreife. 

Homeland: Stichwort „Mobile Device Management“: 

Wie löst TÜV Rheinland hier die 

aktuellen Sicherheitsfragen? 

Siemens: Bei der Sicherheit im klassischen 

Büro mit einer PC-Umgebung hat sich mittlerweile 

ein gewisser Standard etabliert, 

der gut funktioniert. Smartphones und Tablet-PCs 

stellen IT-Verantwortliche allerdings 

vor eine Herausforderung: Zum einen gibt 

es viele Anwendungen und zum anderen ist 

es z. B. für Kundenberater angenehmer, einen 

kleinen Bildschirm und ein schlankes 

Tablet zu nutzen als ein Notebook aufzustellen, 

das die Sicht zum Kunden verstellt. Bei 

der elektronischen Visite in Krankenhäusern 

ist ein Tablet-PC mit dem mobilen Zugriff 

auf Patientendaten ebenfalls prädestiniert. 

Auch ein Teil unserer Auditoren nutzt 

bei der Durchführung von Prüfungen einen 

Tablet-PC. Überall dort, wo Daten mobil erfasst 

werden, wo Menschen unterwegs sind, 

kann es sinnvoll sein, Tablets einzusetzen. 

Das ist das Eine. 

Das Andere ist: Tablets werden mehr und 

mehr zum Statussymbol, gerade auch bei 

Vorständen und Führungskräften. Sobald 

der Vorstand ein Tablet nutzt, weckt das 

auch Begehrlichkeiten in den nachfolgenden 

Management-Ebenen. So wächst der Druck 

auf die IT-Abteilungen, diesem unausweichlichen 

Trend auch auf der Sicherheitsseite 

zu begegnen, damit die Schutzwälle der Organisation 

nicht völlig durchlöchert werden. 

Wir unterstützen Unternehmen und Behörden, 

indem wir die IT-Sicherheitsverantwortlichen 

strategisch rund um das Mobile 

Device Management beraten, aber wir stellen 

auch technologische Lösungen bereit, 

um mobile Geräte sicher in das Netzwerk 

des Unternehmens zu integrieren, ohne 

den Benutzer zu sehr in seinem Komfort 

einzuschränken. 

Das übrigens halte ich für ein ganz wesentliches 

Paradigma: IT-Security sollte 

die Benutzbarkeit von Systemen immer im 

Auge behalten und kann kein Selbstzweck 

sein. Treibt man die Sicherheit zu weit und 



beschränkt den Komfort für den Benutzer zu 

sehr, finden Kundige ohnehin immer Wege, 

um die Sicherheitsregelungen zu umgehen. 

Das gilt es auf jeden Fall zu verhindern. Ja, 

gewisse Kompromisse muss man eingehen, 

so ist das eben im Leben. Allerdings ist eine 

80-prozentige Lösung auf dem Tablet PC immer 

noch besser als gar keine Lösung. 

Anforderungen an 

Sicherheitsarchitektur 

Homeland: Vergleichen wir eine Verwaltung 

mit einem Industrieunternehmen – ist 

das Anforderungsprofil an die komplexe Sicherheitsarchitektur 

ähnlich oder gibt es 

Unterschiede? 

Siemens: Nein, es gibt keine gravierenden 

Unterschiede. Überall da, wo Daten erfasst 

und verarbeitet werden, sind die Schutzziele 

gleichermaßen anspruchsvoll. Und Großindustrieunternehmen 

wie der Bund ziehen 

auch die Konsequenzen daraus und investieren 

sehr stark in ihre IT, erfreulicherweise 

auch in die IT-Sicherheit. Etwas anders 

sieht es im Handel und im Bereich Logistik 

und Transport aus. Dort wird tendenziell etwas 

weniger Geld ausgegeben. Ein großes 

Gefälle dazu finden wir im Mittelstand und 

bei der öffentlichen Hand. Bundesbehörden 

beschäftigen sich in vorbildlicher Art 

und Weise mit dem Thema IT-Sicherheit. Je 

mehr man sich der kommunalen Ebene nähert, 

desto rudimentärer werden Lösungen 

und Prozesse in der Informationssicherheit. 

Und: Wir haben in Deutschland mittelständische 

Unternehmen, die auf dem Weltmarkt 

eine wichtige Rolle spielen, durchaus 

sehr interessante Technologien vertreiben 

und ein großes Interesse daran haben sollten, 

ihr geistiges Eigentum, ihr sogenanntes 

„intellectual property“ zu schützen. Pauschal 

lässt sich leider sagen, dass viele Unternehmen 

diesen Schutzbedarf unterschätzen: 

Die Investitionen in Technik, aber auch in 

Prozesse oder in die Awareness der Mitarbeiter 

finden nicht in dem Maße statt, wie es 

angesichts der tatsächlichen Bedrohungslage 

erforderlich wäre. Zumindest nehmen 

wir das in unserer laufenden Beratung so 

wahr. 

Homeland: Welche Gründe gibt es dafür? 

Siemens: Im Mittelstand gibt es viele 

inhabergeführte Unternehmen. Der Inhaber 

ist in einer Zeit aufgewachsen und mit seinem 

Unternehmen erfolgreich geworden, in 

der IT noch keine große Rolle gespielt hat. 

Die heutige Bedeutung der Informationssicherheit 

für die Zukunft des Betriebs haben 

noch nicht alle Unternehmer verinnerlicht. 

