Die Vorteile eines LIMS - Chemiereport

Damit das Elektroauto eine Zukunft hat, braucht es ein gutes Netz von
Stromtankstellen.
troauto mit dem Vorteil, dass die Emissionen nicht am Fahrzeug,
sondern im Kraftwerk entstehen. Probleme wie die Feinstaub- und
Schadstoffbelastung in der Stadt können also mit diesem Fortbewegungsmittel
effizient reduziert werden.
Nicht Hybrid, nicht Sprit
Autohändler sagen den Durchbruch der Elektroautos erst für 2020
voraus. Der VCÖ errechnete in einer Studie, dass die Anzahl der
Elektroautos von heute 2.750 bis zu besagtem Datum auf 405.000
steigen könnte. Derzeit sind insgesamt 4,28 Millionen PKW in
Österreich registriert. Dabei rechnet die NGO aber auch mit Ölpreisen
von mehr als 100 und bis zu 200 Dollar pro Barrel, die
Elektroautos natürlich sehr attraktiv machen. Die fehlende Serien -
produktion und damit der Preis sind aber einer der größten Haken
an der Sache. Alleine die Batterie eines Elektroautos kostet derzeit
noch 8.000, manchmal sogar 15.000 Euro.
Auch wenn die Autohändler betonen, die Technologie für Elektroautos
stecke noch in den Kinderschuhen, sind selbige doch auf
den Automobilmessen in Detroit, Tokio und kürzlich in Wien
doch sehr präsent und einige dieser Modelle sollen bereits dieses
Jahr auf den Markt kommen. Der in Großbritannien fabrizierte
„G-Witz“ hat nicht nur das Lenkrad auf der falschen Seite, sondern
schafft auch 120 Kilometer pro Batterieladung. In Norwegen wird
der „Th!ink City“ seit 2007 in Serie produziert und schafft 180
Kilometer. Nächstes Jahr sollen bereits 50.000 Stück des Nissan
„Leaf“ gebaut werden. Der „i-Miev“ soll heuer 2.000-mal gefertigt
werden. Peugeot will im Herbst „Ion“, General Motors will heuer
seinen „Volt“ auf den Markt bringen. Und Daimler entwickelt mit
Tesla bereits E-Smarts mit einer Reichweite von 200 Kilometern.
Ebenfalls von Nissan ist auch „Mixim“, der 250 Kilometer schaffen
soll. Eine derartige Erhöhung der Reichweite wird unter anderem
durch die Rückgewinnung der Bewegungsenergie beim Bremsvorgang
erreicht.
Hybridfahrzeuge werden immer wieder als Alternative zu puren
Elektroautos ins Spiel gebracht, ihre Bauart ist jedoch wesentlich
komplexer und schwerer als die der „Elektronenhupfer“. Der Verbrennungsmotor
kann dabei parallel, also an derselben Antriebswelle
oder seriell geschalten werden. Nicht Sprit, nicht Hybrid, so
könnte man den Opel „Ampera“ nennen. Er fährt die ersten 60
Kilometer mit Batteriestrom. Danach betätigt ein Verbrennungs-
motor – anders als beim Hybridauto
– nicht die Kurbelwelle,
sondern einen Generator, der die
Batterie auflädt und so für eine
Reichweite von 500 Kilometern
sorgt. Das erspart dem
Fahrer angeblich auch sieben
Cent pro Kilometer an
Spritkosten. Das Fahrzeug
bringt 161 km/h auf den
Tacho und beschleunigt
in neun Sekunden von
null auf hundert.
Schnelle Kinderschuhe,
in jedem Fall.
Der Knackpunkt beim
Elektroauto ist die Leistungsfähigkeit
der Batterie.
Der derzeitige Stand
der Technik deckt das
gängige Fahrverhalten
bereits ab.
Alternative Mobilitätskonzepte
in der Diskussion
THEMA ELEKTROMOBILITÄT
In den mit großem Aufwand betriebenen Bemühungen um
ein Auto für die „Zeit nach dem Erdöl“ stehen einander
verschiedene Konzepte gegenüber. Biotreibstoffe, hergestellt
aus nachwachsenden Rohstoffen, Erdgasantriebe,
Hybridfahrzeuge, Elektroautos mit Brennstoffzellen oder
Batterien. Wie schnell Letztgenannte an Akzeptanz gewinnen,
hängt stark von den Fortschritten in der Batterienund
Ladestationentechnologie ab, die in nebenstehendem
Artikel beschrieben sind.
Etwas ruhig ist es, zumindest in Europa, um die Brennstoffzelle
als Quelle elektrischer Energie in Kraftfahrzeugen
geworden. Die Erwartungen, hier gemeinsam mit der Heizungsindustrie
in wenigen Jahren zu marktreifen Konzepten
zu kommen, haben sich bis dato nicht erfüllt.
Die Kombination von Elektro- und Benzinantrieb, bekannt
geworden unter dem Namen „Hybrid“, ist schon vor einigen
Jahren von Autoherstellern wie Renault als Umweg
zur durchschlagenden Elektromobilität bezeichnet worden.
Kritiker sehen vor allem den erhöhten technischen Aufwand,
der beim Zusammenspannen mehrerer Antriebsarten
entsteht, als Nachteil. Dennoch sind die Modelle
einiger Hersteller am Markt erfolgreich, erst jüngst hat
etwa BMW die Hybrid-Version des X6 präsentiert.
In Österreich existiert mit dem BMVIT-Programm „a3plus“
eine eigene Förderschiene zur Elektromobilität. In drei
Ausschreibungen allein in den Jahren 2007 und 2008
wurden dabei 40 Projekte (inklusive drei Leitprojekte) mit
einem Budget von 14 Mio. Euro gefördert.
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