Auseinandersetzung mit Stellungnahmen Band 2

UMWELTVERTRÄGLICHKEITSGUTACHTEN 

STELLUNGNAHMENBAND 2 

S7 FÜRSTENFELDER SCHNELLSTRASSE 

Abschnitt West Riegersdorf (A2) - Dobersdorf 

S7 km 0,0+00.000 - 14,8+80.683

UMWELTVERTRÄGLICHKEITSPRÜFUNG 

S7 FÜRSTENFELDER SCHNELLSTRASSE 

Abschnitt West Riegersdorf (A2) - Dobersdorf 

S7 km 0,0+00.000 – 14,8+80.683 

UMWELTVERTRÄGLICHKEITSGUTACHTEN 

AUSEINANDERSETZUNG MIT STELLUNGNAHMEN 

BAND 2 

Stellungnahmen 153 - 455 

Fachgebiete Sachverständige 

01 Verkehr und Verkehrssicherheit Prof. DI Heinrich Fritzer 

02 Lärm Prof. DI Heinrich Fritzer 

03 Erschütterungen und Sekundärschall DI Dr. Wolfgang Unterberger 

04 Luftschadstoffe und Klima DI Martin Kühnert 

05 Forstwirtschaft und Forsttechnisches 

Gutachten DI Martin Kühnert 

06 Tiere, Pflanzen, Lebensräume Jürgen Trautner 

07 Gewässerökologie, Fischerei DI Dr. Gerald Zauner 

08 Wildökologie und Jagd DI Dr. Andreas Kranz 

09 Boden und Landwirtschaft, Abfallwirtschaft DI Dr. Christian Scholler 

10 Geologie, Hydrogeologie, Grundwasser Dr. Hartwig Kraiger 

11 Oberflächengewässer DI Josef Posch 

12 Straßenwässer, Tunnelwässer OBR DI Georg Topf 

13 Raumplanung, Sachgüter, Erholung, Ortsbild DI Hans Emrich 

14 Landschaftsbild DI Dr. Daniel Bogner 

15 Kulturgüter Univ.Doz. Dr. Bernhard Hebert 

16 Humanmedizin Univ.Prof. DDr. Egon Marth 

17 Geotechnik, Tunnelbau, Brandsicherheit Univ.Prof. DI Dr.techn. Dietmar Adam 

18 Tunnelsicherheit DI ETH/SIA Dr. Urs Welte 

UVP-Koordination BMVIT MR DI Viktoria Reiss-Enz MAS 

Externe UVP-Koordination im Auftrag BMVIT DI Wolfgang Stundner 

Wien, Juni 2009 

BUNDESMINISTERIUM FÜR VERKEHR, 

INNOVATION UND TECHNOLOGIE 

SEKTION II, GRUPPE STRASSE, STUBENRING 1, 1011 WIEN

UVG – AUSEINANDERSETZUNGEN MIT STELLUNGNAHMEN ZUM VERFAHREN – BAND 2 

Inhaltsverzeichnis Band 2 

Nr. Nachname Vorname 

153 Fandl Bernhard 

154 Fandl Anna 

155 Gibiser Kathrin 

156 Daxner Thomas DI 

157 Wambrechtshamer Irmgard 

158 Chiang Stefan 

159 Erhart Matthias 

160 Buratti Leopold 

161 Daxner Sebastian 

162 Daxner Matthias 

163 Hauser Patrick 

164 Buratti Eva 

165 Daxner Claudia Mag. 

166 Strahovnik Herbert 

167 Flieder Rudolf 

168 Fuchs Emma 

169 Fuchs Berta 

170 Fuchs Olga 

171 Bär Siegfried 

172 Gibiser Laura 

173 Peischl Karin 

174 Fuchs Berta 

175 Deutsch Rudolf 

176 Peischl Manfred 

177 Demand Maria 

178 Demand Ernst Dr. 

179 Sares Eugén 

180 Orasch Elisabeth 

181 Gemeinde Altenmarkt 

182 Semmler Karl 

182 Semmler Brigitte 

182 Muhr Bianca 

182 Schieder Brigitte 

182 Perl Maria 

182 Perl Andreas 

182 Semmler Reinhard 

182 Hejna Christian 

182 Giessauf Raphael 

182 Vogl Annemarie 

182 Timischl Franz 

182 Timischl Angela 

182 Jannach Theresia 

182 Sammer Angela 

182 Panger Simon 

183 Österr. Naturschutzbund 

S7 Fürstenfelder Schnellstrasse, Abschnitt West Riegersdorf (A 2) - Dobersdorf 

km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Bezirksstellenleiter: 

Semmler Karl 

Stundner / Reiss-Enz / Wiesholzer Juli 2009 


184 Reichelt Sigrun 

185 Klinka Karl 

186 Bausek Jürgen + Eva-Maria 

187 Tekula Werner 

188 Kirschenhofer Anna 

189 Runinek Trude 

190 Schöngrundner Karl 

191 Kloiber Theresia 

192 Reichl Maria 

193 Reichl Edmund 

194 Schermann Helmut 

195 Schermann Maria 

196 Pakshofer Herta 

197 Hartmann Juliana 

198 Konrath Maria 

199 Korky Berta 

200 Schendl Savka 

201 Schendl Gabriel 

202 Schendl Sabine 

203 Schendl Christian 

204 Schendl Patrick 

205 Schendl Sindy 

206 Pakshofer Felix 

207 Sares Eugen 

208 Kloiber Alois 

209 Jost Theresia 

210 Jost Martina 

211 Fandl August 

212 Vecer Erich 

213 Vecer Monika 

214 Sares Doris Ing. 

215 Konrath Richard 

216 Dietrich Solveig 

217 Lexmail Franz 

218 Moser Christian 

219 Weiss Sandra 

220 Lorenz Theresia 

221 Kurz Adelheid 

222 Lorenz Fritz 

223 Kloiber Rene 

224 Kloiber Christian 

225 Kurz Alfred 

226 Faißner Silvia 

227 Faißner Hans Dieter Mag. Jur. DI 

228 Padelek Helga 

229 Padelek Heinz 

Seite 5



230 Stekovits Gerhard 

231 Stekovits Sylvia 

232 Bär Elisabeth 

233 Fandl Ida 

234 Hütter Evelyn 

235 Balek Monika 

236 Reichelt Karin 

237 Reichelt Alexander 

238 Hipfinger Bernd 

239 Reichelt Nikolaus 

240 Reichelt Horst 

241 Ederer Alexandra 

242 Balek Karl 

243 Hütter Franz 

244 Ring Christian 

245 Retzl Peter 

246 Gibley Siegfried 

247 Burgholzer Franz 

248 Stiglecker Doris 

249 Janak Iris 

250 Hofmarcher Erich 

251 Höllbacher Johann 

252 Kracher Maria 

253 Hanfer Monika 

254 Gaunersdorfer Maria 

255 Tege Margarethe 

256 Gaunersdorfer Franz 

257 Wolf Gudrun 


259 Kracher Willi 

260 Gölles Ilse 

261 Erkinger Albert 

262 Erkinger Ilse 

263 Wagner Elke 

264 Wagner Larissa 

265 Schöntag Karl 

266 Schöntag Irmgard 

267 Bauer Hermann 

268 Bauer Sarah 

269 Schulter Waltraud 

270 Peischl Alexandra 

271 Bauer Harald 

272 Bauer Hannelore 

273 Pustelnik Doris 

274 Pustelnik Viktoria 

275 Pustelnik Simon 

276 

277 

Freiwillige Feuerwehr 

Altenmarkt 

Knebel 

Mühler 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Ludmilla 

Karina 



278 Strobl Karlheinz + Elfriede 

279 

Landwirtschaftskammer 

Steiermark 

280 Dampfhofer Peter DI 

281 

Landwirtschaftskammer 

Burgenland 

Pommer Johannes Mag. 

Ing. 

282 Brunner Christiane Mag. 

283 Horejschi Magdalena OStR Mag. 

284 Die Grünen Burgenland Vlasich Josko Mag. 

285 Schulter Waltraud 

286 Schwarz Volker 

287 Peischl Alexandra 

288 Schwarz Reinhild 

289 Brantweiner Kurt 


291 Mayrhofer Gerald 

292 Gmell Christa 

293 Ernst Lieselotte 

294 Eder Romana 

295 Schandor Andreas 

296 Schandor Hannah 

297 Gmell Günter 

298 Jenner Herbert 

299 Tobitsch Günter 

300 Schmaldienst Mathias 

301 Schmaldienst Beate 

302 Schmaldienst Herbert 

303 Pienz Werner 

304 Mayrhofer Florian 

305 Mayrhofer Klaudia 

306 Kracher Christian 

307 Scheuch Karin 

308 Weinhofer Helmut 

309 Kracher Rainer 

310 Szabo Helena 

311 Tajmel Paul 

312 Kogler Marianne 

313 Grubbauer Andreas 

314 Konrad Alois 

315 Konrad-Sampel Inge 

316 Kropf Herbert 

317 Panner Peter ? 

318 Erkinger Erich 

319 Wolf Christian 

320 Wilfinger Franz 

321 Wilfinger Hedwig 

322 Prinner Andreas 

323 Wilfinger Sylvia 

324 Wilfinger Jürgen 

325 Imp Astrid 

Seite 6



326 Imp Pia 

327 Imp Jan 

328 Stoiber Rudolf 

329 Hafner Rudolf 

330 Hafner Jochen 

331 Semlitsch Elisabeth 

332 Marktgemeinde Kikmirn 

333 Schwind Marianne 

334 Amt der Steierm. Lrg. 

335 

Marktgemeinde 

Rudersdorf 

336 Buchinger Gerhard Dr. 

337 Lagler Karl Heinz 

338 Lagler Karl Heinz 

339 Lagler Ingrid 

340 Braun Harald 

341 Geschl Julia 

342 Geschl Nina 

343 Geschl Dorothea 

344 Koch Brigitte 

345 Himler Nadja 

346 Ohner Gerald 

347 Krenn Folker 

348 Kovacs Andreas 

349 Kovacs Sebastian 

350 Kovacs Alexandra 

351 Kovacs Jakob 

352 Schellnast Franz 

353 Waxwender Ewald 

354 Vogl Gerald 

355 Fuchs Manfred 

356 Hafner ? 

357 Fuchs Marie 

358 Fuchs Irmi 

359 Hafner Andrea 

360 Erkinger Gertrude 

361 Erkinger Otmar 

362 Wolf Anita 

363 Deutsch Waltraud 

364 Deutsch Hilda 

365 Deutsch Ilse 

366 Rohrer Michaela 

367 Hierzer Helene 

368 Himler Sieglinde 

369 Kohl Franz 

370 Samwald Manfred 

371 Tobitsch Wilhelmine 

372 Friedl Gerhard 

373 Friedl Anita 

374 Staber Harald 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



375 Krajcsovics Johanna 

376 Krajcsovics Florian 

377 Krajcsovics Elisabeth 

378 Staber Erna 

379 Tauss Andrea 

380 Grubbauer Renate 

381 Ferstl Alfred 

382 Tauss Rene 

383 Leibinger Andrea 

384 Bauer Bianca 

385 Kienreich Helga 

386 Kovacs Christoph 

387 Kracher Romana 

388 Kovacs-Rothen Maria Luise 

389 Krajcsovics Maximilian 

390 Tauss Rick 

391 Tauss Gerald 

392 Lagler Anna 

393 Hafner Heinz 

394 Hafner Angelika 

395 Hafner Nina 

396 Zach Rosina 

397 Zach Karin 

398 Konrad Annelies 

399 Wagner Elke 

400 Wagner Sebastian 

401 Hafner Adolf 

402 Maurer Theresa 

403 Deutsch Anna 

404 Bauer Elfriede 

405 Peischl Astrid 

406 Karner Reinhard 

407 Schnecker Roswitha 

408 Leimstättner Max 

409 Wannemacher Martin 

410 Leimstättner Brigitte 

411 Schwarzenecker Franz 

412 Schwarzenecker Monika 

413 Garber Josef 

414 Postmann Jennifer 

415 Lingen Fred A. 

416 Braun Thomas 

417 Braun Beatrix 

418 Brunner Gerhard 

419 Brunner Gertrud 

420 Puschnig Egon 

421 Puschnig Frieda 

422 Puschnig Brigitta 

424 Puschnig Patrick 

Seite 7



425 Lagler Christine 

426 Lagler Oswald 

427 Zach Zsanett 

428 Faustner Walter 

429 Faustner Adelheid 

430 Erlinger Hildegard 

431 Wolf Josef 

432 Koch Ewald 

433 Wolf Anna 

434 Wolf Johannes 

435 Erkinger Didi? 

436 Himler Rosa 

437 Himler Franz 

438 Koch Ilse 

439 Deutsch Gabriele 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



440 Sommerbauer Gaby 

441 Deutsch Hermann 

442 Wolf Anna 

443 Himler Karl 

444 Imp Roland 

445 Wolf Albert 

446 Hamm R. 

447 Wolf Albert Karl Peter 

448 Hamm W. 

449 Gollwitsch Irma 

450 Koch Anna 

451 Dalkner Sabine 

452 Puschnig Erich 

453 Dalkner Volker 

454 Maurer Esther 

455 Maurer Waltraud Mag. 

Seite 8



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Einleitung Stellungnahmenband 

Sämtliche Stellungnahmen, die im Rahmen der öffentlichen Auflage der Projektsunterlagen 

und der Umweltverträglichkeitserklärung von 19.12.2008 bis 13.02.2009 abgegeben wurden, 

werden im Nachfolgenden wiedergegeben und von den entsprechenden Fachgutachtern 

gewürdigt. Persönliche Daten werden in diesem Band nur soweit wiedergegeben, als dies 

notwendig ist, um Fragen der persönlichen Betroffenheit nachvollziehbar beantworten zu 

können (z.B. Wohnadresse). Stellungnahmen, die nicht in deutscher Sprache abgefasst 

waren und die nicht bzw. noch nicht entsprechend dem Verbesserungsauftrag übersetzt 

wurden, werden nicht behandelt. 

Allgemeine Fragen, die keinem Fachgutachter zugeteilt werden konnten, werden in 

folgenden Absätzen zusammengefasst beantwortet: 

Im Rahmen des gegenständlichen UVP-Verfahrens wird das vorgelegte Projekt auf seine 

Umweltverträglichkeit untersucht. Szenarien des öffentlichen Verkehrs werden insoweit 

berücksichtigt, als diese Einfluss auf die Verkehrsbelastung des Vorhabens haben. 

Vorschreibungen zum weiteren Ausbau des öffentlichen Verkehrs können im 

gegenständlichen Vorhaben nicht gemacht werden. Ob durch eine vorhabensbedingte 

Kapitalbindung öffentlicher Gelder der weitere Ausbau öffentlicher Verkehrsmittel verzögert 

wird, ist auf politischer Ebene zu beurteilen und nicht Gegenstand des Verfahrens. Ebenso 

sind finanzielle Fragen betreffend Wirtschaftlichkeit, Entschädigungen und Grundablösen 

nicht Gegenstand des Umweltverträglichkeitsprüfungsverfahrens. 

Grundsätzlich ist festzuhalten, dass im Zuge einer Umweltverträglichkeitsprüfung eine 

vermutete oder tatsächliche Wertveränderung von Liegenschaften auf Grund der 

bestehenden gesetzlichen Rahmenbedingungen nicht zu behandeln ist. 

Beim gegenständlichen Straßenbauvorhaben war eine strategische Umweltprüfung gemäß 

der geltenden Rechtslage nicht erforderlich. 

Zur Lage des Vorhabens im Raum ist festzustellen, dass die generelle Lage von neu zu 

errichtenden Straßen durch den Gesetzgeber aufgrund von Verkehrs- und Raumplanungsstudien 

festgelegt wird. Um eine entsprechende Wirksamkeit von Straßen höherer Ordnung 

zu erreichen, also vornehmlich Verkehr aus Orts- und Siedlungsgebieten abzuziehen, 

müssen diese jedoch im Nahbereich der zu entlastenden Wohngebiete errichtet werden. 

Aufgabe der Sachverständigen bei der Erstellung des Umweltverträglichkeitsgutachtens war 

es, aufgrund ihrer besonderen Fachkunde, Befund aufzunehmen und Schlussfolgerungen zu 

ziehen, um der Behörde das notwendige Wissen hinsichtlich des Vorliegens bzw. 

Nichtvorliegens entscheidungsrelevanter Tatsachen zu verschaffen, damit einen Beitrag im 

Rahmen der Feststellung des maßgeblichen Sachverhaltes zu leisten und allenfalls 

zusätzliche Maßnahmen vorzuschlagen. 

Das Lösen von Rechtsfragen gehört nicht zur Aufgabe der Sachverständigen, ebenso wird 

nicht auf politische Entscheidungen sowie eine fahrtstreckenbezogene Bemautung von 

PKWs am hochrangigen Straßennetz in Österreich eingegangen. Es wird daher im 

vorliegenden Stellungnahmenband nur auf fachliche Fragen eingegangen. 

Anmerkung: Querverweise auf Fragen oder Maßnahmen beziehen sich auf die jeweiligen 

Fachgutachten der Sachverständigen im UVP - Verfahren, Querverweise auf Einlagen, 

Mappen etc. beziehen sich auf die UVE / Einreichunterlagen. 


Seite 9


Stellungnahme Nr.: 153 

Von: Bernhard Fandl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Panoramastraße 3, 7543 Limbach 

Datum Stellungnahme: 09.02.2009 

Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme Nr. 148 

Gutachterliche Stellungnahme(n) 

Für die Fachbereiche Lärm, Luftschadstoffe und Humanmedizin wird für die 

Wohnadresse seitens der Sachverständigen zur subjektiven Betroffenheit festgestellt, 

dass durch das Vorhaben weder hinsichtlich Luftschadstoffe noch hinsichtlich Lärms 

relevante Zusatzbelastungen zu erwarten sind. 

Eine Gefährdung der Gesundheit bzw. eine Belästigung des Einbringers der 

Stellungnahme ist somit auszuschließen. 

Eine weitere Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme Nummer 148 


Von: Anna Fandl 

Adresse: Panoramastraße 3, 7543 Limbach 












Seite 10



Von: Kathrin Gibiser 

Adresse: Am Marbach 22, 7543 Limbach 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Von: DI Thomas Daxner 

Adresse: Holzbergstrasse 24, 7543 Limbach 


gemäß §§ 9Abs.5, 19 Abs.1 Z 1 UVP-G 2000 im UmweltverträgIichkeitsprüfungsverfahren 

betreffend die S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, Abschnitt West, Riegersdorf (A2) - 

Dobersdorf 

Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme Nr. 35. 

Zusätzlicher Einwand: 

Die angestrebten Verkehrswirkungen können weitaus billiger durch andere Maßnahmen 

erzielt werden, wie z.B. örtliche Umfahrungen der Ortschaften und einem Ausbau der 

bestehenden Strecke im Freiland. 

Sollte entgegen dieser Prognosen der Verkehr nicht im angenommenen Ausmaß zunehmen, 

ist der Bau der S7 volkswirtschaftlich nicht zu rechtfertigen. Dass dies der Fall sein könnte, 

ist ersichtlich aus dem dzt. (letzte 5 Jahre) stagnierenden bzw. fallenden 

Verkehrsaufkommen. Es ist außerdem zu erwarten, dass durch die Fertigstellung des 

Korridors V in den nächsten Monaten und Jahren mit einer Reduktion v.a. des 

Schwerverkehrs durch die dadurch entstehenden Überkapazitäten an Autobahnen zu 

rechnen ist- zumindest diese Auswirkungen sollten vor Baubeginn erhoben werden und das 

Projekt S7 zumindest für 2 bis 3 Jahre verschoben werden. 


Seite 11



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Das (schon derzeit nicht erwünschte) Aus- und Einpendeln von Arbeitskräften wird 

erleichtert, was ein erhöhtes Individualverkehrsaufkommen im Umkreis von mind. 100 km 

provoziert wird und dadurch eine weitere noch höhere Umweltbelastung entstehen wird. 

Wichtige Naherholungsgebiete werden völlig zerstört, wovon vor allem materiell schlechter 

gestellte Personen betroffen sein werden. 

Die Landesregierungen der Steiermark und des Burgenlandes treten massiv für den Bau der 

S7 ein. Diese sind in dieser Frage als befangen anzusehen, weil sie aus dem Bau der S7 

große finanzielle Vorteile ziehen, weil die Kosten für den Ausbau des regionalen 

Strassennetztes sie treffen würde und durch den Bau der S7 diese auf die ASFINAG und 

somit den Bund umgewälzt würden. 

