Editorial 03 / 2013 - DAVC

HistorieVornehmer RieseFahrbericht Buick Riviera Hardtop Coupé 1952Eine Besonderheit finden wir in der Kraftübertragung:Die Hinterräder der Starrachse werden voneinem Dynaflow-Zweigang-Automatikgetriebe angetrieben.Im Fahrbetrieb schluckt jedoch der Wandlerdes Automatikgetriebes ein Großteil der Leistung.Jeder Käfer mit 30 PS zieht beim Ampelstartauf und davon. Dafür liegt der Bedienkomfort aufhohem Niveau. Der Lenkradhebel sieht nur die Stufen„High“ und „Low“ vor.Eine weitere technische Raffinesse soll für ausreichendeklimatische Verhältnisse sorgen: Das Getriebeist an das Motor-Kühlwassersystem angeschlossen.Nur so kann der Wärmestau im Wandlerin Grenzen gehalten werden.Trotzdem hinterlässt das aufwendige Automatik-Getriebe auf dem Highway Spuren. Es ist nicht ganzdicht! Der Volksmund reagiert darauf mit der Aufforderung:„Come on, Dyna – flow“ – „Fahr los,Dyna - fließ“. Auch der Buick unseres ClubmitgliedesPeter Stenzel macht zuerst unter sich.Dank der Erfahrung aufgrund langjähriger Problemlösungenim Maschinenbau (Peter Stenzel erfindetu.a. den Metallclip am Ende einer Wurst undentwickelt die dazugehörende Maschine in seinerFirma) ist eine Lösung in Sicht. Nach Ausbau desGetriebes erneuert er einen O-Ring, benetzt die Metallflächenmit einer von Rolls-Royce verwendetenDichtungspaste und baut das Getriebe wieder passgenauein. Der Spuk hat ein Ende.So kann der Riviera wiederuneingeschränkt sein fletschendesHaifischmaul denfreundlich gesonnenen Verkehrsteilnehmernentgegenstrecken,Passantinnen bleibenvoller Bewunderung stehenund träumen von einer Mitfahrt…Frank UrbanDAVC Ostsee e.V.nCM 3-2013 | www. DAVC.DE 23