6 Strategien und Risikofaktoren der Vereinheitlichung in der ...

lieferanten“ zu verfolgen.535
Aussagen von Vertretern eines Incumbents unterstreichen, dass das Ziel insbesondere
in der Vereinheitlichung von Schnittstellen liegt, um flexibel aus der Zulieferbasis der
Schienenfahrzeughersteller und der Integratoren selbst Ersatzteile einkaufen zu können.
Dadurch soll im Bereich Verschleißteile (z.B. Bremsscheiben, Radscheiben oder
Bremsbeläge536) Wettbewerb geschaffen werden, der wiederum hilft, Preise zu senken.
Der Wettbewerb soll auf Sub-Systemebene und das hier notwendige innovative Element
durch modulspezifisches Know-how sichergestellt werden.537 Durch diese Herangehensweise
sollen jedoch nicht nur Preise beeinflusst, sondern auch Risiken bezüglich
möglicher Beschaffungsengpässe reduziert werden. Ein weiteres Ziel liegt somit in der
Absicherung der Lieferfähigkeit.
Ungeachtet aller Gegensätze geht die Deutsche Bahn davon aus, dass sich Fahrzeuganbieter
und Betreiber durch die unterschiedlichen Sichtweisen ergänzen können.
Schaut der Systemintegrator vom Fahrzeugkasten zum Bauteil aus produktionstechnischer
Sicht, so könnte der Betreiber die Erfahrungen auf Bauteilebene aufgrund der Betriebs-
und Instandhaltungskosten einbringen.538 Eine geeignete Plattform hingegen
wird nur auf internationaler (europäischer) Ebene gesehen, was sich in der Ausrichtung
des ModTrain Projekts widerspiegelt.539 Ohne eine solche internationale Plattform hingegen
betreffen die Kundenspezifikationen aufgrund einer ausgeprägten Wechselwirkung
der unterschiedlichen Bauteile häufig die Gesamtstruktur und das Konzept des
Fahrzeugs. Auswirkungen auf den gesamten Entwicklungsprozess sind in diesem Fall
häufig unumgänglich.540
Hinsichtlich einer Vereinheitlichungsstrategie eines Integrators bedeuten obige Ausführungen,
dass jede betreiberinterne Strategie der Modularisierung und Vereinheitlichung
und deren Auswirkungen auf das eigene Produktportfolio wo möglich weitestgehend
vor Produktentstehung erkannt und in der jeweiligen Plattform abgebildet wird.
Daneben wäre die Möglichkeit einer gemeinsamen Plattformentwicklung mit unterschiedlichen
Betreibern zu eruieren und durchzuführen. Der Grad zwischen Innovationshemmnis
und möglichem Wettbewerbsverlust ist hingegen immer kritisch zu prüfen.
Neben der beschriebenen Problematik können sich aufgrund mangelnder Wartungsmandate
für die Integratoren und den daraus resultierenden fehlenden Rückmeldungen
535 Vgl. Garber und Müller (2004), S. 2 f.
536 Neben den klassischen physischen Verschleißteilen wird bei den Betreibern auch der Bereich
Software angesprochen (speziell in der Leit- und Sicherungstechnik), die bei möglichen Ausstiegen
der Lieferanten aus dem operativen Geschäft schwierig zu pflegen und zu erweitern/aktualisieren
wäre. Auch ist die Überalterung beispielsweise der Hardware (engl.: obsolescence)
problematisch, da sich die Ersatzteilbeschaffung bei einer Wartungslaufzeit von bis zu 30 Jahren
schwierig gestaltet.
537 Vgl. Rausch (2002), S. 242.
538 Vgl. Chollee (2004b), S. 16.
539 Hinsichtlich Details zum Projekt siehe www.modtrain.com.
540 Vgl. Seliger et al. (2001), S. 669.
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