Das Hausbesitzer-Magazin WOHNEN: Neuer Komfort für alte ...
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EXTRA<br />
Eisenbahnnostalgie im Kleinformat: Männerträume werden wahr.<br />
FREIZEIT & HOBBY<br />
<strong>Das</strong> 600-Kilo-Spielzeug<br />
Ralph-Peter Stolle baut Dampfloks. Wer nun lächelnd an die Modellbahn unterm Tannenbaum<br />
denkt, der irrt: Denn die Loks aus Hannover sind schlicht gewaltig.<br />
. Noch eine Schaufel<br />
voll Kohle verschwindet in der<br />
Feuerluke. Dahinter lodert schon<br />
seit gut einer Stunde ein Flammenmeer.<br />
Im Kessel darüber ist<br />
inzwischen viel Wasserdampf<br />
entstanden. Ralph-Peter Stolle<br />
öffnet behutsam den Regler.<br />
Dampf strömt in die Zylinder der<br />
Mallet-Lokomotive. Die ausgeklügelte<br />
Mechanik in den Zylindern<br />
wandelt den Dampfdruck<br />
in Bewegung um. Stolle öffnet<br />
den Regler weiter und mit einem<br />
Ruck setzt sich der schwere Gü-<br />
58 HAUS & MARKT Januar 2012<br />
terzug hinter der vierachsigen<br />
Lokomotive in Bewegung.<br />
„<strong>Das</strong> ist jedes Mal ein echter<br />
Hochgenuss“, schwärmt der Maschinenbaumechanikermeister<br />
aus Hannover. In seiner Werkstatt<br />
entstehen sogenannte<br />
Echtdampflokomotiven. Modelle,<br />
die ihren Vorbildern in fast<br />
nichts nachstehen. Auffälligster<br />
Unterschied: Stolles Maschinen<br />
sind viermal kleiner als das Original<br />
und damit beileibe keine<br />
kleinen Spielzeugloks. „Kompromisse<br />
muss ich eigentlich nur<br />
im Bereich des Kessels und des<br />
Fahrwerks eingehen, damit die<br />
Lokomotiven kurvengängig genug<br />
sind“, sagt der Handwerker.<br />
Denn auch wenn die Schienenwege<br />
der stählernen Giganten<br />
meist in großzügigen Parkanlagen<br />
liegen, sind Kurvenradien<br />
von acht Metern keine Ausnahme.<br />
„Da muss die Lok dann auch<br />
durchkommen, ohne aus den<br />
Schienen zu springen“, erklärt<br />
der Handwerksunternehmer.<br />
Entsprechend ist beim jüngsten<br />
Neubau aus Hannover, einer<br />
Mallet-Lokomotive der Baureihe<br />
99, das vordere Fahrwerk gelenkiger<br />
ausgeführt als beim Original.<br />
Die gesamte Treibradgruppe<br />
kann also in engen Kurven noch<br />
weiter ausschwenken, als das bei<br />
der speziell <strong>für</strong> kurvenreiche Gebirgsstrecken<br />
konstruierten Baureihe<br />
ohnehin schon der Fall ist.<br />
„Außerdem muss ich innerhalb<br />
des Kessels die Dampfrohre<br />
größer dimensionieren als beim<br />
Vorbild. Würde ich die maßstäblich<br />
umsetzen, wäre die Funktionsweise<br />
beeinträchtigt.“ Und
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