Die ASFINAG wiederum hat in allen Versammlungen und Präsentationen der letzten 4 Jahr 

immer vehement erklärt, dass die S7 keine vorrangige Bedeutung für den überregionalen 

(Transit) Verkehr hat, sondern in erster Linie der Entlastung der Anrainergemeinden dienen 

soll. Diese Aufgabe ist aber keinesfalls der ASFINAG zuzuordnen sondern in der Regel den 

zuständigen Behörden der Landes- und Bundesstrassenverwaltung. 

Zusammenfassend kann ich dazu sagen, dass der allfällige Nutzen einer S7 in keinem 

Verhältnis zu den entstehenden messbaren Belastungen und zur subjektiven Wahrnehmung 

der Lebensqualität im Einzugsgebiet steht. Im Gegenteil, der Bau einer S7 ist unter dem 

Gesichtspunkt nicht mehr beherrschbarer ökologischer Probleme und unter dem 

Gesichtspunkt der derzeitigen Finanz- und Wirtschaftskrise und den enormen Kosten (weit 

über 500 Millionen EUR - es wird sicher noch viel mehr werden) sachlich und politisch nicht 

zu verantworten. 

Die S7·Trasse führt unmittelbar durch das Thermengebiet, z.B. ist die Therme Loipersdorf in 

unmittelbarer Nähe. Durch eine Autobahn mit dem von der ASFINAG prognostizierten 

Verkehrsaufkommen wird diese Therme für den sanften Wellness-Tourismus unattraktiv. Die 

gesamte Region hat sich dem sanften Tourismus verschrieben (Werbeslogans „Paradies 

SüdburgenIand“) Mit einer S7 wird sie sich allerdings davon verabschieden müssen. 

Landwirtschaft: insbesondere das Lafnitztal, aber auch das umliegende Hügelland ist 

intensiv genutztes Iandwirtschaftliches Gebiet. Die Qualität der produzierten Lebensmittel 

wird sich durch die Schadstoffbeeinträchtigung signifikant verschlechtern, die zahlreichen 

Bio-Bauern werden voraussichtlich ihren Bio-Status verlieren. Ein Bauernsterben und eine 

weitere Abwanderung aus der Region ist zu erwarten. 

Stellungnahme UVP-Koordination 

Zu Einwänden bezüglich Rechtsfragen und zu den Themen Wirtschaftlichkeit, sowie 

Grundstücksentwertung und allfälliger Ablöse wird auf die Einleitung im 

gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 









Seite 12


Fachgebiet Verkehr 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Die Projektunterlagen wurden im Zuge der Erstellung des Teilgutachtens „Verkehr 

und Verkehrssicherheit“ geprüft und aus verkehrstechnischer Sicht als vollständig, 

schlüssig und nachvollziehbar bewertet. Es wird festgestellt, dass lokale 

Ortsumfahrungen im Hinblick auf ihre Ausbau- und Entwurfsparameter (keine 

Kreuzungsfreiheit, beiderseitige Zufahrten, Schutzwege und Radfurten, 

Sichtbehinderungen usw.) keine Alternative zu einer Schnellstraße darstellen. 

Grundsätzlich hat ein Prognoseszenario keine statistisch belegbare 

Eintrittswahrscheinlichkeit und gibt daher auch nicht zwingend die zukünftige 

Entwicklung an. Die Prognose soll die denkbaren Auswirkungen unterschiedlicher 

menschlicher Entscheidungen auf die Verkehrsentwicklung in einem noch 

überschaubaren Zeitraum aufzeigen. Die Zunahmefaktoren der Verkehrsstärken sind 

im Vergleich zu anderen repräsentativen Prognosen plausibel. Der Prognosezeitraum 

2025 für die Bestimmung des Verkehrsaufkommens auf mindestens 15 Jahre im 

Voraus entspricht dem Stand der Technik. Der vom Vorhaben induzierte Verkehr 

wurde in den Matrizen der Verkehrsbeziehungen berücksichtigt und ist plausibel. 

Das Untersuchungsgebiet ist Richtung Norden und Süden soweit ausgedehnt, dass 

mögliche Verlagerungseffekte zwischen den Grenzübergängen Österreich/Ungarn 

berücksichtigt sind, inklusive der Verlagerungseffekte auf den Korridor V. 

Der Pendlerverkehr hängt mit den funktionalen Verflechtungen mit dem Umland und 

den Einwirkungen überörtlicher Planungen und Festlegungen zusammen 

(Arbeitspendler, Versorgungseinrichtungen, Wirtschaftsverflechtung, Planungen der 

Nachbargemeinden, überörtliche Raumordnungsprogramme). In der Prognose des 

vorliegenden Projekts wurde nachvollziehbar und plausibel u. a. auch der 

Pendlerverkehr in den Prognosematrizen für das Jahr 2025 und damit auch in den 

Ergebnisdaten berücksichtigt. 

Sollte die Asfinag darauf hingewiesen haben, dass die S7 keine Transitroute ist, kann 

das mit den Ergebnissen der Verkehrsuntersuchung zusammenhängen, wo plausibel 

und nachvollziehbar die verkehrliche Funktion der Anbindung der Region Fürstenfeld 

und des südlichen Burgenlandes an den Grazer Zentralraum dargestellt ist. Durch die 

regionale Standortattraktivierung weist der Straßenzug der B319 – B65 im westlichen 

Streckenabschnitt bereits derzeit hohe Verkehrsbelastungen auf. Die S7 ist allerdings 

auch Bestandteil des TEN-Netzes der EU und somit eine höchstrangige 

Straßenverbindung für die beiden Zentralräume Graz und Budapest. 

Fachgebiet Erholung, Ortsbild 

Bezüglich der Beeinträchtigung der Freizeit- und Erholungsnutzung ist festzuhalten, 

dass hierbei zwischen dem Trassennahbereich und der weiteren Region 

unterschieden werden muss: 

- Der Trassennahbereich wird teilweise eine Verminderung seiner Eignung zur 

Erholungsnutzung erfahren. Beeinträchtigungen ergeben sich durch die 

Verlegung/Unterführung von Wegen, infolge der Zerschneidung sowie durch 

die Lärmbeeinträchtigung von Freizeit- und Erholungseinrichtungen. Durch die 

getroffenen Maßnahmen in der Bau- und Betriebsphase sind die 

verbleibenden Auswirkungen mit gering bis mäßig zu beurteilen. Für die 

überwiegende Mehrheit der Siedlungsgebiete verbessert sich jedoch die 

Lärm-Immissionssituation aufgrund des Vorhabens deutlich. 

- Die Freizeitnutzung der weiteren Region wird durch das Vorhaben 

voraussichtlich eine Aufwertung aufgrund der verbesserten Erreichbarkeiten 


Seite 13



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

erfahren. Dies wird sich aller Voraussicht nach auch auf die Tourismus- und 

Gastronomiebetriebe der Region positiv auswirken. 

Fachgebiet Raumplanung, Sachgüter 

Das Vorhaben hat Auswirkungen auf die Funktionszusammenhänge des Siedlungs- 

und Wirtschaftsraumes, die jedoch nicht a priori als negativ oder positiv beurteilt 

werden können. Eine hochrangige Straßenverbindung ist geeignet, einen Beitrag zur 

wirtschaftlichen Entwicklung einer Region zu leisten. Die verbesserte Erreichbarkeit 

kann zu einer vermehrten Nutzung der Potenziale der Region (Landschaft etc.) 

führen. Ohne diese Verbesserung in der Verkehrserschließung kann die Region ihr 

Potenzial u.U. nicht entsprechend nutzen. 

Erfahrungsgemäß ist aufgrund der Errichtung von hochrangigen Verkehrsträgern und 

die dadurch entstehende Verbesserung der Erreichbarkeitsverhältnisse eine 

steigende Nachfrage bei Wohn- und Betriebsbauland zu erwarten. Einerseits wird das 

Untersuchungsgebiet für Wohngebietsnutzung wesentlich interessanter. Andererseits 

entsteht durch den Bau der S 7 entlang der Trasse eine wesentliche 

Standortverbesserung für Betriebs- und Industriegebiete. 

Die Struktur des Betriebsbaulandes kann sich von lokaler hin zu regionaler 

Bedeutung verschieben. Die Nachfrage bei Betriebsbauland wird sich aller 

Voraussicht nach in Richtung Schnellstraße bzw. Anschlussstellen verschieben.. 

Die verbesserten Erreichbarkeitsverhältnisse bedeuten insbesondere im Lichte der 

laufenden wirtschaftlichen Neuorientierungen durch die erfolgte EU-Osterweiterung 

einen wesentlichen Standortfaktor. 

Mit der Errichtung der S 7 und der dadurch verbesserten Anbindung an eine 

überregionale Verkehrsachse sind grundsätzlich positive Auswirkungen auf die 

Standortentwicklungen und das Standortpotenzial der Region zu erwarten, damit 

können zugleich positive Auswirkungen auf die Beschäftigung und den Arbeitsmarkt 

erzielt werden. 

Die Auswirkungen auf den Wirtschaftsraum bei Nichterrichtung der S 7 sind einer 

Entwicklung ausgehend vom Ist-Zustandes gleichzusetzen, wobei langfristig 

wirtschaftliche Nachteile aufgrund verminderter Erreichbarkeitsverhältnisse für den 

Raum nicht auszuschließen sind. Bei Nichtumsetzung der S 7 gestaltet sich die 

weitere räumliche Verknüpfung und Intensivierung von Wirtschaftsräumen aufgrund 

ungünstiger Erreichbarkeiten schwieriger, als bei Umsetzung der S 7. 

Diesen zu erwartenden Auswirkungen auf die Entwicklung des Siedlungs- und 

Wirtschaftsraumes sollte schon frühzeitig begegnet bzw. diese Nachfrage in 

geordnete Bahnen auf örtlicher und überörtlicher Ebene gelenkt werden. Zur 

Sicherung der positiven Wirkungen wird die Einarbeitung dieser neuen 

Rahmenbedingungen in die Örtlichen Entwicklungskonzepte der Standortgemeinden 

empfohlen, um die zu erwartenden Entwicklungen zu kontrollieren. Weiters wird die 

Erstellung eines Regionalen Entwicklungskonzeptes zur Koordination der zu 

erwartenden Entwicklungen des Siedlungs- und Wirtschaftsraumes in der Region 

empfohlen. 

Fachgebiet Boden und Landwirtschaft 

Es kann angenommen werden, dass die meisten Landwirte, jedenfalls alle „biologisch 

wirtschaftenden“ Landwirte die Produktionsrichtlinien für die biologische 

Landwirtschaft in Österreich der Bio Austria (2006) kennen, wonach für die 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Kräuterproduktion ein Abstand von zumindest 50 m zu viel befahrenen Straßen 

einzuhalten ist. Dort ist auch klar dargestellt, dass dies keine rechtliche Bestimmung, 

sondern eine Verbandsrichtlinie der BIO AUSTRIA ist. Diese ist ähnlich wie eine 

„ÖNORM“ oder „RVS“ als fachliche Richtlinie für Biolandbau anzusehen. 

Was nicht erklärt ist, ist der Begriff „vielbefahrene Straßen“. Dieser Terminus ist aus 

der Abstandsbestimmung für alle Bioprodukte, welche früher gegolten hat, erklärbar 

(größer 500 KfZ pro Stunde entspricht etwa DTV 12000). 

Quelle: Produktionsrichtlinien für die biologische Landwirtschaft in Österreich. Bio 

Austria (2006) 


Von: Irmgard Wambrechtshamer 

Adresse: Holzbergstrasse 42, 7543 Limbach 






dass durch das Vorhaben weder hinsichtlich Luftschadstoffe, noch hinsichtlich Lärms 






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Von: Stefan Chang 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Höttinger Au 30/7, 6020 Innsbruck 


Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme Nr. 35 und 133. 





Die Entwertung von Liegenschaften durch den Bau der S7 wurde nicht erhoben, es ist 

anzunehmen, dass diese Liegenschaften massiv an Wert verlieren werden, wenn sie im 

Einzugsgebiet der S7 liegen. 

Sollte entgegen dieser Prognose der Verkehr nicht im angenommenen Ausmaß zunehmen, 

ist der Bau der S7 volkswirtschaftlich nicht zu rechtfertigen. Das dies der Fall sein könnte, ist 

ersichtlich aus dem dzt. (letzte 5 Jahre) stagnierenden bzw. fallenden Verkehrsaufkommen. 

Es ist außerdem zu erwarten, dass durch die Fertigstellung des Korridors V in den nächsten 

Monaten und Jahren mit einer Reduktion v.a. des Schwerverkehrs durch die dadurch 

entstehenden Überkapazitäten an Autobahnen zu rechnen ist – zumindest diese Auswirkung 

sollten vor Baubeginn erhoben werden und das Projekt S7 zumindest für 2 bis 3 Jahre 

verschoben werden. 









Straßennetzes sie treffen würde und durch den Bau der S7 diese auf die ASFINAG und 












über 500 Millionen EURO - es wird sicher noch viel mehr werden) sachlich und politisch nicht 



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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Zu Einwänden bezüglich Wirtschaftlichkeit, sowie Grundstücksentwertung wird auf die 

Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 


Angesichts der angegebenen Wohnadresse sind schon aus räumlichen Gründen 

vorhabensbedingte Einflüsse ausgeschlossen. 

Eine weitere Behandlung der Einwände siehe auch Stellungnahme Nummer 35 und 

133. 




































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Fachgebiet Erholung 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 
















































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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 









empfohlen. 

Fachgebiet Tiere, Pflanzen, Lebensräume 

Der Bau der S 7 unter Berücksichtigung der bereits vorgesehenen und der zusätzlich 

als erforderlich erachteten Maßnahmen wirft keine „nicht mehr beherrschbaren“ 

ökologischen Probleme für Tiere, Pflanzen und ihre Lebensräume auf. Bestand, 

Beeinträchtigungen und erforderliche Maßnahmen sind dargestellt. Die im Projekt 

vorgesehenen und ergänzend im Sachverständigengutachten als notwendig 

eingestuften Maßnahmen sind dazu geeignet, die Umweltbelastungen im 

vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. Es verbleiben vertretbare (in 

einem Fall wesentliche) Auswirkungen und das Vorhaben ist begründet als 

umweltverträglich eingestuft. 


Von: Matthias Erhart 

Adresse: Hinterwaldnerstrasse 5, 6020 Innsbruck 








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Von: Leopold Buratti 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Schneeburggasse 9, 6020 Innsbruck 








Von: Sebastian Daxner 



lch spreche mich gegen die Erlassung eines teilkonzentrierten Genehmigungsbescheides 

gemäß § 24 Abs.1 UVP-G 2000 in Verbindung mit § 24 h Abs.1 UVP-G 2000, § 4 Abs.1 

Bundesstraßengesetz 1971, § 17 Forstgesetz 1975, und § 7 Abs.1 Straßentunnel - 

Sicherheitsgesetz für des Bundesstraßenbauvorhaben S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, 

Abschnitt West, mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen unter Hinweis auf 

nachstehende Gründe aus: 

Man kann im geplanten Bau der Strecke keinen Sinn von Wirtschaftlichkeit entdecken, da die 

derzeitige Verkehrsmenge niemals eine Auslastung einer vierspurigen Bundesstraße 

garantiert. Die angestrebte Wirkung konnte durchaus anders erzielt werden! · 

Allein die Entwertung der umliegenden Grundstücke wäre enorm, auch wurde die regionale 

Wirtschaft bisher nicht in den Entscheidungsprozess zu dem Bau einbezogen. Jene 

regionalen Wirtschaftstreibenden sollten sehr wohl befragt werden, da z.B. im Tourismus 

durch den Bau eine große Abwertung des Gebietes entstehen kann — was sich dann auch 

negativ auf die umliegenden, vom Tourismus profitierenden Betriebe auswirken würde. 

Nach den Prognosen der ASFINAG nimmt der Verkehr im Feistritz- und Lafnitztal durch den 

Bau der S 7 erheblich zu, sodass mit einer erheblichen Steigerung der Emissionen von 

Luftschadstoffen bzw. Kohlendioxid und einer wesentlichen Ausbreitung der Verlärmung zu 

rechnen ist, insbesondere deshalb, da die S 7 und die B 319 über weite Strecken in geringer 

Entfernung voneinander parallel verlaufen. Der Bezirk Fürstenfeld ist belastetes Gebiet nach 

dem UVP-G 2000, sodass eine weitere Belastung mit Luftschadstoffen und damit eine 

gesundheitliche Schädigung der Menschen, insbesondere von Kindern, Kranken und Alten 

rechnen ist. Des Weiteren ist das Ausmaß der zusätzlichen Umweltverschmutzung auf das 

umliegende Gebiet bis jetzt nicht vernünftig ermessen worden. Weitere Studien der 

Auswirkungen auf Tier und Pflanzenwelt sind notwendig! Auch Natura 2000 Gebiete und 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Ramsar - Gebiete werden massiv beeinträchtigt, die Beeinflussung (unter anderem durch 

Bodenversiegelung und Errichtung von Dammbauten) der Oberflächen- und 

Grundwasserhaushalte ist bislang nicht ausreichend geklärt. 




Straßennetzes sie treffen würde und durch den Bau der S7 diese auf die ASFINAG und 


Zusammenfassend kann ich dazu sagen, dass der- allfälliger Nutzen einer S7 in keinem 


der Lebensqualität im Einzugsgebiet steht. 

lm Gegenteil, der Bau einer S7 ist unter dem Gesichtspunkt nicht mehr beherrschbarer 

ökologischer Probleme und unter dem Gesichtspunkt der derzeitigen Finanz- und 

Wirtschaftskrise und den enormen Kosten (weit über 500 Millionen EURO - es wird sicher 

noch viel mehr werden) sachlich und politisch nicht zu verantworten. 

Ich beantrage daher, den Antrag der ASFINAG Baumanagement GmbH vom 16.5.2008 

mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen abzuweisen. 


Es wird auf die Einleitung des Stellungnahmenbandes verwiesen. 







schlüssig und nachvollziehbar bewertet. 

Die RVS 03.03.33 „2+1-Querschnitte“ gibt für den zweckmäßigen Einsatzbereich von 

Straßen mit 2+1-Querschnitt einen JDTV von 7.000 bis 18.000 Kfz/24h an. Da 

Querschnittsbemessungen nicht für den derzeitigen, sondern für den künftigen 

Verkehr erfolgen und im Prognosejahr 2025 im Bereich Speltenbach auf der S7-West 

21.540 Kfz/24h verkehren werden, dürfte die Auslastung gewährleistet sein. 

Der Verkehr wird ohne S7 auf der B319 westlich von Altenmarkt von 2006 bis zum 

Prognosejahr 2025 um das 1,6-fache zunehmen. Mit dem Vorhaben erfolgt auf S7- 

West und B319 in Summe eine Zunahme um das 2-fache. 

Fachgebiet Lärm 

Die Stellungnahme bezieht sich auf eine Adresse, für welche aus schalltechnischer 

Sicht keine relevanten Auswirkungen zu erwarten sind. 

Mit dem Vorhaben wird der zunehmenden Lärmbelastung entlang der Bestandstrasse 

B319 – B65 entgegengewirkt, wobei gleichzeitig vorbeugende Maßnahmen an der S7 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

eingesetzt werden. Zahlreiche Wohnobjekte erfahren eine Entlastung von Ziel- bzw. 

Grenzwertüberschreitungen bzw. werden merkbar entlastet. 

Fachgebiet Luftschadstoffe und Klima 

Da es zu keinen durch den Betrieb des Vorhabens bedingten Überschreitungen der 

Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit kommt, sind die Auswirkungen 

von Luftschadstoffen auf den Menschen aus luftreinhaltetechnischer Sicht je nach 

Schadstoff als unerheblich bis geringfügig zu bewerten. 

Durch die Entlastung der Siedlungsgebiete an der B65 sind in diesen Bereichen teils 

erhebliche Verbesserungen der Luftgüte zu erwarten. 

