MOTORRAD Classic 8/2014

AUF ACHSE I
Benelli 650 S Tornado I Kawasaki 650 W1
Treppe oder Aufzug? Mal
ehrlich, wer die Wahl hat,
nimmt den Lift. Ich mache
das jedenfalls so. Und würde
daher auch liebend gern auf den
schwarzen Starterknopf der Benelli drücken.
Allerdings nicht aus Bequemlichkeit,
sondern aus Respekt.
Den hat mir die 650 S Tornado nämlich
in den Tagen zuvor bei zwei, drei
schüchternen Startversuchen in der Classic-Tiefgarage
beigebracht. Jeder Tritt war
nicht nur vergeblich, sondern auch ein
wenig schmerzhaft, weil der Italo-Twin
bei Zaghaften lieber austeilt als einsteckt.
Dennoch, ich musste Norbert Breuninger,
dem Besitzer dieses schönen 1972er-Modells,
versprechen, den E-Starter nicht zu
benutzen. Schlägt der Zweizylinder dabei
zurück, kann die schwächliche Kette zum
Anlasser reißen, hatte er mich gewarnt.
So stehe ich nun mit gemischten Gefühlen
und besonders stabilen Stiefeln auf
den Rasten der Benelli. Jetzt gilt‘s, der Fotograf
drängelt, außerdem schaut Jürgen,
der Eigner der Kawasaki, erwartungsvoll
herüber. Seine W1 brummelt schon sonor
aus den kurzen Tüten, als ich – wie von
Norbert empfohlen – den Kickstarter einen
Klick nach unten drücke und erst danach
entschlossen und mit Schmackes zutrete.
So klappt‘s, die Benelli läuft, und das auf
den ersten Tritt! Puh, ich bin echt erleichtert,
die Benelli beschert mir das erste
Glücksgefühl an diesem herrlichen, sonnigen
Tag auf der Schwäbischen Alb.
Die W1 gibt sich „very british“
Jürgen hat von meiner Anspannung
nichts mitbekommen, für ihn ist das
Kicken kein großer Akt, seine W1 startet
willig. Gut so, denn einen E-Starter besitzt
die Kawasaki erst gar nicht. Nicht nur in
diesem Punkt hält sich die W1 streng an
die englischen Vorbilder. Auch konstruktiv
schimmert überall traditioneller britischer
Motorradbau durch, weshalb weniger
zurückhaltende Zeitgenossen damals,
1965, sogar von einer Kopie sprachen.
Nicht ganz zu Unrecht, denn die Kawasaki
W1 war eine Weiterentwicklung, die
auf dem 500er-Meguro-Twin von 1959
basierte. Und bei dem hatten die Techniker
tatsächlich die BSA A7 ganz genau
angeschaut, Bohrung (66 Millimeter) und
Hub (72,6 Millimeter) waren bei der
Meguro K1 sogar identisch mit der Britin.
Anfang der 1960er-Jahre kooperierte
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