Coverstory - Sonnenzeitung

THEma
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Der jährliche CO 2 -Ausstoß der weltweiten
Handelsschifffahrt beträgt 1,12 Mrd. Tonnen.
Das entspricht einem Anteil von 4,5 Prozent der globalen
Treibhausgas-Emissionen. Allein das weltgrößte Containerschiff,
die Emma Maersk, pustet auf den Fahrten zwischen
China und Europa 300 000 Tonnen CO 2 pro Jahr in die Luft –
etwa so viel wie ein mittelgroßes Kohle-Kraftwerk.“
Konsistenz zuerst erwärmt werden
muss. Ein Problem, mit dem sich nun
ein Spezialunternehmen aus Holland
beim Wrack der Costa Concordia
plagen muss.
Schweres Schiffsöl =
stinkender Sondermüll
Es gibt keine einzige Kreuzfahrtlinie,
die nicht mit dem giftigen schweren Öl
fährt, meint NABU-Verkehrsreferentin
Julia Balz. Der Grund dafür ist einfach:
Das Schweröl ist zwischen 30 und
40 Prozent billiger als herkömmliches
Dieselöl. Die modernen Schiffe haben
natürlich auch Dieselöl gebunkert,
sie könnten auch damit fahren, allein
aus Kostengründen wird das aber im
Normalfall nicht praktiziert. „Eingesetzt
wird das umweltfreundlichere
Dieselöl nur in einigen Regionen und
den Häfen, wo Gesetze den Betrieb
mit dem schweren Öl verbieten. Zu
den ausgewiesenen Schutzgebieten
gehören etwa die Antarktis, aber auch
die Nord- und Ostsee“, ergänzt Meeresbiologin
Helms.
In der havarierten Costa Concordia
befi nden sich noch 2 400 Tonnen
Treibstoff. 17 der 21 Tanks enthalten
Schweröl, die anderen Dieselöl.
„Das Unglück macht deutlich, wie
viel Treibstoff diese Schiffe brauchen.
Der nach außen zur Schau getragene
saubere, weiße Schein trügt. Kreuzfahrtschiffe
zählen punkto Emissionen
zu den schmutzigsten Verkehrsmitteln,
die es gibt“, stellt VCÖ-Expertin Ulla
Rasmussen dazu fest. Doch die Costa
Concordia ist bei Weitem nicht das
größte dieser Schiffe. So hat die 345
Meter lange Queen Mary II insgesamt
rund 4 400 Tonnen Öl in ihren Tanks.
Pro Tag werden rund 438 Tonnen
verfeuert. Damit entspricht der tägliche
Spritverbrauch dieses Schiffes dem
Jahresverbrauch von 550 heimischen
Autos.
Keine Abgas- oder Partikelfi lter
In den meisten Häfen müssen die
Schiffe zur Aufrechterhaltung der
bordeigenen Energieversorgung mit
Hilfe von Dieselaggregaten Strom er-
Europameister unter den Kreuzfahrern sind
die Briten (1,6 Millionen Passagiere 2010), gefolgt von den
Deutschen (1,2 Millionen Passagiere). Die Zahl der deutschen
Passagiere stieg von 2009 auf 2010 um 19 Prozent, der Umsatz
um 7 Prozent auf etwas mehr als 2 Milliarden Euro. Rund
100 000 Österreicher buchten 2010 eine Kreuzfahrt. Im Jahr
zuvor waren es rund 93 000.
zeugen. Das bedeutet, dass die weißen
Riesen auch im Ruhezustand Abgase
emittieren.
Julia Balz kritisiert, dass es im Seeverkehr
generell keine Partikelfi lter
gibt. Diese würden aber ohnehin nur
bei der Verbrennung von Diesel und
nicht beim schweren Öl funktionieren.
Egal von welcher Seite man es auch
betrachtet, die schicken Luxusliner sind
in Sachen Emissionen eine Umweltkatastrophe.
Das bestätigt auch Werner
Cerutti, der bis 2006 rund 20 Jahre
bei Carnival Cruises als Hoteldirektor
beschäftigt war.
Den Reedereien
auf die Finger gesehen
Der kanadische Professor für Sozialarbeit,
Ross A. Klein von der Memorial
Buch-Reportage über
Kreuzfahrten: David Foster
Wallace „Schrecklich amüsant – aber
in Zukunft ohne mich“, mareverlag
Hamburg 2011, 207 Seiten