Fachgebiet Humanmedizin 

Durch die S7 kommt es zu einer Verlagerung des Verkehrs von dicht besiedeltem 

Gebiet in weniger besiedeltes Gebiet. Damit ist auch eine Verlagerung der 

Schadstofflast verbunden. Die Entlastung der Bevölkerung längs der B65 ist 

hinsichtlich Lärm und Erschütterungen hoch signifikant, während die Größenordnung 

bei den Luftschadstoffen nicht so deutlich ist. Die Zusatzbelastung jener Betroffene, 

die nun näher an der S7wohnen liegt unter der Irrelevanzschwelle. 

Nach der RVS 09.02.33 sowie nach der RVS 04.02.12 „Schadstoffausbreitung bei 

Freilandstraßen“ (beide wurden vom BMVIT für verbindlich erklärt) gelten 3% eines 

Jahresmittel-Grenzwertes zum Schutz der menschlichen Gesundheit als irrelevant. In 

Anlehnung an die in der RVS definierten Irrelevanzkriterien und entsprechend der 

UVP-Praxis wird für Kurzzeitwerte (Tagesmittel, Halbstundenmittel) ebenfalls ein 

Schwellenwert von 3% der entsprechenden Grenzwerte zum Schutz der 

menschlichen Gesundheit herangezogen. 

















Voraussicht nach in Richtung Schnellstraße bzw. Anschlussstellen verschieben. 





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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




















empfohlen. 


Bezüglich der Beeinträchtigung des Tourismus ist festzuhalten, dass hierbei zwischen 

dem Trassennahbereich und der weiteren Region unterschieden werden muss: 




















Fachgebiet Geologie, Hydrogeologie, Grundwasser 

In Einlage 6.3.1 (Bericht Geologie und Grundwasser) sowie zugehörigen Beilagen 

wurden in umfangreicher Weise Ergebnisse eines intensiven geologischhydrogeologischen 

Untersuchungsprogramms dokumentiert. Dabei wird auf alle 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

relevanten Aspekte des Fachbereichs eingegangen. Ausgehend von der regionalen 

geologischen Situation, über die Geologie des Planungsraumes bis hin zu 

detaillierten Angaben des unmittelbaren Trassenbereichs wird die geologischhydrogeologische 

Situation derart genau beschrieben, dass im Rahmen der 

Umweltverträglichkeitsprüfung entsprechende Aussagen getroffen werden können. 

Dies gilt im Besonderen für den Grundwasserhaushalt, der durch eine Vielzahl von 

Grundwasserpegeln, Pumpversuche sowie chemische Analysen in ausreichendem 

Maße beschrieben wird. 

Aufgrund der kurzfristigen Wiederversickerung fast aller Niederschlagswässer - 

lediglich Niederschlagswässer außerhalb von Straßendammlagen im westlichsten 

Streckenabschnitt im Bereich des Knotens Riegersdorf (A2/S7) werden einem 

Vorfluter zugeführt - ergibt sich auch kein nennenswerter Eingriff in den 

Grundwasserhaushalt. 

Fachgebiet Oberflächengewässer 

Im vorgelegten Projekt sind die Auswirkungen des Bauvorhabens auf den 

Oberflächenwasserhaushalt aus Sicht des Fachbereiches 11 Oberflächengewässer 

ausreichend und schlüssig dargestellt. Es wurden folgende Auswirkungen 

beschrieben: 

• Einfluss auf den Hochwasserabfluss: Wasserspiegellage, Retention 

o Hauptvorfluter: Lafnitz 

o Nebenvorfluter 

• Einfluss auf die Ableitung der Hangwässer 

• Einfluss auf die Qualität des Vorfluters (Marbach) 


Für die Beurteilung des Vorhabens in seinen Auswirkungen auf die Tier- und 

Pflanzenwelt werden keine weiteren Studien als erforderlich erachtet; vielmehr liegt 

bereits aktuell eine hinreichende Datengrundlage basierend auf Erfassungen einer 

Reihe von Artengruppen vor. 

Die Trasse quert die beiden Europaschutzgebiete (Natura 2000-Gebiete) Lafnitztal- 

Neudauer Teiche in der Steiermark (FFH- und Vogelschutzgebiet) und Lafnitztal im 

Burgenland (FFH-Gebiet) an – relativ zu anderen Abschnitten gesehenen – 

Schmalstellen mittels großer Brückenbauwerke über Lafnitz und Lahnbach. Sie quert 

zudem das diese Natura 2000-Gebiete teilweise überschneidende Ramsar-Gebiet 

Lafnitztal, das sich zwischen den beiden Fließgewässern auch über derzeit 

vorwiegend ackerbaulich genutzte Flächen erstreckt. 

Die Brückenbauwerke sind ausreichend dimensioniert, um Zerschneidungswirkungen 

in den Europaschutzgebieten und den damit zugleich aktuell bedeutsamsten 

Strukturen des Ramsar-Gebietes auf ein unerhebliches Maß zu senken. Weitere 

Beeinträchtigungen, so sie nicht gänzlich vermieden werden können, erreichen 

aufgrund der zu treffenden Vermeidungs- und Minderungsmaßnahmen nur ein 

geringes Ausmaß und liegen quantitativ wie qualitativ betrachtet unterhalb einer 

potenziellen Erheblichkeitsschwelle. Zu den Vermeidungs- und 

Minderungsmaßnahmen zählen Einschränkungen des Baufeldes und der Bauzeit 

sowie Kollisions-, Spritz- und Lärmschutz. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Zudem sind bestimmte kompensatorische Maßnahmen vorgesehen, die zu einer 

Aufwertung im Komplex der Natura 2000- und des Ramsar-Gebietes beitragen und 

insoweit geeignet sind, auch unterhalb einer Erheblichkeitsschwelle verbleibende 

Auswirkungen aufzuwiegen. 

Negative Auswirkungen auf Oberflächen- und Grundwasserhaushalt, die ein Ausmaß 

erreichen könnten, das als erhebliche Beeinträchtigung zu werten wäre, sind nach 

den Analysen und Bewertungen zum entsprechenden Fachbereich nicht zu erwarten. 


Von: Matthias Daxner 









Von: Patrick Hauser 

Adresse: Dorfgasse 9L, 6020 Innsbruck 




Es ist anzunehmen, dass diese Liegenschaft massiv an Wert verlieren werden, wenn sie im 

Einzugsgebiet der S7 liegen. 




Sollte entgegen dieser Prognose der Verkehr nicht im angenommenen Ausmaß zunehmen, 

ist der Bau der S7 volkswirtschaftlich nicht zu rechtfertigen. Das dies der Fall sein könnte, ist 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

ersichtlich aus dem dzt. (letzte 5 Jahre) stagnierenden bzw. fallenden Verkehrsaufkommen. 

Es ist außerdem zu erwarten, dass durch die Fertigstellung des Korridors V in den nächsten 

Monaten und Jahren mit einer Reduktion v.a. des Schwerverkehrs durch die dadurch 

entstehenden Überkapazitäten an Autobahnen zu rechnen ist – zumindest diese Auswirkung 

sollten vor Baubeginn erhoben werden und das Projekt S7 zumindest für 2 bis 3 Jahre 

verschoben werden. 
















über 500 Millionen EURO - es wird sicher noch viel mehr werden) sachlich und politisch nicht 









Eine weitere Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme Nummer 35 und 161. 














Seite 26



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 
























Von: Eva Buratti 







Eine weitere Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme Nummer 158. 


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Von: Mag. Claudia Daxner 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 









Von: Herbert Strahovnik 

Adresse: Ellen – Key – Gasse 32, 1100 Wien 








Von: Rudolf Flieder 

Adresse: Weinbergstrasse 18, 7543 Limbach 




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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Von: Emma Fuchs 

Adresse: Am Marsbach 18, 7543 Limbach 












Von: Berta Fuchs 








Seite 29



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







Von: Olga Fuchs 













Von: Siegfried Bär 

Adresse: Panoramastrasse 24, 7543 Limbach 




Des weiteren bringe ich vor, dass durch die Zerstörung des Lebensraumes für Mensch und 

Tier das Leben im südliche Burgenland uninteressant wird. 





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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Eine weitere Behandlung der Einwände siehe auch Stellungnahme Nummer 35 


Nahezu jedes Bauvorhaben greift in Umweltbelange ein. Die im Projekt 



vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. 

































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Von: Laura Gibiser 




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Des weiteren bringe ich vor, dass die hohen Kosten für 29 km Schnellstrasse anderswertig 

verwendet werden könnten, von der Naturzerstörung gar nicht zu sprechen und die 

Annahme das Bewohner von Heiligenkreuz nach Großwillfersdorf auf der S7 fahren ist auch 

falsch, da keiner der Fahrzeughalter Autobahnmaut zahlen will. Alles wird durch die 

Schadstoffe belastet. Es ist mir unverständlich das unsere Politiker an dieser 

Naturzerstörung festhalten. Auch wird keine Rücksicht auf die Anrainer der S7 sowie den 

Bewohner den angrenzenden Gemeinden genommen. Wie kann man den Anrainern der S7 

sowie den Bewohnern der angrenzenden Gemeinden mitteilen, dass sämtliche Grundstücke 

bereits verkauft sind? Auch die älteren Grundbesitzer werden mit Drohung der Enteignung 

unter Druck gesetzt. Wir schreiben das Jahr 2009 und nicht 70 Jahre davor. Wichtige Natur 

geht für immer verloren. 














Im Einreichprojekt, Einlage 1.4.1, sind nachvollziehbar, schlüssig und plausibel die 

Ziel- und Quellverkehrsstärken dargestellt. Der Ziel- und Quellverkehr Heiligenkreuz – 

Großwilfersdorf nimmt einen untergeordneten Anteil ein. Wesentlich größer ist jener, 

der auf die Bezirkshauptstadt Fürstenfeld aus Richtung Westen bezogen ist. Die 

aktuellen Verkehrszahlen zeigen, dass der Straßenzug der B319 – B65 im westlichen 

Streckenabschnitt bis über 20.000 Kfz pro Werktag aufweist. Weiters wirkt auch der 

Durchgangsverkehr. Die S7 ist zwischen der A2 (künftiger Knoten Riegersdorf) und 

dem Grenzübergang Heiligenkreuz funktionell als höchstrangige Verbindung 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

eingestuft (Bestandteil des TEN-Netzes der EU, Verbindung der beiden Zentralräume 

Budapest und Graz). 

In der o. a. Einlage 1.4.1 ist die Analyse der Ausstattung von Kfz mit Vignetten 

behandelt. Beim Erhebungsquerschnitt Großwilfersdorf stammen ein Drittel der 

Jahresvignettenbesitzer aus dem Bezirk Fürstenfeld, was obige Aussage hinterlegt. 

Die Anzahl der derzeit bereits registrierten Vignettenbesitzer widerspricht dem 

Einwand, dass Fahrzeughalter keine Autobahnmaut zahlen wollen. 





vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. Da Fläche nicht grundsätzlich 

vermehrbar ist, geht jedoch auch Natur verloren, dies ist zutreffend. 


Von: Karin Peischl 

Adresse: Hozbergenstrasse 65, 7543 Limbach 












Seite 33



Von: Berta Fuchs 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Rudolf Deutsch 













Seite 34



Von: Manfred Peischl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Maria Demand 

Adresse: Koschatgasse 64A, 1190 Wien 








Seite 35



Von: Dr. Ernst Demand 

Adresse: Koschatgasse 64A, 1190 Wien 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







Von: Eugen Sares 

Adresse: Hafengasse 15/23, 1030 Wien 




Des Weiteren bringe ich vor, dass die ASFINAG in allen Versammlungen und 

Präsentationen der letzten 4 Jahre immer vehement erklärt hat, dass die Fürstenfelder 

Schnellstrasse S7 keine vorrangige Bedeutung für den überregionalen (Transit) Verkehr hat. 

Auch denkt man nicht an die Folgen der Luft, Wasser und Landzerstörung. Auch entspricht 

die Androhung der älteren Grundbesitzer mit Enteignung nicht ganz den Richtlinien eines 

Rechtsstaates. In welchem Jahrhundert leben wir? Hat die Bevölkerung kein Recht mehr auf 

ihren Lebensraum zu verteidigen? Oder Leben wir noch im Mittelalter? Die Politik soll endlich 

Versprechen, welche bezüglich S7 getan wurden einhalten 


Zu Einwänden bezüglich politischen und Rechtsfragen und zu den Themen 

Wirtschaftlichkeit, sowie Grundstücksentwertung und allfälliger Ablöse wird auf die 






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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Eine weitere Behandlung der Einwände siehe auch Stellungnahme Nummer 3. 


















Der Gutachter des Fachgebietes Raumplanung schließt sich in dieser Frage, mit 

seinem dem Verkehr nachgeordneten Fachbereich, der Stellungnahme des 

Gutachters für Verkehr an. 

Fachgebiet Landschaftsbild 

Es ist richtig, dass der Bau einer Straße mit Flächenverbrauch verbunden ist. Für den 

Bau der Schnellstraße sind für den Flächenverbrauch Ausgleichs- und 

Ersatzmaßnahmen vorgesehen. 













Sämtliche anfallenden Wässer sowohl aus der Bau- als auch aus der Betriebsphase 

werden einer gewissen Reinigung unterzogen. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Alle Wässer aus den Bauwasserhaltungen im Zuge von Arbeiten im 

Grundwasserkörper werden, sofern eine Einwirkung überhaupt möglich erscheint, 

über Gewässerschutzanlagen geführt. Gleiches gilt für Wässer aus Unterflur- und 

Tunnelstrecken in der Betriebsphase. 

Schließlich liegt auch eine Berechnung hinsichtlich der Auswirkungen des 

Winterdienstes auf die Belastungen im Grundwasser vor. Aus diesen Berechnungen 

ist ableitbar bzw. wurde rechnerisch nachgewiesen, dass im Mittel alle Werte den 

maßgeblichen Schwellenwert für Chlorid gemäß 

Grundwasserschwellenwertverordnung (GSwV) von 60 mg/l einhalten. 

Alle möglichen Einwirkungen auf das Grundwasser wurden in der Gesamtbewertung 

berücksichtigt. Aufgrund des festgelegten Vergleichs der Eingriffserheblichkeit mit der 

Wirkung auf das Projekt ist festzuhalten, dass alle Auswirkungen als vertretbare 

Auswirkungen und somit als umweltverträglich eingestuft werden. 


Von: Elisabeth Orasch 

Adresse: Hafengasse 15/23, 1030 Wien 






Annahme, dass Bewohner von Heiligenkreuz nach Großwillfersdorf auf der S7 fahren ist 

auch falsch, da keiner der Fahrzeughalter Autobahnmaut zahlen will. lm Abbild 1-12 der UVE 

- HügeIIand östlich von Rudersdorf werden die Bewohner von Greutern, Gemeindegebiet 

Limbach sehr wohl mit Lärm, Feinstaub, Gestank stark belastet, auch ein Sachverständiger 

meinte, die Lärmbelästigung beträgt nur 45db. Auch werden Firmenabwanderungen in 

Billiglohnländer dadurch gefördert. Es ist mir unverständlich, dass unsere Politiker an dieser 

Naturzerstörung festhalten, und keine Rücksicht auf die Bewohner der angrenzenden 

Gemeinden mitteilen, dass sämtliche Grundstücke bereits verkauft sind. Auch die älteren 

Grundbesitzer werden mit Drohung der Enteignung unter Druck gesetzt. Wir schreiben das 

Jahr 2009 und leben noch in einem Rechtsstaat. 







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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





















In der gegenständlichen Stellungnahme wird der Ortsteil Limbach-Greutern der 

Gemeinde Kukmirn erwähnt. In Projektseinlage 4.6.18 „Differenzlärmkarte - Planfall 

S7 minus Nullvariante, Lnight, Prognose 2025“ ist für dieses Gebiet keine 

immissionsseitige Änderung im relevanten Einflussbereich der S7 ausgewiesen. Die 

Projektseinlage 4.7.2 „Gebäudeberechnungen Betriebsphase, Bestand und Planfall 

S7“ zeigt für Objekte in diesem Gebiet Beurteilungspegel, die deutlich unter dem 

Zielwert für die Beurteilung des Straßenverkehrslärms entsprechend den 

Vorsorgewerten für Lärm gemäß Empfehlung der Weltgesundheitsorganisation bzw. 

den Planungsrichtwerten für „Wohnen“ gemäß ÖNORM S 5021 liegen. 


Im Bereich des Weilers Greutern kommt es weder in der Bau- noch in der 

Betriebsphase zu relevanten Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe. 


Für die Beurteilung der Auswirkungen des Straßenlärms auf die Gesundheit des 

Menschen wurden die österreichischen gesetzlichen Grundlagen, sowie die 

Erkenntnisse der WHO herangezogen. Grundsätzlich sind Immissionswerte 

einzuhalten, die irrelevant für die Gesundheit sind. Das „Irrelevanzkriterium“ 

(Änderungen < 1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 

erläutert. 



Seite 39



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empfohlen. 





vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. 


Seite 40



Von: Gemeinde Altenmarkt bei Fürstenfeld 

Adresse: Altenmarkt 26, 8280 Fürstenfeld 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Entspricht Stellungnahme 26, Beantwortung siehe dort! 


Von: Karl Semmler 

Adresse: Kleinsteinbach 70, 8283 Bad Blumau 


Von: Brigitte Semmler 



Von: Bianca Muhr 



Von: Brigitte Schieder 

Adresse: Bad Blumau 18, 8283 Bad Blumau 


Von: Marie Perl 



Von: Andreas Perl 



Von: Reinhard Semmler 



Von: Christian Hejna 



Von: Raphael Giessauf 



Von: Simon Pangerl 


Seite 41


Adresse: 8225 Pöllau 


Von: Annemarie Vogl 

Adresse: Bierbaum 95, 8283 Bad Blumau 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Von: Franz Timischl 

Adresse: Raiffeisengasse 14, 8280 Fürstenfeld 


Von: Angela Timischl 

Adresse: Raiffeisengasse 14, 8280 Fürstenfeld 


Von: Angela Sammer 

Adresse: Gersdorf 172, 8282 Gersdorf 


Von: Theresia Jannach 

Adresse: Berghammstr. 10, 8280 Fürstenfeld 




Allein auf der steirischen Seite im Bezirk Fürstenfeld würden über 100.000 Bäume der 

Trasse zum Opfer fallen. Im Luftgütesanierungsgebiet ein nicht hinzunehmender weiterer 

Nachteil, der zur Verschärfung der Situation beitragen würde. Da die wissenschaftlichen 

Prognosen zum Klimawandel u.a. auch mehr Wetterextreme wie Stürme vorhersagen, ist in 

der in nordwestlich – südöstlicher Richtung verlaufenden ca. 8 km langen Trasse durch das 

große zusammenhängende Waldgebiete von Riegersdorf bis Fürstenfeld mit starken 

Windbrüchen an den Forstbeständen zu rechnen. Aus all diesen Gründen ist die 

Umweltverträglichkeit des Projektes daher nicht gegeben. 

Als Alternative zur S 7 schlage ich vor: 

1. Ausbau der B 319 mit Ortsumfahrungen, Verbreiterungen, Kreisverkehren u.dgl. nach dem 

Vorbild der Oberwarter- und Steinamangener Straße von A2 - LafnitztaI Schachendorf. Zwei 

derart ertüchtigte Straßen ergeben eine ausreichende Verbindung der Wirtschaftsräume 

Graz, Oststeiermark, Südburgenland mit Westungarn mit Weiterverbindungen nach 

Budapest usw. 

2. Die enormen Summen, die man durch das Fallenlassen der S 7 einsparen kann, sollten 

aus Klimaschutzgründen für den Ausbau des Bahnnetzes, konkret der Steirisch - 

südburgenländischen Ostbahn umgeschichtet werden. Auf dem Straßensektor sind nur mehr 

sicherheitstechnische Verbesserungen wie der Bau von Tunnel-Zweitröhren verantwortbar. 

