DIE KOSTEN IM LUFTVERKEHR

II. Der Einfluss qualitativer Änderungen der Produktionsbedingungenauf die Kosten der Verkehrsleistung:insbesondere die Verbesserung des FluggerätsDass qualitative Änderungen in den Bedingungen derLeistungserstellung und -abgäbe im Flugverkehr ebenfalls,kostenbestimmend sein können, soll nachfolgende Analyseverdeutlichen. Die Leistungsfähigkeit des Flugzeugbestandes einerFluggesellschaft ist abhängig vom Grad seiner durchschnittlichenAbnutzung, seiner Modernität und seiner Betriebsfähigkeit. ÄltereFlugzeuge brauchen mehr Zeit für Wartung und Instandhaltung. ModerneFlugzeuge fliegen schneller, können somit die gleicheFlugstrecke häufiger pro Zeiteinheit befliegen.Jets der Typen Boeing 707 & DC-8 kosten rund $ 5,5 Millionen,während die Kolbenflugzeugmodelle 1649-A und BC-7 in derAnschaffung auf $ 2,5 Millionen kosten 15 . Dass der Einsatz derwirtschaftlicheren Jets sich überraschend stark kostensenkendauswirkt, ermittelt nachstehende Aufstellung.Kosten pro TKM beiPassagierflugzeugenKosten pro TKM beiFrachtflugzeugenBoeing 707DC-8DC-7DC-39 c8 c14 c21 cDC-8 FDC-6, DC-7CL-443 c6 C3 cQuelle: Air Freight, Trends and Development In the World AirFreight Industry, in ICAO-Study, Doc. 8235-C/937, 1962, S. 63 f.Werden Jets, die für den Langstreckenverkehr gebaut sind, auch imKurzstreckenverkehr eingesetzt, so entstehen Kosten besondererArt. Die überragende Fluggeschwindigkeit kommt imKurzstreckenverkehr nicht so zur Geltung, weil dasVerhältnisFlugzeit zur Start- und Landezeit stark absinkt. Esentstehen hier eine Art von Leerkosten, die wir als Kosten nichtgenutzter quantitativer Kapazität des Fluggeräts bezeichnen.1) Vgl. The Economic Implications of the Introduction Into Service of Long Range Aircraft, In ICAO,Doc. 7894- C, Junl 1958, CZWerweise: The Economic Implications), S. 25 und 30