6 Strategien und Risikofaktoren der Vereinheitlichung in der ...

der Schweiz, Italien, Frankreich, Ungarn, Algerien, Polen, Finnland und Deutschland
gewinnen.475 Legt man zu Grunde, dass das Unternehmen nach eigenen Angaben im
Jahr 2005 aus EBIT-Perspektive476 Marktführer war und diese Ergebnisse fast ausschließlich
mit den beiden Produkten FLIRT und GTW erwirtschaften konnte, sind die
Möglichkeiten der Vereinheitlichung offensichtlich viel versprechend.477
Die Analyse des grenzübergreifenden Verkaufs der Schienenfahrzeuge (siehe
Abbildung 24) erlaubt somit die Annahme, dass die Segmente Elektro-Lokomotiven
und Straßenbahnen in den Vereinheitlichungsbemühungen weiter fortgeschritten sind
als dies in anderen Segmenten des rollenden Materials der Fall ist.478 Zudem bietet insbesondere
der Fahrzeugtyp FLIRT offensichtlich interessante Ansätze einer erfolgreichen
Vereinheitlichungsstrategie.
Aus zuvor durchgeführter Analyse ergeben sich erhebliche Unterschiede zwischen
den Segmenten der Bahntechnik. Im anschließenden Abschnitt sollen hierfür Gründe
erörtert werden, um auf dieser Basis die Marktentwicklung näher zu untersuchen.
6.1.2 Ursachenforschung für die Segmentunterschiede
Unterschiede zwischen den Segmenten, die hier erfasst werden können, können nur
exogener Natur sein. Zwar lassen sich innerhalb der Unternehmen ebenfalls Faktoren
finden, da diese jedoch ressourcengebunden und damit unternehmensspezifisch sind,
sollen sie hier nicht erfasst werden. Extern lassen sich für den Fahrzeughersteller Gründe
für die Unterschiede in Sachzwänge, die zumeist technischer Natur sind, und absatzpolitische
Herausforderungen einteilen. Beide Bereiche werden nachfolgend betrachtet.
6.1.2.1 Variierende Sachzwänge an die Fahrzeugtypen
Im Bereich der Sachzwänge ragen neben einer Reihe an technischen Merkmalen insbesondere
die Abhängigkeiten der Fahrzeugtypen von nationalen Infrastrukturen hervor.
Zwar existieren im internationalen Vergleich zwischen allen Ländern mehr oder minder
große Unterschiede. Davon sind Lokomotiven generell jedoch geringer betroffen, da Sie
speziell von den Faktoren Höhe und Lichtraumprofil der Bahnsteige weniger berührt
werden als die Trieb- und Reisezugwagen, auch wenn dies teilweise durch die erhöhte
475 Italien und Frankreich werden durch interoperable Züge jeweils in Verbindung mit der Schweiz
bedient. Für zusätzliche Informationen siehe auch www.stadlerrail.com.
476 Die Abkürzung EBIT steht für Earings before income and tax.
477 Hinsichtlich der Branchenführerschaft auf EBIT-Basis siehe Stadler (2006).
478 Bemerkenswert ist, dass der genannte Trend in der Literatur nicht immer bestätigt wird. So wird
auch die Meinung vertreten, dass der öffentliche Nahverkehr aufgrund regionaler und technischer
Anforderungen und Regulierungen ein geringeres Maß an Vereinheitlichung erfahren hat, als die
Segmente im Vergleich. Vgl. hierzu Milz und Bayliss (2005), S. 11. Hinsichtlich der Regulierungen
auf lokaler und regionaler Ebene vgl. Amsler (2005), S. 38.
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