Deshalb sind auch nicht alle IT-Abteilungen 

auf dem professionellen Stand, der im ureigensten 

Interesse von Unternehmen und 

Unternehmer wäre. 

Homeland: Wird sich das ändern? 

Siemens: Es wird sich herauswachsen. Die 

Lösungen werden mittelstandstauglicher 

werden, davon bin ich überzeugt. Es gibt immer 

mehr Angebote, die auf den Mittelstand 

oder auch auf Kommunen zugeschnitten 

sind, auch wir richten unser Augenmerk auf 

praktikable Lösungen für diese Zielgruppen. 

Die Entwicklung wird aber auch durch Vorfälle 

getrieben sein. Es ist oftmals so, dass 

das Bewusstsein erst durch Vorkommnisse 

geschärft wird. Aktuell etwa sehen sich immer 

mehr Unternehmen und Behörden mit 

der Gefahr von Advanced Persistent Threats 

(APT) konfrontiert. Das sind komplexe, zielgerichtete 

Angriffe auf unternehmenskritische 

Infrastrukturen und Daten, die in der 

Regel einen wirtschaftskriminellen oder 

politischen Hintergrund haben. Allein seit 

2011 haben sie weltweit um 400 Prozent 

zugenommen. 

Herkömmliche Virenscanner und 

Firewalls sind machtlos gegenüber diesen 

mehrstufigen Attacken, weil sie individuell 

auf einzelne Unternehmen oder Institutionen 

zugeschnitten sind. Leider gibt es noch 

Unternehmen, die glauben, sie seien „nicht 

interessant genug“ oder „zu klein“ für derlei 

Attacken. Ein fataler Irrtum! Viele Organisationen 

sind längst kompromittiert 

und wissen nichts davon! Allerdings wächst 

das Bewusstsein für eine wachsende und 

sich ständig wandelnde Bedrohungslage. 

TÜV Rheinland bietet dafür ein integriertes 

Threat-Management: Neben einer performanten 

technischen Lösung betreiben wir 

eine sorgfältige Schadens-Analyse und empfehlen 

dem Kunden auch nachhaltige strategische 

Schritte. Nur so können Betriebe 

und Behörden Angriffe frühzeitig erkennen 

und weitere Offensiven effektiv abwehren, 

Einzelmaßnahmen bringen hier meiner Meinung 

nach gar nichts. 




Homeland: Sie betrachten das Thema Informationssicherheit 

ganzheitlich. Wie sehen 

Sie das Thema „Vernetzte Sicherheit“ 

allgemein und im Speziellen auf TÜV Rheinland 

bezogen? 

Siemens: Einen wichtigen Aspekt habe ich 

schon genannt. Es geht darum, nicht nur 

einen Teilaspekt wie etwa die Technik herauszugreifen, 

sondern eine Sicht auf die 

Gesamtheit der Dinge zu haben. Stellen Sie 

sich einen Parkplatz mit einer Schranke vor. 

Die Schranke ist unten, aber weil es keinen 

Zaun gibt, fahren die Autos rechts und links 

um diese Schranke herum. Die Schranke 

funktioniert, aber auf die Lücken rechts und 

links achtet niemand. Die Schranke wird damit 

wirkungslos! Eine solche Lücke kann 

eben auch ein Mitarbeiter sein, der einem 

Angreifer, der sich als Kollege aus der eigenen 

IT-Abteilung ausgibt, arglos sein Passwort 

verrät, weil „gerade ein gravierendes 

Problem“ in der IT zu beheben sei… Es ist 

immer wieder erschreckend, wie einfach es 

ist, sich unautorisiert solch sensible Daten 

anzueignen. Wir wissen das aus der eigenen 

Praxis, weil diese „gestellten“ Telefonate bei 

Mitarbeitern im Auftrag der Kunden auch 

zu unseren Aufgaben gehören. Ziel ist es, zu 

überprüfen, wie der Mitarbeiter reagiert… 

In solchen Fällen gilt es, Unternehmen und 

Behörden klarzumachen, nicht nur in die IT- 

Security zu investieren, sondern auch das 

Richtige zu tun! Was nützt das Investment, 

wenn an anderer Stelle offene Flanken bestehen? 

Auch Angreifer arbeiten in einer 

ökonomischen Art und Weise; sie suchen 

immer den für sie einfachsten und billigsten 

Weg. Hinzu kommt: Unternehmen können 

sich ja heutzutage nicht mehr einfach 

abschotten. Die Organisation in der Automobilindustrie 

ist beispielhaft für viele andere 

Branchen: Bei den Zulieferern besteht ein 

hoher Integrationsgrad, aber auch zwischen 

eigentlich konkurrierenden Automobilunternehmen 

gibt es an vielen Stellen Kooperationen: 

Ein Motor wird gemeinsam gebaut 

oder ein Bauteil wird gemeinsam entwickelt. 

Die Notwendigkeit der Zusammenarbeit besteht. 

