DIE KOSTEN IM LUFTVERKEHR

Die BEA befliegt den europäischen Raum. Landegebühren und Stationskostenbetragen gemeinsam etwa 25% der Gesamtkosten in deneinzelnen Vergleichsjahren. Nach einem Bericht der New York Timeswird sogar der dritte Teil eines jeden Dollars, den US-Bürger an die US-Fluggesellschaften im Nordatlantikverkehr bezahlen, für "portexpenses"(Flughafengebühren) verwandt \ Damit möchten wir die1Bedeutung der Flughafenkosten an den gesamten Verkehrskosten derFluggesellschaften unterstreichen und aufzeigen, dass eine Untersuchungdes kostenmäßigen Verhaltens der Flughafengesellschaftensinnvoll erscheint.Zum anderen entstehen Kosten für die Luftraumbenützung undFlugsicherung, z.B. für eingesetzte Wetterschiffe. Gebühren für dieLuftraumbenützung werden nur von bestimmten Staaten erhoben. DieFlugsicherungskosten zwischen Abflug- und Anflughafen übernimmt derStaat. Er erhebt dafür im Normalfall keine Gebühren. Nur deren Anlastungzur Hälfte der tatsächlichen Kosten würde zu einer Steigerungder Gesamtkosten der Fluggesellschaften um 10% führen 2) . EineAnalyse, welche Einflussmöglichkeiten der Staat auf die anfallendenKosten hat, dürfte ohne betriebswirtschaftliche Bedeutung sein, daerstens der Faktor Sicherheit nicht unter kostenpolitischenGesichtspunkten etwa gemindert werden darf, und zweitens bei derFlugsicherung in hohem Maße verteidigungspolitische und wissenschaftlicheMomente eine Rolle spielen.Als letzter kostenverursachender Betrieb ist die Flugzeugindustrie zuerwähnen. Sie produziert das Fluggerät und die Ersatzteile. Der Anteildes Fluggeräts und der festen Flugzeugkosten, sowie der verwendetenErsatzteile bei der Wartung und Überholung betragen bei der BEA(siehe Tabelle 1, S.13) zusammen ca. 21% - 25% der gesamtenKosten dieser Gesellschaft. Der Flugzeugbau hat jedoch mit demeigentlichen Verkehrsgeschehen relativ wenig zu tun. Diese Betriebewerden vergleichsweise wie andere Industriebetriebe geführt, sodasssich eine gesonderte Behandlung der damit verursachtenKostenprobleme in dieser Arbeit erübrigt. Im weiteren Verlauf dieserStudie wird nur auf die kostenmäßige Problematik bei denFluggesellschaften und Flughafengesellschaften eingegangen, wobeinatürlich die Fluggesellschaft schwerpunktmäßig, wie dies allgemein inder Literatur gehandhabt wird, in den Vordergrund rückt.1) Vgl. o. V., New York Times vom 24. April 1963, S. 70.2) Vgl. Lochner, N., a.a.O., S. 39.