Untitled - SGBF

Verdeicb Planuns - RealitH,t: methoden werden heute Flüsse, Stras sen undLeicht ver;.chobene Gewichte bel den Ko;ten Hâuser , die man früher umgeleitet resp. abgebrochenhlitte, fast ungestl:lrt unterquert.Ein Blick auf die effektiven Ko.sten der Neubau- Parallel dazu sind aber auch die Ansprüche gestreckezeigt, (Bild 7) wo aufwandm.!i.ssig die stiegen; man erwartet von den Ingenieuren, dassGewichte liegen: in der Zürcher Innenstadt , bei sie ihre Bahn diskret unter der Stadt ersteldenBahnhOfen, bei den oberflãchennahen Tun- len , ohne das stãdtische Leben oder sar dasnel s. Han erkennt das Lilngenprofil dcr Neubau- Stadtbild zu stOren. Die BereiL schaft , sowohlstrecke unschwer in der Kostenkurve wieder ; ei n der Oeffentlichkeit wie der Privaten, EingriffeMeter Bahntl·asse kostet am einen Ort bis lOmal und Immissionen eines Offentllchen Werkes zumehr als am anderen, auf 28% der Neubaustrecke erdulden, ist im gleichen Hass gesunken, wiefallen 72% der Baukosten an . Gegenüber dem die Technik neue, schonende Bauverfahren ermOgerstenKostenvoranschlag hat sich diese Diskre lichte; allerdings, wie Figura zeigt, nichtpanz in der Realittit noch ausgeweitet, das gratis . D.ieselbe Technik h:.t es aber auch fer-Schwergewicht der Kosten hat sich noch mehr in tiggcbracht , lãngere Tunnels in einem industridieinnerstii.dt.ischen, oberflii.chennahen Tunnel- alisiertom Verfahren schnell und kostengünstigabschnitte verlagert . Wir verdanken das ein zu bauen , vorausgesetzt, der Tunnel weist eineStück weit der Technik: mit raffinierten Bau- genügende L!inge und Gleichmll.ssigkeit auf wieErstellungskostenBetriebsbereitBild 7: Erstellungskosten pro m' Neuboustr&ke