Das heißt, bei der Vernetzung muss 

man sich u. a. auch das Thema Lieferantenaudits 

anschauen: Wie kann man mit vernünftigem, 

finanziellem Aufwand sicherstellen, 

dass nicht der Lieferant das schwächste 

Glied ist, der seine IT nicht im Griff hat und 

man sich darüber die Probleme ins Haus 

holt? Der dritte Aspekt ist: Der Druck, dass 

staatliche Stellen und Privatwirtschaft besser 

und intensiver zusammenarbeiten müssen, 

wird in Zukunft noch steigen. Das zeichnet 

sich heute bereits bei den Kritischen 

Infrastrukturen ab, wo die gesamtstaatliche 

Aufgabe darin besteht, sicherzustellen, 

dass Wasser-, Strom- und Telefonnetz sowie 

Sicherheit, Versorgung, Logistik und Verkehr 

funktionieren. All diese Bereiche wachsen 

zusammen, durch einen immer höheren 

Automatisierungsgrad sowie zunehmende 

Durchdringung und Steuerung mit Informationstechnologie. 

Das wird meines Erachtens 

in Zukunft noch viel weiter reichen – bis 

hin zu intensiven Kooperationen zwischen 

Staat und Privatwirtschaft, gerade und vor 

allem auch in der IT-Sicherheit. 

Homeland: Wie steht Deutschland im internationalen 

Vergleich da, besonders mit Blick 

auf den Westen? 

Siemens: Derzeit gibt die öffentliche Hand 

in den USA, gerade im Hinblick auf das 

Stichwort „Homeland Security“, nach unserem 

Dafürhalten sehr viel mehr Geld aus 

als Behörden in Deutschland. Das ist signifikant. 

Im Bereich der Privatwirtschaft sehe 

ich kaum Unterschiede. Einen sehr angenehmen 

kulturellen Unterschied, den ich bei 

meinen letzten Arbeitgebern immer wieder 

bestätigt bekommen habe: Deutsche Unternehmen 

nähern sich Sicherheitsthemen aus 

einem gesunden Menschenverstand heraus, 

weil sie einsehen, dass es sinnvoll ist, z. B. 

Notebooks zu verschlüsseln, wenn sie Kundendaten 

enthalten. In den USA haben wir 

dagegen einen sehr starken „Compliance- 

Druck“ wahrgenommen. Unternehmer investieren 

erst in Sicherheit, wenn sie vom 

Gesetzgeber dazu gezwungen werden. Beispielhaft 

war hier das Thema Festplattenverschlüsselung. 

Erst als Unternehmen gesetzlich 

gezwungen wurden, darüber zu 

informieren, wenn Kundendaten in falsche 

Hände geraten sind – was natürlich ein großes 

Imageproblem ist – ist der Markt für 

Verschlüsselungssysteme in den USA explodiert. 

In Deutschland hatten sich zu diesem 

Zeitpunkt DAX-Unternehmen, aber auch 

größere Mittelständler bereits Jahre zuvor 

sehr intensiv mit diesem Thema beschäftigt. 

Diese Herangehensweise finde ich gut und 



richtig. Im Bereich der öffentlichen Hand 

hinken wir im Vergleich zu den USA allerdings 

hinterher. 

Nachwuchsgewinnung 

Homeland: Wie werben Sie Nachwuchs an? 

Siemens: Es gibt Hochschulen, die sich auf 

IT-Sicherheit spezialisiert haben. Dort sind 

wir auf entsprechenden Recruitingmessen 

vertreten und versuchen zu vermitteln, wie 

viel Spaß es machen kann, bei TÜV Rheinland 

seinen Instinkt mit Know How und 

Kompetenz zu kombinieren und Schwachstellen 

zu finden sowie passende Lösungen 

zu entwickeln. Wir haben damit auch Erfolg. 

Es gibt nicht sehr viele Hochschulen, die in 

Richtung IT Security Engineering und „Hacking“ 

ausbilden. Auf diesem Gebiet sind 

wir zunehmend gut vernetzt, vergeben Diplomarbeiten 

und halten Vorträge. Wir unterscheiden 

in unserem Unternehmen übrigens 

ganz klar zwischen Beratern und Hackern. 

Man muss dieses Interesse und den Drang 

haben, den Schwachstellen auf die Spur zu 

kommen. Man muss in gewisser Weise wie 

ein Hacker vorgehen und nicht wie der herkömmliche 

Informatiker, das heißt, auch 

mal völlig verquere Wege probieren und 

die vielleicht erst einmal vermeintlich unlogische 

Herangehensweise in den Vordergrund 

stellen. Das ist einer unserer großen 

Mehrwerte: Unsere Mitarbeiter denken wie 

Hacker und finden damit Schwachstellen, 

die ein Unternehmen vielleicht nie aufdeckt. 

Übrigens, unsere Mitarbeiter sind sicherheitsüberprüft. 

Wir sind geheimschutzbetreut. 

Das ist auch ein wesentlicher Mehrwert 

für Kunden. 

Homeland: Stichwort „Bring your own device“, 

Kamera und Scanner habe ich in Form 

meines Mobiltelefons immer bei mir. Wie 

wollen Sie einen unerwünschten Datenabfluss 

verhindern? 

Siemens: Man kann heute sehr gut kontrollieren, 

welche Geräte an einen PC angeschlossen 

wurden. Sie können mit zusätzlichen 

Programmen verhindern, dass jemand 

ein nicht autorisiertes Gerät über ein USB- 

Kabel z. B. an einen PC anschließt, um dann 

Daten zu überspielen. Es gibt Kunden, die lösen 

das auf die harte Tour: Sie füllen die Anschlussbuchsen 

mit Epoxidharz. Verhindern 

können Sie das aber auch mit der weichen 

Methode – mit Software. Es gibt mittlerweile 

gute Lösungen, die z.B. verhindern, dass 

sich ein Besucher an einen LAN-Anschluss 

anschließt. Das wird vom Netzwerk erkannt. 

