Prüfingenieur 35 - Bundesvereinigung der Prüfingenieure für ...
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Horizontalriss auf Höhe<br />
<strong>der</strong> Längsbewehrung<br />
Abb. 8: Schubriss, Massivdecke 450-V1(o.), Hohlkörperdecke<br />
450-V3 (u.)<br />
<strong>der</strong> Lasteinleitung fortsetzten. Nahezu unabhängig<br />
von diesem Rissbild bildete sich bei weiterer<br />
Lastaufbringung bei allen Versuchen plötzlich ein<br />
bogenförmiger Schubriss in einem <strong>der</strong> beiden<br />
Schubfel<strong>der</strong> aus.<br />
Die Versagenslast aller Hohlkörperdecken-<br />
Versuche lag mit 55 Prozent bis 64 Prozent <strong>der</strong> Versagenslast<br />
<strong>der</strong> Massivdecke (siehe Tabelle 2 und Tabelle<br />
3) deutlich über den nach DIN 1045-1 zu erwartenden<br />
rechnerischen Bruchlasten von etwa 10 Prozent.<br />
Bei den Versuchen wurden sämtliche im Hinblick<br />
auf die Querkrafttragfähigkeit maßgebenden<br />
Parameter ungünstigst eingestellt.<br />
→<br />
MASSIVBAU<br />
↓<br />
40<br />
Der <strong>Prüfingenieur</strong> Oktober 2009<br />
Abb. 9: Rissbil<strong>der</strong>, Serie I und Serie II<br />
Der Versagensschubriss bei den Decken mit<br />
Halbfertigteil bildete sich nahezu unabhängig von <strong>der</strong><br />
Betonierfuge aus (vgl. Abb. 8). Eine reduzierte Tragfähigkeit<br />
infolge <strong>der</strong> Vorfertigung wurde nicht festgestellt<br />
(vgl. Tabelle 2 und Tabelle 3).<br />
Die Rissbil<strong>der</strong> sämtlicher Versuche sind in<br />
Abb. 9 dargestellt. Die<br />
MD 450-V1 BD 450-V1 BD 450-V2 BD 450-V3 Rissbildung verlief bei<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
Durchbiegung wmax (mm)<br />
VAufbau (kN)<br />
Risslast Vcr (kN)<br />
Risslast in % von MD<br />
Versagenslast Vu (kN)<br />
Versagenslast in % von MD<br />
16,84<br />
16,86<br />
654<br />
100 %<br />
654<br />
100 %<br />
13,68<br />
16,86<br />
340<br />
52 %<br />
367<br />
56 %<br />
13,92<br />
16,86<br />
328<br />
50 %<br />
<strong>35</strong>9<br />
55 %<br />
13,9<br />
16,86<br />
316<br />
48 %<br />
416<br />
64 %<br />
allen Versuchen nahezu<br />
identisch. Der zum<br />
Versagen führende<br />
Schubriss verläuft in<br />
allen Fällen bogenförmig<br />
zwischen Lasteinleitung<br />
und Auflager.<br />
Tabelle 2: Versuchsergebnisse Serie I<br />
In Auflagernähe bildete<br />
sich jeweils ein hori-<br />
MD 250-V1 BD 250-V1 BD 250-V2 BD 250-V3 zontaler Riss infolge<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
Durchbiegung wmax (mm)<br />
VAufbau (kN)<br />
Risslast Vcr (kN)<br />
Risslast in % von MD<br />
Versagenslast Vu (kN)<br />
Versagenslast in % von MD<br />
15,64<br />
6,47<br />
263<br />
100 %<br />
<strong>35</strong>0<br />
100 %<br />
11,68<br />
6,47<br />
157<br />
60 %<br />
210<br />
60 %<br />
10,4<br />
6,47<br />
154<br />
60 %<br />
192<br />
55 %<br />
10,68<br />
6,47<br />
150<br />
57 %<br />
198<br />
57 %<br />
Dübelwirkung <strong>der</strong><br />
Längsbewehrung aus.<br />
Das Versagen wurde<br />
bei allen Versuchen<br />
infolge Einschnürung<br />
und Durchtrennung <strong>der</strong><br />
Druckzone hervorgeru-<br />
Tabelle 3: Versuchsergebnisse Serie II<br />
fen.
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