kreation - Wirtschaftsförderungsgesellschaft Krefeld

Herr Schäfer, warum ist die Chance so groß, den Wirtschaftsstandort
Krefeld durch Ausbau des Binnenhafens
weiterzuentwickeln?
Rainer Schäfer: Da schauen wir besonders auf den Containerverkehr.
Die großen Seehäfen sind alle an der Kapazitätsgrenze,
haben keine Reserven mehr für den weiterhin
zunehmenden Umschlag von Containern
und brauchen dringend Entlastung. Bis 2015
wird sich das Güterverkehrsaufkommen in
Deutschland noch deutlich steigern, der Containerverkehr
wird sogar überdurchschnittlich
zulegen. Auch die benachbarten Rheinhäfen
stoßen an ihre Grenzen. Der Krefelder
Rheinhafen verfügt noch über Potenzial. Von
der Lage her eignet sich der Krefelder Hafen
gerade auch für den Konsolidierungsverkehr.
Das bedingt enorme Effizienzsteigerungen.
Und das Terminal in direkter Lage am Strom
bringt Zeitvorteile. Daher gehen wir davon
aus, vielleicht schon 2009 am KCT, dem Krefelder Container
Terminal, 50.000 TEU umschlagen zu können. Perspektivisch
denken wir an 70.000 Einheiten. Außerdem warten
viele Krefelder Firmen nur darauf, den kostengünstigen
Binnenschifftransport zu nutzen. Der Bedarf ist da, Warten
vermindert die Chancen.
Nennen Sie uns ein Beispiel für die Entlastung
der Seehäfen durch Konsolidierung
und Zeitersparnis.
Rainer Schäfer: Ein Binnenschiff fährt von
Krefeld nach Rotterdam etwa 12 bis 13 Stunden.
Dort im Hafen ist eine Verweildauer von
60 bis 70 Stunden keine Seltenheit, weil es
bei normaler Container-Ladung nicht schneller
abgefertigt werden kann. Unter Umständen
ist es allein 24 Stunden durch den Hafen
unterwegs, um die Boxen an 5 bis 6 verschiedenen Terminals
abladen zu lassen. Wenn wir diese Waren in Krefeld
konsolidieren, also neu zusammenstellen und so geordnet
verladen, dass jedes Schiff nur 2 Terminals anfahren muss,
ist klar, wie viel Zeit und Geld gespart werden kann. Das
funktioniert auch umgekehrt. Zudem können bei unterschiedlichen
Wasserständen Schiffe oft nicht bis zum
Oberrhein fahren. Krefeld ist meist ganzjährig selbst mit
großen Einheiten zu erreichen. Dann können wir zum Beispiel
vom Schiff auf die Bahn umladen.
A propos Bahn: Welche Bedeutung hat der Bahntransport?
Rainer Schäfer: Wir sind mit den eigenen Loks und der
Schieneninfrastruktur ein leistungsstarker Bahnverkehrsdienstleister.
40 Unternehmen haben Anschluss an unser
Gleisnetz, allerdings mit unterschiedlich starker Nutzung.
Mit dem Binnenschiff in zwölf Stunden in Rotterdam