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und dann in einem Arbeitsgang von
unten in die Karosserie gehoben.
Auch das brachte dem Käufer handfeste
Vorteile, denn, heute kaum vorstellbar,
der Olympia kostete mit
2.500 Mark weniger als sein Vorgänger.
Für den 1,3 Liter waren 450 Mark
mehr zu bezahlen. Noch im Jahr der
Markteinführung gelang Opel als
erstem deutschem Hersteller der
Sprung über die Marke von 100.000
produzierten Autos.
Opel hielt den Olympia aktuell: Schon
1937 bekam er ein Vierganggetriebe,
hydraulische Bremsen und 2 PS mehr
Leistung, und mit dem Modelljahr
1938 gab es die große Modellpflege
mit Ergänzung des Programms: Neben
der zweitürigen Limousine und der
Cabriolimousine konnte für 2.950
Mark nun auch ein Viertürer bestellt
werden. Über dem neuen Hochleistungsmotor
mit hängenden Ventilen
und strammen 38 PS aus 1,5 Litern
ruhte nun die moderne, einteilige
„Alligatorhaube“, und auch das Kühlergesicht
präsentierte sich modernisiert.
Zwar endete die Fertigung kriegsbedingt
nach zwei Jahren, aber sie
wurde 1947 wieder aufgenommen,
und ein ganz neu konstruierter Nachfolger
erschien erst mit dem Olympia
Rekord ´53. Der für Laufruhe und
Zuverlässigkeit legendäre Motor blieb
noch weitere zwei Jahrzehnte in
Produktion, zuletzt wurde er im
HISTORIE
Glas-Haus – ein solches Modell mit Plexiglaspartien anstelle der Karosseriebleche
sorgte für die Sensation der Berliner Automobilausstellung 1935
Rekord A verbaut. Die Modellbezeichnung
wandelte sich zwar stufenweise
zum Rekord, tauchte aber in
den Sechzigern wieder auf am heute
seltenen Ascona-Vorläufer Olympia,
der die kompakte Karosserie des
Kadett mit den größeren Motoren des
Rekord kombinierte und damit der
Idee des Olympia ´38 nahe kam: ein
kompaktes, handliches Auto mit
sportlichem Einschlag und hohem
Reisekomfort.
In der Alt-Opel IG gehört der Olympia
zu den „Gründungsmitgliedern“,
und nicht wenige Kenner attestieren
ihm sogar eine höhere Dauerhaftigkeit
als seinen Nachfolgern. Die Karosserie
birgt kaum Rostnester, die gedrosselten
Motoren erreichen enorme
Laufleistungen – und bei Berichten
von Treffen der Typgruppen wird
überhaupt nie etwas geschraubt,
obwohl unter den Olympioniken die
Glas-Haus – ein solches Modell mit
Plexiglaspartien anstelle der Karosserie-bleche
sorgte für die Sensation
der Berliner Automobilausstellung
1935
Anreise auf eigener Achse bis heute
Standard ist.
Mit seinen 75 Jahren ist der Olympia
immer noch rüstig. Wie es sich für
einen alten Revolutionär gehört!
Text. Stefan Heins *1662
Fotos: Classic Archiv der Adam Opel
GmbH
Mit dem Olympia in Olympia
1875 begannen nach einem Jahrhundert
voller fehlgeschlagener Anläufe
die systematischen Ausgrabungen des
antiken Olympia, des Austragungsortes
der Olympischen Spiele der Antike.
Geleitet wurden die Ausgrabungen
vom Deutschen Ernst Curtius.
1896 erfolgte die Wiederbelebung der
Olympischen Spiele, erster Austragungsort
wurde Athen. Zwei Jahrzehnte
darauf hätte Berlin Austragungsort
der Sommerspiele sein
sollen, doch Europa befand sich im
Ersten Weltkrieg. Auch um die Spiele
1936 gab es vorab politische Diskussionen;
international wurden sie mit
Recht als Propaganda-Plattform der
Nationalsozialisten gesehen. Leni
Riefenstahl drehte während der Spiele
einen Film, der athletische Körper
verherrlichte, sofern sie denn weiß
waren. Der vierfache Medaillengewinner
Jesse Owens wurde nur gezeigt,
wenn es sich nicht vermeiden ließ.
Der ein Jahr zuvor präsentierte Opel
Olympia erhielt seinen Namen mit
Blick auf die kommenden Spiele, der
Hersteller befand allerdings als Teil
Über sieben Brücken… wenn sie denn
da gewesen wären. Der Olympia
schafft aber auch die Flussüberquerung
durch die Furt
Clubmagazin Nr. 203 45