6 Strategien und Risikofaktoren der Vereinheitlichung in der ...

Eine ähnliche Situation ergibt sich im Segment Straßenbahnen. Zwar handelt es sich
hierbei wie bei den Vollbahnen primär um öffentliche, d.h. kommunale Kunden, tendenziell
ist hier jedoch eine geringere Komplexität und Spezifikationstiefe in den Ausschreibungen
aufzufinden, da die kommunalen Kunden eher die charakterlichen Züge
privater Kunden annehmen und zudem eine weniger ausgeprägte technische Kompetenz
mitbringen als die Incumbents. Darüber hinaus stehen Straßenbahn-Hersteller traditionell
relativ kleinen Losgrößen gegenüber.487 In Verbindung mit den limitierten kommunalen
Budgets hat dies zur Folge, dass der Druck zur Vereinheitlichung in diesem Bereich
bereits seit geraumer Zeit in erhöhtem Maße aus Kosten- und Wettbewerbsgründen
besteht.
Die Meinungen im Rahmen der Interviews sind eindeutig: In Segmenten mit erhöhtem
privaten Kundenanteil ist Vereinheitlichung weiter vorgeschritten. Die Ursache
liegt in weiterreichenden Eingriffen der staatlichen Kunden in das Design.488 Die Incumbents
legen insbesondere Wert auf die Einbringung eigenen Wissens und auf die
Kompatibilität der Komponenten im Rahmen der im eigenen Haus durchgeführten Instandhaltung.
Das Segment für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge wiederum repräsentiert einen starken
Image-Faktor für den jeweiligen Einkäufer des Produktes.489 Da hier auch technisch
neue Wege beschritten werden, gibt es Raum für Innovationen. Vereinheitlichung
steht hinter dem Faktor Innovation zurück. Erst durch den im Zuge der Interoperabilität
stattfindenden grenzüberschreitenden Hochgeschwindigkeitsverkehr in Europa kann mit
einer verbreiterten Vermarktung der existierenden Produkte auf internationaler Ebene
gerechnet werden. Bis dahin wird Vereinheitlichung in diesem Segment marginal bleiben
und sich ähnlich wie bei Metro-Fahrzeugen eher projekt- als produktspezifisch und
auf Teilkomponentenebene entwickeln. Zudem fehlen in beiden Segmenten bisher und
auch in absehbarer Zukunft private Kunden, die den Druck auf die Incumbents erhöhen
können.
6.1.2.3 Zwischenfazit
Aus obigen Ausführungen zu den Ursachen der Segmentunterschiede lässt sich durch
ein Punktesystem entlang der unterschiedlichen Kriterien eine Vergleichstabelle erstellen,
die hervorheben soll, welche Segmente nach sachlichen Kriterien in der Vereinheitlichung
weiter fortgeschritten sind (Siehe hierzu Tabelle 20).
Die Darstellung, die einer niedrigen Punktzahl eine geringe und einer hohen Punktzahl
eine hohe Abhängigkeit von externen Faktoren zuordnet, bestätigt die unter Abschnitt
6.1.1 durchgeführte empirische Analyse aus sachlicher Perspektive. Angemerkt
487 Die durchschnittliche Losgröße laut Fahrzeughersteller beträgt zwischen 15-20 Fahrzeuge.
488 Teilweise werden physische Ausführungen und detaillierte technische Lösungen wegen der eigenen
Instandhaltung vorgegeben.
489 Vgl. Leenen et al (2006), S. 108.
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