Das Gerät müsste sich erst authentifizieren, 

damit es sich ins Netzwerk einklinken darf. 

Schwer in den Griff zu bekommen ist das Abfotografieren 

irgendwelcher Dinge – es sei 

denn, Mobiltelefon und Notebook mit Kamera 

werden am Eingang abgegeben. „Bring 

your own device“ wird in der Privatwirtschaft 

übrigens sehr kontrovers diskutiert, 

bei Behörden ist das noch kein Thema, wird 

aber sicher auch noch kommen. Gemäß der 

aktuellen Diskussion soll es Mitarbeitern 

erlaubt sein, PCs, Smartphones oder Tablet 

PCs aus dem Privatbesitz für dienstliche 

Zwecke zu nutzen. Dabei verlangen immer 

mehr Chefs auch, dass Mitarbeiter zuhause 

arbeiten, dass sie unterwegs für die Firma 

im Einsatz sind, dass sie ständig erreichbar 

sind. Und: Für junge Hochschulabsolventen 

ist das oft selbstverständlich. Sie sind mit 

dem Internet aufgewachsen, mit Facebook 

und Apple. Sie haben ganz andere Ansprüche 

an Benutzbarkeit, an Benutzeroberflächen. 

Hier schlägt die Stunde von Technologien 

wie z. B. den so genannten Sandboxes. 

Das sind sichere Bereiche, wo E-Mails und 

dienstliche Dokumente gespeichert, aber 

auch ausgetauscht werden. Diese sind nicht 

zu „knacken“. Drumherum befindet sich sozusagen 

der Privatbereich des Nutzers. Das 

sind Ansätze, die versöhnen – die Interessen 

der Organisation und die des Anwenders. 

Homeland: Was wünschen Sie sich für die 

Zukunft? 

Siemens: Datensicherheit braucht Datenschutz. 

Der Gesetzgeber sollte etwas klarer 

die Verantwortung von Behörden und 

Unternehmen definieren und die IT-Sicherheit 

auf der Prioritätenliste etwas weiter 

nach oben setzen. Das würde dem Standort 

Deutschland gut tun und natürlich auch den 

IT-Sicherheitsunternehmen am Standort 

Deutschland. Wir profitieren davon. 

Homeland: Welche Herausforderungen 

kommen noch auf uns zu? 

Siemens: Da sehe ich zwei Dinge. Cloud 

Computing ist ein großes Thema. Es gibt die 

ersten Cloud-Projekte z. B. in öffentlichen 



Firmensitz der 

TÜV Rheinland i-sec, 

Köln 

Verwaltungen, wo immer mehr Anwendungen, 

die in jeder Kommune gleich sind, von 

lokalen Rechenzentren auch über die Cloud, 

d. h. über das Internet, zur Verfügung gestellt 

werden. Was bedeutet das für die Sicherheit? 

Was können Unternehmen von 

einem Cloud-Anbieter verlangen, um überzeugt 

zu sein, dass ihre Daten dort gut aufgehoben 

sind? 

Da noch keine international verbindlichen 

Prüfnormen für Cloud Security existieren, 

haben wir von TÜV Rheinland einen 

eigenen Prüfkatalog entwickelt, der 

sich sowohl an den hohen Anforderungen 

des deutschen Datenschutzrechts als auch 

an internationalen Normen orientiert. Als 

„Geprüfter Cloud Service Provider“ haben 

wir bereits erste Unternehmen zertifiziert. 

Grundsätzlich halten wir auch hier eine 

strategische Sicherheitsberatung für sinnvoll. 

Außerdem unterstützen wir in der Auswahl 

von Cloud Providern und erstellen Sicherheitskonzepte 

für die Private Cloud von 

Unternehmen wie Organisationen. 

Das zweite Thema, das auch viel mit den 

Wurzeln von TÜV Rheinland zu tun hat, ist 

die Integration von IT-Technologien in Industrieanlagen. 

Wir befinden uns gewissermaßen 

bereits mitten in der vierten industriellen 

Revolution, bei der Automation 

und IT zunehmend miteinander verschmelzen. 

Die zunehmende Vernetzung birgt natürlich 

Risiken, die sich allerdings nicht so 

lösen lassen wie im Büro. Man kann nicht 

einfach mitten in der Produktion einen neuen 

Virenscanner installieren. Um eine hohe 

Verfügbarkeit der Anlagen sicher zu stellen 

und wirtschaftlich schwerwiegende Ausfälle 

zu vermeiden – und damit sind nicht nur 

Fertigungsanlagen, sondern auch Kraftwerke 

gemeint –, befassen wir uns bereits heute 

mit konkreten IT-Sicherheitslösungen für 

Produktionsumgebungen. Die Stichworte 

„Sichere Produktionsnetze“ und „Sichere 

Kritische Infrastrukturen“ werden uns und 

die gesamte IT-Branche in den nächsten 

Jahrzehnten ganz sicher noch beschäftigen. 

Homeland: Wir bedanken uns für das 

Gespräch. 

