2016 CUMINAIVEL #8

Nr. 8 | Donnerstag, 21. Januar 2016
///CUMINAIVEL
Informationsmagazin für alle eingesetzten Sicherheitskräfte am WEF 2016
/// www.cuminaivel.ch /// Hotline: 058 469 16 22 /// Mail: redaktion@cuminaivel.ch
Meteo
Min / Max
Davos Chur
Donnerstag -7° / 2°
Freitag -9° / 1°
Donnerstag -13° / -3°
Freitag -15° / -1°
VERSCHÄRFTE
KONTROLLE
Bild: it.

2 /// DONNERSTAG, 21. JANUAR 2016 CUMINAIVEL
Mit der Müdigkeit
kommt die Kälte
Die beiden Zufahrtsstrassen nach Davos werden durch Kontrollposten gesichert.
Im Grüenbödeli von Klosters herkommend und nach dem Tunnel aus dem Landwassertal
kontrollieren rund um die Uhr Polizistinnen und Polizisten jedes Auto,
das vor und während dem WEF nach Davos fährt.
dok. «Somewhere outside Davos…» –
«Irgendwo in der Kälte in den Bergen
um Davos». Die Anmoderation zum
Video der internationalen Newsagentur,
aufgenommen am frühen Morgen an der
Kontrollstelle Grüenbödeli, ist beeindruckend:
Im Hintergrund der Polizeibeamte
mit der orangen Jacke, er steht
auf einer Transportpalette, diese ist mit
einer rutschfesten Gummimatte zusätzlich
isoliert. Jedes Fahrzeug, das die
Strasse an dieser Stelle zwischen Klosters
und Davos passiert, wird mit der
Stablampe kurz angehalten, es folgt ein
Blick ins Wageninnere. Einmal das
Zeichen zum Weiterfahren, einmal wird
der Wagen auf die Ausweichstelle neben
der Strasse gelotst und einer eingehenden
Kontrolle unterzogen.
Schnelle Entscheidungen sind gefragt
Der Augenschein vor Ort bestätigt: Nicht
nur das Licht im Video wirkt kalt. Es
ist kalt, bitterkalt. «Wir passen die
Dienste so an, dass sie für unsere Beamten
machbar sind», so der Kontrollpostenchef
Roberto Jörger, der während
des Jahres auf dem Verkehrsstützpunkt
Davos arbeitet. Während der sechsstündigen
Dienste gilt das Rotationsprinzip:
«Es braucht den polizeilichen
Instinkt.»
Roberto Jörger
Wer von Klosters nach Davos fährt, muss hier durch: Kontrollposten Grüenbödeli.
Nach einer halben Stunde auf der Strasse
wechselt das Team zum eigent lichen
Kontrollplatz, dann zum Büro arbeitsplatz
im Container, wo Ausweiskontrollen,
Halterabfragen und weiteres am
Computer vorgenommen werden können.
Denn in der Kälte steigt die
Müdigkeit, und wer müde ist, friert
schneller – doch es braucht stets die volle
Aufmerksamkeit: Unter dem Zeitdruck
und unter der Belastung des 24-Stunden­
Betriebes in der Kälte des Schattentales
müssen wichtige Entscheidungen gefällt
werden. Die erste Triage geschieht innert
Sekunden. «Da braucht es den wachen
polizeilichen Instinkt», betont Jörger.
Weitere Dienste nach Bedarf
Das Grenzwachtkorps ist mit einem
mobilen Röntgengerät vor Ort, und bei
Bedarf können Sprengstoffhunde angefordert
werden. Für Personenkontrollen
Bild: eh.
oder für den Fall, dass Gepäckstücke
durchsucht werden müssen, steht ein
weiterer geheizter Con tainer zur Verfügung.
«Wir wollen ja niemanden schikanieren
und lassen keinen in der Kälte
stehen», sagt Jörger. Überhaupt: «Wir
haben kaum negative Rückmeldungen»,
so Roberto Jörger. Einheimische, Gäste
und Limousinenfahrer: Alle zeigen Verständnis
und sind froh, dass der konkreten
Sicherheit eine so hohe Bedeutung
eingeräumt wird. Und damit wird der
Posten zwischen Davos und Klosters
eben zu mehr als einfach einem speziellen
Filmeinstieg «somewhere outside
Davos».

CUMINAIVEL DONNERSTAG, 21. JANUAR 2016
/// 3
Wie Einwohner und
Gäste das WEF erleben
Das diesjährige World Economic Forum (WEF) steht unter dem Zeichen der Terroranschläge
und verschärften Sicherheitsmassnahmen. Wie nehmen Bevölkerung und
WEF-Besucher aus aller Welt die Stimmung in Davos wahr? Fühlen sich die Menschen
sicher? «Cuminaivel» hat sich im Dorfkern umgehört.