3. Aus arbeitsmarktpolitischen Gründen sollten jetzt angesichts der begonnenen 

Wirtschaftskrise jene Investitionen von der öffentlichen Hand vorgezogen werden, die 

besonders arbeitsplatzintensiv sind: Bau und Sanierung von Schulen, Wohnungen, Ausbau 

des Nahverkehrs in und um Ballungszentren, auch der Bau bzw. der Ausbau des 

Bahnnetzes besonders mit Elektrifizierung und Tunnelbau (Koralm, Semmering, Laßnitzhöhe 

usw.) sind arbeitsintensiver, weil hier auch die Elektrobranche stark zum Zug kommt. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Die Absichtserklärungen der Bundes- und EU-Politik, die Verlagerung von Verkehr von der 

Straße auf die Schiene betreiben zu wollen, setzt nun einmal eine größere Umschichtung 

von Mitteln des Autobahnbaues auf den Ausbau und Erhalt der Eisenbahninfrastruktur 

voraus. Das wäre eine verantwortungsvolle Verkehrspolitik eines wirksamen Gegensteuerns 

gegen den drohenden katastrophalen Klimawandel. Hierzu müssen noch in diesem Jahr von 

den EU-, Bundes-, Landes- und Gemeindepolitikern die Weichen gestellt werden. Konkret 

ein Haltsignal für die S 7 und ein kräftiges Startsignal für den Bahnausbau - auch als Vorbild 

und Anregung für Ungarn und andere östliche Nachbarländer. 


Zu Einwänden bezüglich Wirtschaftlichkeit wird auf die Einleitung im 




Wohnadressen seitens der Sachverständigen zur subjektiven Betroffenheit 

festgestellt, dass durch das Vorhaben weder hinsichtlich Luftschadstoffe, noch 

hinsichtlich Lärms relevante Zusatzbelastungen zu erwarten sind. 

Eine Gefährdung der Gesundheit bzw. eine Belästigung der Einbringer der 










In Projektseinlage 1.4.1 „Verkehrliche Grundlagen“ sind die Analysen für den 

öffentlichen Verkehr (ÖV) sowohl im Personen- als auch im Güterverkehrsbereich 

schlüssig dargestellt. So sind z. B. die Kompensationsmöglichkeiten durch den ÖV für 

den Busverkehr und für den Schienenverkehr - unter Einbeziehung aktueller 

Ergebnisse des Landes Steiermark („Bedarf der Steiermark im Verkehrsbereich“, 

„Regionales Verkehrskonzept Fürstenfeld Hartberg“) – untersucht worden. Es wurde 

festgestellt, dass das Verlagerungspotential im Personen- und Güterverkehr so 

gering ist, dass die prognostizierte Verkehrszunahme auf der Achse Riegersdorf - 

Fürstenfeld - Heiligenkreuz kaum beeinflusst wird. 


Die geplante Rodung von Waldbeständen hat keinen Einfluss auf die Luftqualität im 

Luftgütesanierungsgebiet. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 








































empfohlen. 


Die geplante Rodung von Waldbeständen hat keinen Einfluss auf die Luftqualität im 

Luftgütesanierungsgebiet. 


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Fachgebiet Forstwirtschaft 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Durch Rodungen kann der benachbarte Wald einem vermehrten Windwurfrisiko 

ausgesetzt werden. Besonders anfällig sind flachwurzelnde Fichtenbestände auf 

Gley- oder Pseudogleyböden. Auch ein Öffnen von Beständen gegen die 

Hauptwindrichtung führt bei labilen Beständen in der Regel zu einer erhöhten 

Windwurfgefährdung. Als sensibel ist hier besonders der Bereich beim Knoten A2/S7 

bei Riegersdorf im „Edelseewald“ einzustufen, da hier größere Randlinien quer zu 

Hauptwindrichtung (W-WNW) entstehen und Fichtenmischwälder dominieren. Hier 

können auch Windwürfe auf größeren Flächen nicht ausgeschlossen werden, wie das 

Beispiel des Knotens A2/Zubringer Oberwart zeigt. 

Ansonsten verlaufen die Trasse und damit die Schlaglinien weitgehend talparallel und 

damit parallel zur Hauptwindrichtung, womit großflächige Windwürfe in angrenzenden 

Beständen unwahrscheinlich sind. Insgesamt werden die Auswirkungen durch 

erhöhtes Windwurfrisiko als vertretbar angesehen. 

Es ist festzuhalten, dass die in der Region generell erhöhte Windwurfgefahr auf labile 

Bestände infolge nicht standortgerechter Bestockung (Fichtenwälder) zurückzuführen 

ist. Die flachwurzelnde Fichte ist gegenüber Windangriff wesentlich anfälliger als die 

natürlich vorkommenden tiefwurzelnden Eichen und Hainbuchen. 

Im Rahmen der im Projekt vorgesehenen waldverbessernden Maßnahmen werden 

standortfremde, windwurfanfällige Fichtenwälder in stabile Laubmischwälder 

umgewandelt, wodurch langfristig die Windwurfgefahr verringert wird. 

Fachgebiet Tunnelsicherheit 

Die in der Stellungnahme erwähnte sicherheitstechnische Aufrüstung von Tunnel 

durch den Bau von Zweitröhren ist für den vorliegenden Abschnitt kein Thema, da 

bereits beide Tunnel zweiröhrig vorgesehen sind. Der Entscheid zum Bau von 

zweiröhrigen Tunneln wird aufgrund der Anforderungen in der Anlage zum 

Strassentunnel-Sicherheitsgesetz STSG und der geltenden RVS-Richtlinien 

getroffen. 


Von: Österreichischer Naturschutzbund, Bezirksstelle Fürstenfeld 




Zusätzlicher Einwand: Die S7-Trasse würde ökologisch hochwertige Bereiche in den 

Wäldern von Großwilfersdorf, Lindegg, Jobst, Altenmarkt, Speltenbach und Fürstenfeld 

sowie die landschaftlich und ökologisch höchstwertigen „Froniusauen“ an Lafnitz und Lahn 

im Bereich Speltenbach – Fürstenfeld und Deutsch-Kaltenbrunn – Natura 2000-Gebiet, 

Ramsar Schutzgebiet, EU-Referenz-Gewässerstrecke – schwer in Mitleidenschaft ziehen 

und sowohl unersetzbaren Naturraum, als auch Erholungsraum zwischen den Thermen Bad 

Blumau und Loipersdorf zerstören. Die Schutzfunktion dieser Wälder und Felder und Auen 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

im Hinblick auf Klimaschutz, Wasserspeicher- bzw. Wasserschutz würde sehr beeinträchtigt 

– und besonders der Lebensraum vieler geschützter Tierarten. 

Der zugenommene Verkehr auf der A2 Südautobahn und der A9 Pührn - Autobahn 

verursacht bereits eine zu große Immissionsbelastung für den Raum Oststeiermark – Graz – 

Weststeiermark. Eine zusätzliche Anziehung von Ost-West-Verkehr ist diesem klimatisch 

kritischen Raum mit ausgeprägten Inversionswetterlagen nicht mehr zumutbar. 




Die Prognoseberechnung erfolgte über die Analyse von Zählungen und Befragungen, 

Erstellung von Matrizen der Verkehrsbeziehungen, Hochrechnung der Teilmatrizen 

bis zu einer kapazitätsabhängigen Verkehrsumlegung. Für die Verkehrsprognose 

wurde die bereits bei der Analyse gewählte Unterteilung der Matrix nach 

Fahrzeugarten (LKW leicht + LKW schwer, PKW) und Verkehrsart (Nah- und 

Fernverkehr, Inlandsverkehr und grenzüberschreitender Verkehr, etc.) weitergeführt. 

Das Prognosenetz enthält auch den TEN-Korridor V. Die Ergebnisse wurden geprüft 

und sind plausibel. Eine größere „zusätzliche Anziehung von Ost-West-Verkehr 

wegen des zugenommenen Verkehrs auf der A2 Süd Autobahn und der A9 Phyrn 

Autobahn“ wurde nicht festgestellt. So wird der in Richtung Graz orientierte und durch 

die S7 bedingte zusätzliche Verkehr auf der A2 für beide Fahrtrichtungen im 

Werktagsverkehr westlich der ASt. Fürstenfeld/Ilz nur rd. 500 Kfz/24h (+ rd. 2%) 

betragen. 


Die Situation bei Feinstaub (PM10) ist durch eine für Ostösterreich typische, hohe 

Grundbelastung gekennzeichnet; es kommt durch das Vorhaben jedoch zu keinen 

relevanten Zusatzbelastungen. Die modellierten Immissionszunahmen sind so gering, 

dass sie dem Vorhaben nicht zurechenbar sind. Die lokalen meteorologischen 

Verhältnisse (häufige Inversionswetterlagen) wurden bei der Immissionsberechnung 

berücksichtigt. 

Es ist daher im Einwirkungsbereich von Feinstaubimmissionen durch den Betrieb der 

S7 West insgesamt von keiner relevanten Veränderung der Situation auszugehen. 

Gleiches gilt hinsichtlich der durch den Betrieb der S7 West entstehenden 

Verkehrszunahmen auf Zulaufstrecken (inkl. A2 bis Graz). 








Für das Vorhaben sind insgesamt rd. 87,43 ha Rodungen von Wald erforderlich, 

wobei davon rd. 46,27 ha Dauerrodungen und rd. 41,16 ha befristete Rodungen sind. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Bei der Bewertung des Flächenverlustes in der Bauphase ist der Umstand zu 

berücksichtigen, dass 77,10 ha Rodungen in der Bauphase in großteils 

standortsfremden Wirtschaftswäldern mit geringer waldökologischer Wertigkeit und 

mit geringer Wertigkeit überwirtschaftlicher Waldfunktionen anfällt, und sich die 

Rodungsfläche in waldökologisch höherwertigen Beständen mit hoher Wertigkeit 

überwirtschaftlicher Waldfunktionen auf rd. 10,33 ha beschränkt. Weiters ist die meist 

ausreichende Waldausstattung zu berücksichtigen, vor allem in jenen 

Katastralgemeinden, in denen der Großteil der Rodungen anfällt. Insgesamt betragen 

die Dauerrodungen in Beständen mit geringer Wertigkeit der überwirtschaftlichen 

Waldfunktionen 39,54 ha, in Katastralgemeinden mit ausreichender oder hoher 

Waldausstattung 39,09 ha. In Katastralgemeinden mit geringer oder nicht 

ausreichender Waldausstattung fallen 7,18 ha Dauerrodungsflächen an. 

Die Auswirkungen der Rodungen werden dadurch kompensiert, dass die befristeten 

Rodungen wieder zu bewalden sind und die dauernden Rodungen einerseits durch 

Selbstbindung der Projektwerberin, andererseits durch entsprechende UVP-Auflagen 

durch Ersatzaufforstungen (mindestens 23,14 ha) und waldverbessernden 

Maßnahmen (mindestens 23,14 ha) zu kompensieren sind. Dadaurch nehmen die 

nachteiligen Auswirkungen auf den Wald und seine Wirkungen mit fortschreitender 

Dauer der Betriebsphase ab, und ab dem Zeitpunkt, an dem die Ersatzaufforstungen 

das Stangenholzalter erreichen und die waldverbessernden Maßnahmen in vollem 

Umfang wirksam werden, ist eine weitgehende Kompensation des Flächenverlustes 

gegeben. Insgesamt sind die Auswirkungen des Flächenverlustes in der 

Betriebsphase unter Berücksichtigung der vorgesehenen Maßnahmen 

(Ersatzaufforstung, Waldverbesserungsprojekt) als vertretbar einzustufen. 


Es wurde sowohl in den Fachbeiträgen der Projektwerberin als auch im 

Sachverständigengutachten dargestellt und berücksichtigt, dass die Trasse der S 7 in 

hochwertige Bereiche sowohl der genannten Wälder eingreift als auch mit ihrer 

Querung die Natura 2000-Gebiete (Europaschutzgebiete) im Talraum von Lafnitz und 

Lahnbach betrifft. Hierbei wurde auch die Betroffenheit geschützter Arten behandelt. 

Dass es sich bei den betroffenen Wäldern um sehr sensible Bereiche handelt, wurde 

zutreffend dargestellt und bewertet. Hier wurde ein Reihe von Vermeidungs- und 

Minderungsmaßnahmen (z. B. Durchlässe, Leiteinrichtungen für Tierarten) sowie 

kompensatorischer Maßnahmen (z. B. Waldverbesserung) vorgesehen. Die 

Brückenbauwerke bei Querung der Natura 2000-Gebiete sind ausreichend 

dimensioniert, um Zerschneidungswirkungen in den Europaschutzgebieten und den 

damit zugleich aktuell bedeutsamsten Strukturen des Ramsar-Gebietes auf ein 

unerhebliches Maß zu senken. Weitere dortige Beeinträchtigungen, so sie nicht 

gänzlich vermieden werden können, erreichen aufgrund der zu treffenden 

Vermeidungs- und Minderungsmaßnahmen nur ein geringes Ausmaß und liegen 

quantitativ wie qualitativ betrachtet unterhalb einer potenziellen 

Erheblichkeitsschwelle. Zu diesen Vermeidungs- und Minderungsmaßnahmen im 

Bereich der Natura 2000-Gebiete zählen Einschränkungen des Baufeldes und der 

Bauzeit sowie Kollisions-, Spritz- und Lärmschutz. Nach UVP-G hat die 

Projektwerberin nicht zwingend die umweltverträglichste Lösung zu wählen, insoweit 

ist die Beurteilung auf das eingereichte Projekt zu beschränken. Die im Projekt 



vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. Insoweit liegt auch keine 

„Zerstörung eines unersetzbaren Naturraums“ vor. 


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Von: Sigrun Reichelt 

Adresse: Hameaustrasse 20, 1190 Wien 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







Von: Karl Klinka 

Adresse: Reisenbauernring 5/3/7, 2351 Wr. Neudorf 








Von: Jürgen Bausek, Eva – Maria Bausek 

Adresse: Hauptstrasse 32/212, 2651 Reichenau 




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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Von: Werner Tekula 

Adresse: Bahnzeile 20, Parzelle 6, 2540 Bad Vöslau 








Von: Anna Kirschenhofer 

Adresse: Bahnzeile 20, Parzelle 6, 2540 Bad Vöslau 








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Von: Trude Runinek 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Reisenbauerring 3/1/16, 2351 Wr. Neudorf 








Von: Karl Schöngrundner 

Adresse: Reisenbauerring 3/1/16, 2351 Wr. Neudorf 








Von: Theresia Kloiber 

Adresse: Waldgasse 6, 7543 Limbach 





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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Des weiteren bringe ich vor dass die hohen Kosten der Schnellstraße anderswertig 



falsch, da keiner der Fahrzeughalter Autobahnmaut zahlen will. lm Abbild 1-12 der UVE 

Hügelland östlich von Rudersdorf, werden die Bewohner der Greuter Gemeindegebiet 

Limbach sehr wohl mit Lärm, Feinstaub, Gestank stark belastet, auch wenn ein 

Sachverständiger meinte, die Lärmbelästigung beträgt nur 45db. 





Für den Fachbereich Luftschadstoffe wird für die Wohnadresse seitens des 

Sachverständigen zur subjektiven Betroffenheit festgestellt, dass durch das Vorhaben 

keine relevanten Zusatzbelastungen zu erwarten sind. 

Eine entsprechende Gefährdung der Gesundheit bzw. eine Belästigung des 

Einbringers der Stellungnahme ist somit auszuschließen. 



















Die Projektsunterlagen wurden im Zuge der Erstellung des Teilgutachtens „Lärm“ 

geprüft und aus schalltechnischer Sicht als vollständig, schlüssig und nachvollziehbar 

bewertet. Auf Basis der Schutzziele wurden die Richt- und Grenzwerte im 

Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 und 5 beschrieben. 

In den Differenzlärmkarten für die Bauphase (Projektseinlage 4.7.5) ist ausgewiesen, 

dass für den „maximalen Baufall“ gegenüber dem Nullplanfall bei der 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

gegenständlichen Adresse mit einer projektskausalen Immissionszunahme im Freien 

zu rechnen ist, die das Irrelevanzkriterium überschreitet. Das „Irrelevanzkriterium“ 


erläutert. Die definierten Richt- bzw. Grenzwerte werden jedoch eingehalten. Zur 

Beweissicherung werden Kontrollmessungen durchgeführt. Um die Einhaltung der 

Ziel- bzw. Richtwerte zu gewährleisten, sind entsprechende Maßnahmen 

vorgesehen. Siehe Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 





Während der Bauzeit wird es an oben angeführten Objekt zu geringen 

Überschreitungen des Irrelevanzkriteriums kommen. Das „Irrelevanzkriterium“ 


erläutert. Die definierten Richt- bzw. Grenzwerte werden jedoch eingehalten. 

Grundsätzlich sind Immissionswerte auch während der Bauphase einzuhalten, die 

irrelevant für die Gesundheit sind. Es werden deshalb Kontrollmessungen gefordert 

und durchgeführt, die das Einhalten der geforderten Immissionswerte überwachen. 

Eine negative Beeinflussung der Gesundheit ist nicht ableitbar. 



























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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 















empfohlen. 








Von: Maria Reichl 









‘HügeIIand östlich von Rudersdorf` werden die Bewohner der Greutern Gemeindegebiet 


meinte, die Lärmbelästigung beträgt nur 45db. Auch die Warentransporte, Tiertransporte 

sowie Firmenabwanderungen in Billiglohnländer werden dadurch gefördert. Alles wird durch 

die Schadstoffe belastet. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


























Einwand, dass Fahrzeughalter keine Autobahnmaut zahlen wollen 
















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 















































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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







empfohlen. 








Von: Edmund Reichl 























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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 














Von: Helmut Schermann 

Adresse: Am Wiedengrund 16, 7543 Limbach 











sowie Firmenabwanderungen in Billiglohnländer werden dadurch gefördert. 












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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Von: Maria Schermann 

Adresse: Am Wiedengrund 16, 7543 Limbach 







falsch, da keiner der Fahrzeughalter Autobahnmaut zahlen will. Im Abbild 1-12 der UVE 


Limbach sehr wohl mit Lärm, Feinstaub, Gestank stark belastet. Wie werde ich das einmal 

meine Enkelkinder und Urenkel sagen, dass wir das nicht verhindert haben. 













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Von: Herta Pokshofer 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Juliana Hartmann 

Adresse: Kärchergasse 3/1/19, 1030 Wien 




Es ist mir unverständlich das unsere Politiker an dieser Naturzerstörung festhalten, und 

keine Rücksicht auf die Gemeinden nehmen. 










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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Von: Maria Konrath 

Adresse: Waidhausenstrasse 3, 1140 Wien 



Zusätzlicher Einwand: Des Weiteren bringe ich vor, dass die ASFINAG in allen 

Versammlungen und Präsentationen der letzten Jahre immer vehemmt erklärt hat, dass die 

Fürstenfelder Schnellstraße S7 keine vorrangige Bedeutung für den überregionalen (Transit) 

Verkehr hat. Auch denkt man nicht an die Folgen der Luft- und Wasser- und Landzerstörung. 

Kinder und Enkelkinder werden uns fragen „Warum habt ihr das nicht verhindert“. 


















vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. Dies gilt auch für Flora und 

Fauna. Da Fläche nicht grundsätzlich vermehrbar ist, geht jedoch auch Natur 

verloren, dies ist zutreffend. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Zum Vorwurf der Wasserzerstörung: 

Alle anfallenden Verkehrsflächenwässer werden projektsgemäß über 

Gewässerschutzanlagen (Filterbecken, Absetzbecken, Retentionsbecken) geführt 

und somit entsprechend gereinigt. Mit Ausnahme des Bereiches der Anschlussstelle 

der S7 an die A2 werden alle anfallenden Wässer einer Versickerung zugeführt. Die 

vorgereinigten Wässer im Bereich der Anschlussstelle an die A2 werden unter 

Einhaltung der Vorgaben der „Allgemeinen Abwasseremmissionsverordnung – 

AAEV“ bzw. der „Qualitätszielverordnung Chemie, Oberflächengewässer“ in den 

Marbach eingeleitet. 

Weiters nehmen diese Gewässerschutzanlagen auch die anfallenden 

Verkehrsflächenwässer der A2 im Bereich der Anschlussstelle auf. Diese Wässer 

werden derzeit zwar retentiert aber sodann ungereinigt dem Marbach zugeführt. 

Folgedessen ist mit einer Verbesserung hinsichtlich der „Entsorgung“ der 

Verkehrsflächenwässer aus diesem Bereich zu rechnen. 

Bei den bestehenden Verkehrsverbindungen (Nullvariante) werden im Istzustand die 

anfallenden Verkehrsflächenwässer keiner Reinigung zugeführt. 

Aus Sicht des Fachbereiches Oberflächengewässers kann somit nicht von einer 

WASSERZERSTÖRUNG gesprochen werden. 


Von: Berta Korky 





Auch wie Landwirte können abwandern, weil es für uns durch die Straße keine Zukunft mehr 

gibt. 









