Die Rees – Pinne 1/2014 Marinekameradschaft Simbach/Inn

DIE REES - PINNE 01/2014
Ballastwasseraufbereitung.
D
ie Anlagen zur Ballastwasseraufbereitung sind eine wichtige
technische Neuerung für den aktiven Umweltschutz. Die vielen
Anschlüsse für die UV-Lichtröhren erinnern eher an eine Forschungsarmatur
in einem Hightech-Labor als an den täglichen Betrieb
im Bauch eines großen Containerschiffes. Das Licht der UV-
Röhren ist ein zentraler Bestandteil der Ballastwasserbehandlung.
Das UV-Licht der Aufbereitungsanlage tötet selbst kleinste Lebewesen
im Meerwasser ab, wenn die Schiffe es in ihre Ballastwassertanks
pumpen, um für eine optimale Lage auf See (Trimm) zu
sorgen. Bevor das Ballastwasser – immerhin bis zu 1.500 Kubikmeter
pro Stunde und Anlage – durch die gut zwei Meter langen
und rund einen halben Meter dicken Trommeln mit dem UV-Licht
fließt, wird es zusätzlich gefiltert, um Feststoffe und andere Teilchen
wie Sand Muscheln und Sedimente zu entfernen. Vor dem
Zurückpumpen ins Meer wird das Ballastwasser gemäß der IMO-
Vorschriften dann nochmals mit UV-Licht behandelt. Diese sorgfältige,
chemiefreie Aufbereitung verhindert, dass durch das Aufnehmen
von Ballastwasser und das spätere Abpumpen in einem
anderen Hafen Lebewesen in fremde Ökosysteme eingeschleppt
werden. Das bekannteste Beispiel dafür ist die Chinesische Wollhandkrabbe,
die vor über 100 Jahren im Ballastwasser von Handels-
und Passagierschiffen von Asien nach Europa und in andere
Teile der Welt kam.
In den vergangenen Jahren wurde dies schon sehr wirksam durch
das von der IMO vorgeschriebene Ballastwasser-Management verhindert,
wonach Ballastwasser auf hoher See abgepumpt oder ausgetauscht
werden muss. Dort
sind die meisten Organismen nicht überlebensfähig bzw. können
aufgrund der großen Meerestiefe und der Entfernung zu Küstenregionen
keinen Schaden anrichten. Dieses wirkungsvolle Management
wird auf Schiffen ohne Aufbereitung auch weiterhin angewandt.
Zusätzlich ist es geplant, in den kommenden Jahren weltweit
auch für kleiner Schiffe die Reinigungsanlage vorzuschreiben.
Ein entsprechendes international verpflichtendes IMO-Verfahren
läuft bereits.
*
Noch mehr Umweltschutz.
Weitere Neuheiten für einen
verbesserten Umweltschutz
sind innen liegende Brennstofftanks,
im vorderen Drittel
des Schiffes angeordnet.
Somit stehen die Brückenaufbauten
jetzt im vorderen Bereich
des Schiffes über den
Brennstofftanks. Über der
Maschinenanlage im hinteren
Bereich steht neuerdings
ein Maschinenaufbau und
Schornstein. An der Außenhülle
liegen nur noch Ballastwassertanks.
So kann
selbst bei einer Beschädigung
der Außenhülle kein
Bunker- oder Dieselöl austreten.
Ebenfalls neu ist das Beckerruder
der Schiffe, die konstruktionsbedingt
den Wirkungsgrad
verbessern und
somit den Verbrauch und die
Emissionen optimieren.
Für sogenanntes Grauwasser,
etwa Duschwasser oder
von der Waschmaschine, gibt
es jetzt Tanks, sodass es nicht
im Hafen abgepumpt werden
muss. Andere Abwässer werden
wie auch auf älteren
Schiffen bereits je nach Art
gereinigt oder durch zertifizierte
Abwasserbehandlungsablagen
geklärt.
Wellengeneratoren, die auf
See aus der Kraft der Hauptmaschine
den benötigten
Strom für das Schiff erzeugen
und den Betrieb der Hilfsdiesel
überflüssig machen, gibt
es bereits länger.
Neubauten werden mit Landanschlüssen
vorgerüstet.
aus Hapag-Lloyd News Nr. 352
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