Die Rees – Pinne 1/2014 Marinekameradschaft Simbach/Inn

DIE REES - PINNE 01/2014
Das änderte sich erst, als sich um die Jahrhundertwende
nicht nur Einzelpersönlichkeiten, sondern
auch Hamburger Unternehmen finanziell für die inzwischen
in eine Stiftung umgewandelte Schule engagierten,
darunter wiederum die Hapag. Ihr Generaldirektor
Albert Ballin, selbst Selfmademan aus
kleinen Verhältnissen, wurde 1900 Mitglied des Stiftungskuratoriums
und unterstütze die Schule bis zu
seinem Tod 1918 mit Rat und Tat. So wurde es möglich,
mittellosen, aber begabten jungen Männern
Freiplätze anzubieten.
Wer hier aufgenommen wurde, hatte berufliche und
soziale Chancen wie nie zuvor: Deutschlands Zukunft
lag, wie Kaiser Wilhelm II. propagierte, „auf
dem Wasser“, Maritimes war Mode im Deutschen
Reich, die Kinder trugen Matrosenanzug und die
Hamburger Seemannsschule wurde eine Institution.
Seeleute galten nun nicht mehr als Outcasts, sondern
als Trendsetter in schickem Blau, deren Ansehen
dem des Militärs in nichts nachstand. Zu den bekanntesten
Schülern dieser Jahre gehörten Rudolf
Rolin, später Kommodore der Hamburg Süd, und
Hapag Kapitän Gustav Schröder, dessen Zivilcourage
es 1939 zu verdanken war, sodass 937 jüdische
Passagiere seiner „St. Louis“ nach fünfwöchiger Irrfahrt
vor der Gestapo gerettet wurden.
Auch nach dem zweiten Weltkrieg spiegelte das
Schicksal der Seemannsschule das einer gesamten
Branche: Bis in die 70er Jahre hinein war die Nachfrage
derart groß, dass sie sogar drei Ausbildungsstätten
unterhielt, zwei in Hamburg, eine in Bremerförde.
Dann forderten das Ende der Linien-Paasagierschifffahrt,
die Containerisierung des Frachtverkehrs
und der Strukturwandel in der deutschen
Schifffahrt ihren Tribut. Die Schülerzahlen sanken
schnell, bis 1984 der Lehrbetrieb eingestellt wurde.
Erfolgsgeschichte hatte die Schule dennoch geschrieben:
Mehr als 30.000 Absolventen hatten sich
seit 1862 in Hamburg technisch und nautisch qualifiziert.
www.stiftung-seemannsschule.de
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Costa Concordia’s Kapitän sagt, er würde nicht zum Sündenbock werden.
Z
wei Jahre nachdem die Costa Concordia vor der Küste von Italien auf Grund lief, wobei 32 Leben zu beklagen
waren, hat der Kapitän des Kreuzfahrtschiffes die Zuversicht geäußert für den Unfall nicht der Sündenbock
zu sein. In einem Interview mit der französischen Zeitung Le Figaro sagte Kapitän Francesco Schettino - derzeit
vor Gericht wegen mehrfachen Totschlags und Pflichtverletzungen - er sei überzeugt, dass die Wahrheit über die
Ursachen der Katastrophe an den Tag kommen würde.
„Ich habe Richter kennen gelernt, welche verstehen, was passiert ist und mich nicht von vornherein verurteilen,
ich bin überzeugt dass die Wahrheit siegen wird“, sagte er. „Wie können wir eine Person, welche Schiffbruch
erlitten hat, verurteilen? Und warum nicht auch eine Reederei untersuchen, welche ein Schiff gebaut hat, dessen
wasserdichte Türen nicht funktionieren?“
Kapitän Schettino sagte, dass die Verhandlung bereits gezeigt hätte, dass er nicht vorzeitig das Schiff verlassen
hat, sondern unter Einsatz seines Lebens sich an der Hilfe zur Rettung der Passagiere beteiligt hätte. Es gäbe ein
weitverbreitetes Missverständnis über die
Rolle des Schiffskapitäns, mit der Vorstellung,
dass ein Kapitän das Schiff zur jeder
Zeit fährt.
„Ich bedaure nur, dass ich unter meinem
Kommando Offiziere hatte, welche nicht
auf der Höhe waren“, sagte er der Zeitung.
„Egal ob aus Angst oder übermäßigen Respekt,
nicht einer von ihnen warnte mich,
was wirklich passierte.“
Auf einer Pressekonferenz in Rom im letzten
Monat (Januar) sagte Costa Cruise und
italienische Staatsbeamte, dass eine Entscheidung
über eine Auschreibung zur Abwrackung
der „Costa Concordia“ im März
fallen soll.
Zwölf Werfen in Italien, Großbritannien,
Frankreich, Norwegen, Türkei und China habe Gebote für das Abwracken des Schiffes eingereicht. Italiens Umweltminister
Andrea Orlando sagt, er hoffe, dass das Projekt in Italien durchgeführt wird, um das Abschlepprisiko
in eine fremde Werft zu begrenzen. Die Kosten der Bergung haben bereits die 8oo Millionen Dollargrenze überschritten
und werden voraussichtlich eventuell die 1 Milliarden Dollar überschreiten.
Aus „Telegraph“ Febr. 2014 / aus dem Englischgen übersetzt von Fritz Koch
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