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Die Filterwartung
Geschlossene Systeme benötigen Wartung,
da durch das Abbrennen der Partikel
wiederum Asche entsteht, die im Filter verbleibt.
Je nach System gibt es unterschiedliche
Zyklen und Wartungsvorgaben. Für
Uwe Sagurna, bei Europart verantwortlicher
Geschäftsführer für die Deutschland-Aktivitäten,
sind die verschiedenen
Eigenschaften der Systeme wiederum ein
Vorteil für den Kunden: „Gut für Unternehmen
im innerstädtischen Verteilerverkehr
ist, dass es ein passendes Angebot für
jeden gibt. Man kann anhand des eigenen
Firmen- und Fahrzeugprofils entscheiden,
www.nfm-verlag.de
welche Lösung am besten zu mir passt.“
Für das Dinex-System baut Europart eine
eigene Tausch-Logistik für die Filterpatronen
auf. Dinex rät hier zu einem jährlichen
Wechsel der Patrone im Rahmen der Regelwartung.
Sagurna: „Ein Möbelspediteur
oder eine Werkstatt können also im Vorfeld
Bescheid geben und erhalten zum exakt
benötigten Zeitpunkt die Austauschpatrone
für den Filter. Die alte wird an Europart
zurückgesandt und von uns für die weitere
Verwendung gewartet. Das alles zu einem
klaren Festpreis.“ Andere geschlossene Systeme
sind im Vergleich zu Dinex in der
Anschaffung etwas teurer, die Filterpatronen
selbst können aber z. B. im Falle von
HJS, nach Herstellerangaben, mit einem
einfachen Dampfstrahler gereinigt werden.
Kontroll-Lampe warnt vor Verstopfung
Für eine Regeneration des Filters wird
eine entsprechend hohe Temeratur benötigt.
Ist ein Fahrzeug nur im innerstädtischen
Verkehr unterwegs, wird diese Temperatur
aber nicht erreicht. Beim Dinexoder
auch beim HJS-System, das Europart
ebenfalls liefern kann, wird eine kleine
„Kontroll-Lampe“ fürs Fahrerhaus mitgeliefert,
die dem Fahrer den Beladezustand des
Filters anzeigt und bei Rot schließlich eine
umgehende Wartung vorsieht.
www.raumloesungen.de
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