Michael Parpan, Valbella
In diesen Tagen gleicht Davos einer
Festung. Bereits zweimal bin ich in
eine Kontrolle geraten. Angesichts der
internationalen Ereignisse ist das aber
auch nicht verwunderlich. Die Sicherheitskräfte
leisten ihre Arbeit zurückhaltend
und diskret, was ich angenehm
finde. Klar ist für mich: Davos und die
Schweiz brauchen das WEF.
Sukrit Surabotsopon, Thailand
Als Geschäftsmann, tätig im Ölhandel,
besuche ich das WEF nun zum dritten
Mal. Ich fühle mich wohl und sicher
hier. Mir fällt allerdings auf, dass die
Sicherheitsmassnahmen stark verschärft
wurden – ein guter Entscheid. Davos
erlebe ich als typisch schweizerisches
Dorf: Die Menschen sind sehr nett, und
es ist allgemein sehr ruhig hier.
Melanie und Bina Calonder, Davos
Ganz klar: So viel Polizei hatten wir
noch nie im Dorf. Vielleicht wird sogar
etwas übertrieben. Letztlich spielt das
aber keine Rolle für uns. Was wir
Leonardo DiCaprio in Davos zeigen
würden, wenn wir ihn treffen könnten?
Natürlich die schönen Schneeberge,
den See und die Museen. Das wäre
grossartig.
Martin Eichholzer, Davos
Als Kondukteur der Rhätischen Bahn
stelle ich fest, dass in den Zügen mehr
Kontrollen durchgeführt werden. Das
macht die Arbeit aufwändiger, aber
damit habe ich kein Problem. Die
Sicherheit ist gewährleistet, die Behörden
treffen grosse Vorkehrungen. Für
uns Davoser ist das WEF extrem wichtig.
Es geht um viele Arbeitsplätze und
Einkommen.
Manuela Frailies, Davos
Als Einwohnerin spüre ich bisher keine
grossen Veränderungen zu den letzten
WEF-Jahren. Alles läuft wie immer
einwandfrei. Angst vor einem Terroranschlag
habe ich keine. Einzig der
Weg, um die täglichen Einkäufe zu
besorgen, ist etwas länger. Dass Leonardo
DiCaprio bei uns im Dorf ist,
freut mich natürlich. Ich halte aber
nicht extra nach ihm Ausschau.
Alica Lenze, Deutschland,
und Nick Tcitcon, USA
Die Infrastruktur am WEF ist ausserordentlich
gut. Eine Terrorattacke
erachten wir als unwahrscheinlich. So
brutal es klingt, haben es Attentäter
wohl eher auf öffentliche Plätze abgesehen.
Davos ist in unseren Augen nicht
«typisch schweizerisch». Man hat vielmehr
den Eindruck, an einem Ort der
Vereinten Nationen zu sein. ck.

4 /// DONNERSTAG, 21. JANUAR 2016 CUMINAIVEL
La polizia dei cieli è
pronta per il WEF
Dall’aerodromo di Payerne le Forze aeree assicurano il servizio di polizia aerea
durante il World Economic Forum (WEF). Per garantire questo impiego sono
schierate tre squadriglie di F/A-18. Cuminaivel ha incontrato un pilota, che ci
ha raccontato della sua esperienza e delle particolarità del WEF.
delle zone aeree ristrette», chiarisce
Savary. La responsabilità è grande: il
­pilota veglia affinché nessun velivolo
penetri nella zona interdetta e nel caso la
minaccia si concretizzi, egli deve intervenire
coerentemente alle regole di
ingaggio. In occasione del WEF, come
di norma nelle missioni di polizia aerea,
i piloti volano con aerei armati. «C’è un
certo rispetto: si sa che se premiamo un
bottone, la conseguenza ultima per il
velivolo recalcitrante o non cooperativo
può essere la distruzione», rileva Savary.
«L'impiego in favore
del WEF è sempre un
momento particolare
per noi piloti.»
Christian Savary
Il servizio di polizia aerea verrà eseguito a partire dall’aerodromo di Payerne.
da./lr. Cadono fitti fiocchi di neve sulla
base aerea di Payerne quando incontriamo
il pilota di F/A-18 Christian Savary,
a pochi giorni dall’inizio dell’impiego al
WEF. In servizio nella squadriglia 17 di
Payerne da tre anni, Savary ci racconta
che «l’impiego in favore del WEF è sempre
un momento particolare per noi piloti».
