6 Strategien und Risikofaktoren der Vereinheitlichung in der ...

Bereich Regionalfahrzeuge möglich sein, wenn sich im Zuge der Liberalisierung die
Marktsituation verändert.
Aufgrund der besonderen Gegebenheiten für Metro-Fahrzeuge erscheint eine vergleichbare
Vereinheitlichung wie im Bereich Lokomotiven und Straßenbahnen kaum
möglich. Dies liegt insbesondere an der Tatsache, dass die Infrastrukturgegebenheiten
die Fahrzeugdimensionen stärker als in anderen Bereichen beeinflussen, es jedoch nach
Ausschreibungsunterlagen immer die größtmögliche Dimension sein sollte. Die Fahrzeugform
variiert somit von Projekt zu Projekt und damit die Fahrzeugarchitekturen und
alle hiervon abhängigen Sub-Systeme. Das sich hieraus ergebene Projektgeschäft bildet
den Gegenpol zum Lokomotivsegment, wo heute eher die Situation eines Produktgeschäfts
erreicht wird.
Hinzugefügt sei ferner, dass Regionalzugausschreibungen häufig erheblich großvolumiger
sind: Es kann daher rentabel sein, spezifische Produkte für ein Projekt zu
erstellen. Hier sieht Bombardier für sich sogar einen strategischen Fokus.491 Im Zuge
der Marktveränderungen durch die Privatisierung könnte hier eine Veränderung beobachtet
werden. Fraglich ist in diesem Zusammenhang hingegen, welche Produktbasis
Kleinprojekte erhalten sollen. Hier ist im Hause Bombardier die Division Lokomotiven
einen Schritt voraus, indem auf Basis eines Großprojekts für die Deutsche Bahn
(BR185) eine Plattform zur Bedienung der meisten Angebote auf unterschiedlichen europäischen
Märkten entwickelt wurde.492
Die Analyse der Marktentwicklung soll nachfolgend eruieren, ob die Vereinheitlichungsaktivitäten
sich auch auf die wirtschaftliche Situation der Schienenfahrzeughersteller
positiv auswirken können.
6.1.3 Marktanteilsentwicklung als Tendenz der Rentabilität einer Vereinheitlichungsstrategie
Idealerweise würden an dieser Stelle die Renditen der Unternehmen auf Segmentebene
und deren Entwicklung seit Einführung des „Standard-Produkts“ untersucht. Dieser
Analyse steht hingegen eine mangelnde Datentransparenz und Verfügbarkeit der Informationen
primär aus wettbewerbspolitischen Gründen gegenüber. Zudem hängen die
jeweiligen öffentlichen Verkaufspreise von strategischen Preissetzungen, Preisnachlässen
oder der Monopolausnutzung aufgrund historischer Lieferbeziehungen ab. Die Verlässlichkeit
der Daten wäre somit nur bedingt gegeben. Es werden daher stattdessen
Marktanteilsentwicklungen untersucht. Diese können aufgrund der häufig preis- und
somit kostenbezogenen Ausschreibungskriterien in ähnlichem Maße Aufschluss über
die Entwicklung einer Sparte in einem Systemhaus geben. Es werden hier beispielhaft
491 Vgl. EuroNews (2004). Beispielhaft können hier die Baureihen 423-425 und der AGC für die französische
SNCF genannt werden.
492 Zu einem Beispiel aus dem Segment Elektrolokomotiven siehe Buscher (2001), S. 18.
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