DIE KOSTEN IM LUFTVERKEHR

D. Die Kosteneinflussgrößen bei der LuftfahrtgesellschaftI. Einfluss von Beschäftigungsschwankungen auf die Kostender VerkehrsleistungIm Abschnitt D unserer Arbeit untersuchen wir dieKosteneinflussgrößen bei der Fluggesellschaft. Dabei wenden wiruns zuerst entsprechend der älteren Kostentheorie, deren Vertreterz.B. Mellerowicz ist, den Beschäftigungsschwankungen zu. Es istvon besonderer Wichtigkeit, die Abhängigkeit der Selbstkosten vomBeschäftigungsgrad für die verschiedenen Verkehrsmittel zuuntersuchen 1} . Die Schwankungen in der Beschäftigung wirken indreifacher Weise auf die Verkehrsleistung der Fluggesellschaft ein.Gutenberg unterscheidet einen Kostenverlauf, beiintensitätsmäßiger, bei zeitlicher und quantitativer Anpassung 2) .1. Der Kostenverlauf bei intensitätsmäßigerAnpassung: unterschiedliche Beanspruchung derLadekapazität eines FlugzeugsDas Kennzeichen der intensitätsmäßigen Anpassung bestehtdarin, dass bei unveränderter Betriebsdauer der gesamteApparat des Leistungsvollzugs der Fluggesellschaftunterschiedlich stark beschäftigt wird. Ein Flugzeug fliegt voneinem bestimmten Flughafen zum Zielflughafen. DieBetriebsdauer des Flugmittels möge bei jeder Fahrt zwischenden beiden Flughäfen gleich bleiben, z.B. 6 Stunden. Nehmenwir an, das Flugzeug fliegt einmal mit voller Last, beim nächstenMal mangels Nachfrage nur mit Teillast. Wie verändern sich beidieser unterschiedlich intensiven Beanspruchung die Kosten?Die unterschiedliche Beanspruchung der Ladekapazität einesFlugmediums wird im Luftverkehr mit dem Ladefaktorausgedrückt.Air FranceAlitaliaBEALufthansaPAASwissairTWALadefaktor:54,6 %54,3 %61.8 %56,5 %56,0 %54,0 %55.9 %Quelle: IATA, World Air Transport Statistics, Year 1964, Nr. 9,Published in 1965, S. 10 ff.1) Vgl. Gutenberg, E., a.a.O., S. 238.2) Vgl. PIrath, C, a.a.O., S. 239.