Si tratta, infatti, di un’applicazione
Foto: da.
concreta dell’allenamento eseguito lungo
tutto l’anno nel solco di missioni di
polizia aerea.
Pronti a intervenire
Durante il WEF, il sorvolo dello spazio
aereo attorno a Davos è proibito a qualsiasi
velivolo non autorizzato. «Il resto
dell’anno ci capita di rado di volare con
Mai da soli
Per queste missioni i piloti volano sempre
in binomio. Durante le conferenze,
due aerei effettuano in permanenza delle
ronde sopra la zona proibita. Gli aerei
si danno il turno durante tutto il giorno
e a volte anche durante la notte. Al di
fuori degli orari delle conferenze plenarie,
due F/A-18 sono pronti a decollare
con un preavviso di 15 minuti tanto di
giorno quanto di notte. Nonostante l’impiego
straordinario, non vi sono dubbi
riguardo alle capacità della base aerea di
Payerne e dei suoi piloti di portare a termine
la propria missione e assicurare la
sicurezza dello spazio aereo.
fb.com/cuminaivel

CUMINAIVEL DONNERSTAG, 21. JANUAR 2016
/// 5
Verantwortlich für die
Moral der Truppe
Maj «Kadi» Daniel Bracher fragt bei seiner Truppe immer nach, ob alles gut läuft.
Der Kommandant der M Flab Stabsbttr 34 erklärt, warum diese Feedback-Kultur
gerade beim WEF-Einsatz so wichtig ist.
mf. Die Flab überwacht im Verbund mit
den weiteren Mitteln der Luftwaffe den
Luftraum über dem Einsatzraum und
speist Radardaten ins Luftlagebild ein.
Damit die Flab-Geschütze funktionieren,
und damit die Truppe auch bei Minustemperaturen,
bei schlechtem Wetter und
im 24-Stunden-Betrieb genug zu Essen
bekommt, dafür sorgt unter anderem
ganz besonders die Stabsbatterie. Die
Küche versorgt die weit im Einsatzgebiet
verteilten Flab-Stellungen mit warmen
Essen. Dafür stehen mehrere Duro­
Fahrzeuge im Einsatz. Logistisch ist dies
eine Herausforderung, aber dem «Kadi»
ist es sehr wichtig, dass die Truppe zufrieden
ist: «Die Verpflegung ist unglaublich
wichtig. Dafür ist eine gute
Küchenmannschaft unerlässlich.»
Zahlreiche Aufgaben
Bracher hat unter seinem Kommando
nicht nur Truppenköche, sondern auch
Übermittler, Nachrichtensoldaten, Fahrer,
Sekretäre oder Sanitäter. Eine grosse
Aufgabe kommt auch den «Ihas» zu, den
Angehörigen des Instandhaltungszug.
Die Techniker kümmern sich um die
Funktionsfähigkeit der Geschütze und
Maj Daniel Bracher (rechts) hat für seine Leute immer ein offenes Ohr.
Abteilung ein bisschen wie eine Mutter.
Wir sind verantwortlich für die Moral
der Truppe», fasst Maj Bracher die Rolle
seiner Einheit zusammen.
Bild: mw.
«Kreativität ist grossartig»
Eine so grosse und mit zahlreichen Aufgaben
betraute Einheit wie die Stabsbatterie
müsse von den Kadern gut geführt
werden. «Mir ist aber auch das
Feedback sehr wichtig: Ich frage immer
nach und frage offen, wo der Schuh
drückt, wenn etwas nicht in Ordnung
ist», sagt Bracher. Die Truppe gibt ihrem
Kommandanten in der Regel gute Rückmeldungen,
und Probleme werden im
Gespräch gelöst. Er ist überzeugt, dass
es in einer Batterie mit bunt zusammengemischten
Charakteren nicht anders
geht, vor allem, wenn der Dienst wie am
WEF fast drei Wochen dauert und keine
Übung ist.
«Ich frage immer
nach, wo der Schuh
drückt.»
