Die Rees – Pinne 1/2014 Marinekameradschaft Simbach/Inn

DIE REES - PINNE 01/2014
„Schraubenzieher-Überbrückung“.
Die Notschalttafel wurde um 22.11 Uhr nach Ankunft des Elektrikers aktiviert. Er erkannte das Problem sofort,
und griff händisch in den Schalter 901 ein. Mit einem Schraubenzieher stellte er eine mechanische Verbindung
innerhalb des Schalters her. Nach Angaben des Elektrikers wurde diese Prozedur dreimal wiederholt, dann stoppte
der Notgenerator wegen erhöhter Kühlwassertemperatur hervorgerufen durch den Ausfall eines Ventilators.
Schließlich bastelte der Elektriker eine Art Keil, um den Schraubenzieher im Schalter 901, den er noch immer mit
der Hand festhielt, zu blockieren. Nach Zeugenaussagen von drei Besatzungsmitglieder, welche sich im Notdieselraum
aufhielten, dauerte diese prekäre Situation von 22.11 Uhr bis 22.55 Uhr, während das Schiff weiter zunehmende
Steuerbordschlagseite bekam und das Notsignal zum Verlassen des Schiffes gegeben wurde. Zu dieser
Zeit mussten sie den Raum verlassen. Vor Verlassen des Notdieselraumes schaltete der Erste Ingenieur den Notdieselgenerator
ab, um einen Brand bedingt durch die hohe Betriebstemperatur zu verhindern, den dann niemand
kontrollieren konnte. Nachträglich wurde eine besondere Untersuchung durchgeführt, um eingehend die Funktionsweise
des Notstromsystems zu studieren, und jeden Aspekt der von Bedeutung sein könnte zu analysieren:
• Hinweise auf den Zustand des Systems zum Zeitpunkt des Verlassens von Civitavecchia;
• warum der Blackout auftrat: - ob nach dem Stromausfall der Notdieselgenerator automatisch die Schalttafel
erreichte - ob bei jedem Versuch den Notgenerator mit der Schalttafel zu verbinden das dazu gehörige
Programm auch tatsächlich funktionierte.
Erfordernisse.
In Übereinstimmung mit Regel 42 Abschnitt II-1 Solas 74 (Ergänzungen 96 -98), muss das Schiff abgesehen von
der Versorgung von elektrische Strom mit einer Notstromversorgung entweder mit Batterien oder mit einem Dieselgenerator
ausgestattet sein (Costa Concordia war mit dem Letzteren ausgerüstet). Diese Stromquellen müssen
ausreichen, um Strom für wesentliche Sicherheitseinrichtungen bei Notfällen ausreichend zur Verfügung zu stellen,
und so angeordnet sein, dass ein Feuer oder ein anderer Unfall in dem Raum, wo sich die elektrische Hauptstromversorgung
befindet, nicht die Versorgung, Steuerung und Verteilung der Notstromversorgung beeinflusst.
Die Notstromversorgung muss die Versorgung mit Notstrom, GMDSS 6 -Ausrüstung –bedeutet internationale
Kommunikation, Notlenzpumpen, primären Maschinen mit entsprechenden Ventilen für einen Zeitraum von 36
Stunden garantieren; und alle elektrisch betriebenen wasserdichten Türen und Fahrstühle für 30 Stunden.
Unmittelbar nach der Kollision kam es um 21.47 Uhr zum Blackout, der Notgenerator startete zwar, aber er lieferte
nur für 41 Sekunden Strom. Entsprechend der Erklärung des Ersten Elektronikoffiziers kamen der Erste Elektriker
und der Erste Offizier zu dem Schluss, dass der Notdieselgenerator nicht die vorgesehene Arbeitsleistung erbrachte.
Das Notstromdieselaggregat sollte unter anderem auch Strom für Notbilgenpumpe und Krängungsausgleichspumpen
liefern. Durch den Stromausfall und das Versagen des Notstromgenerators übernahmen die Notbatterien
die Stromversorgung für die interne Kommunikation und Notbeleuchtung. Es ist nicht bekannt wann die
Batterien keinen Strom mehr lieferten oder die technischen Gründe die den Energiestopp begründeten. Die Folgen
waren der Verlust der Notbilgenpumpen, der Notpumpen für die Krängungsausgleichsanlage und der Ausfall der
Ruderanlage.
Technische Untersuchung des Notdieselgenerators (EDG).
Einige Untersuchungen des Notdieselgenerators wurden an Bord des Schwesterschiffes „Costa Favolosa“ durchgeführt,
einschließlich:
• Studium der Stammdaten betreffend Notdieselgenerator
vom letzten Dienstjahr und der Niederspannungsschalttafel
an Bord der „Costa Concordia“, geliefert
vom Flottenmanagement der “Costa Concordia“. Solche
Daten enthalten:
a) Anlagenbeschreibung und Übersichtsplan für die
Abfahrt der „Costa Concordia“ von Civitavecchia am
13. Januar 2013;
b) regelmäßige Kontrollen;
c) Arbeitskontrollen;
d) gewöhnliche Überholungen;
e) außergewöhnliche Überholungen/Vorkommnisse;
f) Ergebnisse der Schmierölanalyse;
g) weitere zusätzliche Informationen.
• Die Analyse vom EEQ welches nur zeitweise arbeitete, fand im Beisein des Chefelektriker statt: Letzterer hat
in einer Besprechung eine detaillierte technische Darstellung der Ereignisse im Zusammenhang des EDG gegeben.
Notdiesel-
Generator
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6
GDMSS = Global Maritime Disstress Safety System