Testbericht aus FMT

126 MOTORFLUG FMT 09 | 10
ab einer Vollgasdrehzahl von
5.000 1/min steht ein Drehmoment
von mindestens 1,8 Nm zur Verfügung,
im Maximum waren es 2,8 Nm
bei 10.000 1/min (gemessen mit Höhn Silent
150 und engem Krümmer), mit dem Topfdämpfer
B-30 kam etwas weniger raus.
Tauscht man den engen Krümmer gegen
das Wellrohr, nimmt das Drehmoment oberhalb
von 9.000 1/min etwas ab, da sich mit
dem Wellrohr kein Resonanzbetrieb einstellt.
Die Maximalleistung habe ich mit 3,5 kW
bei 13.000 1/min ermittelt, die Herstellerangabe
von 2,8 kW bei 11.000 1/min bringt das
Triebwerk mit gemessenen 3,0 kW – auch
mit dem Wellrohrkrümmer – locker. Ich war
begeistert, die Leistungswerte sind schon für
einen Methanoler mehr als ordentlich – und
das mit einem 25-cm³-Benziner. Respekt! Alles
in allem ein sehr erfreuliches Ergebnis, das Lust
auf die Flugerprobung machte.
Im Flugbetrieb
Hierbei kam zum ersten Mal unser neuer
Testflieger Jolly-Roger zum Einsatz. Der Motor
wurde mittels Rückplatte und Abstandsbolzen
am Kopfspant montiert, das Silent 150-Rohr
unter den Rumpf gehängt und beides mit dem
Wellrohrkrümmer verbunden. Die 18×8-Menz
vorne dran und ab zum Flugplatz. Der Motor
sprang wie gewohnt gut an und lief am Boden
einwandfrei. Beim Hochheben der Flugzeugnase
ging er aus. Ich habe den Vergaser etwas
fetter gestellt und wieder ging der Motor
beim Hochheben aus, zudem sprang er etwas
schlechter an. Daraufhin wurde der Motor
gestartet und dann die Vollgasnadel mit angehobener
Flugzeugnase so eingestellt, dass
der Motor stabil lief. Beim Absenken in die Horizontale
spuckte er jetzt und verlor Drehzahl,
da er nun in der Horizontalen zu fett eingestellt
war. Nach einigen Dutzend Versuchen hatte
ich schließlich eine Einstellung gefunden,
mit der ich Chancen auf einen erfolgreichen
Startversuch sah. Der Jolly-Roger kam auch in
die Luft, aber Spaß hat es nicht gemacht. Das
Triebwerk reagierte auf G-Kräfte und Saughöhenunterschiede
recht empfindlich und lief alles
andere als stabil. Ich vermutete die Ursache
in der Gemischaufbereitung. Aufgrund engerer
Zündgrenzen von Benzin-Luft-Gemischen
im Vergleich zu Methanol-Luft-Gemischen,
muss die Zumessung der Kraftstoffmenge
durch den Vergaser im Benzinbetrieb sehr
viel genauer sein als im Methanolbetrieb.
Außerdem fällt die Kraftstoffdurchflussmenge
durch den Vergaser im Benzinbetrieb wegen
des höheren Heizwertes von Benzin deutlich
geringer aus als beim Methanolbetrieb, was
die exakte Dosierung zusätzlich erschwert. Die
ausreichend genaue Zumessung ist mittels
Nadelventil nur möglich, wenn am Düsenstock
Die Universal-
Membranpumpe
von Webra
mit dem selbst
gefertigten
Montagering.
Zur Druckversorgung der Pumpe kann
entweder die rückwärtige Verschlussschraube
zum Ausbau des Kolbenbolzens
mit einem Nippel versehen werden
oder – wie hier zu sehen – der Nippel
wird direkt ins Gehäuse gesetzt.
Der Speed 150i ist mit einer langlebigen
AAR-Laufgarnitur ausgerüstet.
Maße des Montageringes
Klemmring,
Polyamid, 10 mm stark
Zur Montage eines Walbro-Benzin-
Vergasers wird ein Adapter benötigt.
Walbro-Adapter, Alu
Maße des Vergaseradapters