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8 km unterirdisch:Die Wahl der Linienführung und ihre FolgenP. Zuber, ZürichWir sind heute, an diese:r Tagung und au f denist indes5en ohne bauliche Erwei terung nichtS-Bahn-Baustllen , mit den Folgen konfrontiert.mehr móglich .l 2 km Neubaustrecke, davon - was hier besondersinteressiert - 8 km unterirdisch, in 5 bergml:!.n- - Das Oeffnen des Hauptbahnhofs zum DurchgangsnischvorJil:etriebenen Tunnels und in ebensovie- bahnhof: E in zei tgemãsser Wunsch, der auch inl en Tagbauabschni tten. · Musterbeispiele moder- KopfbahnhOfen des Auslands verwirklicht wurnerIngenieurkunst" nennt sie freundlich die de. Der augenfil.llige Vorteil des Kopfbahnhofs,EinLdung zur Fachtagung; jedenfalls sind es dass der Zug mitten in die Bahnhofhalle untereindrUckliche, te:chnisch hochstehende Bauwerke, die wartenden Leute fãhrt und ohne UeberdieScharen von Arbeitern und lngenieuren be-schliftigen und zur Zeit tliglich gegen eine Mil-oder Unterführunaen erreicht werden kann,wiegt in unserem rationellen Urteil wenigerlian Franken kosten. AusgelBst wurde indessen schwer als der Nachteil, dass er mindestensal les durch die Wahl der LinienfUhrung, und di e lO Minuten auf dem Gleis stehen bleibt; inFrage stellt sich unwillkUrlich, ob man dieser derselben Zeit kõnnte man auf einem durchwohldamals die gleiche Sorgfalt habe angedei- gehenden Gleis 4 Züge abfertigen, welch einhen lassen wie heute der LBsung unzll.hliger Unterschied im grõssten Bahnhof de r Schweiz !Einzelprobleme. Darum entstehen jetzt 4 unterirdische durch-Di e LinienfUhrung der Neubaustrecke ( Bild 1)Seht auf die 60er-Jahre,frühere Entwürfe zurück.zum Teil schon aufSie ist nicht aufeinen Schlag entstanden, sondern aus Ideen undFleissarbeit bis kurz vor der Volksabstimmungl!:ereift und ste llt im Ergebnis die Summe mehrererverkehrspolltischer Anliegen dar '- Die Entlastung des Hauptbahnhofs : Der ZUrcherHauptbahnhof o;•eriert bekanntlich seit Jahren- mit Erfolg ' - an der Kal-Jazitt.sgrenze. Eine5PUrbare ErhOhung der Anzahl Züge ,die sowohli m Nah- wie im Fernverkehr erwUnscht w:ire ,