Maj Daniel Bracher
Feuerleitgeräte, aber etwa auch der Öfen,
welche die Mannschaftszelte heizen –
entscheidend wichtig, wenn die Temperaturen
auf -10 bis -20 Grad oder noch
tiefer sinken. «Die Flab-Stabsbatterie
sorgt für die anderen Batterien in der
Überzeugt von der Truppe
Der 37-jährige Kommandant, der zivil
in Basel in der Pharmabranche arbeitet,
führt seit sechs Jahren eine reine Miliz­
Batterie, die schon 2013 ein erstes Mal
fürs WEF eingesetzt wurde. Beeindruckt
ist er auch von der Kreativität
seiner Leute. «An einem Standort hat
die Truppe eine Art Schlitten gebaut,
um das Essen zu transportieren – weil
wir mit dem Fahrzeug nicht ganz bis
zum Standort kommen. So etwas finde
ich grossartig!», sagt Daniel Bracher.

6 /// DONNERSTAG, 21. JANUAR 2016 CUMINAIVEL
Rapide et sûr par la
voie aérienne
Durant le WEF il y a non seulement beaucoup de policiers, de militaires et de
personnalités importantes, mais également étrangement beaucoup d'hélicoptères.
Ces machines majoritairement civiles sont appréciées par les puissants de l'économie
pour leur rapidité de transport ainsi que pour leur sûreté.
Un hélicoptère civil à la base aérienne de Stilli.
Photo: rm.
eh./nb. Il existe de nombreux moyens de
voyager à Davos. Le plus exclusif consiste
en l'utilisation d'un hélicoptère. C'est
le plus souvent une des deux entreprises
majeures, Swiss Helicopter et Skymedia,
qui effectuent ce type de missions. Voyager
par les airs est non seulement exclusif
– le prix de 9900 francs pour le parcours
«L'hélico est de plus en
plus utilisé pour des
raisons de sûreté»
René Schmid
Zurich-Davos réduit le nombre de clients
potentiels de manière dramatique –
mais offre également deux particularités
qu'aucun autre moyen de transport offre.
Le vol d'environ 35 minutes est le moyen
le plus rapide de parcourir la distance
entre Zurich et l'emplacement du WEF,
ou un héliport temporaire est exploité à
la Stilli. C'est également le moyen de déplacement
présentant le moins de risques
potentiels. «L'hélico est de plus en plus
utilisé pour des raisons de sûreté», explique
René Schmid de Skymedia.
En partie en route avec des bodyguards
La sûreté est importante pour les clients
des compagnies d'hélicoptères. Car se
sont surtout des représentants de grands
consortiums qui se laissent transporter
par les airs. Environ 70 pourcent des
hommes et des femmes des domaines
supérieurs de l'économie voyagent tout
seul, les autres 30 pourcent se laissent
accompagner par des bodyguards. Parmi
les passagers dont les identités sont
gardées secrètes se trouvent beaucoup
de clients réguliers. Les clients peuvent
être pris en charge partout, qu'il s'agisse
de Munich, de Genève ou de Friedrichshafen;
Skymedia transporte qu'environ
60 pourcent des clients à partir de la
base de l'entreprise à Zurich-Kloten.
Météo astreignante
Le seul facteur qui pourrait gâcher le
voyage par les airs n'est pas influençable.
Il s'agit de la météo. À la montagne
la météo peut «changer complètement
en l'espace d'un quart d'heure», explique
René Schmid, responsable pour les
Ground Operations auprès du service
hélico du WEF, se basant sur son expérience.
Les machines utilisées pour le
shuttle de Davos, d'une valeur de jusqu'à
six millions de francs, sont équipées
de manière exemplaire mais sont qu'en
partie aptes au vol durant des conditions
météorologiques défavorables. Et lors
qu'une grande tempête arrive la variante
extrême pour la visite du WEF peut également
être compromise: voler à Davos,
visiter le congrès pendant deux heures,
redescendre en hélicoptère.

CUMINAIVEL DONNERSTAG, 21. JANUAR 2016
/// 7
Der Tessiner Lokomotivführer
am PC-7
Wenn ein Schweizer Militärpilot in seine Maschine steigt, dann weiss er, dass alles
in Ordnung ist. Das gilt auch für die PC-7-Piloten, die während des World Economic
Forums (WEF) von Samedan aus in den Einsatz gehen. Dazu trägt Gianmarco Rutz
zusammen mit zwei Kollegen als Flugzeugmechaniker bei.
«Die Mechaniker
machen einen tollen
Job hier.»
Pilot Hptm Marius Krüsi
Ein geübter Mechaniker
Für Gianmarco Rutz ist es der erste Einsatz
im Rahmen eines WEF. Für den Tessiner
ist Samedan aber kein unbekanntes
Terrain. Im Gespräch verrät er, dass er bis
vor ein paar Jahren im Oberengadin als
Lokomotivführer der Rhätischen Bahn
stationiert war. Ursprünglich war er Lastwagenmechaniker,
war aber bereits in der
Rekrutenschule in Payerne mit dem Job
als Heli-Mechaniker in Kontakt gekommen.
