DB Systemtechnik Leistungsreport 2009/2010 - Deutsche Bahn AG

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Ingenieurdienstleistungen
T.TVI Ingenieurdienstleistungen
T.TVI 1 Bremse und Kupplungen
T.TVI 2 Fahrtechnik, Betriebsfestigkeit
T.TVI 3 Antriebs- und Klimatechnik,
Aerodynamik, Akustik, LST
T.TVI 4 Engineering Fahrzeuge
IT-Nutzung und Diagnose
T.TVI 5 Instandhaltungstechnik
EBA-Zulassungsprozess:
Kompatibilität mit den Gleisschaltmitteln
Anfang des Jahres 2009 verfügte das EBA,
dass die bisher übliche Nachweisführung
im Rahmen einer Fahrzeugzulassung
nicht den heutigen Anforderungen entspricht.
Die Prüfungen, die ja von unterschiedlichen
Prüfstellen durchgeführt
wurden, erfolgten nicht auf der Grundlage
eines einheitlichen und abgesicherten
Regelwerks. Aus diesem Grund wurden
alle Zulassungsaktivitäten bei
elektrischen Triebfahrzeugen gestoppt,
es wurden keine Inbetriebnahmegenehmigungen
für Neufahrzeuge mehr ausgesprochen.
Das EBA erhob die Forderung,
belastbare Grundlagen für Prüfung und
Bewertung der elektromagnetischen
Verträglichkeit zu schaffen und einen
Prozess für die Inbetriebnahme neuer
Fahrzeuge zu vereinbaren. Bis zur Erfüllung
dieser Forderungen wurden keine
neuen Fahrzeuge abgenommen. In kürzester
Zeit musste die Wiederaufnahme
des Inbetriebnahmeprozesses ermöglicht
werden. Innerhalb von nur sechs
Wochen haben die Fachleute der Leitund
Sicherungstechnik von DB System-
Fotos: DB Systemtechnik
Bevor Züge in Deutschland vom Eisenbahn-Bundesamt (EBA) zugelassen werden,
muss sichergestellt sein, dass sie sogenannte Gleisschaltmittel wie Achszähler,
Radsensoren und Bahnübergangsschleifen beim Überfahren nicht negativ beeinflussen.
Denn die magnetischen Felder der Züge könnten die ordnungsgemäße
Funktion der Gleisschaltmittel beeinträchtigen und zu Störungen im Betriebsablauf
führen.
technik auf Grundlage bereits vorliegender
Arbeitspapiere und in enger Absprache
mit EBA und DB Netz AG ein
vereinheitlichtes Prüfprozedere auf
einer 100 m langen Referenzstrecke am
Münchener Nordring vorbereitet. Auf
dieser Referenzstrecke wurde eine Anzahl
repräsentativer Gleisschaltmittel
installiert und ein Prüfprozedere sowie
eine Prozessbeschreibung erarbeitet.
Damit wurde eine vom EBA akzeptierte
Nachweisführung und in Folge auch die
Wiederaufnahme des Inbetriebnahmeprozesses
wieder möglich. Abhängig vom
jeweiligen Fahrzeugtyp hat die akkreditierte
Prüfstelle der DB Systemtechnik
50–70 Überfahrversuche mit Geschwindigkeiten
von 10 bis 100 km/h durchgeführt.
Dabei wurden zeitgleich bis zu 90
Signale aufgezeichnet, bewertet und
wurde – im Erfolgsfall – anschießend
die Kompatibilität bestätigt. Alle zur
Genehmigung anstehenden Fahrzeugbaureihen
mussten nun dieses Prozedere
durchlaufen; 2009 wurden auf diese
Weise 18 Fahrzeugtypen überprüft.