“Neue Wege gehen” als PDF - DEKU Dienstleistungen GmbH

KAPITEL 2: UMSETZUNG EINES KENNZAHLENSYSTEMS
2.1 VERTRAGSWESEN
Mit der Entscheidung über eine Abkehr einer verrichtungsorientierten Vergabe von infrastrukturellen
FM-Services zu einer ergebnisorientierten Vergabegrundlage ist somit auch eine Teil-Neuausrichtung
der bestehenden FM-Verträge verbunden.
Das bestehende Vertragswesen ist weiterhin gültig.
Es reicht aus, dass die Qualitätssicherungsvereinbarungen (SLA) als Unterabschnitt in einem FM-
Vertrag eingearbeitet wird. „Bei der Formulierung des Vertragsinhaltes ist zu gewährleisten, dass der
partnerschaftliche Charakter der Vertragsgestaltung nicht verloren geht und der Vertrag frei von
Widersprüchen ist und möglichst jeder Leistung ein operational messbares Ergebnisziel zugeordnet
werden muss.“ (2)
Bei der rechtlichen Würdigung muss sichergestellt sein, dass ich als Auftraggeber und Gläubiger die
SLA genau beschreibe und dass meine Auswahl der eingesetzten Qualitäts-Messmethoden/Systeme
eine tragfähige Rechtsgrundlage hat.
Diese versprochenen und vertraglich fixierten Qualitätssicherungseigenschaften, die der Servicepartner
in einem zweiseitigen Rechtsgeschäft dem Auftraggeber zusichert, bekommen dann rechtliche
Relevanz, wenn Verkehrssicherungspflichten dem Betreiber von Seiten Dritter zur Last gelegt werden.
Sind die SLA unsauber und nicht eindeutig bezüglich der Leistungsumfänge definiert, so kann die
Pflichtverantwortung über den Mangel des Dienstleistungsproduktes dem Betreiber zugeschrieben
werden und somit die Gewährleistung und Haftungsseite.
Obwohl die Rechtsprechung keine gesetzlich normierter Haftungstatbestand für einen Verstoß gegen
Verkehrssicherungspflichten kennt, besteht ein allgemeines Deliktrecht. Dieses Deliktrecht kann bei
einem Verstoß von Betreiberpflichten das FM-Prozessprodukt nach Stand von Wissenschaft und
Technik beurteilen.
Im Übrigen verweise ich auf meine weiterführenden Ausführungen bezüglich der SLA (2.1.1 II).
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