Seit drei Jahren sorgt er zusammen
mit seinen Kollegen in Locarno dafür,
dass PC-6, PC-7, PC-9 und die Helikopter
gewartet werden. Während auf der Heimbasis
auch grössere Reparaturen möglich
sind, beschränken sie sich in Samedan auf
das Wechseln von Pneus oder das Austauschen
von Landescheinwerfern. Für mehr
fehlen die nötigen Prüfgeräte.
Piloten und Mechaniker sind ein eingespieltes Team und vertrauen einander.
sh. «Als wir hier am Montag ankamen,
herrschten -26° Celsius», sagt Gianmarco
Rutz. Damals hätten sie Handschuhe
tragen müssen, um bei der Arbeit
draussen keine Erfrierungen zu erleiden.
Kugelschreiber hätten nicht geschrieben
und die Batterien hätten auf die Kälte
reagiert.
Volles Vertrauen in die Mechaniker
Jetzt – es ist immer noch unter null
Grad – prüft er mit blossen Händen die
PC-7 A-919, die soeben nach einem Einsatz
im Luftraum über Davos gelandet
ist. Es bricht keine Hektik aus. In Ruhe
wird die Maschine von den Piloten
übernommen. Ein ziviler Mitarbeiter
des Flugplatzes füllt unter dem wachsamen
Auge eines Kollegen von Gianmarco
Rutz rund 150 Liter Kerosin in
die Flügeltanks. Mit der Taschenlampe
in der Hand macht Rutz die Schlusskontrolle
und kriecht dazu auch unter den
Rumpf. «Die Mechaniker machen einen
tollen Job hier», sagt der Pilot Hptm
Marius Krüsi. Es sei weltweit einzigartig,
dass ein Pilot vor dem Start nicht
noch sein Flugzeug prüfe, sondern voll
auf die Mechaniker vertrauen könne.
Zum Schluss sagt er mit einem Schmunzeln,
während er auf die nächste Maschine
wartet, dass ihm die Kälte hier oben
nicht so zu schaffen macht.
Ein letzter genauer Blick ins Cockpit. Bilder: mw.

8 /// DONNERSTAG, 21. JANUAR 2016 CUMINAIVEL
La via aerea veloce e
sicura per Davos
Al WEF non vediamo solamente poliziotti, militari e VIPs, ma anche molti elicotteri.
Nella maggior parte dei casi vengono utilizzati come velivoli di trasporto veloci e
sicuri per personaggi di spicco dell’economia mondiale.
In volo con delle guardie del corpo
La sicurezza gioca un ruolo importante
per i clienti che usufruiscono di questo
servizio. Donne e uomini ai livelli più
alti dell’economia, rappresentanti di
grandi gruppi industriali viaggiano per
circa il 70% da soli, mentre per il restante
30% sono accompagnati da guardie
del corpo, ci racconta Schmid. Fra i
passeggeri, i nomi vengono trattati
con la massima discrezione, vi sono
diversi clienti abituali. I clienti vengono
generalmente presi da qualunque posto
desiderato, che si tratti di Monaco di
Baviera, Ginevra oppure Friedrichshafen.
Skymedia vola solamente al 60%
sull’aeroporto di Zurigo-Kloten.
«L'elicottero viene
sempre più frequentemente
utilizzato come
mezzo di sicurezza.»
René Schmid
Un elicottero civile alla base di Stilli.
Foto: rm.
eh./dr. Si possono scegliere diversi mezzi
di trasporto per andare a Davos. Il più
esclusivo è sicuramente l’utilizzo di un
elicottero. Questo servizio viene fornito
principalmente da due agenzie, la Swiss
Helicopter e la Skymedia, che assumono
questo genere di incarico. Il volo non è
solamente esclusivo – il prezzo di 9900
Franchi per la tratta Zurigo-Davos seleziona
naturalmente la fetta dei clienti –
ma offre anche la particolarità che nessun
altro mezzo di trasporto garantisce:
con i suoi 35 minuti di viaggio è il modo
più veloce per percorrere la tratta dalla
città sulla Limmat al centro di cura grigionese,
dove durante il WEF è stato
adibito un eliporto temporaneo. Una via
di accesso alla quale in pochi possono
fare ricorso. «L’elicottero viene anche
sempre più frequentemente utilizzato
per motivi di sicurezza» afferma René
Schmid di Skymedia.
