MOTORRAD Classic 8/2014

„Wir hätten nach 1957 nur
noch verlieren können.
Also hörte ich auf“
Flugfeld-Teststrecke rund um sein Museum drehen durfte,
zu untermauern. Sammy Miller hatte als Drittplatzierter in
der WM 1957 schließlich einen bedeutsamen Platz in der
glorreichen Renngeschichte der 250er-Mondial. Die kleine
italienische Marke, die in einer Saison in zwei verschiedenen
Klassen WM-Titel einfahren konnte, hat damit sicherlich
Geschichte geschrieben. Sammy hatte lange nach einem der
nur sechs gebauten Exemplare für sein Museum gesucht,
bevor er schließlich 1993 eines in Italien ergattern konnte.
Was also steckt hinter dieser Marke, die so schnell wie
keine andere den Aufstieg in die Weltspitze des Rennsports
geschafft hat, um sich dann nach kaum einem Jahrzehnt auf
der Höhe ihres Erfolgs aus dem Rennsport zurückzuziehen?
FB Mondial war die Erfindung der Boselli-Famile, deren vier
Brüder (daher das Kürzel FB für Fratelli Boselli = Boselli-
Brüder) 1936 eine Motorradfirma in Bologna gründeten. Die
Bosellis waren eine wohlhabende Familie, die eine Menge
Land besaß, und deren ungewöhnlicher Einstieg in die
Motorradbranche auf die Rennerfolge des ältesten Bruders
Giuseppe zwischen 1927 und 1935 zurückzuführen ist. Die
Bosellis konzentrierten sich zunächst ausschließlich auf den
Bau von dreirädrigen Lieferfahrzeugen, angetrieben von
einem langhubigen 600er-ohv-Single. Die FB Moto carro entwickelte
sich zu einem der angesehensten Fahr zeuge ihrer
Klasse, doch die Kriegsereignisse und die Besetzung durch
die deutsche Wehrmacht führten schließlich zum Ende der
Fabrik – sie wurde 1944 zerstört. Giuseppe Boselli trat die
Nachfolge seines Vaters an und baute die Firma in neuer,
vermeintlich besserer Lage in Mailand wieder auf.
Die Nachkriegszeit schuf eine immense Nachfrage nach
Fahrzeugen und Transportmitteln, und neue Moped- und
Motorradhersteller schossen wie Pilze aus dem Boden.
Boselli beschloss, der Firma ein besonderes Image zu verschaffen
und nutzte die Rennleidenschaft der Italiener. So
rollten also zwei Jahre vor der ersten Serienmaschine bereits
Rennbikes von Boselli auf den Grand Prix-Strecken. Als neuen
Namen wählte man Mondial, mit dem Kürzel FB vorangestellt,
doch im täglichen Sprachgebrauch fiel das Kürzel
schnell unter den Tisch. Die 125er-Klasse wurde auserkoren,
um das Feld für die geplanten Serienmaschinen zu ebnen,
und obwohl zu der Zeit die Zweitakter von MV Agusta und
Morini das Geschehen dominierten, wählte der frisch rekrutierte
Konstrukteur Alfonso Drusiani eine abgespeckte
Version des klassischen ohc-Viertakt-Single-Formats, das
später so typisch für italienische Rennmotoren werden sollte.
Schon im zweiten je absolvierten Rennen gewann Nello
Pagani, und die kleine ungewöhnliche Mondial sollte sich
in den Folgejahren als unschlagbar erweisen: 1949 bis 1951
gewann sie alle elf GP-Rennen, Pagani wurde 1949 Weltmeister,
1950 errang Teamkollege Bruno Ruffo den Titel,
1951 war Carlo Ubbiali an der Reihe.
Siegfähiger Single statt wuchtiger Twin
Die nächsten Jahre triumphierten MV Agusta und vor allem
das NSU-Team, doch Boselli hatte ohnehin längst die 250er-
Klasse im Visier. Diese schien bislang runtergebüchsten
350ern vorbehalten zu sein, doch Drusiani verfolgte den
anderen Weg, in der Annahme, ein aufgebohrtes 125er- oder
Die extrem
strömungsgünstige
Vollverkleidung
trug maßgeblich
zu den
großen Rennerfolgen
bei
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