E_210x145_Homeland_Sec_20120718:1 18.07.2012 10:14 Uhr Seite 1 

EAGLE V 

Höchster Schutz und beste Zuverlässigkeit 

gdels.com


Ein Eagle und sein Revier Benjamin Maiorano 

Die neue Geländefahrstrecke des Lazarettregimentes 

21 „Westerwald“ für 

Militärkraftfahrer wurde auf einem 

Teilareal des Standortübungsplatzes 

Rennerod erstellt. Unter der Federführung 

von Hauptfeldwebel Michael 

Hilmes, Schirrmeister der Krankentransportkompanie 

des Verbandes, 

wurde – in Zusammenarbeit mit der Geländebetreuung 

Daaden – die ehemalige 

Teststrecke für Krankenkraftwagen 

umfangreich aus- und umgebaut. Damit 

können die Kraftfahrer des Regimentes 

die bisher ausschließlich in Baumholder 

verfügbare einsatzvorbereitende 

Ausbildung für Militärkraftfahrer 

direkt am Heimatstandort absolvieren. 

Auch Einweisungs- und Überprüfungsfahrten 

sowie Weiterbildungen werden 

jetzt in Rennerod angeboten. 

„Mit dem Ausbau der Geländefahrstrecke 

haben wir nun auch in Rennerod die Möglichkeit, 

die Fahrer auf den Einsatz in anspruchsvollstem 

Gelände vorzubereiten“, so 

Hauptfeldwebel Hilmes. 

Die Strecke ist von beiden Seiten befahrbar 

und bringt mit extremen Steigungen bis 

45 Grad, einer Wasserstellung und robusten 

Geröllstrecken Fahrzeug und Fahrer in 

Extrembereiche, die sie auch im Auslandseinsatz, 

etwa in Afghanistan oder im Kosovo, 

erwarten können. Zusammen mit zwei 

Wald- und Wiesenwegen decken insgesamt 

sechs Abschnitte mit unterschiedlichsten 

Bodenbeschaffenheiten und Schwierigkeitsgraden 

auf einer Gesamtdistanz von zehn 

Kilometern alle aktuell relevanten Einsatzszenarien 

für die Einsatzfahrzeuge des Sanitätsdienstes 

– sei es das gepanzerte Transportfahrzeug 

„Boxer“, das Fahrzeug für den 

geschützten Verwundetentransport „Eagle“ 

oder auch der in den Einsatzländern häufig 

eingesetzte „Dingo“ – ab. Die Geländefahrstrecke 

ist aufgrund ihres Schwierigkeitsgrades 

gedacht für Fahrzeuge ab einem 

Gewicht von zwei Tonnen. Dazu Hauptfeldwebel 

Hilmes: „Die Geländefahrstrecke soll 

Fahrer und Fahrzeug fordern, ohne Unfälle 

oder gefährliche Situationen zu provozieren. 

Der Sicherheitsaspekt stand bereits bei der 

Planung immer im Vordergrund.“ 

Neben dem Training des fahrtechnischen 

Könnens ist auch das Zusammenspiel zwischen 

Fahrer und Beifahrer entscheidend 

für das Bestehen im Einsatz. Besonders bei 

dem in der Regel eingeschränkten Sichtfeld 

des Fahrers müssen alle dazu beitragen, 

Hindernisse und Bedrohungen rechtzeitig 

zu erkennen und sich auch in schwierigem 

Gelände sicher zu bewegen. Dementsprechend 

soll die Strecke auch bei Ausbildungsabschnitten 

außerhalb der Kraftfahrerausbildung 

genutzt werden, beispielsweise im 

Rahmen des Teamtrainings Taktische Verwundetenversorgung, 

bei dem die erste sanitätsdienstliche 

Versorgung nach einem 

Anschlag in Gefechts- und anderen militärischen 

Gefahrensituationen geübt wird. 

Der Kommandeur des Verbandes, Oberfeldarzt 

Dr. Kai Schmidt, freut sich über die 

neuen Möglichkeiten am Standort: „Mit der 

neuen Geländefahrstrecke haben wir ein 

weiteres Element für die Verbesserung der 

einsatzvorbereitenden Ausbildung unserer 

Soldatinnen und Soldaten gewonnen. Nur 

wer einsatznah übt, kann im Einsatz auch in 

Grenzsituationen erfolgreich bestehen.“ 

Testfahrt - Grollend, mächtig, 

beschützend 

Eindrucksvoll schauen wir auf den mächtigen 

Kühlergrill und lauschen gespannt dem 

Grollen des drehmomentstarken Dieselmotors. 

EAGLE IV BAT (BAT = Beweglicher Arzttrupp) 

nennt sich dieser allradgetriebene 

EAGLE IV BAT 

(BAT = Beweglicher 

Arzttrupp) 



Im Härtetest 

Teilabschnitt Gefälle 

„Sanitätsvogel“. Der EA- 

GLE IV nutzt bewährte 

Komponenten des Lkw 

DURO von der Firma 

General Dynamics European 

Land Systems, sodass 

eine schnelle Markteinführung 

gewährleistet 

werden konnte. Ende November 

2012 musste er 

sich auf der bereits Anfang 

Oktober 2012 eröffneten 

Geländefahrstrecke des Lazarettregimentes 

21 „Westerwald“ beweisen. 

In der Bundeswehrversion kann der 

EAGLE IV bis zu vier Personen transportieren 

– inklusive des zu rettenden verwundeten 

Kameraden. Durch das 5-Gang-Automatikgetriebe 

ist die Bedienung sehr einfach. 