Limitati dal tempo
C’è solo un fattore che non può essere
messo in conto: la meteo. Quest’ultima
può cambiare molto rapidamente in montagna
«in un quarto d’ora le condizioni
meteorologiche possono cambiare radicalmente»
ci dice René Schmid, da molti
anni responsabile per le Ground Operations
dei servizi eliportuali al WEF.
Anche l’elicottero più caro, del costo di
sei milioni di Franchi, e tecnologicamente
più dotato è comunque limitato dalle
condizioni meteo. Nel caso dell’arrivo di
un brutto fronte meteorologico, la variante
più estrema è il blocco della tratta
aerea, come anche già vissuto dai clienti
di Schmid: volare a Davos, visitare per
due ore il congresso e poi subito ritornare.

CUMINAIVEL DONNERSTAG, 21. JANUAR 2016
/// 9
WEF-Sicherheitskräfte
in den Medien
Während das Weltwirtschaftsforum in Davos über die Bühne geht, stehen nicht nur
die prominenten Gäste im Rampenlicht. Auch die Einsatzkräfte der Armee und der
Polizei erhalten von den Medien mehr Aufmerksamkeit als üblich.
ac. Das Engagement für die Sicherheit am WEF ist seit Jahren
der grösste Einsatz im eigenen Land für die Schweizer Armee.
Kein Wunder also, wird den Truppen auch von den Zeitungen
und Newsportalen während diesen Tagen ganz besonders auf
die Finger geschaut. Wir haben eine kleine Medien rundschau
gewagt.
«Viele Leute haben sich genaue
Gedanken gemacht» Basler Zeitung
Die «Glocke von Davos»
Schon vergangene Woche füllte das Sicherheitsdispositiv für
das WEF gleich ganze Seiten der Zeitungen. Unter dem Titel
«Tief verschneit, hoch gerüstet – Davos wappnet sich gegen
neue Terrorgefahr» schrieb der «Blick» über Scharfschützen,
F/A-18-Kampfjets und Fliegerabwehrkanonen, die im Einsatz
stünden. Und die «Neue Zürcher Zeitung» zitierte Oberst Walter
Schlegel von der Bündner Kantonspolizei, der von einer « Glocke
von Davos» sprach, welche dank dem Einsatz von Polizei,
Armee und Luftwaffe während des WEF zustande komme.
«Gewohnte Dinge wurden geändert»
Geht es um die konkrete Arbeit der Polizei und der AdA am
WEF, sind oft lobende Worte zu vernehmen. Von den verstärkten
Sicherheitsmassnahmen merke der normale Besucher kaum
etwas, schreibt ein Journalist der «Basler Zeitung». «Das Sicherheitsdispositiv
wurde etwas auseinandergezogen, schon in
Landquart fragt einem ein freundlicher Polizist, wo man denn
hinwolle» – viel mehr sei da aber nicht. Erst wer sich dem
Zentrum von Davos nähere, würde strengen Kontrollen unterzogen.
«Man merkt auf Schritt und Tritt, dass sich da viele Leute
sehr genaue Gedanken gemacht und viele gewohnte Dinge
geändert haben.»
Die unbekannten Wetterschmöcker
Dank des WEF haben es in diesem Jahr sogar Einheiten der
Armee in die Zeitung geschafft, von denen selbst viele Soldaten
wohl nicht gewusst haben, dass es sie überhaupt gibt. Als «Wetterschmöcker
der WEF-Prominenz» bezeichnet der «Tages­
Anzeiger» die Wetterabteilung 7 der Schweizer Armee. Dank
ihren Beobachtungsposten, Messstationen und Wettersonden an
Ballons werden unter anderem die Helikopter­ Piloten mit wichtigen
Flug-Daten versorgt. Nur so können die geladenen WEF-Gäste
überhaupt rasch und sicher nach Davos transportiert werden.

10 /// DONNERSTAG, 21. JANUAR 2016 CUMINAIVEL
«Siamo meccanici di
qualità»
Ogni battaglione è ricco di diverse funzioni. Tra le molte, ce ne sono alcune più
di nicchia e quindi meno conosciute. Una di queste è quella del team dei meccanici,
il cui lavoro certosino permette la mobilità della truppa.
ms. «Sempre e ovunque». Senza validi
meccanici, probabilmente il battaglione
di fanteria di montagna 30 non riuscirebbe
a onorare appieno il proprio motto.
Spesso dati per scontati, i rapidi spostamenti
della truppa – cruciali per la
buona riuscita di un impiego – sono
infatti garantiti dal know how della speciale
équipe chiamata a occuparsi dei
veicoli in servizio. E quest’anno, sotto la
gestione del sergente Vidili, sono otto i
militi attivi nell’officina ubicata a Coira.