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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 
























Aus vielen ähnlichen, realisierten Projekten ist bekannt, dass diese Befürchtung 

unbegründet ist und es durch die Realisierung von hochrangigen Straßen nicht zu 

einem Abwandern von Landwirten gekommen ist. 


Von: Savka Schendl 









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Von: Gabriel Schendl 









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Von: Sabine Schendl 









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Von: Christian Schendl 









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Von: Patrick Schendl 









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Während der Bauzeit wird es an oben angeführtem Objekt zu geringen 









Von: Sindy Schendl 









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Von: Felix Pokshofer 










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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Von: Eugen Sares 













Von: Alois Kloiber 












sowie Firmenabwanderungen in Billiglohnländer werden dadurch gefördert. Auch wir 

Landwirte können abwandern weil es für uns dadurch die Straße keine Zukunft mehr gibt. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Inhaltlich ist dieser Einwand ident mit dem Einwand 28.4. Es wird daher auf die 

Beantwortung des Einwandes 28.4 hingewiesen. 










Eine weitere Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme auch Nummer 192 und 

199 

























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Von: Theresia Jost 




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










sowie Firmenabwanderungen in Billiglohnländer werden dadurch gefördert. Auch wir 

Landwirte können abwandern. 











199 














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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Martin Jost 
























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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: August Fandl 













Von: Erich Veger 

Adresse: Emil Kraftgasse 15/21, 2500 Baden 




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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







meinte, die Lärmbelästigung beträgt nur 45db, da können sofort Schallmessungen 

durchgeführt werden die das Gegenteil beweisen. Auch die Warentransporte, Tiertransporte 

sowie Firmenabwanderungen in Billiglohnländer werden dadurch gefördert. Alles wird durch 

die Schadstoffe belastet. Kein Politiker hält sein Versprechen. Auch wird die S7 eine 

Müllautobahn. 



















In der o. a. Einlage ist die Analyse der Ausstattung von Kfz mit Vignetten behandelt. 

Beim Erhebungsquerschnitt Großwilfersdorf stammen ein Drittel der 




Sollte mit dem Einwand „Müllautobahn“ der durch die Reststoffverwertung 

Heiligenkreuz (RVA) verursachte Verkehr auf der S7 gemeint sein, so wird dazu 

festgestellt, dass das in der o. a. Einlage „verkehrliche Grundlagen“ nachvollziehbar 

und plausibel ermittelte Verkehrsaufkommen im Negativfall (kein Bahntransport) eine 

so geringe Größe einnimmt, die in den Zunahmefaktoren der Trendprognose des 

Verkehrs 2025 enthalten ist. 


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Von: Monika Veger 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Emil Kraftgasse 15/21, 2500 Baden 








Von: Ing. Doris Sares 

Adresse: Marchstrasse 45a/1/7, 2500 Baden 


Ich spreche mich gegen die Erlassung eines teilkonzentrierten Genehmigungsbescheides 


Bundesstraßengesetz 1971, § 17 Forstgesetz 1975, und § 7 Abs.1 Straßentunnel- 

Sicherheitsgesetz für das Bundesstraßenbauvorhaben S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, 

Abschnitt West , mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen unter Hinweis auf 


Wie Sie sicher wissen, ist in der Region südliche Steiermark und Burgenland der Bau der S7 

- Fürstenfeld Schnellstraße geplant. Ich habe mir die Umweltverträglichkeitserklärung (UVE) 

der ASFINAG durchgelesen und bin auf den ersten Seiten auf Folgendes gestoßen: 

'Wesentliche Ziele der Projektbearbeitung können genannt werden; 

- Entlastung des Bestandes entlang der B 65 vom Durchgangsverkehr und damit Erhöhung 

der Lebensqualität der anrainenden Bevölkerung 

- Erhöhung der Verkehrssicherheit durch diese Entlastung der Ortsdurchfahrten 

- Impuls zur weiteren Attraktivierung des Wirtschaftsstandortes Südost-Steiermark I Süd- 

Burgenland 

- Abstimmung mit Ausbauplänen im benachbarten Ungarn bzw. überregionalen Konzepten 

(z.B. TEN-Netz der EU) 

- Optimierte Planung hinsichtlich des späteren Baus bzw. Betriebs" 

Für mich gehörten folgende ebenso wesentliche Ziele in diese Liste aufgenommen: - 

Geringstmöglicher Schaden für die Umwelt bei Erreichung des größtmöglichen Nutzens 


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- Erwägung des wirtschaftlichen Aufwands im Verhältnis zum wirtschaftlichen Nutzen für die 

Region 

Zum ersten Punkt: ln unserer Zeit wird es deutlich, wo die Grenzen unseres Wachstums 

liegen und dass wir mit zunehmender Zerstörung unserer Umwelt letztlich unseren eigenen 

Lebensraum zugrunde richten. Am Klimawandel wird ersichtlich, wie weit der Schaden, den 

wir u.a. mit Industrie und Verkehr an unserer Umwelt anrichten, bereits gegangen ist. Daher 

ist bei jedem großen Verkehrsprojekt dringend zu überlegen, mit welchem Schaden für die 

Umwelt wir uns welchen Nutzen erkaufen! 

Zum zweiten Punkt: Die aktuelle Finanzkrise zeigt uns auch die Grenzen unserer staatlichen 

finanziellen Kapazitäten! Auch das Projekt S7 - Fürstenfeld Schnellstraße wird mit Geldern 

finanziert, die unser Staat nicht auf seinem "Sparbuch" zur Verfügung hat, sondern die mit 

Aufnahme neuer Kredite (=weiterer Verschuldung) beschafft werden müssen. Schon vor 

langen Jahren hat die Zahlung unserer (Staats·)Schulden die Wertschöpfung unserer 

Wirtschaft überflügelt, was an der stetigen Zunahme unserer Verschuldung abzulesen ist! 

Daher ist es geradezu fahrlässig, weiterhin mit Krediten "die Wirtschaft ankurbeln" zu wollen 

(ein Schlagwort, das heute beinahe täglich in den Medien zu lesen ist), da der Nutzen aus 

dieser Neuverschuldung nur ein kurzfristiger ist, der uns später teuer zu stehen kommt. 

Zur Entlastung der Anrainer und Verringerung des Durchzugsverkehrs in den Ortschaften 

wären in meinen Augen zweispurige Ortsumfahrungen völlig ausreichend, auch in 

Anbetracht des derzeitigen Verkehrsaufkommens. Eine Schnellstraße von den Dimensionen 

der in Planung befindlichen S7 führt nicht nur zu einer Zerschneidung der Täler und zu 

einem großen Schaden für die Umwelt im Gegensatz zu ihrem Nutzen - sie ist auch finanziell 

nicht vertretbar, da sich ein solcher Aufwand niemals rechnen kann! 

Es steht in unserer Macht, im Rahmen der Verkehrsplanung vernünftige Lösungen zur 

Abwicklung des Verkehrsaufkommens zu erarbeiten und auch ein zukünftiges Aufkommen 

vorsorglich zu steuern und entsprechend zu kanalisieren (Stichwort: "Große Straßen ziehen 

den Verkehr an") und diese unsere Möglichkeiten sollten wir zur Schonung und Erhaltung 

unserer Umwelt und unter Berücksichtigung unserer finanziellen Kapazitäten auch 

wahrnehmen! 

Ich beantrage daher, den Antrag der ASFINAG Baumanagement GmbH vom 16.5.2008 

mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen abzuweisen und mir im Verfahren 

gemäß § 19 Abs.1 Z 1 UVP-G 2000 Parteistellung zuzuerkennen. 


Zu Einwänden bezüglich Rechtsfragen und zu dem Thema Wirtschaftlichkeit wird auf 

die Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 










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Zum Stichwort: "Große Straßen ziehen den Verkehr an" wird festgestellt, dass dieser 

induzierende Effekt im Projekt berücksichtigt ist. Die Ermittlung des induzierten 

Neuverkehrs geht davon aus, dass Reisezeitverkürzungen neue Fahrten generieren. 

Die L250 Neusiedler Straße gehört zu jenen Zulaufstrecken zur S7, welche durch den 

induzierten Verkehr eine relevante Verkehrszunahme erfahren. 


Der Gutachter des Fachgebietes Raumplanung schließt sich grundsätzlich in dieser 

Frage, mit seinem den Fachbereich Verkehr nachgeordneten Fachbereich, der 

Stellungnahme des Gutachters für diesen Fachbereich an. 





vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. Dies gilt auch bezüglich 

Tierlebensräumen. So wurden im Rahmen des Projektes u. a. waldverbessernde 

Maßnahmen und die Neuanlage bestimmter Lebensraumtypen zur Verbesserung von 

Funktionen an anderer Stelle berücksichtigt. Gerade im Hinblick auf die 

Zerschneidungswirkung der Trasse und die erhöhte Gefahr der Tötung querender 

Tiere wurden abschnittsweise Schutzwände, Leiteinrichtungen und Querungshilfen 

vorgesehen. Solche Maßnahmen dienen gerade dazu, das örtliche Verschwinden von 

empfindlichen Arten oder eine hohe Zahl verkehrsbedingt getöteter Tiere zu 

vermeiden. 


Von: Richard Konrath 

Adresse: Waidhausenstrasse 3, 1140 Wien 







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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Von: Dietrich Solveig 

Adresse: Wilhelm-Leibl-Gasse 12/A1, 1130 Wien 


Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme Nr.151. 






Von: Franz Lexmail 

Adresse: Sandweg 16, 7543 Limbach 




Auch die Landwirte können abwandern weil es für uns durch die Straße keine Zukunft mehr 

gibt. Alles wird durch die Schadstoffe belastet. 










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Von: Christian Moser 




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Von: Sandra Weiss 













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Von: Theresia Lorenz 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Grabenstrasse 31, 7543 Limbach 




Des weiteren bringe ich vor dass die hohen Kosten für 29 Km Schnellstraße anderswertig 


Annahme das Bewohner von Heiligenkreuz nach Großwillfersdorf auf der S7 fahren ist, auch 

falsch, da keiner der Fahrzeughalter Autohahnmaut zahlen will, Alles wird durch die 

Schadstoffe belastet. Es ist mir unverständlich das unsere Politiker an dieser 

Naturzerstörung festhalten. Auch wird keine Rücksicht auf die Anrainer der S7 sowie den 

Bewohner der angrenzenden Gemeinden genommen. Wie kann man den Anrainern der S7 

und den angrenzenden Gemeinden mitteilen, dass sämtliche Grundstücke bereits verkauft 

sind. Auch die älteren Grundbesitzer werden mit Drohung der Enteignung unter Druck 

gesetzt. Wir schreiben das Jahr 2009 und nicht 70 Jahre davor. 














Von: Adelheid Kurz 

Adresse: Am Grindelsberg 7, 7543 Limbach 




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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Die Entwertung von Liegenschaften durch den Bau der S7 wurde nicht erhoben, sowie 

gegen die Entwertung wurde auch nichts unternommen. 

Auch wird die Landwirtschaft sehr unter der Umweltbelastung leiden. Leider ist es unseren 

Politikern egal was aus unserer Umwelt wird. 


Zu Einwänden bezüglich Grundstücksentwertung und allfälliger Ablöse wird auf die 










Fachgebiet Landwirtschaft 

Durch das Vorhaben gehen etwa 80ha lw. Fläche dauerhaft verloren. Angesichts der 

insgesamten Entwicklungsdynamik der Landwirtschaft und Veränderungen auch 

durch den Beitritt vieler neuer Länder zur EU hat sich die Landwirtschaft in den 

letzten Jahren deutlich verändert. Bewirtschaftungserschwernisse führen für einzelne 

Betriebsführer zu einem tw. bis gänzlichen Verlust des Betriebes, was für diese 

persönlich eine deutliche Lebensveränderung mit allen nachteiligen Folgen bedeutet. 

Insgesamt für das Schutzgut Landwirtschaft sind die Flächenverluste jedoch nicht so 

hoch, dass von einer erheblichen Beeinträchtigung für das Schutzgut Landwirtschaft 

auszugehen ist. 

Die Umweltbelastung ist in einem Ausmaß, welches weder für die Landwirtschaft 

noch für die Böden erhebliche Auswirkungen haben wird. 

Die Details sind im Einreichprojekt z.B. in der Einlage 5.2. Fachbericht 

„Landwirtschaft“, Einlage 6.1. „Boden“ und auch in den Fachberichten zu 

„Oberflächenwasserhaushalt“ (Einlage 6.2.1) oder „Geologie - Grundwasser“ (Einlage 

6.3.1.) dargelegt. 


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Von: Fritz Lorenz 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Grabenstrasse 31, 7543 Limbach 












Von: Rene Kloiber 

















Seite 82



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




















Von: Christian Kloiber 







Annahme das Bewohner von Heiligenkreuz nach Großwilfersdorf auf der S7 fahren ist auch 


‘HügeIland östlich von Rudersdorfl werden die Bewohner der Greutern Gemeindegebiet 

Limbach sehr wohl mit Lärm, Feinstaub, Gestank stark belastet. Auch wenn die ASFINAG 

treuen Sachverständigen meinen die Greutem wird nur mit 45db belastet. Dem kann sofort 

widersprochen werden in dem ein nicht ASFINAG treuer Sachverständiger eine 

Schallmessung vornimmt. Was nicht zu vergessen ist die Beeinträchtigung der Flora und 

Fauna die gerade in unserem Gebiet derzeit noch in Ordnung ist, Leider wird von den 

Transport - Baulobbyisten keine Rücksicht auf Mensch und Natur genommen, Für die 

engstirnigen Denkungsweise der verantwortlichen Herren wird sich die Natur in Zukunft zu 

wehren wissen. 


Seite 83



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Zu Einwänden bezüglich Rechtsfragen und zu dem Thema Wirtschaftlichkeit wird auf 

die Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 








209. 
































Seite 84



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 















































Seite 85



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







empfohlen. 









Von: Alfred Kurz 

Adresse: Am Grindelsberg, 7543 Limbach 












Seite 86



Von: Silvia Faißner 

Adresse: Rebenweg 1/12/1, 1170 Wien 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Des weiteren bringe ich vor dass die hohen Kosten für 29 km Schnellstrasse anderwertig 


Annahme, dass Bewohner von Heiligenkreuz nach Großwillfersdorf auf der S7 fahren, ist 

auch falsch, da keiner der Fahrzeughalter Autobahnmaut zahlen will. lm Abbild 1-12 der UVE 

‘HügelIand östlich von Rudersdorf werden die Bewohner der Greutern, Gemeindegebiet 

Limbach, sehr wohl mit Lärm, Feinstaub, Gestank stark belastet. Auch wenn die 

offensichtlich ASFINAG - treuen Sachverständigen meinen, die Greutern wird nur mit 45db 

belastet. Dem kann sofort widersprochen werden, in dem ein unabhängiger 

Sachverständiger eine Schallmessung vornimmt. Nicht zu vergessen ist die Beeinträchtigung 

der Flora und Fauna, die gerade in unserem Gebiet derzeit noch in Ordnung ist. Leider wird 

von dem Transport - Baulobbyisten keine Rücksicht auf Mensch und Natur genommen. 

Gegen die engstirnige Denkungsweise der verantwortlichen Herren wird sich die Natur in 

Zukunft zu wehren wissen. Ich beabsichtige, mich im Gemeindegebiet von Limbach 

niederzulassen, unter diesen Umständen werde ich allerdings davon Abstand nehmen 

müssen, denn Lärm und Gestank habe ich in Wien auch zur Genüge. 




















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






















Erkenntnisse der WHO herangezogen. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) 

wird im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. 

Die WHO war gerade in der letzten Zeit besonders bestrebt dem Lärm als Schadstoff 

einen hohen Stellenwert beizumessen. Aufgrund unterschiedlicher Studien kam die 

WHO zur Erkenntnis, dass ein LA,eq≤45 dB während der Nacht unbedenklich und ein 

Wert LA,eq≥55 dB während der Nacht gesundheitliche Reaktionen erwarten lässt. Es 

handelt sich somit beim LA,eq=45 dB um einen hygienischen Grenzwert, dessen 

Überschreitung noch nicht gesundheitliche Folgen bedingt. Der toxikologische 

Grenzwert liegt hingegen bei LA,eq≥55 dB, dessen Überschreitung gesundheitliche 

Folgen nach sich ziehen kann. 













Seite 88



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





























empfohlen. 









Seite 89




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Von: Mag.iur. Dipl.-Ing. Hans Diester Faißner 

Adresse: Rebenweg 1/12/1, 1170 Wien 








Von: Helga Padelek 

Adresse: Tenschertstrasse 24/7/5, 1230 Wien 








Von: Heinz Padelek 

Adresse: Tenschertstrasse 24/7/5, 1230 Wien 







Seite 90



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Von: Gerhard Stekovits 

Adresse: Kleinfavoriten 3, 7535 St. Michael 












Von: Silvia Stekovits 

Adresse: Kleifavoriten 3, 7535 St. Michael 












Seite 91



Von: Elisabeth Bär 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Ida Fandl 





Jetzt steht es fest, dass die Bewohner der Gemeinden Kukmirn Ortsteil Limbach mit Lärm, 

Dreck sehr stark belastet werden. 









Seite 92




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 
























Von: Evelyn Hütter 

Adresse: Am Wiesengrund 8, 7543 Limbach 












Seite 93



Von: Monikal Balek 

Adresse: Ferdinandgasse 5, 2340 Mödling 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







Von: Karin Reichelt 

Adresse: Hameaustrasse 28/3, 1190 Wien 




Die Politik soll endlich Versprechen welche bezüglich der S7 getan wurden einhalten. 


Zu Einwänden bezüglich politischen Fragen und Rechtsfragen und zu den Themen 

Wirtschaftlichkeit, sowie Grundstücksentwertung und allfälliger Ablöse wird auf die 







Seite 94



Von: Alexander Reichelt 




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







Von: Bernd Hipfinger 

Adresse: Billrothstrasse 61/11, 1190 Wien 








Von: Nikolaus Reichelt 





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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Von: Horst Reichelt 









Von: Alexandra Ederer 













Seite 96



Von: Karl Balek 

Adresse: Ferdinandgasse 5, 2340 Mödling 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







Von: Franz Hütter 

Adresse: Am Wiesengrund 8, 7543 Limbach 












Von: Christian Ring 

Adresse: Bayerstrasse 9, 4061 Pasching 



Seite 97



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







Von: Peter Retzl 

Adresse: Steinbrecherring 21, 4400 Steyr 








Von: Siegfried Gibley 

Adresse: Höllstrasse 3, 4451 Garsten 








Seite 98



Von: Franz Burgholzer 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Karl – Marx – Strasse 8/1, 4400 Steyr 








Von: Doris Stiglecker 

Adresse: Mühlauweg 36/6, 4523 Sierning 








Von: Iris Janak 

Adresse: St. Bertholdallee 56/4, 4451 Garsten 




Seite 99



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Von: Erich Hofmarcher 

Adresse: Mateottihof 4, 4400 Steyr 








Von: Johann Höllbacher 

Adresse: Hessenplatz 3, 4400 Steyr 








Seite 100



Von: Maria Kracher 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Deutsch Kaltenbrunn 215, 7572 Deutsch Kaltenbrunn 




Ich wohne direkt mit Blick auf die Lafnitzquerung und unmittelbar am Auffahrtsknoten der 

B57a. Schutzmaßnahmen gegen Lärm und umweltbelastende Schadstoffe sind überhaupt 

nicht gegeben, laut Projektsunterlagen ersichtlich!! 

Es ist mit einer dauerhaften Erhöhung des Verkehrslärms zu rechnen. Nachweislich 

gesundheitsschädigend auch durch die Schadstoffe. Wertverlust für unsere Wohnobjekte 

und Grundstücke. 








In den Differenzlärmkarten - für die Bauphase in Projektseinlage 4.7.5 und für die 

Betriebsphase in den Projektseinlagen 4.6.15 - 4.6.18 - ist ausgewiesen, dass 

gegenüber dem Nullplanfall während der Bauzeit für den „maximalen Baufall“ bzw. im 

Prognosejahr 2025 bei der gegenständlichen Adresse mit einer projektskausalen 

Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist, die das Irrelevanzkriterium 

überschreitet. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 

16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Die definierten Richt- bzw. 

