Juni 2010 - Niederlenz

läbigs Niederlenz
Strassen im Wohngebiet – Mobilität und Lebensqualität
Die Hauptstrasse durchs Dorf wird bewohner-
und fussgängerfreundlicher. Mit grossem
Mehr wurden die einzelnen Kredite an
der Einwohnergemeindeversammlung im
Februar 2010 gutgeheissen. Jetzt liegen die
drei Teilprojekte öffentlich auf. Dank der
Markierungen auf der Strasse ist der Platzgewinn
vor den Häusern für jeden sichtbar.
Das schafft Platz für Begegnungen.
Der Strassenraum ist geprägt von gegenseitiger
Rücksichtnahme. Jeder Verkehrsteilnehmer,
ob auf Rädern oder zu Fuss, ist
willkommen – eigentlich eine Selbstverständlichkeit.
Und wie sieht es damit auf
den Quartierstrassen aus? Insbesondere
dort, wo kein Trottoir den Fussgängern
eine für sie reservierte Fläche zuweist? Für
die nachträgliche Erstellung von separaten
Gehwegen entlang der Quartierstrassen
fehlen in der Regel die notwendige Breite
und auch das Geld. (Abb. 1)
Ausserdem ist in vielen älteren Quartieren
die Sicht bei Einlenkern sowie Garageneinfahrten
ungenügend. Das konsequente
Freihalten der Sichtzonen durch Rückschnitt
oder Entfernung von Hecken und
Gebüschen entlang der Grundstücksgrenze
ist kaum durchsetzbar.
Wir müssen also einen anderen Weg suchen,
damit die verschiedenen Verkehrsteilneh-
Abb. 1: Strassenbreiten bei T30 / T50
Das kantonale Baugesetz schreibt vor, dass Strassen, Wege und Plätze möglichst
flächensparend zu erstellen sind. Auf Erschliessungsstrassen sind Motorfahrzeug-,
Radfahrer- und Fussgängerverkehr grundsätzlich gemischt zu führen. Der Sicherheit
der Fussgänger und Radfahrer ist Vorrang einzuräumen.
Begegnungsfall Notwendige Strassenbreite bei
Tempo 30 Tempo 50 Differenz
PW / PW 4.40 m 5.10 m 0.70 m
PW / LW 5.20 m 5.90 m 0.70 m
LW / LW 6.00 m 6.70 m 0.70 m
mer miteinander den gleichen Raum sicher
benutzen können.
Tempo 30 statt Tempo 50?
Bei Tempo 30 können sich die Autofahrer
auf einen viel grösseren Nahbereich konzentrieren
als bei Tempo 50. Dadurch können
Unfälle vermieden werden. (Abb. 2)
Zudem wird die Unfallschwere durch den
von 40,9 Metern bei Tempo 50 auf 21,4
Meter verkürzten Anhalteweg bei Tempo 30
deutlich reduziert (Reaktionszeit 2 Sekunden).
Dies kommt der „Vision Zero“, keine
Toten und Schwerverletzten im Verkehr,
stark entgegen. (Abb. 3)
Hinzu kommt, dass die Lärm- und Luft-
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Belastungen bei Tempo 30 geringer sind.
Insgesamt steigt dadurch die Wohn- und
Lebensqualität, aber auch das Sicherheitsgefühl
wird verbessert.
2005 wurde im Grossraum Bölli Tempo 30
eingeführt. Mit der Signalisation und den
baulichen Massnahmen konnte im Lenzhardweg,
welcher die kritischste Strasse
in diesem Gebiet ist, das durchschnittliche
Geschwindigkeitsniveau deutlich gesenkt
werden. Die Nachkontrolle vom Januar
2008 hat gezeigt, dass das gesetzte Ziel
erreicht worden ist.
Die Beratungsstelle für Unfallverhütung
(bfu) propagiert folgendes Modell:
Die verkehrsorientierten Strassen (vor allem
Abb. 2: Blickfeld ohne Verkehrsberuhigung / Blickfeld mit Verkehrsberuhigung
>> erhöhte Aufmerksamkeit auf die Strassenumgebung
Abb. 3: Anhaltestrecke bei trockener Fahrbahn