Siamo andati a trovarli.
Un team affiatato
«La squadra è composta da sei meccanici
e due armaioli» spiega il sergente,
attorniato dai suoi uomini. Un team,
anche in civile occupato nel ramo della
meccanica, che da subito ci pare affiatato,
con le nostre domande che trovano
puntualmente una o più risposte. Come
sta andando l’impiego? chiediamo dunque.
«Per ora – indica l’appuntato capo
Perret-Gentil – abbiamo eseguito una
trentina d’interventi, per lo più dovuti a
guasti tecnici e incidenti». E l’ultimo
sinistro, in ordine cronologico, lo possiamo
ammirare con i nostri occhi: un
DURO con la parte posteriore danneggiata.
«Siamo dovuti entrare in azione
alle 4h30 con il nostro camion di soccorso
per risolvere la situazione» racconta
il sergente Vidili.
Il team dei meccanici coordinato dal sgt Vidili.
Meteo ingrato
C’è poi il meteo, che di certo quest’anno
non ha fatto sconti. «Ma la mole di lavoro,
di norma, non cambia in base alle
stagioni» rileva il soldato Taiana. Per
poi fare un esempio: «Se in questo
periodo ci occupiamo soprattutto di
problemi legati all’accensione del veicolo,
nei mesi caldi al contrario sono diversi
i casi di surriscaldamento del motore».
Ad ogni modo nel quadro attuale i
guasti più frequenti riguardano appunto
l’impianto elettrico, ma anche il cambio.
«Il motivo? I cambi che ripariamo – nota
Perret-Gentil – sono spesso sottodimensionati
rispetto alla tipologia di veicoli
militari, come pure al tragitto da compiere».
Promossi e bocciati
Attenzione però. «Non è tanto l’età dei
veicoli a determinarne l’usura, quanto
l’errato utilizzo degli stessi da parte
Foto: lm.
degli autisti» rimarca Vidli. «Sovente –
costata inoltre – a causa dei tempi stretti
non c’è un’istruzione variata a seconda
della tipologia di veicolo». Formazione
alla quale, invece, non mancano mai di
sottoporsi i nostri meccanici, tenuti a
partecipare a corsi d’aggiornamento
regolari. Noi, in conclusione, vogliamo
però gettare uno sguardo al passato e al
presente. Quali, quindi, i mezzi più
addomesticabili e i più «detestati»? La
risposta è corale: «I DURO creano i
maggiori problemi, mentre i vecchi
PUCK – in parte già sostituti – sono gli
unici che non ci danno grattacapi».

CUMINAIVEL DONNERSTAG, 21. JANUAR 2016
/// 11
Limousine statt
Helikopter
Gestern wurde das WEF offiziell eröffnet. Die meisten völkerrechtlich geschützten Personen
(VIP) treffen mit ihren Delegationen in Davos ein. Wie wird die Polizeibegleitung organisiert
und wie werden die Gäste zu ihrem Schutz überwacht? Johannes Bärtsch, Chef Puma,
erlaubt uns einen Blick hinter die streng vertrauliche Einsatzzentrale Sofa-Puma.
as. Mittwochmorgen in der Einsatzzentrale
Sofa-Puma. Hier werden die sogenannten
schweren Mittel und Personenschützer
(Grenadiere) disponiert. Was relativ nüchtern
klingt, ist in Wirklichkeit Hektik pur.
An der Wand die Tagesliste mit den VIPs.
Land, Name, Ankunftszeit, Begleitteam
und Spezielles. 10.20 Uhr: Entscheid
«Meteo negativ». Die Superpumas der
Armee können wegen dichten Nebels in
Zürich nicht starten. Planänderung: Die
VIP müssen mit Limousinen-Konvois
nach Davos begleitet werden.
«VIP auf dem Rollfeld»
Die Tagesliste wird im Minutentakt angepasst.
«Skifahren abgesagt» heisst es bei
einem Gast aus Afghanistan. Ein Teamleader,
der mit seinem Konvoi die Gleise der
Rhätischen Bahn (RhB) überqueren muss,
wünscht Unterstützung. Der ankommende
Zug muss seine Fahrt verlangsamen. Auftrag
an die Verkehrszentrale für die Posten
draussen: «Talstrasse ab der Vaillant­
Arena entleeren, Konvoi fährt Richtung
Davos Dorf ein.» Headset, Handy, Funk
und PC: Die Operator in der Einsatzzentrale
bedienen alles gleichzeitig. «Deine
VIP ist schon auf dem Rollfeld», heisst es
via Funk oder «Flieger aus Belgien noch
nicht gelandet, Nahschutz unterwegs.»