Grenzwerte werden jedoch eingehalten. Zur Beweissicherung werden während der 

Bauphase und nach Inbetriebnahme Kontrollmessungen durchgeführt. Um die 

Einhaltung der Ziel- bzw. Richtwerte während der Bauphase zu gewährleisten, sind 

entsprechende Maßnahmen vorgesehen. Siehe Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 


An der angegebenen Wohnadresse kommt es weder in der Bau- noch in der 



Während der Bauzeit und in der Betriebsphase wird es an oben angeführten Objekt 

zu geringen Überschreitungen des Irrelevanzkriteriums kommen. Das 

„Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ 

unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Die definierten Richt- bzw. Grenzwerte werden jedoch 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

eingehalten. Grundsätzlich sind Immissionswerte auch während der Bauphase 

einzuhalten, die irrelevant für die Gesundheit sind. Es werden deshalb 

Kontrollmessungen gefordert und durchgeführt, die das Einhalten der geforderten 

Immissionswerte überwachen. 



Im Bereich der Lafnitzquerung sind als Maßnahmen hinsichtlich Landschaftsbild 

Gehölzpflanzungen, Strukturpflanzungen, Hecken und die Neuanlage eines 

Auwaldes im Bereich der Lafnitz und des Lahnbaches vorgesehen (siehe Unterlage 

4.3.7). 

Zwischen der Lafnitztalquerung und dem Auffahrtsknoten auf die B57a verläuft die 

Trasse in Dammlage. Hier werden vom Gutachter zusätzliche Maßnahmen gefordert: 

- Aus Sicht des Landschaftsbildes muss nordseitig eine durchgehende 

Sichtschutzbepflanzung des Dammes vorgesehen werden. 

- Zusätzlich sollen zur Aufwertung des Landschaftsbildes neue 

Blickbeziehungen in Form von dominanten Einzelbäumen geschaffen 

werden. Gepflanzt werden sollen 10 großwüchsige, heimische Laubbäume in 

unregelmäßigem Abstand. 

Im Bereich des Auffahrtsknoten der B57a bis zum Tunnel Rudersdorf ist das Niveau 

der S7 bereits unter dem Urgelände (siehe Profil 12 - 4.3.15). Dadurch ragen auch 

die Auffahrten nicht übermäßig in die Höhe. Als Maßnahmen hinsichtlich 

Landschaftsbild sind sanft anlaufende Lärmschutzwälle und Strukturbepflanzungen 

vorgesehen. 


Von: Monika Hafner 





Das Untersuchungsgebiet muss auf ganz Deutsch Kaltenbrunn ausgedehnt werden, auch 

auf die Zubringerstraßen, da alle Kaltenbrunner davon betroffen sind!!! 


Eine fachspezifische Festlegung des Untersuchungsraumes erfolgte durch die UVE 

Fachberichtsersteller im Rahmen der Erstellung der Einreichunterlagen. Die 

Sachverständigen der Behörde haben geprüft, ob diese Abgrenzungen der 

Untersuchungsräume den fachlichen Erfordernissen entsprechen und ob damit alle 

relevanten Beeinträchtigungen von Anrainern, sowie weiteren Schutzgütern erfasst 

werden können. Die Sachverständigen kamen zum Schluss, dass die betrachteten 

Untersuchungsräume richtig ausgewählt sind. Entsprechende gutachterliche 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Feststellungen finden sich in den jeweiligen Teilgutachten, sowie im 

Umweltverträglichkeitsgutachten. 



Das Untersuchungsgebiet ergab sich aus den Räumen, welche das 

Verkehrsgeschehen im Planungsgebiet beeinflussen bzw. Verkehrsverlagerungen 

verursachen. Es ist im Einreichprojekt ausführlich und nachvollziehbar dargestellt. Die 

Abgrenzung des Untersuchungsgebietes geht mit der RVS 02.01.11 

„Rahmenrichtlinien für Verkehrsuntersuchungen“ konform. 


Zur gutachterlichen Stellungnahme zu Stellungnahme Nr. 35 wird ergänzt, dass in 


S7“ für einzelne Objekte an der B57a Beurteilungspegel angegeben sind, die über 

dem Ziel- bzw. Grenzwert für die Beurteilung des Straßenverkehrslärms liegen. Diese 

Objekte sind nicht von der „Neuanlage“ sondern vom untergeordneten Straßennetz 

betroffen. Hier ist nur dann objektseitiger Lärmschutz infolge indirekter 

Projektauswirkungen (Schallpegelzunahme durch induzierten Verkehr) vorgesehen, 

wenn an der Gebäudefassade Gesamtschallimmissionen von > 60 dB zur Tageszeit 

und > 50 dB zur Nachtzeit auftreten und deren Veränderung über dem 

Irrelevanzkriterium liegt. 

Die Stellungnahme Nr. 253 bezieht sich auf eine Adresse, welche rd. 2,4 km nördlich 

der S7 im Ortsbereich Deutsch-Kaltenbrunn gelegen ist. Im Zuge der Erstellung des 

Teilgutachtens „Lärm“ wurden die UVE-Unterlagen geprüft und aus schalltechnischer 

Sicht als vollständig, schlüssig und nachvollziehbar bewertet. In Einlage 4.7.1 ist 

ausgewiesen, dass die emissionsseitige Änderung im relevanten Einflussbereich der 

B57a, bedingt durch den induzierten Verkehr der S7, im Zehntel-dB-Bereich liegt. Die 

Änderung der Emission ist linear auf die Immission übertragbar. Die 

vorhabensbedingte Immissionszunahme liegt daher auch im Zehntel-dB-Bereich. Das 


unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Die Schutzziele finden sich im Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, 

Kap. 3 und 5. 


An der angegebenen Wohnadresse kommt es weder in der Bau- noch in der 


Fachgebiet Humanmedizin: 

Im Raume Deutsch Kaltenbrunn wird der Verkehr, der durch S7 induziert wird, zu 

einer Steigerung führen, die an der Schwelle der subjektiven Erfassbarkeit liegt. 

Aufgrund der bereits bestehenden Schallpegel ist davon auszugehen, dass die 

Gesundheit durch den Verkehrslärm nicht negativ beeinflusst wird. Auch alle 

anderen verkehrsinduzierten Schadstoffe wie Erschütterungen und Luftschadstoffe 

werden in einer Größenordnung prognostiziert, die keine Gesundheitsgefährdung zur 

Folge haben kann. 


Seite 103




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Die Methodik zur Abgrenzung des Untersuchungsgebietes für das Landschaftsbild ist 

in Unterlage 5.4.1. Seite 9 dargelegt. Die Auswahl der Untersuchungsgebiete wird in 

diesem Kapitel begründet. 

Aus Sicht des Gutachters für den Fachbereich Landschaftsbild ist es nicht 

erforderlich, das Untersuchungsgebiet auf Deutsch-Kaltenbrunn auszudehnen. Die 

vorgesehenen Maßnahmen zur Minimierung der Beeinträchtigung der Trasse in 

Bezug auf das Landschaftsbild werden als ausreichend erachtet. 

Sichtbeziehungen von Deutsch-Kaltenbrunn sind zwischen Lafnitztal und Knoten 

Rudersdorf gegeben. Im Bereich der Lafnitzquerung sind als Maßnahmen hinsichtlich 

Landschaftsbild Gehölzpflanzungen, Strukturpflanzungen Hecken und die Neuanlage 

eines Auwaldes im Bereich der Lafnitz und des Lahnbaches vorgesehen. 

Zwischen der Lafnitzquerung und Auffahrtsknoten B 57a verläuft die Trasse in 

Dammlage über dem Urgelände (Profil 98, 99, 100 in der Unterlage 2.2.1). Hier sind 

im Norden der Trasse seitens des Gutachters zusätzliche Ausgleichsmaßnahmen 

gefordert: 







Ab dem Bereich des Auffahrtsknoten der B57a bis zum Tunnel Rudersdorf ist das 

Niveau der S7 bereits unter dem Urgelände (siehe Profil 12 - 4.3.15). Dadurch ragen 

auch die Auffahrten nicht übermäßig in die Höhe. Als Maßnahmen hinsichtlich 

Landschaftsbild sind sanft anlaufende Lärmschutzwälle mit Strukturbepflanzungen 

vorgesehen. 

Fachgebiet Geotechnik 

Für den Fachbereich Geotechnik und Tunnelbau umfasst der Untersuchungsraum 

einen Trassenstreifen mit einer mittleren Breite von ca. 5 km, innerhalb dessen von 

der Projektwerberin Feld- und Laboruntersuchungen zur Erkundung, Beschreibung 

und Klassifizierung der vorliegenden Untergrundverhältnisse durchgeführt worden 

sind. 

Der geotechnische Einflussbereich, innerhalb dessen sich Veränderungen der 

Untergrundstabilität ergeben können, ist jedenfalls innerhalb des beschriebenen 

Untersuchungsraumes zu erwarten, sodass aus Sicht des Fachbereiches 

Geotechnik, Tunnelbau und Brandsicherheit das Untersuchungsgebiet ausreichend 

ist. 

Fachgebiet Oberflächengewässer: 




beschrieben: 




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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Aus Sicht des FB Oberflächengewässer wurde das Untersuchungsgebiet groß genug 

gewählt. In den Randbereichen des Bearbeitungsgebietes sind keine Veränderungen 

mehr gegenüber dem Istzustand zu verzeichnen, weshalb es aus Sicht des FB 

Oberflächengewässer keinen Sinn macht das Untersuchungsgebiet zu erweitern. 

Fachgebiet Kulturgüter: 

Eine eingehendere Prüfung ist nur für diejenigen Bereiche sinnvoll, in denen 

Kulturgüter vom Bauvorhaben betroffen sein könnten: Beim vorliegenden Projekt sind 

dies mehr oder minder nur jene vom Baugeschehen direkt beanspruchten 

Bodenbereiche, in denen mit archäologischen Funden und Befunden zu rechnen ist. 

Die gestellte Forderung ist daher für das Fachgebiet Kulturgüter nicht sinnvoll. 

Fachgebiet Jagdwirtschaft, Wildbiologie und Jagd 

Allfällige Auswirkungen auf Wildökologie und Jagd wurden durch die regionale und 

überregionale Betrachtungsweise des Teilgutachtens 8 abgedeckt. 

Fachgebiet Raumplanung + Erholung 

Der Untersuchungsraum wurde von den UVE-Erstellern so abgegrenzt, dass das 

Gebiet im Einflussbereich des Vorhabens bezüglich der zu behandelnden 

Themenbereiche abgedeckt ist. 

Standortgemeinden im Sinne des UVP-G sind folgende Gemeinden: 

• Gemeinde Hainersdorf 

• Gemeinde Großwilfersdorf 

• Gemeinde Bad Blumau 

• Gemeinde Altenmarkt 

• Stadtgemeinde Fürstenfeld 

• Marktgemeinde Deutsch Kaltenbrunn 

• Marktgemeinde Rudersdorf 

Für die Verkehrlichen Grundlagen ist das Untersuchungsgebiet am weitesten 

gespannt. Neben dem eigentlichen Planungsgebiet der betroffenen Gemeinden sind 

z.B. werden auch starke Verflechtung der Region mit der Stadt Graz sowie die 

großräumigen Verkehrsströme (z.B. Ungarn – Nord-Italien) betrachtet. Das 

Untersuchungsgebiet erstreckt sich vom Westen mit dem Bereich Riegersdorf – Ilz, 

über den Osten mit der Staatsgrenze zu Ungarn und über den Norden etwa mit der 

Linie Lindegg – Kukmirn – Neustift bei Güssing bis zum Süden mit der Linie Söchau – 

Übersbach. Das Untersuchungsgebiet wurde unter dem Gesichtspunkt festgelegt, 

dass alle wesentlichen Auswirkungen von Maßnahmen erfasst werden konnten, 

insbesondere die Veränderung von Verkehrsstärken infolge Verkehrsverlagerungen. 

In Richtung Norden und Süden wurde das Untersuchungsgebiet ausgehend vom 

Planungsgebiet mit abnehmender Detaillierung soweit ausgedehnt, dass mögliche 

Verlagerungseffekte zwischen den Grenzübergängen Österreich / Ungarn in den 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

einzelnen Berechnungsschritten berücksichtigt bzw. die zu erwartenden 

Verlagerungseffekte auf den Korridor V abgeschätzt werden konnten. Aufgrund der 

überregionalen Bedeutung der S 7 wurde sodann das gesamte Einzugsgebiet 

großräumig festgelegt, die Verkehrsbezirke decken Europa ab. 

Der Untersuchungsraum für das Technische Projekt erstreckt sich von der A 2, 

ausgehend vom Gemeindegebiet von Hainersdorf, über die Gemeinden 

Großwilfersdorf, Altenmarkt, Bad Blumau, Deutsch-Kaltenbrunn, Fürstenfeld und 

Rudersdorf bis zum Ortsteil Dobersdorf. Der Planungsraum erfasst die Anlage der S 7 

direkt inklusive aller Planungen im untergeordneten Netz, die für die 

Aufrechterhaltung der vorhandenen Wegverbindungen notwendig sind. Das sind 

insbesondere neue landwirtschaftliche Aufschließungswege, Straßenverlegungen, 

Querungsbauwerke und ähnliches. 

Da die Auswirkungen einer Schnellstraße in den einzelnen Fachbereichen 

unterschiedliche Reichweiten aufweisen, sind die Untersuchungsräume 

gegebenenfalls unterschiedlich definiert: 

Als Untersuchungsraum für die Themenbereiche Siedlungs- und Wirtschaftsraum 

sowie Ortsbild sind die mit dem Vorhaben im räumlich funktionalen Zusammenhang 

stehenden Siedlungsräume zu sehen. Zur Beurteilung der Zielkonformität des 

Vorhabens mit raumordnerischen Programmen, Konzepten, Leitbildern und 

dergleichen, wird ein weiterer Untersuchungsraum abgegrenzt, der die vom Projekt 

berührten Standortgemeinden und im weiteren die Bezirke Fürstenfeld und 

Jennersdorf im Sinne einer Gesamtregion umfasst. 

Zum Untersuchungsgebiet für den Themenbereich Freizeit- und Erholungsnutzung 

zählen die oben genannten Standortgemeinden. Als engeres Untersuchungsgebiet 

werden alle durch das Vorhaben indirekt (Sichtbarkeit, Lärm) oder direkt (Verlust, 

Zerschneidung) beeinflussten Flächen festgehalten. Dabei erfolgt eine Abstimmung 

mit dem UVE-Fachbeitrag „Landschaftsbild“ (Mappe 5.4, Einlage 1) und in weiterer 

Folge eine Verwendung der in diesem Fachbeitrag erarbeiteten Teilräume. Diese 

untersuchten Teilräume decken den gesamten Bereich ab, in dem die durch die S 7 

verursachte Lärmbelastung 50 dB übersteigt. Nicht untersucht werden jene Bereiche 

die zwar eine Lärmbelastung von mehr als 50 dB erfahren, die allerdings eine 

Verbesserung der Lärmsituation im Vergleich zum Ist-Zustand erfahren. Als weiteres 

Untersuchungsgebiet wird die Region durch die die Straße verläuft und die 

Auswirkungen auf die Erholungsnutzung (unter besonderer Berücksichtigung des 

Thermentourismus) betrachtet. 

Der Untersuchungsraum für den Themenbereich Sachgüter umfasst den direkt vom 

Vorhaben beeinflussten Bereich sowie den unmittelbaren Nahebereich der Trasse, 

wenn dabei Beeinflussungen des Sachgutes zu erwarten sind. Der unmittelbare 

Nahbereich wird mit 100 m vom äußeren Trassenrand definiert. 

Aus Sicht des Fachgebietes Raumplanung wurde der Betrachtungsraum für die 

Darlegung der verkehrlichen Auswirkungen des Vorhabens von der Projektwerberin 

ausreichend weit gewählt. 





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Von: Maria Gaunersdorfer 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Wie verhält sich die Klimaschutz – Konvention der UNO mit dem Neubau von 

Transitautobahnen! 


Die Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen ist ein internationales 

Umweltabkommen mit dem Ziel, eine gefährliche anthropogene Störung des 

Klimasystems zu verhindern und die globale Erwärmung zu verlangsamen sowie ihre 

Folgen zu mildern (Artikel 2). Gleichzeitig umfasst diese Bezeichnung auch das 

Sekretariat, das die Umsetzung der Konvention begleitet und seinen Sitz in Bonn hat. 

Die wichtigste Verpflichtung der Konvention ist, dass alle Vertragspartner 

regelmäßige Berichte zu veröffentlichen haben, in denen Fakten zur aktuellen 

Treibhausgasemission und Trends enthalten sein müssen. 

Die Klimarahmenkonvention wurde 1992 in New York City verabschiedet und im 

gleichen Jahr auf der Konferenz der Vereinten Nationen über Umwelt und 

Entwicklung (UNCED) in Rio de Janeiro von den meisten Staaten unterschrieben. Sie 

trat zwei Jahre darauf, am 21. März 1994, in Kraft. 

Die derzeit 192 Vertragsstaaten der Konvention treffen sich jährlich zu Konferenzen, 

den sogenannten Weltklimagipfeln, auf denen um konkrete Maßnahmen zum 

Klimaschutz gerungen wird. Die bekannteste dieser Konferenzen fand 1997 im 

japanischen Kyōto statt und erarbeitete das Kyoto-Protokoll, das unter anderem den 

Emissionsrechtehandel etablierte. Die Klimagipfel fungieren zugleich als 

Vertragsstaatenkonferenzen des Kyoto-Protokolls, seitdem dieses am 16. Februar 

2005 in Kraft trat. 

Eine Relevanz der Klimarahmenkonvention für die Forstpolitik ergibt sich aus der 

Möglichkeit, Wälder als Kohlenstoffsenker in die nationale Bilanz miteinzubeziehen. 

Des Weiteren ist es derzeit möglich, im Rahmen der Gemeinschaftsreduktion (Joint 

Implementation) und dem Mechanismus für umweltverträgliche Entwicklung (CDM) 

durch Aufforstungen in Entwicklungsländern die CO2-Bilanz 

Es kann keine Unvereinbarkeit der S7 mit der Klimarahmenkonvention der Vereinten 

Nationen erkannt werden. Siehe dazu auch Behandlung der Stellungnahme 12.1 zum 

Kyoto-Protokoll! 







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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Durch den Ausbau der S7 West sind im Prognosejahr 2025 gegenüber der 

Nullvariante aufgrund der größeren Fahrleistungen und der höheren 

Fahrtgeschwindigkeiten höhere Jahresemissionen im Ausmaß von rd. 14.000 t CO2- 

Äquivalente zu erwarten. Zieht man die gesamtösterreichischen Emissionen als 

Vergleichsbasis heran, die lt. Umweltbundesamt rd. 80 Millionen Tonnen jährlich 

betragen, liegt die Emissionszunahme durch den Ausbau der S7 West bei 0,02% der 

österreichischen Emissionen. Der Beitrag des Vorhabens zu den 

gesamtösterreichischen Emissionen ist damit so gering, dass er keinen Einfluss auf 

die Erfüllung bzw. Nichterfüllung von Klimaschutzzielen, zu denen sich Österreich 

verpflichtet hat, haben wird. 


Von: Marg. Tege 





Die S7 ist mit der Rio – Konferenz von 1992 (Erdgipfel) nicht vereinbar. 


Die Konferenz der Vereinten Nationen über Umwelt und Entwicklung (häufig als 

Erdgipfel bezeichnet) fand vom 3. - 14. Juni 1992 in Rio de Janeiro statt. 

Wichtige Ergebnisse der UNCED sind die Agenda 21, die Rio-Erklärung über Umwelt 

und Entwicklung, die Klimarahmenkonvention, die Wüstenkonvention und die 

Biodiversitäts-Konvention. 

Mit der Entwicklungsvorstellung von nachhaltiger Entwicklung (sustainable 

development) sollen durch eine veränderte Wirtschafts-, Umwelt- und 

Entwicklungspolitik die Bedürfnisse der heutigen Generation befriedigt werden, ohne 

die Chancen künftiger Generationen zu beeinträchtigen. 

Im Sinne nachhaltiger Entwicklung muss in den Industrieländern die Wirtschaftspolitik 

und damit auch die Energie-, die Agrarpolitik- und die Handelspolitik angepasst 

werden, da die Industrieländer im Verhältnis zur Gesamtbevölkerung wesentlich mehr 

Ressourcen verbrauchen. In Schwellen- und Entwicklungsländern bezieht sich die 

Agenda 21 eher auf Armutsbekämpfung, Bevölkerungspolitik, Bildung, Gesundheit, 

Trinkwasser- und Sanitärversorgung, Abwasser- und Abfallbeseitigung sowie 

ländliche Entwicklung. 