Der permanente Allradantrieb und das so 

genannte De-Dion-Achssystem mit patentiertem 

Wankstabilisator erlauben die Mobilität 

im Gelände und hohe Fahrstabilität 

auf der Straße. Die kompakte Fahrzeugbreite 

von 2,16 m erlaubt das Befahren von äußerst 

schmalen Wegen sowie engen Gassen. 

Und das, obwohl der EAGLE die Schutzklasse 

4 erfüllt und neben der Fahrzeugkabine 

auch der Unterboden und weitere Teile des 

Fahrzeug, wie z. B. Türen und Scheiben, gepanzert 

sind. Zudem ist der EAGLE mit einem 

Bordcomputer, einer Reifendruckregelanlage 

und Reifen mit Notlaufeigenlagen, 

einer ABC-Schutzbelüftungsanlage, einer 

Klimaanlage etc. ausgestattet. 

Wie nah kommt die Ausbildung des 

EAGLE IV Fahrers an den realen Einsatz 

heran? Hauptfeldwebel Hilmes: „Die Geländefahrstrecke 

soll Fahrer und Fahrzeug fordern 

und diese beiden zusammenschmelzen 

zu einer Einheit.“ „Auch der EAGLE IV war 

mit ausschlaggebend, die bereits bestehende 

Geländefahrstrecke anzupassen und 

so einsatznah wie möglich weiterzuentwickeln“, 

so der Kommandeur Dr. Kai Schmidt. 

Im nächsten Jahr ist das Lazarettregiment 

21 Leitverband für die deutschen Sanitätskräfte 

in Afghanistan und neben der Planung 

des Einsatzes kommt hinzu, dass auch 

verstärkt eigene Kräfte in den Einsatz gehen. 

„Da ist es für uns selbstverständlich, 

dass unsere Kameraden top ausgebildet in 

den Einsatz gehen“, so Dr. Schmidt. 

Geschützte Fahrzeuge sind insbesondere 

im militärischen Bereich stets ein aktuelles 

Thema, denn gerade dieser Bereich 

wird permanent von der angespannten Sicherheitslage 

in den Einsätzen beeinflusst. 

So ist es ein gutes Gefühl, dass unsere Kameraden 

gut geschützt und von Hightech 

umgeben sind. Im Inland und in der Einsatzvorbereitung 

werden auf diesem Kraftpaket 

unsere Kameraden intensiv geschult 

und fit für den Einsatz gemacht. Die beiden 

Komponenten „Geschütztes Fahrzeug“ und 

die richtige Nutzung und Bedienung dieses 

Fahrzeug, wie z. B. auf der neuen herausfordernden 

Geländefahrstrecke, sind integraler 

Bestandteil des Schutzkonzeptes. 

Ziel ist das Zusammenschmelzen von 

Fahrer und Fahrzeug. Dass das so ist, wurde 

eindrucksvoll bewiesen. Zudem „ist der 

EAGLE sehr komfortabel mit viel Equipment“, 

so Stabsgefreiter Ohrendorf. 

Oberleutnant Benjamin 

Maiorano, Jahrgang 

1980, ist Stabsabteilungsleiter 

der 

Abteilung Militärische 

Sicherheit des Lazarettregiments 

21 „Westerwald“. 

Nach seiner 

Ausbildung zum Feldjägeroffizier 

und dem 

Studium der Diplom-Pädagogik an der Helmut-Schmidt-Universität 

Hamburg wurde 

er zum Offizier Militärisches Nachrichtenwesen, 

Sicherheitsbeauftragten und IT-Sicherheitsbeauftragten 

ausgebildet. Seit Juni 

2012 ist er nebenamtlicher Presseoffizier 

des westerwälder Verbandes und berät den 

Kommandeur des Verbandes in Fragen der 

Presse- und Medienarbeit, koordiniert die 

Arbeit mit Medienvertretern und verfasst 

die Presseberichte des Regimentes 


Industrie 

Übungspuppen im Einsatz 

Puppen machen Übungsszenarien realistisch 

Übungs- und Rettungspuppen werden in 

Deutschland in verschiedenen Organisationen 

eingesetzt, wie z. B. Feuerwehren, 

Feuerwehrschulen, Heißausbildungsstätten, 

DLRG, Wasserwacht, THW, Rettungshundestaffeln, 

Bundeswehr, US- 

Army und Sondereinsatzkommandos 

der Polizei. Als Trainingspartner werden 

sie verwendet, um „freiwillig Verunglückte“ 

nicht unnötigen Gefahren oder 

Unfallrisiken auszusetzen. Homeland 

Security sprach mit Michael Benack, 

zuständig für Marketing bei rescue-tec, 

über die unterschiedlichen Varianten 

und Einsatzszenarien der Puppen. 

Die erste Ruth Lee Übungspuppe wurde 

vor über 30 Jahren entwickelt. „Schon damals 

sahen die Puppen den heutigen sehr 

ähnlich; allerdings waren sie ohne haltgebende 

Verstärkungen und die korrekte anatomische 

Gewichtsverteilung fehlte. Sie waren 

mit Stroh gefüllt“, beschreibt Benack. 