Eventualplanung bereit
Die Teamleader melden der Einsatzzentrale
im Voraus jede Bewegung der VIP.
Sehen die Operator, dass VIP von zwei
Ländern im Konflikt gleichzeitig zum
Eingang des Kongresszentrums steuern,
verhindern sie ein Zusammentreffen. Und
wie weiter bei einer technischen Panne?
Stromausfall oder Cyberattacke – Die
Einsatzzentrale Sofa-Puma ist auf einen
sofortigen Systemwechsel vorbereitet.
Eine grosse Magnetwand mit allen Informationen
steht für die Eventualplanung
bereit. Die Zentrale ist 24 Stunden am Tag
besetzt. Auch die Personenschützer arbeiten
so lange ihre VIP aktiv ist, das können
schon 16 Stunden am Tag sein. Nachtruhe
gibt es erst nach Absprache mit der Delegation.
News im Web täglich auf:
www.cuminaivel.ch
Frage des Tages: Welches ist dein persönliches Highlight am WEF-Einsatz?
Bilder: rm./bw.
Elea Ringger,
Sonderfahrerin
Ich bin seit zweieinhalb Jahren
Polizistin bei der Kantonspolizei
Zürich. Es ist eine grosse Ehre für
mich, dass ich ans WEF kommen
darf. Als Sonderfahrerin im Einsatz
zu stehen, ist das Highlight an
sich. Ich bin gespannt, welche VIP
aus welchen Staaten ich während
dieser Woche als Fahrerin begleiten
werde.
Sdt Yanick Bühler,
Durchdiener
Obwohl ich als Durchdiener schon seit
Monaten Armeedienst leiste, ist dies
mein erster Ernsteinsatz. Zuständig
für die Bewachung der Hubschrauberbasis,
komme ich mit verschiedenen
Truppengattungen in Kontakt: Piloten
der Luftwaffe, Spezialeinheiten der
Polizei, Hundeführer. Der Austausch
mit all diesen Einsatzkräften ist für
mich eine grosse Bereicherung.
Oberst i Gst Franco Piffaretti,
Chef Einsatz EVB
Selbstverständlich ist meine Mannschaft
das grösste Highlight für mich.
Die Soldaten und Kader leisten hervorragende
Arbeit. Weiter finde ich
bemer kenswert, wie sich die Anpassung
der Bedrohungslage auf die Truppenstimmung
auswirkt. Mir scheint,
dass die Armeeangehörigen ihre Aufträge
mit noch grösserer Aufmerksamkeit
als in den letzten Jahren ausführen.

12 /// DONNERSTAG, 21. JANUAR 2016 CUMINAIVEL
An miar
kunnt kaina
vrbi!
Kopf des Tages:
Markus Eggenberger
Bild: eh.
eh. Donnerstag. Fast Halbzeit beim
WEF – und gleichzeitig einer der zwei
Tage, an denen bei Markus Eggenberger
am meisten läuft. Denn der Ressortchef
Sicherheitspolizei (Sipo) Davos ist
am «Forum» zwar für dasselbe zuständig,
wie im Alltag als Chef Sipo der
Kantonspolizei Graubünden, nur ist
halt «alles viel komplexer und grösser».
Bild des Tages
Davos, 19.01.2016, 19:36
Bild: rm. Illustration: han.
Komplexer unter anderem, weil der
46-Jährige ein Grosskontingent Polizistinnen
und Polizisten führt, die aus
allen Kantonen angereist sind. Polizisten,
die den Schutz von Objekten wie
Hotels und natürlich den dort logierenden
Menschen sicherstellen. Diese
Mammutaufgabe zu stemmen, das
gehe nur mir einem eingespielten
Team, das ihn «sehr stark unterstützt».
Trotz dieser Entlastung kommt er
momentan auf 15-Stunden-Tage. Entspannung
von diesem Stress gibt es
erst eine Woche, nachdem das WEF zu
Ende ist: dann ist die Spezialorganisation
zurückgefahren, sind Optimierungsmassnahmen
rapportiert und
Eggenberger kann «das Wochenende
mit der Familie geniessen».
Impressum
Herausgeber: Gemeinschaftsproduktion der
Kantonspolizei Graubünden und der Schweizer Armee
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Verantwortliche:
Senti Anita, C Komm Kapo GR
Oberst La Bella Marco, C Komm EVB
Ausgaben: Erscheint vom 13.01. – 25.01.2016