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HISTORIE
Not macht erfinderisch!
Ranger 1900 von 1970 auf dem Marktplatz in Meiningen…
Ende der sechziger Jahre ging der
englischen Autoindustrie schlecht.
Die Vauxhall-Händler in der Schweiz
hatten nichts mehr zu verkaufen.
„Entweder wurden die Lieferungen
durch Streiks blockiert, sodass gar
keine Autos importiert werden konnten,
oder die ankommenden Fahrzeuge
waren in so desolatem Zustand,
dass an einem vernünftigen Verkauf
nicht mehr zu denken war. Das Management
in Biel entschied, auf Basis
des Opel Rekord und Commodore ein
eigenes Produkt zu lancieren, das mit
dem Qualitätslabel „Made in Switzer-
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land“ die Vauxhall-Kunden bei der
Stange und die Vauxhall-Händler über
Wasser halten sollte. Die Idee war gut,
das Auto auch, aber es kam zu spät:
längst waren Vauxhall-Kunden zu
Opel übergelaufen oder entdeckten die
neuen, billigen und zu Tausenden auf
den Markt strömenden Toyotas,
Mazdas und Datsun.“
Lediglich 391 Ranger wurden 1970
gebaut als zweitürige und viertürige
Limousine mit dem Vierzylindersowie
als viertürige Limousine und
Coupé GTS mit dem Sechszylindermotor
(2500 ccm). 1971 wurden
insgesamt 345 Exemplare gefertigt,
1972 waren es sogar 451. Bereits
1973 wurde die Produktion eingestellt.
Ranger-Fahrzeuge wurden von General
Motors Suisse in Biel (nur für die
Schweiz) und von GM in Antwerpen
(für den Benelux-Markt) mit aus
Südafrika speziell importierten Teilen
(wie z.B. Kotflügeln, Grill, Stossfängern)
zusammengestellt. Aus Südafrika
stammte auch die Idee zu diesen
Modellen, und der Markenname.
Wenn auch der Begriff Weltauto bei
Opel zuerst im Zusammenhang mit
dem Kadett C in den Gebrauch kam,
so könnte er auch für den Rekord C
verwendet werden, eine Dekade eher:
Neben der Fertigung in Südafrika gab
es auch eine in Mexiko und eine in
Brasilien (Chevrolet Opala).
Während die Karosserien der Schweizer
und der südafrikanischen Versionen
einander entsprachen, gab es bei
den Motoren Unterschiede. Der
Schweizer Ranger A teilte sich die
Motoren mit Rekord C und Commodore
A, während für das in Südafrika
gefertigte Modell Vierzylinder mit 2,1
und 2,5 (!) Litern von Chevrolet gab,
deren Leistung von 65 bis 120 PS
reichte. Die höhere Angabe wurde
nach der SAE-Norm gemacht, und
angesichts der Höchstgeschwindigkeit
von 165 km/h dürften knapp 100
DIN-PS realistisch sein. Neben dem
Viergang-Schaltgetriebe stand eine
Dreigang-Automatik zur Verfügung.
Die Karosserieauswahl entsprach der
des Rekord C, nur den zweitürigen
Caravan gab es nicht im Programm.
…und hier bei der Ausstellung im Salzhaus, Wangen an der Aare Die Radkappen ziert der Springbock…