50, 70 und 100 kg sowie 

als adipöse Übungspuppe 

mit einem Gewicht von 

180 kg. Die Wasserrettungspuppen 

als Jugendlicher 

und Erwachsener 

gibt es in den Gewichtsklassen 

20 und 40 kg. Die 

Multi Trauma Puppen, 

bei denen sich Amputationen 

von Arm/Bein oder 

Pfählungsverletzungen 

simulieren lassen, haben ein Gewicht von 30 

und 50 kg. Zusätzlich können hitzebeständige 

Übungspuppen aus Spezial-Materialien 

bei Temperaturen bis 160° C eingesetzt 

werden.“ Mittels einer zusätzlichen Ballastweste 

mit z. B. 20 kg Gewicht kann das Gewicht 

einer Übungspuppe an die jeweilige 

Übungssituation angepasst werden. 

Unterschiedliche Einsatzszenarien 

Wasserrettungspuppe 

im Einsatz 

Modelltypen 

Heute sind die Puppen realistisch in Größe, 

Gewicht und Beweglichkeit; sie bestehen 

aus einer Außenhaut und einem inneren 

Kern. Die Außenhaut ist aus robustem Leinengewebe, 

die Nähte sind doppelt gesäumt 

und an besonders beanspruchten Stellen 

mit Polypropylengewebe verstärkt. Der innere 

Kern imitiert das menschliche Körpergewicht 

und hat eine Granulatfüllung. Die 

Gewichtspakete sind auf den ganzen Körper 

verteilt und derart befestigt, dass sie nicht 

verrutschen können und die Puppen während 

und nach dem Einsatz in Form halten. 

Um Übungen erfolgreich durchführen zu 

können, ist es wichtig, dass Gewichtsverteilung 

und Beweglichkeit der Arme und Beine 

dem menschlichen Körper sehr ähnlich sind. 

Ruth Lee Ltd ist heute Europas führender 

Hersteller von Rettungs- und Trainingspuppen 

und seit mehr als 30 Jahren Ausrüster 

für den Britischen Rettungsdienst. Benack: 

„Es gibt vier verschiedene Modelltypen. Die 

Standard-Puppen zur Imitation von Kindern 

haben ein Gewicht von 5, 10 und 20 kg. Die 

Erwachsenen-Puppen mit einer Größe von 

1,83 m gibt es in den Gewichtsklassen 30, 

Die Einsatzvielfalt reicht von Brandeinsatz, 

technischer Hilfeleistung über Bergung 

aus Höhen und Tiefen sowie eingestürzten 

Gebäuden bis hin zu räumlich begrenzten 

Notlagen. Benack erklärt: „In der Ausbildung 

der technischen Hilfeleistung werden 

Übungspuppen als eingeklemmte Unfallopfer 

in Fahrzeugen eingesetzt. Die Puppen 

Übungspuppe im 

Einsatz bei der Höhenrettung 


Industrie 

Übungspuppe im 

Einsatz bei der 

Hilfeleistung 

Michael Benack mit 

einer Übungspuppe 

halten einem Überrollen 

stand und können auf ein 

Sprungpolster herabgestürzt 

werden. Nationale 

und internationale Bergungsteams 

sowie Hunderettungsstaffeln 

nutzen 

die Trainingspuppen, um 

verschüttete Personen in 

eingestürzten Gebäuden 

zu orten und zu bergen. 

Im Bereich der Höhenrettung 

sind die Puppen 

ideal für Übungen zum 

Abseilen vom Kran, von 

Gerüsten und Industrieanlagen. 

Im Bereich der 

Rettung aus Tiefen wird 

die Rettung aus Kanalisationen, 

Gruben, Tankanlagen, 

Schluchten und 

Höhlen geübt. Die Wasserrettungspuppen 

simulieren 

bewusstlos im Wasser 

treibende Personen. 

Sie sind derart konstruiert, 

dass sie in annähernd 

senkrechter Position im Wasser schwimmen, 

sodass nur Kopf und Schulter sichtbar sind. 

Gefüllt mit Gewichten sind die Puppen auch 

für Tauchübungen geeignet. Bei Brandeinsatzübungen 

werden Trainingspuppen aller 

Gewichtsklassen eingesetzt. Mit ihnen kann 

Suchen und Retten aus verrauchten Gebäuden 

trainiert werden. Auch für das Atemschutz-Notfalltraining 

werden sie verwendet. 

Die hitzebeständige Übungspuppe kann 

in der Heißausbildung näher am Brandherd 

positioniert werden. Im Bereich der Nationalen 

Sicherheit werden die Puppen bei z. B. 

Wie alles begann 

Die Übungs- und Rettungspuppen bilden 

nur einen Teilbereich des umfangreichen 

Produktsortiments von rescue-tec, zu dem 

auch persönliche Schutzausrüstung und 

Ausbildungsmaterialien gehören. Begonnen 

hat rescue-tec mit der Entwicklung von 

Holstern für den Feuerwehrhaltegurt. Während 

der Löscharbeiten eines Brandes im 

Kreiskrankenhaus in Limburg 1997 hatte 

Jörg Hergenhahn, Inhaber von rescue-tec, 

die Idee, Holster zu entwickeln, die Platz für 

ein Rettungsmesser oder ähnliches Equipment 

bieten. Die ersten Holster entstanden 

und hatten sich in der Praxis gut bewährt. 