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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




























Seitens der Fachgutachter kann keine Unvereinbarkeit des Projektes mit den 

angeführten Konventionen erkannt werden. 


















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Von: Franz Gaunersdorfer 





Die S7 ist mit dem Weltgipfel Johannesburg 2002 nicht vereinbar!! 


Der Weltgipfel für nachhaltige Entwicklung fand vom 26. August bis zum 4. 

September 2002 in Johannesburg/Südafrika mit ca. 20.000 Delegierten von 

Regierungen, der Wirtschaft, Nichtregierungsorganisationen (NGOs) und Kommunen 

statt. Ziel war neben der Bilanzierung der Agenda 21, des Plans zur Umsetzung der 

Agenda 21 (New York 1997), sowie der nationalen Nachhaltigkeitsstrategien, die 

Fortschreibung neuer Ziele und Maßnahmen zur nachhaltigen Entwicklung bis 

2015/2017. 

Der Weltgipfel für Nachhaltige Entwicklung endete mit der Verabschiedung einer 

Politischen Erklärung der Staats- und Regierungschefs („The Johannesburg 

Declaration on Sustainable Development“) und eines 65-seitigen Johannesburg- 

Aktionsplans („Plan of Implementation“). 

Das Hauptergebnis dieses Weltgipfels ist, dass der künftige Weg zur Umsetzung des 

Leitbildes einer nachhaltigen Entwicklung durch neue Prioritäten, Zielmarken und 

Umsetzungsprogramme vorgegeben wurde. Erstmals wurden quantifizierbare Ziele, 

insbesondere die Millenniumsziele in den Aktionsplan aufgenommen. 

Wichtige neue Ziele sind: 

• Bis zum Jahr 2010 soll der Rückgang der Biodiversität (Artenvielfalt) deutlich 

reduziert werden. 

• Bis zum Jahr 2015 soll die Zahl der Menschen die in absoluter Armut leben 

(weniger als 1 € pro Tag) um 500 Mio. reduziert werden, weltweit alle Kinder 

eine Grundschulausbildung erhalten und der Anteil der Menschen, die keinen 

Zugang zu sanitärer Grundversorgung haben, halbiert werden. 

• Bis zum Jahr 2020 soll eine Minimierung der gesundheits- und 

umweltschädlichen Auswirkungen bei der Produktion und dem Gebrauch von 

Chemikalien erreicht werden. 

Seitens der Fachgutachter kann keine Unvereinbarkeit des Projektes mit dem 

Weltgipfel für nachhaltige Entwicklung in Johannesburg 2002 erkannt werden. 


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Aus lufttechnischer Sicht kann keine Unvereinbarkeit der S7 mit dem Weltgipfel für 

nachhaltige Entwicklung in Johannesburg 2002 erkannt werden. 


Von: Gudrun Wolf 





Schutzmaßnahmen sind nicht gegeben. Verkehrslärm – gesundheitsschädigend. 





















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Wie im Fachgebiet „Lärm“ festgestellt, kommt es bei dieser Adresse zu einer 

Überschreitung der Irrelevanzgrenze. Eine Gefährdung der Gesundheit bzw. eine 

erhebliche Belastung durch nachhaltige Einwirkungen sind für den Einbringer der 

Stellungnahme jedoch auszuschließen. 


Von: Maria Kracher 





Die S7 zerstört den Lebensraum vieler Pflanzen und Tiere und ist daher mit der Artenschutz 

Konvention Rio 1992 nicht vereinbar!! 


Mit der „Artenschutz Konvention Rio 1992“ ist das Übereinkommen über die 

Biologische Vielfalt (1992) gemeint, wobei "biologische Vielfalt" nach der Definition 

des Übereinkommens, dem auch Österreich beigetreten ist, die Variabilität unter 

lebenden Organismen jeglicher Herkunft und die ökologischen Komplexe, zu denen 

sie gehören, umfasst. Dabei ist die Erhaltung der Artenvielfalt einer der relevanten 

Aspekte. Österreich kommt den Verpflichtungen aus dem Übereinkommen u. a. durch 

entsprechende Berichte über die diesbezüglichen Aktivitäten und die Erarbeitung 

einer Biodiversitätsstrategie (zunächst 1998, überarbeitete Fassung 2005) nach. Eine 

Übersicht über die Aktivitäten Österreichs findet sich auf der Webseite des Nationalen 

Clearing House Mechanism (www.biodiv.at). Unmittelbar dem Schutz der 

biologischen Vielfalt im Sinne des Übereinkommens, sowohl der Lebensräume wie 

auch der Arten, dienen das europäische Schutzgebietsnetzwerk Natura 2000 sowie 

die artenschutzrechtlichen Bestimmungen, die in den Landesnaturschutzgesetzen 

umgesetzt wurden. Im vorliegenden Projekt wurden diese Vorgaben ausreichend 


Nahezu jedes Bauvorhaben greift in Umweltbelange ein, dies wird auch weder durch 

die Biodiversitätskonvention noch deren Umsetzung in nationale Aktivitäten und die 

Gesetzgebung grundsätzlich in Frage gestellt. Da Fläche nicht grundsätzlich 

vermehrbar ist, geht hierbei auch Natur und Lebensraum von Arten verloren, dies ist 

zutreffend. Die im Projekt vorgesehenen und ergänzend im 

Sachverständigengutachten als notwendig eingestuften Maßnahmen sind allerdings 

dazu geeignet, die Umweltbelastungen im vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

zu mindern. Dies gilt auch für Pflanzen und Tiere. Die Artenschutzerfordernisse 

wurden speziell behandelt und sind ausreichend berücksichtigt. 

Eine Unvereinbarkeit der S7 West mit der Artenschutz Konvention Rio 1992 kann 

jedenfalls nicht erkannt werden. 








Eine weitere Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme Nummer 35 und 255 


Von: Willi Kracher 





Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch – Kaltenbrunn, 

denn alle Deutsch - Kaltenbrunner sind von der S7 betroffen! 








Untersuchungsräume ausreichen. Entsprechende gutachterliche Feststellungen 

finden sich in den jeweiligen Teilgutachten, sowie im Umweltverträglichkeitsgutachten 









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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Zur gutachterlichen Stellungnahme zu Stellungnahme Nr. 35 wird ergänzt, dass in 


S7“ für einzelne Objekte an der B57a Beurteilungspegel angegeben sind, die über 

dem Ziel- bzw. Grenzwert für die Beurteilung des Straßenverkehrslärms liegen. Diese 

Objekte sind nicht von der „Neuanlage“ sondern vom untergeordneten Straßennetz 

betroffen. Hier ist nur dann objektseitiger Lärmschutz infolge indirekter 

Projektauswirkungen (Schallpegelzunahme durch induzierten Verkehr) vorgesehen, 

wenn an der Gebäudefassade Gesamtschallimmissionen von > 60 dB zur Tageszeit 

und > 50 dB zur Nachtzeit auftreten und deren Veränderung über dem 

Irrelevanzkriterium liegt. 


der S7 im Ortsbereich Deutsch-Kaltenbrunn gelegen ist. Im Zuge der Erstellung des 

Teilgutachtens „Lärm“ wurden die UVE-Unterlagen geprüft und aus schalltechnischer 

Sicht als vollständig, schlüssig und nachvollziehbar bewertet. In Einlage 4.7.1 ist 

ausgewiesen, dass die emissionsseitige Änderung im relevanten Einflussbereich der 

B57a, bedingt durch den induzierten Verkehr der S7, im Zehntel-dB-Bereich liegt. Die 

Änderung der Emission ist linear auf die Immission übertragbar. Die 

vorhabensbedingte Immissionszunahme liegt daher auch im Zehntel-dB-Bereich. Das 


unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Die Schutzziele finden sich im Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, 

Kap. 3 





beschrieben: 








mehr gegenüber dem Istzustand zu verzeichnen, weshalb es aus Sicht des FB 



Im Raume Deutsch Kaltenbrunn wird der Verkehr, der durch S7induziert wird zu einer 

Steigerung führen, die an der Schwelle der subjektiven Erfassbarkeit liegt. Aufgrund 

der bereits bestehenden Schallpegel ist davon auszugehen, dass die Gesundheit 

durch den Verkehrslärm nicht negativ beeinflusst wird. Auch alle anderen 

verkehrsinduzierten Schadstoffe wie Erschütterungen und Luftschadstoffe werden in 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

einer Größenordnung prognostiziert, die keine Gesundheitsgefährdung zur Folge 

haben kann. 


siehe Stellungnahme Nr. 253. 


Von: Ilse Gölles 
















In den Differenzlärmkarten (Projektseinlagen 4.6.15 – 4.6.18) ist ausgewiesen, dass 

im Prognosejahr 2025 in der Betriebsphase gegenüber dem Nullplanfall bei der 


zu rechnen ist, welche das Irrelevanzkriterium überschreitet. Das „Irrelevanzkriterium“ 



Beweissicherung werden nach Inbetriebnahme Kontrollmessungen durchgeführt. 

Siehe Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 







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Von: Albert Erkinger 


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Von: Ilse Erkigner 













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Von: Oliver Wagner 


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Die S7 ist nicht vereinbar mit der Rio – Deklaration über Umwelt und Entwicklung der UNO 

1992!! 




































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Von: Larissa Wagner 





Das ganze Projekt ist mit der Aalborg Charta 94, die auch Österreich ratifiziert hat, nicht 

vereinbar. 


Aalborg Charta 94 (Stellungnahmen 264) 

Bei der Umsetzung einer nachhaltigen Entwicklung kommt den Kommunen eine 

Schlüsselrolle zu. So betont die Agenda 21 mit einem eigenen Kapitel die besondere 

Verantwortung und Zuständigkeit der Lokalbehörden für die Umsetzung der Ziele von 

Rio ("Lokale Agenda 21"). 

Städte und Gemeinden haben sich seither in verschiedenen Organisationen wie z.B. 

ICLEI (Internationaler Rat für Kommunale Umweltinitiativen) zusammengeschlossen, 


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um sich bei der Umsetzung der Agenda 21 und der Lokalen Agenda 21 (LA21) 

gegenseitig zu unterstützen. Vom 24.-27. Mai 1994 fand im dänischen Aalborg, von 

der Stadt Aalborg und der EU veranstaltet und von ICLEI inhaltlich ausgerichtet, die 

Europäische Konferenz über zukunftsbeständige Städte und Gemeinden statt. An 

ihrem Ende beschlossen die mehr als 600 Teilnehmer die sog. Charta der 

Europäischen Städte und Gemeinden auf dem Weg zur Zukunftsbeständigkeit 

(Charter of European Cities & Towns Towards Sustainability) oder kurz Charta von 

Aalborg. 

Die Charta von Aalborg besteht aus drei Teilen: 

Teil I: Durch Konsens angenommene Erklärung: Europäische Städte und Gemeinden 

auf dem Weg zur Zukunftsbeständigkeit 

Teil II: Die Europäische Kampagne zukunftsbeständiger Städte und Gemeinden 

Teil III: In "Lokale Agenda 21" - Prozesse eintreten: Kommunale 

Handlungsprogramme für Zukunftsbeständigkeit 

Die Europäische Kampagne zukunftsbeständiger Städte und Gemeinden hat danach 

folgende Hauptaufgaben: 

1. Erleichterung der gegenseitigen Unterstützung der europäischen Städte und 

Gemeinden bei der Gestaltung 

2. Entwicklung und Umsetzung von Programmen mit dem Ziel der 

Zukunftsbeständigkeit 

3. Sammlung und Verbreitung von Informationen über gute Beispiele auf 

kommunaler Ebene 

4. Förderung des Grundsatzes der Zukunftsbeständigkeit in anderen Kommunen 

5. Anwerbung weiterer Unterzeichner der Charta 

6. Verleihung eines jährlichen Preises "Zukunftsbeständige Stadt" 

7. Formulierung politischer Empfehlungen an die Europäische Kommission 

8. Beiträge zu den Berichten "Zukunftsbeständige Städte" der 

Sachverständigengruppe für die städtische Umwelt 

9. Unterstützung von Kommunalpolitikern bei der Umsetzung geeigneter 

Empfehlungen und Rechtsvorschriften der Europäischen Union 

10. Herausgabe eines Bulletins der Kampagne. Zur Durchführung dieser 

Aufgaben muss eine Kampagnen-Koordinierung eingerichtet werden. 

Bei der Ausarbeitung der kommunalen Handlungsprogramme (Lokale Agenda 21) 

sollen folgende Schritte berücksichtigt werden: 

1. Anerkennung der bestehenden Rahmenbedingungen für Planung und 

Finanzierung sowie anderer Pläne und Programme 

2. systematische Bestimmung von Problemen und ihrer Ursachen, unter 

gründlicher Öffentlichkeitsbefragung; 

3. Dringlichkeitsreihung von Aufgaben zur Behandlung der ermittelten Probleme; 

4. Aufstellung eines Leitbildes für eine zukunftsbeständige Kommune unter 

Beteiligung aller Bereiche der örtlichen Gemeinschaft; 

5. Prüfung und Beurteilung alternativer strategischer Möglichkeiten; 

6. Aufstellung eines langfristigen kommunalen Handlungsprogrammes für 

Zukunftsbeständigkeit einschließlich messbarer Ziele; 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

7. Ausarbeitung eines Planes zur Umsetzung des Handlungsprogrammes 

einschließlich eines Zeitplanes sowie Festlegung der Verantwortlichkeiten der 

einzelnen Partner; 

8. Einrichtung von Systemen und Verfahren zur projektbegleitenden Kontrolle 

und Berichterstattung über die Umsetzung des Programmes. 

Die Charta von Aalborg wurde anfangs von 80 europäischen Kommunen und 253 

Vertretern internationaler Organisationen, nationaler Regierungen, wissenschaftlicher 

Institute, Berater und Einzelpersonen unterzeichnet. Durch die Unterzeichnung der 

Charta initiierten die Städte, Gemeinden und Kreise die Europäische Kampagne 

zukunftsbeständiger Städte und verpflichteten sich dazu, in "Lokale Agenda 21"- 

Prozesse einzutreten und langfristige Handlungsprogramme mit dem Ziel der 

Zukunftsbeständigkeit aufzustellen. 

Seitens der Fachgutachter kann keine Unvereinbarkeit des Projektes mit der 

angeführten Charta erkannt werden. 










Eine Unvereinbarkeit der S7 mit der Aalborg-Charta kann nicht erkannt werden. 


Von: Karl Schöntag 





Aufgrund der Aarhus – Konvention 1998, die auch Österreich ratifiziert hat, nicht 

genehmigungsfähig!! 


Die Aarhus-Konvention ist das am 25. Juni 1998 in der dänischen Stadt Århus 

unterzeichnete und am 30. Oktober 2001 in Kraft getretene UN/ECE-Übereinkommen 

über den Zugang zu Informationen, die Öffentlichkeitsbeteiligung an 


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Entscheidungsverfahren und den Zugang zu Gerichten in Umweltangelegenheiten. 

Dieses Übereinkommen ist der erste völkerrechtliche Vertrag, der jeder Person 

Rechte im Umweltschutz zuschreibt. 

Die Aarhus-Konvention setzt sich inhaltlich aus drei "Säulen" zusammen: 

• dem Zugang zu Informationen (Art. 4), 

• der Öffentlichkeitsbeteiligung an Entscheidungsverfahren (Art. 6 - 8) und 

• dem Zugang zu Gerichten in Umweltangelegenheiten (Art. 9). 

26 der 27 EU Mitgliedstaaten haben – außer Irland - die Aarhus Konvention ratifiziert 

und sind somit Vertragspartei geworden. Da auch die Europäische Gemeinschaft die 

Konvention unterzeichnet hat und im Jahr 2005 Vertragspartei geworden ist, waren 

entsprechende Anpassungen des EG-Rechts an die Vorgaben der Aarhus 

Konvention notwendig. Die Konvention wurde mittlerweile durch eine Reihe von 

Rechtsakten umgesetzt. 

In Österreich erfolgt die Umsetzung der Konvention im Wesentlichen auf Basis von 

EG-Richtlinien, die die Anpassung des Gemeinschaftsrechts an die Vorgaben der 

Aarhus Konvention zum Ziel haben. 

Österreich hat im Dezember 2007 einen ersten detaillierten Umsetzungsbericht für 

die 3. Vertragsstaatenkonferenz in Riga, Juni 2008, übermittelt. In diesem finden sich 

die Details, wie die Konventionsartikel in Österreich umgesetzt wurden. 


angeführten Konvention erkannt werden. 










Von: Irmgard Schöntag 





Aufgrund der Rio – Deklaration über Entwicklung und Umwelt 1992, die auch Österreich 

ratifiziert hat, nicht genehmigungsfähig!! 


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Von: Hermann Bauer 

Adresse: Bergstrasse 5, 7543 Neusiedl 












Von: Sarah Bauer 

Adresse: Bergstrasse 5, 7543 Neusiedl 




Aufgrund Dokumente Agende 21, Rio – Konferenz 1992, Artenschutz – Konvention, ist das 

Projekt nicht genehmigungsfähig! 


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Von: Waltraud Schulter 





Aufgrund der Milleniumsziele (2000) der UNO, die auch Österreich mitbeschlossen hat, ist 

das Projekt nicht genehmigungsfähig. 


Die UN-Millenniumsziele sind acht Entwicklungsziele (englisch Millennium 

Development Goals, MDGs) für das Jahr 2015, die im Jahr 2000 von einer 

Arbeitsgruppe aus Vertretern der UNO, der Weltbank, der OECD und mehreren 

NGOs formuliert worden sind. 

1. Bekämpfung von extremer Armut und Hunger 

o Zwischen 1990 und 2015 den Anteil der Menschen halbieren, die 

weniger als den Gegenwert eines US-Dollars pro Tag zum Leben 

haben. 

o Zwischen 1990 und 2015 den Anteil der Menschen halbieren, die 

Hunger leiden. 

o Vollbeschäftigung in ehrbarer Arbeit für alle erreichen, auch für Frauen 

und Jugendliche. 

2. Primarschulbildung für alle 

o Bis zum Jahr 2015 sicherstellen, dass Kinder in der ganzen Welt, 

Mädchen wie Jungen, eine Primarschulbildung vollständig abschließen 

können. 

3. Gleichstellung der Geschlechter / Stärkung der Rolle der Frauen 

o Das Geschlechtergefälle in der Primar- und Sekundarschulbildung 

beseitigen, möglichst bis 2005 und auf allen Bildungsebenen bis 

spätestens 2015. 

4. Senkung der Kindersterblichkeit 

o Zwischen 1990 und 2015 Senkung der Kindersterblichkeit von Unter- 

Fünf-Jährigen um zwei Drittel (von 10,6 Prozent auf 3,5 Prozent). 

5. Verbesserung der Gesundheitsversorgung der Mütter 


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o Zwischen 1990 und 2015 Senkung der Sterblichkeitsrate von Müttern 

um drei Viertel. 

o Bis 2015 allgemeinen Zugang zu reproduktiver Gesundheit erreichen. 

6. Bekämpfung von HIV/AIDS, Malaria und anderen schweren Krankheiten 

o Bis 2015 die Ausbreitung von HIV/AIDS zum Stillstand bringen und 

eine Trendumkehr bewirken. 

o Bis 2010 weltweiten Zugang zu medizinischer Versorgung für alle 

HIV/AIDS-Infizierten erreichen, die diese benötigen. 

o Bis 2015 die Ausbreitung von Malaria und anderen schweren 

Krankheiten zum Stillstand bringen und eine Trendumkehr bewirken. 

7. Ökologische Nachhaltigkeit 

o Die Grundsätze der nachhaltigen Entwicklung in der Politik und den 

Programmen der einzelnen Staaten verankern und die Vernichtung 

von Umweltressourcen eindämmen. 

o Den Verlust der Biodiversität verringern, bis 2010 eine signifikante 

Drosselung der Verlustrate erreichen. 

o Bis 2015 Halbierung des Anteils der Menschen ohne dauerhaft 

gesicherten Zugang zu hygienisch einwandfreiem Trinkwasser (von 65 

Prozent auf 32 Prozent). 

o Bis 2020 eine deutliche Verbesserung der Lebensbedingungen von 

mindestens 100 Millionen Slumbewohnern und -bewohnerinnen 

bewirken. 

