Agenda 21 - Lexikon der Nachhaltigkeit

Bericht der Landesregierung zur Agenda 21 NRW
Damit ist automatisch auch denjenigen Personen, die auf einen PKW zurückgreifen
können, eine prinzipielle Wahlmöglichkeit eröffnet. So schafft nachhaltige Verkehrspolitik
zusätzliche Optionen.
Die überwiegende Hauptlast der motorisierten Mobilität im Personen- wie im Güterverkehr
wird durch Individualverkehr, also mit Autos abgewickelt. Deshalb kann
sich nachhaltige Verkehrspolitik nicht auf die Förderung der Alternativen zum Auto
beschränken, sondern muss das Auto selbst in den Blick nehmen und dazu beitragen,
dass es immer weniger Schäden verursacht.
Wesentliche Ansatzpunkte sind zum einen der Automobilbau, der – gerade auch
durch eine vielfältige Zulieferindustrie – in Nordrhein-Westfalen stark vertreten ist.
Dort sind neue, kraftstoffsparende und umweltverträgliche Technologien gefragt.
Zum anderen können auch die Verbraucher und Verkehrsteilnehmer viel zu einer
nachhaltigen Mobilität beitragen, etwa durch stärkere Berücksichtigung ökologischer
Belange beim Autokauf, aber auch durch eine umweltschonende Fahrweise. Durch
steuerliche Anreize, intensivere Beratung und bessere Aufklärung kann die Verkehrspolitik
hier fördernde Impulse geben.
Mit seinem langen Engagement für ein leistungsfähiges Netz von Bahnen und
Bussen hat Nordrhein-Westfalen erfolgreich auch umwelt- und stadtverträgliche
Mobilität massiv gefördert. Mit dem Integralen Taktfahrplan des SPNV ist inzwischen
landesweit eine hohe Bedienungsdichte und –qualität dauerhaft gesichert.
Auch im innerstädtischen ÖPNV setzt das Land seine bewährte Förderpolitik fort
und passt sie auch neuen ökologischen Herausforderungen an, wie zuletzt mit der
Förderung der Umrüstung von Diesel-getriebenen Stadtbussen mit Partikelfiltern.
Leitlinie für die Ausgestaltung und Modernisierung der Fördersysteme sind effiziente
Mittelverwendung, Sicherung hoher Qualität und Orientierung an den Kundenbedürfnissen.
Nutzer des ÖPNV erwarten eine enge Vernetzung aller Nah- und Fernverkehrsangebote
zu einem durchschaubaren, komfortablen und benutzerfreundlichen Gesamtsystem
mit gutem Service. Dazu gehören auch transparente und einfache Preissysteme,
die Verbesserung der Informations- und Vertriebsstandards und auch die Verbesserung
der Verbraucher- und Fahrgastrechte.
Mit den vielfältigen Initiativen zum „Neuen Nahverkehr in NRW“ hat das Land –
gemeinsam mit Zweckverbänden und Verkehrsunternehmen – schon viele Fortschritte
erreicht. Der aktuelle „Masterplan Qualität“ wie auch die Modernisierungsoffensive
für Bahnhöfe sind wichtige Grundlagen, um die öffentlichen Verkehrsmittel als attraktiven
Verkehrsträger und Alternative zum Auto weiter auszubauen.
Auch im Güterverkehr muss eine nachhaltige Verkehrspolitik Optionen sichern und
eine einseitige Abhängigkeit von der Straße vermeiden. Damit die Schiene in der
Konkurrenz eine faire Chance hat, braucht sie leistungsfähige Verbindungen – im
Zuge der europäischen Einigung und der Globalisierung immer mehr auch grenzüberschreitend.
Für viele Transporte ist das Binnenschiff eine intelligente Alternative zur Straße und
ermöglicht große ökologische Vorteile. NRW ist mit 720 Kilometern Wasserstraßen
und 120 Häfen das wichtigste Binnenschifffahrtsland in Deutschland. Damit das Binnenschiff
im Wettbewerb echte Chancen hat, sind leistungsfähige Wasserstraßen
und Hafenstandorte notwendig. Im Februar 2004 hat die Landesregierung das Wasserstraßenverkehrs-
und Hafenkonzept beschlossen, das Möglichkeiten der Binnen-
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