Bundeswehr und Sondereinsatzkommandos 

in Szenarien wie Terroranschlag, Geiselnahme 

und Amoklauf eingesetzt.“ Benack unterstreicht: 

„Der Phantasie der Übungsleiter 

sind hier nur wenig Grenzen gesetzt.“ So 

kann der Einsatz einer so genannten Wärmeweste 

bei den Übungspuppen z. B. das 

Training im Zusammenhang mit einer Wärmebildkamera 

unterstützen. 

Weiterentwicklung 

Die Weiterentwicklung findet in engem Kontakt 

mit den Kunden sowie Behörden und 

Organisationen statt. Änderungswünsche 

und Verbesserungsvorschläge werden direkt 

an Ruth Lee weitergegeben. „So ist z. B. 

auch die Kopfform bei den Erwachsenen- 

Modellen optimiert worden: Sie ermöglicht 

das Anbringen einer Halskrause sowie das 

Aufziehen einer Atemschutzmaske“, ergänzt 

Benack. 

Übungspuppen der Zukunft 

In Zukunft könnten die Übungs- und Rettungspuppen 

technische Ausstattungen 

besitzen. „Denkbar wäre hier eine Integration 

von Herz-Lungen-Wiederbelebung, 

Pulsschlag und Vitalfunktionen. Somit könnte 

bei einer technischen Hilfeleistung die 

eingeklemmte Person direkt auch beatmet 

werden. Da hier Robustheit und Strapazierfähigkeit 

auf feinfühlige Technik treffen, 

wäre z. B. auch die Reinigung der Puppen 

aufwendiger als bisher“, prognostiziert Benack. 

Lösungen für eine sprechende Puppe, 

die per Funkkontakt mit dem Ausbilder 

in Verbindung steht, existieren und werden 

derzeit vom Hersteller erprobt. 

Die Möglichkeit, Ausrüstung für die eigene 

Sicherheit – gerade im Atemschutzeinsatz 

– mitzuführen, gefiel den Feuerwehren. 

Sie testeten die Produkte in der Praxis 

und Ihre Ergebnisse wurden in der weiteren 

Entwicklung berücksichtigt. Inzwischen 

umfasst das Sortiment eine umfangreiche 

Kollektion mit Holstern, Taschen und Rucksäcken 

für den Brand- und Hilfeleistungseinsatz, 

Produkte zur Technischen Hilfeleistung, 

Einsatzbekleidung, Messer und 

Werkzeuge, Strahlrohre, Fachliteratur und 

vieles mehr. 


Impressum 

Chefredakteurin: Dr. Nadine Seumenicht 

Herausgeberin: Dr. Nadine Seumenicht 

Beirat 

Vernetzte Sicherheit: Harald Kujat, General a. D.; 

Vernetzter Einsatz: Dr.-Ing. Andreas Groth; Ralph. D. 

Thiele, Oberst i. G 

Internationales Redaktionsteam 

Ressort Vernetzte Sicherheit: Dr. Stefan Queisser, 

Fregattenkapitän d. R.; Michael Hartung, Oberleutnant 

d. R. 

Ressort Zivil-Militärische Zusammenarbeit: Hauke 

Muck, Oberstleutnant d. R.; Michael Zacher, Oberstleutnant 

d. R. 

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Wiss., Hauptmann d. R., Polizeifreiwilliger 

Ressort IT-Security: Georg Wenner, EDS-CSO Germ. 

Gov. a. D. Jim Litchko, CISSP-ISSEP, MBCI, MAS 

Ressort Robotics Unstructured Environments: Prof. 

Dr.-Ing./Univ. Tokio Thomas Bock 

Ressort Internationale Kriminalwissenschaften: 

Robert F. J. Harnischmacher 

Ressort Ausbildung und Training für die Sicherheit 

in der Wirtschaft: Klaus-Dieter Jörn; Robert F. J. 

Harnischmacher 

Ressort Canada: Prof. Dr. Darryl Plecas 

Ressort China: Prof. Dr. Gu Minkang 

Ressort Japan, Korea: Prof. Dr. Minoru Yokoyama; 

Prof. Dr. Dr. h.c. mult. Haruo Nishihara; Prof. Dr.-Ing./ 

Univ. Tokio Thomas Bock 

Ressort Mexiko: Walter M. McKay, M.A. 

Ressort Norwegen: Superintendent Prof. Rune Glomseth; 

Prof. Dr. Petter Gottschalk 

Ressort Österreich: Hofrat Mag. Maximilian 

Edelbacher 

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Ressort Südafrika: Prof. Dr. Cornelis Roelofse 

Ressort USA: Prof. Dr. Dilip K. Das; Prof. Dr. Otwin 

Marenin; Prof. Dr. Linda Keena 

Hauptstadtbüro Berlin: Heike Barnitzke 

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ISSN 2194-4849 (Online) 

Bildnachweis: 

Titelbild: HELLA 

a.hartrodt (GmbH & Co) KG, AOB GmbH, Archiv Flughafen 

Leipzig/Halle GmbH, Bundeswehr/Florian Pridöhl, 

C&S, Drägerwerk, General Dynamics European Land 

Systems, Gimaex-Schmitz Fire and Rescue, HELLA, 

Homeland Security, KRD Sicherheitstechnik, Narda Safety 

Test Solutions, rescue-tec, Rosenbauer International, 

Securitas, szenaris, TÜV Rheinland i-sec 

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denen Links oder Banner weiterführen. Die Gastbeiträge stellen nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion dar.

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