Zur Vergangenheit und Zukunft der Sesselbahn Cungieri - jacomet.ch
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4.5.4 Variante d “Fusion“<br />
30<br />
Die vierte <strong>und</strong> letzte Variante ist die Fusion <strong>der</strong> Sedrun Bergbahnen AG mit den<br />
Bergbahnen Disentis AG. Momentan sieht es zwar ni<strong>ch</strong>t na<strong>ch</strong> einer Fusion o<strong>der</strong><br />
allfälligen Zusammenarbeit zwis<strong>ch</strong>en diesen beiden Gesells<strong>ch</strong>aften aus. Viellei<strong>ch</strong>t<br />
wird man si<strong>ch</strong> in <strong>Zukunft</strong> do<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> auf eine Lösung einigen können. Wenn eine<br />
Fusion einmal zustande kommen sollte, dann wäre eine Verbindungsbahn über<br />
<strong>Cungieri</strong> die ideale Lösung. <strong>Zur</strong> Auswahl stehen vers<strong>ch</strong>iedene Bahnen.<br />
Beispielsweise könnte eine 8er-Gondelbahn mit Zwis<strong>ch</strong>enstation in <strong>Cungieri</strong> <strong>und</strong><br />
Endstation in Gendusas gebaut werden. Eine sol<strong>ch</strong>e Bahn würde gemäss <strong>der</strong> Firma<br />
Gudenrath AG r<strong>und</strong> CHF 15.4 Mio. kosten. Es ist jetzt no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t klar wel<strong>ch</strong>e Bahn<br />
bei einer Fusion gebaut werden würde. Dies wäre Sa<strong>ch</strong>e <strong>der</strong> neuen Gesells<strong>ch</strong>aft. 16<br />
16 Kapitel 4.5 / na<strong>ch</strong> Kommission <strong>Sesselbahn</strong> <strong>Cungieri</strong> 2005, 15-17 <strong>und</strong> 41-44
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