MOTORRAD Classic 8/2014

Wann habt ihr angefangen?
Im Mai konnten wir absehen, dass wir es
zeitlich packen können. Als erste Präsen -
ta tion haben wir uns das Glemseck 101
Anfang September gesetzt. Damit war der
Terminplan schon sehr sportlich gefasst,
zumal wir zu dem Zeitpunkt nicht einmal
das Basisfahrzeug hatten.
Wer war denn alles am Umbau der
Honda Dominator beteiligt?
Unser Werkstatt-Urgestein Detlef Stüdemann
hat die Schraub- und Detailarbeiten erledigt,
mein Part waren Konzept und Design.
War der Umbau nur ein Spaß-Projekt,
oder was steckt dahinter?
Solche Dinge sind die Kür unseres Jobs. Es
ist großartig, so ein Vorhaben wachsen und
letztendlich fertig zu sehen. Auch wenn es in
der Tat unglaublich viel Spaß macht, ist Sinn
und Zweck vor allem das Aufzeigen, was
man mit den Teilen aus unserem Sortiment
so alles anstellen kann.
Was war dabei die größte Hürde?
Ganz klar der eng gesteckte Terminplan.
Daher haben wir einige Dinge parallel laufen
lassen. Mit Tuning-Papst Ulf Penner, Friedhelm
Lammers, der den Alu-Tank gebaut hat,
und Danny Schramm als Lackierer haben wir
einige Cracks der Szene mit ins Boot geholt,
die einen hervorragenden Job gemacht
haben.
War dir von vornherein klar, wie das
Er gebnis aussehen sollte?
Eigentlich schon. Scrambler- und Flat Tracker-
Umbauten gab es inzwischen ja schon einige,
warum also das Teil nicht richtig flach legen?
Das Ganze dann in hübsch und ohne Rücksicht
auf Konventionen bauen, so war der
Plan. Dass die Umsetzung wegen der Hochbeinigkeit
und dem steil ansteigenden
Rahmen der Dominator durchaus tricky wird,
hat für mich letztendlich auch den Reiz
dieses Projekts ausgemacht.
Und wie habt ihr das Bike so flach
bekommen?
Statt hinten mit der Pro-Link-Hebelei zu
experimentieren, haben wir ein kürzeres
Federbein von Bitubo verbaut. Das bringt
dort sieben Zentimeter. Vorn haben wir die
Gabelstandrohre gekürzt und das 21er-
Vorderrad durch ein 19 Zoll messendes
ersetzt, das hat 9,5 Zentimeter eingespart.
Außerdem ist der hohe Serienaufbau von
Verkleidung, Tank und Sitzbank entfallen.
Nicht zuletzt deshalb wirkt die Honda
jetzt geradezu zierlich. Das täuscht übrigens
nicht, ohne Sprit bringt sie nur noch 139
Kilogramm auf die Waage!
Stichwort Leistung: Wie viel drückt eure Domi?
Mit offener Auspuffanlage hat Ulf 62,5 PS
und 74 Newtonmeter auf die Rolle gezaubert.
Er nannte das gegenüber 44 PS und
54 Newton meter im Serienzustand „ganz
ordentlich“. Damit beim Glemseck 101 aber
nicht gleich das Laub von den Bäumen fällt,
musste ein Vorschalldämpfer her. Aber auch
damit sind immer noch außerordentlich
stürmische 58 PS dabei, das Vorderrad selbst
im dritten Gang anzuheben. Erreicht wurde
die Mehrleistung durch klassisches Tuning
wie Aufbohren des Zylinders, Erhöhung der
Ver dichtung, Bearbeitung der Kanäle, eine
scharfe Nockenwelle und den obligatorischen
Mikuni-Flachschiebervergaser samt K&N-
Luft filter.
Was kostete der Umbau, was waren
die teuersten Posten?
Inklusive des Basisfahrzeugs mit gerade mal
8400 Kilometern auf dem Tacho haben wir
rund 10000 Euro ausgegeben. Man kann
einer Dominator aber auch für deutlich weniger
Geld ein sehr ähnliches Äußeres verleihen.
Bei uns schlug zum Beispiel allein die
Einzelanfertigung von Krümmer und Vorschalldämpferanlage
sowie dem Hurric-
Enddämpfer mit 2000 Euro zu Buche.
Nach der Seven Fifty nun die Dominator
als Racer: Auf was dürfen wir uns denn
beim nächsten Glemseck 101 freuen?
Da muss ich erst einmal auf die KBA-Zahlen
gucken. Und in unsere Terminkalender...
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