6 Strategien und Risikofaktoren der Vereinheitlichung in der ...

durch Oberleitungen, feste Bauten oder Bahnsteige eingegrenzt werden. Er legt die
maximale Fahrzeugbegrenzungslinie, d.h. die maximale Breite und Höhe des Fahrzeuges
fest.590 Die mögliche Länge wird wiederum von der Breite und den zu befahrenden
Gleisbogenradien beeinflusst.
Der durch die Infrastruktur vogegebene Lichtraum und die Fahrzeugbegrenzungslinie
sind über eine Bezugslinie normungstechnisch miteinander verknüpft. Tabelle 25
erfasst die wichtigsten in Europa vorhandenen Bezugslinien für Vollbahnen. Die
meisten Normalspurbahnen sind trotz der Unterschiede dennoch interoperabel und
orientieren sich an der Bezugslinie G2. Sie lassen somit einen grenzüberschreitenden
Verkehr gewöhnlich zu. Hierzu gehört neben den oben aufgeführten auch Spanien,
Portugal und Griechenland. Kleinere Lichtraumprofile gelten hingegen in Großbritannien
und Irland, was den Verkehr aus Mitteleuropa nach Großbritannien erschwert.591
In einer internationalen Produktstrategie können hingegen selbst zwischen
den Lichträumen der SBB und dem UIC-Profil nach UIC 505-1 kleine Unterschiede
eine flexible Gestaltung beispielsweise der Stromabnehmer erfordern.592
Hier ist auch die „Zick-Zack-Breite“ der Fahrleitung von Einfluss.
Tabelle 25:
Übersicht europäischer Lichtraumprofile
Bezugslinie Anwendungsgebiete (Auszug)
G2 nach EBO Deutschland, Österreich
UIC 505-1 (kleiner als G2, entspricht G1 nach EBO) Frankreich, Italien
Größer als UIC 505-1, aber kleiner als G2 Schweiz
Größer oder gleich G2 Beneluxländer, Skandinavien, Teile Osteuropas
Kleiner als G1 Großbritannien, Irland
Quelle: In Anlehnung an Otteborn (2005), S. 8
Für das Produktportfolio eines europaweit aufgestellten Fahrzeugherstellers bedeutet
dies insbesondere hinsichtlich der bereits erwähnten Nachfrage nach maximaler
Raumausnutzung, dass variierende und flexible Fahrzeugkästen die unterschiedlichen
Größenprofile abbilden müssen. Die Ausführungen lassen vermuten, dass eine
Vereinheitlichung der Fahrzeuge zwischen dem europäischen Festland und Großbritannien
schwierig ist. Die Praxis zeigt ferner, dass speziell skandinavische Betreiber
den vorhandenen Lichtraum zur Fahrgastmaximierung ausnutzen wollen.593
590 Vgl. Schmidt (2002), S. 12.
591 Vgl. de.wikipedia.org/wiki/Lichtraum.
592 Vgl. Buscher und Pawlak (1999), S. 678.
593 Beispielhaft sei hier das Fahrzeugkonzept REGINA für den schwedischen Markt von Bombardier
Transportation genannt, das einen zusätzlichen Sitz pro Reihe (insgesamt 5) bereitstellen kann und
deutlich breitere Ausmaße als Fahrzeuge für UIC oder G2 Profile hat. Der Mehrwert dieses Sitzes
wird jedoch häufig angezweifelt.
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