Testbericht aus FMT

128 MOTORFLUG FMT 09 | 10
Datenblatt MOtORen
Bezeichnung: Webra Speed 150i
Lieferumfang: Motor mit Batteriezündung und
Zündkerze
Aufbau:
Kurbelgehäuse: Aluminiumguss, einteilig
Zylinderkopf: Aluminium
Kurbelwelle: einwangig, Stahl
Garnitur: Alubuchse, Leichtmetallkolben,
1 Rechteck-Kolbenring
Pleuel: Stahl, nadelgelagert, oben Käfiglos
Propellerbefestigung: zentral mit
Wellengewinde M8×1,25
Vergaser: Ultramix Benzin-Vergaser, 9 mm Durchlass
Technische Daten:
Hubraum: 25 cm³
Bohrung: 33 mm
Hub: 29,2 mm
Masse Motor mit Vergaser und Zündkerze: 740 g
Masse Zündung (mit Kabel und Stecker): 100 g
Gesamtmasse: 840 g zzgl. Zündungsakku
Drehzahlbereich (Herstellerangabe):
2.000 - 11.000 1/min
Steuerzeiten:
Spülen: SÖ 56° vor UT / SS 56°nach UT, Spülwinkel 112°
Auslass: AÖ 77° vor UT / AS 77° nach UT, Auslasswinkel 154°
Einlass (Rohrdrehschieber): EÖ 106° vor OT / ES 82°
nach OT, Einlasswinkel 188°
Messwerte:
P gemessen: 3,5 kW bei 13.000 1/min
Drehmoment: 2,8 Nm / 10.000 1/min
Massen Auspuffsysteme:
Krümmer SP 150 eng: 120 g
WERO-Krümmer: 142 g
Höhn Silent 150: 200 g
Höhn Silent B-30: 250 g
Höhn A2-150: 165 g
Höhn scale 150: 165 g
Bezug: Fachhandel, Infos bei: Höhn-Modellbau,
In der Welke 33, 07768 Hummelshain, Tel.: 036424
53581, Internet: www.hoehn-modellbau.de
Preis: 469,50 Euro
Distanzring für Propellermitnehmer,
Alu oder Stahl
Maße des Distanzringes
Wenn jetzt die schwarze Kappe am Drosselküken
des Vergasers noch benzinfest wäre
und nicht aufquellen würde (laut Webra ist
diese Kappe nur ein Staubschutz und es macht
nichts, wenn sie aufquillt) könnte man damit
leben – fast jedenfalls. Während des Testbetriebes
zeigte sich nämlich, dass sich das Zündkabel
sehr leicht aus dem Anschlussgewinde an
der Zündbox herausdreht, was zu ungewollten
Motorabstellern führt. Das Kabel sollte also
gegen Verdrehen gesichert werden. Entweder
bindet man es mittels Kabelbinder an geeigneter
Stelle am Modell fest oder man behilft
sich, wie ich, mit einem aufgeklebten Drehteil
und Schrumpfschlauch.
Nach diesen Modifikationen lief das Triebwerk
zwar sicher und mit akzeptabler Laufkultur,
aber befriedigt hat mich die Lösung
für die Spritversorgung noch nicht. Das Triebwerk
hat einiges an Potential, das hatte ich
auf dem Prüfstand gesehen. Dass man es mit
geeigneten Maßnahmen in der Luft in den
Griff bekommt, haben die Versuche mit der
Externpumpe gezeigt. Damit war klar, dass es
dem Triebwerk lediglich an einer vernünftigen
Gemischaufbereitung fehlt. Was lag also
näher, als das Konzept auszuprobieren, das
bei allen anderen mir bekannten Motoren
diese Klasse seit Jahrzehnten perfekt funktioniert?
Ich hatte inzwischen schon so viel Zeit
investiert und befand mich mit dem „Projekt
Speed 150i“ sowieso schon weit jenseits der
Grenzen eines normalen Motortests, dass es
auf einen weiteren Versuch, der auch noch
sehr erfolgversprechend war, wirklich nicht
mehr ankam.
Aus einem Stück Alu-Rundstab fertigte ich
einen Adapter, mit dessen Hilfe ein Walbro-
Vergaser des Mark 140B an den Speed 150i
angebaut werden konnte. Außer dem Adapter
braucht man noch einen Distanzring, der
Konsole, Alu oder GFK,
3 mm stark
Maße des Vergaser-Anlenkhebels
den Luftschraubenmitnehmer 5 mm nach
vorne versetzt, um Freigängigkeit zwischen
Vergaser und Luftschraube zu erreichen. Und
dann sollte der Speed 150i laufen. Und wie er
lief! Das Triebwerk ist nicht wiederzuerkennen
und macht seinem Namen alle Ehre. Startverhalten,
Leistung, Gasannahme – alles perfekt.
So macht das richtig Spaß.
Der 150er machte dem knapp 7 kg schweren
Jolly-Roger richtig Dampf unter der Haube
und wie zu erwarten, zeigten sich keinerlei
Reaktionen auf G-Belastungen und unterschiedliche
Tankniveaus bei Steig- und Bahnneigungsflug
mehr. Der Motor lief sehr sicher
durch. Damit war der Beweis erbracht, dass
die vorherigen Probleme tatsächlich voll auf
die Kappe der Gemischaufbereitung, konkret
des Pumpen- und Reglerlosen Ultramix-Benzinvergasers
gehen. Warum man bei Webra
nicht gleich einen Membranvergaser verbaut
hat, erschließt sich mir nicht.
Fazit
Der Webra Speed 150i wäre ein hervorragender
Motor für mittelgroße Modelle bis etwa
7 kg, wenn er das Vergaserproblem nicht
hätte und das Zündkabel ordentlich befestigt
wäre. Ersteres lässt keine saubere Einstellung
zu, unter zweitem leidet die Betriebssicherheit.
Für beide Punkte gibt es Abhilfe. Hat
man diese Probleme ausgeräumt, erhält man
einen kompakten, leichten, sehr leistungsstarken
und zuverlässigen Antrieb mit sehr
einfachem Handling. Mit dem Triebwerk im
Lieferzustand war bei uns kein vernünftiger
Flugbetrieb möglich, nach dem Umbau ließ
es keine Wünsche offen. Ich wünschte mir,
Webra würde den Speed 150i in Zukunft mit
einem Membranvergaser ausliefern und das
Zündkabel z.B. mittels Überwurfmutter praxistauglich
befestigen.
Damit die Luftschraube nicht am Vergaser anstößt wird noch
ein 5-mm-Distanzring hinter den Propellermitnehmer gesetzt.