DIE KOSTEN IM LUFTVERKEHR

Die Kosteneinflussgrößen sollen für beide Gesellschaften getrenntuntersucht werden. Seit Gutenbergs kostentheoretischen Untersuchungen15 werden nicht nur Beschäftigungsschwankungen als Kosteneinflussgrößenangesehen, sondern auch die weiteren Einflussbereiche:Faktorqualitäten, Faktorpreise, Betriebsgröße und Fertigungsprogramm.Wir betrachten dabei möglichst jede Kosteneinflussgröße entsprechendder ceteris paribus - Klausel für sich, sind uns aber bewusst, dass dereinzelne Luftverkehrsbetrieb diese Größen meist in kombinierter Formverändert. Zum anderen soll hier nur die Kostenseite des Leistungs-Wettbewerbs im Luftverkehr dargestellt werden. Wenn die Nachfrage starkzunimmt, wird der Betrieb sein Angebot auszudehnen versuchen, ohnedass er sich zunächst besonders um die veränderte Kostensituationbekümmert. Die Kosten werden gewöhnlich nur beim Nachfragerückgangsehr kritisch unter die Lupe genommen. Daneben darf auch nicht dievolkswirtschaftliche Bedeutung eines leistungsfähigen Verkehrsnetzesübersehen werden. Das öffentliche Interesse kann z. B. auf eine Zunahmeder Flugfrequenzen gerichtet sein, während die Fluggesellschaften dieHäufigkeit ihrer Flüge begrenzen, um so zu einem für sie günstigerenLadefaktor pro eingesetztem Flugzeug zu gelangen. 2 )Diese Problemeführen aber über den Rahmen dieser Arbeit weit hinaus.Die Analyse der Kosteneinflussgrößen bei der Flughafengesellschaft stelltnur einen Versuch dar. Material hierzu stand nur sehr begrenzt zurVerfügung. Der staatliche Einfluss besonders in Europa ist in diesemVerkehrsbereich noch besonders groß. Die Untersuchung wird erst in Zukunftan Bedeutung gewinnen, wenn auch die Flughäfen ökonomischgeführt, wenn die entstehenden Kosten voll in den Gebühren für Start undLandung an die Luftfahrtgesellschaften weitergegeben werden. DerSchlussteil gibt eine kurze Zusammenfassung über die wichtigstenKosteneinflussgrößen der Praxis und betont nochmals die wettbewerbsverfälschendenAuswirkungen der staatlichen Subventionen.1) Vgl. Gutenberg, E., Grundlagen der Betriebswirtschaftslehre, I. Bd. Die Produktion, 5. Aufl., Berlin 1960,S. 228 - 339.2) Frederick, J., Commercial Air Transportation, Homewood (Illinois), 1955, S.96.