8. Aufbau einer globalen Partnerschaft für Entwicklung 

o Weitere Fortschritte bei der Entwicklung eines offenen, 

regelgestützten, berechenbaren und nicht diskriminierenden Handels- 

und Finanzsystems. Dies umfasst die Verpflichtung zu 

verantwortungsbewusster Regierungsführung, zu Entwicklung und zur 

Senkung der Armut - sowohl auf nationaler als auch auf internationaler 

Ebene. 

o Berücksichtigung der besonderen Bedürfnisse der am wenigsten 

entwickelten Länder Least Developed Countries. Das beinhaltet den 

Abbau von Handelshemmnissen, Schuldenerleichterung und -erlass, 

besondere finanzielle Unterstützung der aktiv um Armutsminderung 

bemühten Länder. 

o Den besonderen Bedürfnissen der Binnen- und kleinen Insel- 

Entwicklungsländern Rechnung tragen. 

o Umfassende Anstrengungen auf nationaler und internationaler Ebene 

zur Lösung der Schuldenprobleme der Entwicklungsländer. 

o In Zusammenarbeit mit den Entwicklungsländern Strategien zur 

Schaffung menschenwürdiger und sinnvoller Arbeitsplätze für junge 

Menschen erarbeiten und umsetzen. 

o In Zusammenarbeit mit den Pharmaunternehmen Zugang zu 

unentbehrlichen Arzneimitteln zu erschwinglichen Preisen in 

Entwicklungsländern gewährleisten. 

o In Zusammenarbeit mit dem privaten Sektor dafür sorgen, dass die 

Vorteile neuer Technologien, insbesondere von Informations- und 

Kommunikationstechnologien, von Entwicklungsländern genutzt 

werden können. 


angeführten Milleniumszielen erkannt werden. 


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Von: Alexandra Peischl 








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Von: Harald Bauer 





Aufgrund der Alpen – Konvention ist das Projekt nicht genehmigungsfähig!! 


Die S7 West ist nicht vom Anwendungsbereich der Alpenkonvention erfasst. 






















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Von: Hannelore Bauer 






























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Von: Doris Pustelnik 


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Von: Viktoria Pustelnik 













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Von: Simon Pustelnik 


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Nachweislich sterben mehr Menschen neben als auf der Autobahn, ich habe ein Grundrecht 

auf ein gesundes langes Leben. Siehe die Europa – Charta! 


Die Charta der Grundrechte der Europäischen Union ist eine noch nicht rechtlich 

bindende Kodifizierung der Grundrechte auf Ebene der Europäischen Union. Mit der 

Charta sind die Grundrechte erstmals umfassend schriftlich und in einer 

verständlichen Form niedergelegt. Sie orientiert sich an der Europäischen 

Menschenrechtskonvention. 

Die Charta enthält die auf Ebene der Union geltenden Grundrechte, die bisher nur als 

allgemeiner Verweis auf die Europäische Menschenrechtskonvention und auf die 

gemeinsamen Verfassungsüberlieferungen der Mitgliedstaaten der Europäischen 

Union im Vertrag genannt werden (Artikel 6 Absatz 2 des EU-Vertrags). Damit 

werden die Grundrechte für den Einzelnen transparenter. Zugleich sollen Identität 

und Legitimität der Europäischen Union gestärkt werden. 

In sechs Kapiteln (Würde des Menschen, Freiheit, Gleichheit, Solidarität, 

Bürgerrechte und justizielle Rechte) fasst die Charta die allgemeinen Menschen- und 

Bürgerrechte und die wirtschaftlichen und sozialen Rechte in einem Dokument 

zusammen. Ein weiteres Kapitel regelt die so genannten horizontalen Fragen; es 

enthält die Regeln, die querschnittsartig für alle Grundrechte gelten (Adressaten der 

Grundrechte, Grundrechtsschranken, Verhältnis zu anderen 

Grundrechtsgewährleistungen, insbesondere zur Europäischen 

Menschenrechtskonvention, Missbrauchsverbot). Einige Abschnitte der Charta 

wurden relativ unklar gehalten, so ist z. B. in Artikel 6 das Recht jeder Person „auf 

Freiheit und Sicherheit“ festgeschrieben, wobei unbestimmt bleibt, wie etwa 

individuelle Freiheit gegenüber kollektiver Sicherheit zu gewichten ist. 

In 54 Artikeln werden den europäischen Bürgern umfassende Rechte zugesichert. 

Artikel II-61 VVE sieht man deutlich die Handschrift des deutschen 

Verfassungsrechtlers und damaligen Bundespräsidenten Roman Herzog an: „Die 

Würde des Menschen ist unantastbar“ (entspricht Artikel 1 Absatz 1 des 

Grundgesetzes). Doch ist die Charta im Schutzbereich weiter als die Rechte im 

deutschen Grundgesetz; sie sichert neben den klassischen Bürgerrechten wie Rede-, 

Meinungs- oder Versammlungsfreiheit auch den Verbraucherschutz, den 

Datenschutz, ein „Recht auf eine gute Verwaltung“ und weitgehende Rechte von 

Kindern, Behinderten und Alten. Auch soziale Rechte wurden in die Charta 

aufgenommen. So sind unter anderem „würdige Arbeitsbedingungen“ und eine 

kostenlose Arbeitsvermittlung garantiert. 

Die Reichweite der Grundrechte wird aus der Charta selbst heraus nicht ersichtlich. 

Die Grenzen der einzelnen Grundrechte ergeben sich aus der Europäischen 


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Menschenrechtskonvention, auf die verwiesen wird. Der Artikel II-112 VVE ist 

insofern von weitreichender Bedeutung. 


angeführten Charta erkannt werden. 










Die Lebenserwartung der Menschen hat sich in den letzten 50 Jahren deutlich erhöht, 

so liegt das mittlere Sterbealter heut bei ca. 80 Jahren. Heute leben mehr Menschen 

in Städten, als auf dem Lande. Es liegt in der Natur der Dinge, dass die 

Schadstofflast in Städten deutlich höher liegt und dennoch steigt die 

Lebenserwartung. Das Leben als direkter Anrainer einer Autobahn hat stellt dann ein 

besonders Risiko für die Gesundheit dar, wenn auf der Autobahn die Frequenz des 

Verkehrs ein Ausmaß annimmt, dass die Konzentration der Schadstoffe ein Ausmaß 

annimmt, bei der die Gesundheit negativ beeinflusst wird. Ein UVP-Verfahren dient 

unter anderem zu analysieren, ob für die betroffenen Bürger ein Gesundheitsrisiko 

vorliegt. Eine Umweltverträglichkeit eines Projektes liegt erst dann vor, wenn, wenn 

dieses Risiko ausgeschlossen werden kann. 

Die Charta der Grundrechte der Europäischen Union ist eine noch nicht rechtlich 

bindende Kodifizierung der Grundrechte auf Ebene der Europäischen Union. Mit der 

Charta sind die Grundrechte erstmals umfassend schriftlich und in einer 

verständlichen Form niedergelegt. Sie orientiert sich an der Europäischen 

Menschenrechtskonvention. In sechs Kapiteln (Würde des Menschen, Freiheit, 

Gleichheit, Solidarität, Bürgerrechte und justizielle Rechte) fasst die Charta die 

allgemeinen Menschen- und Bürgerrechte und die wirtschaftlichen und sozialen 

Rechte in einem Dokument zusammen. Ein weiteres Kapitel regelt die so genannten 

horizontalen Fragen; es enthält die Regeln, die querschnittsartig für alle Grundrechte 

gelten (Adressaten der Grundrechte, Grundrechtsschranken, Verhältnis zu anderen 

Grundrechtsgewährleistungen, insbesondere zur Europäischen 

Menschenrechtskonvention, Missbrauchsverbot). Der Humanmediziner orientiert sich 

an der Definition der Gesundheit der WHO: Gesundheit ist ein Zustand vollständigen 

körperlichen, geistigen und sozialen Wohlbefindens und daher weit mehr als die 

bloße Abwesenheit von Krankheit oder Gebrechen. 


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Von: Freiwillige Feuerwehr Altenmarkt 


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Adresse: 8280 Altenmarkt – FuB Nr. 46001 


Wir sprechen uns gegen die Erlassung eines teilkonzentrierten Genehmigungsbescheides 






Wir als Feuerwehr Altenmarkt sind in Zukunft für den Abschnitt der S 7 zuständig, welcher 

von der Speltenbacher Unterführung bis zur Großwilfersdorfer Gemeindegrenze reicht. Da lt. 

Plan nur beim Forsthaus in Speltenbach eine Feuerwehrauffahrt vorgesehen ist, möchten wir 

hiermit noch zusätzlich vor der Unterführung Speltenbach und in Höhe der L 439 beidseitig 

eine Feuerwehrauffahrt reklamieren (vielleicht auch in Form von Betriebsumkehren), um eine 

schnellere und effizientere Hilfestellung bei etwaigen Verkehrsunfällen oder anderweitigen 

Katastrophen leisten zu können. 

Daher beantragen wir, den Antrag der ASFINAG Baumanagement GmbH vom 16.05.2008 

mangels Vorliegen der gesetzlichen Vorraussetzungen abzuweisen und uns im Verfahren 

gemäß § 19 Abs. 1 Z 1 UVP-G 2000 Parteistellung zuzuerkennen. 


Der Einwand wurde an die ASFINAG weitergeleitet, eine Stellungnahme wurde wie 

folgt abgegeben: 

Im Zuge des Planungsprozesses war die FF Altenmarkt mehrfach 

eingebunden. Bei mehreren Abstimmungsterminen wurde u.a. auch die 

Zufahrtssituation genauestens erläutert. Zudem wurden der FF Altenmarkt 

auch Pläne der S7 zur Verfügung gestellt. Bis zur Einreichung der S7 im 

Abschnitt West sind keine zusätzlichen Wünsche geäußert worden. 

An folgenden Terminen wurden Besprechungen mit den Einsatzkräften 

abgehalten:-20.06.06, -05.09.07, -28.11.07. 

Konkret zu den Zufahrtswünschen: 

UFT Speltenbach: Bei der UFT Speltenbach ist sowohl beim West- als 

auch beim Ostportal gemäß den eingereichten Planungen eine Zufahrt 

möglich. 

-Westportal (km 6,972): Betriebsumkehr 

-Ostportal (km 7,956): Anschlussstelle an die L401 (km 8,440) 

L439: Bei der L439 (km 4,487) ist keine Auffahrt vorgesehen. Eine 

solche wäre technisch zwar mit größerem Aufwand möglich (Ausgestaltung 

des Lärmschutzwalles kompliziert),war jedoch aus wirtschaftlichen 

Gesichtspunkten aus Sicht der ASFINAG keine Option. Inklusive 

Grundeinlöse, Nebenkosten und Gleitung wäre hier mit Mehrkosten von 

mindestens 500.000,-- zu rechnen. 


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Aus folgenden Gesichtspunkten ist eine Auffahrt an der gewünschten Stelle 

aus unserer Sicht nicht notwendig: 

Die nächste Betriebsumkehr Richtung Graz ist bei Objekt S7.03 (km 0,844) 

vorgesehen. 

In Richtung Ungarn ist beim Westportal des Tunnel Speltenbach (km 6,972) 

die nächste Zufahrt möglich. 

Fazit: Eine Abstimmung mit der FF hat im Vorfeld der Einreichung 

stattgefunden. Eine Zufahrt bei der L439 wurde nicht gefordert und ist 

daher auch aus wirtschaftlicher Überlegung in den Planungen nicht 


Angemerkt sei noch, dass eine Änderung der Zuständigkeiten der einzelen FF 

eventuell andenkenswert sein könnte (Betreuung der Fahrtrichtung Ungarn bis 

zum Westportal des Tunnel Speltenbach durch die FF Großwilfersdorf sowie 

des Abschnittes in Richtung Graz durch die FF Fürstenfeld). Dies steht jedoch 

außerhalb unseres Einflussbereiches und soll hier nur der Vollständigkeit 

halber angeführt werden. 



Diese Stellungnahme kann mangels Darlegung objektiver Einsatzüberlegungen nur 

grundsätzlich beantwortet werden: 

Bei der Erstellung des gegenständlichen Einreichprojektes wurden sämtliche 

zutreffenden RVS-Richtlinien berücksichtigt. Dementsprechend sind auch die für freie 

Strecken, Galerien und Tunnel dem Stand der Technik folgenden 

Sicherheitsbestimmungen erfüllt. Für den Betrieb werden üblicherweise Einsatzpläne 

erarbeitet, zu deren Abstimmung auch die Blaulicht-Organisationen beigezogen 

werden. 


Von: Ludmilla Knebel und Karina Mühler 

Adresse: Weichenberg 31, 7571 Rudersdorf 


Als Eigentümer der Hausliegenschaft Rudersdorf, Weichenberg 31, KG 31126 Rudersdorf, 

Grundstück Nr. 3316:2, EZ; 672, bringen wir im Interesse des ,,vorsorgenden Schutzes" zu 

Auswirkungen der S 7 im Besonderen zur Thematik Lärmentwicklung eine Stellungnahme 

mit Forderungen ein: 

Die Behörde möge dem Projektträger alle für die Vermeidung erhöhter Lärmentwicklungen 

zum Schutz des gegebenen Siedlungsraumes Rudersdorf, Weichenberg, bzw. für unsere 

Liegenschaft Rudersdorf, Weichenberg 31, erforderlichen Lärmschutz als Auflage 

vorschreiben und dass auch eventuell als Spätfolge - nach Fertigstellung der S7 ist zu 

erwarten, dass der Verkehr auf der L 250 (Zubringer zu S 7) enorm zunehmen wird - 

erforderliche objektseitige Lärmschutzmaßnahmen (kostenlos für die 

Liegenschaftseigentümer) errichtet werden. 


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Zur Beweissicherung werden nach Inbetriebnahme Verkehrszählungen und 

Schallpegel-Kontrollmessungen durchgeführt. 




bewertet. Auf Basis der durch die Gutachter „Humanmedizin“ und „Lärm“ 

einvernehmlich festgelegten Schutzziele sind Änderungen des Lärmpegels um 

weniger als 1 dB als irrelevant zu beurteilen. Die Schutzziele sowie die Richt- und 

Grenzwerte finden sich im Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 und 5. Zur 



Beim gegenständlichen Objekt Weichenberg 31, 7571 Rudersdorf, wurden relevante 

Auswirkungen aufgrund des durch die S7 an der L250 im Ortsteil Weichenberg 

induzierten Verkehrs mit einer maßgebenden Zunahme des Immissionspegels von 

55,2 dB auf 57,6 dB, somit um 2,4 dB festgestellt. Es sind daher objektseitige 

Maßnahmen (passiver Lärmschutz) vorgesehen. 


Beim gegenständlichen Objekt Weichenberg 31, 7571 Rudersdorf, wurden relevante 

Auswirkungen aufgrund des durch die S7 an der L250 im Ortsteil Weichenberg 

induzierten Verkehrs mit einer maßgebenden Zunahme des Immissionspegels von 

55,2 dB auf 57,6 dB, somit um 2,4 dB festgestellt. Es sind daher objektseitige 

Maßnahmen (passiver Lärmschutz) vorgesehen. Die WHO war gerade in der letzten 

Zeit besonders bestrebt dem Lärm als Schadstoff einen hohen Stellenwert 

beizumessen. Aufgrund unterschiedlicher Studien kam die WHO zur Erkenntnis, dass 

ein LA,eq≤45 dB während der Nacht unbedenklich und ein Wert LA,eq≥55 dB während 

der Nacht gesundheitliche Reaktionen erwarten lässt. Es handelt sich somit beim 

LA,eq=45 dB um einen hygienischen Grenzwert, dessen Überschreitung noch nicht 

gesundheitliche Folgen bedingt. Der toxikologische Grenzwert liegt hingegen bei 

LA,eq≥55 dB, dessen Überschreitung gesundheitliche Folgen nach sich ziehen kann. 


Von: Elfriede und Karlheinz Strobl 

Adresse: Altenmarkt 66, 8280 Fürstenfeld 


Wir sprechen uns gegen die Erlassung eines teilkonzemrienen Genehmigungsbescheides 

gemäß § 24 Abs. 1 UVP-G 2000 in Verbindung mit § 24 h Abs. 1 UVP-G 2000, § 4 Abs. 1 

Bundesstraßengesetz 1971, § l7 Foirstgesetz 1975, und § 7 Abs. l Straßentunnel- 

Sicherheitsgesetz tür das Bundesstraßenbauvorhaben S 7 Fürstenfelder Schnellstralle, 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Da die geplante Trassenführung der S 7 unter anderem 2 Wälder von uns durchschneidet, 

bleiben beiderseits der Straße schwer zu bewirtschaftende Kleinflächen übrig. Da wir sehr 

stark forstorientiert wirtschaften, gehen aber auch die verlorenen Waldstücke ab. 

Auch sind mehrere unserer Waldparzellen, welche ausschließlich nördlich der geplanten 

Trasse liegen, nach Fertigstellung der S 7 aufgrund fehlender Querungshilfen nur mehr unter 

erschwertem und damit kostenintensiverem Aufwand als bisher erreichbar. 

Dadurch entstehen sehr große Grundentwertungen und erhebliche Einbußen bei einer 

zukünftigen Bewirtschaftung, auch im Hinblick auf unseren Sohn, welcher zur Zeit eine 

landwirtschaftliche Schule besucht und die Landwirtschaft eigentlich im jetzigen Zustand 

übernehmen will. 

Wir beantragen daher, den Antrag der ASFINAG Baumanagement GmbH vom 16.05.2008 

mangels Vorliegen der gesetzlichen Vorraussetzungen abzuweisen und uns im Verfahren 

gemäß § 19 Abs. 1 Z. 1 UVP – G 2000 Parteistellung zuzuerkennen. 





















erläutert. Um die Einhaltung der Ziel- bzw. Richtwerte zu gewährleisten, sind 

Kontrollmessungen und entsprechende Maßnahmen vorgesehen. Siehe 

Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Frage, mit seinem den Fachbereichen Forstwirtschaft nachgeordneten Fachbereich, 

der Stellungnahme des Gutachters für diesen Fachbereich an. 


Durch den Bau und Betrieb der S7 kommt es vor allem im Edelseewald und im 

Ledergassler Wald zu großflächigen Zerschneidungen zusammenhängender 

Waldflächen. Während die Zerschneidung forstlicher Infrastruktur durch die im 

Einreichprojekt vorgesehene Anlage von Querungsbauwerken (Brücken, 

Unterführungen) an der S7 sowie von Ersatzforststraßen und –rückewegen 

weitgehend – unter teilweiser Inkaufnahme von Wegzeitverlängerungen - 

kompensiert wird, ist die Entstehung erschwert bewirtschaftbarer Restflächen infolge 

der gegebenen kleinteiligen Besitzstruktur unvermeidbar. Die daraus resultierenden 

Bewirtschaftungserschwernisse sind im Rahmen der Grundeinlöse entsprechend 

abzugelten, was jedoch nicht Gegenstand des UVP-Verfahrens ist. 

Insgesamt werden die Auswirkungen durch Zerschneidungen (Trennwirkungen) als 

vertretbar angesehen. 


Von: Landwirtschaftskammer Steiermark 

Adresse: Hamerlinggasse 3, 8010 Graz 


Die Landeskammer für Land- und Forstwirtschaft in Steiermark gibt zum o.a. Betreff folgende 

Stellungnahme ab; 

Einwand 279.1 

Grundsätzlich gilt es die Interessen der betroffenen Grundeigentümer zu berücksichtigen und 

alle vermögensrechtlichen Nachteile, welche diesen durch den Bau und den Betrieb des 

gegenständlichen Projektes entstehen, in vollem Umfang abzugelten bzw. auszugleichen. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Damit eine möglichst geringe Inanspruchnahme von nachhaltig genutzten land- und 

forstwirtschaftlichen Flächen in einem für die Land- und Forstwirtschaft sehr 

bedeutungsvollen Gebiet gewährleistet ist, ist bei der Inanspruchnahme von Grundstücken 

aufgrund des gegenständlichen Projektes vom Grundsatz auszugehen, dass die 

Beanspruchung nur im unbedingt notwendigen Ausmaß zu erfolgen hat. Dieser Umstand hat 

bei der Trassenfindung jedenfalls berücksichtigt zu werden. 

Im Falle der Realisierung des gegenständlichen Projektes kommt es zu Durchschneidungen 

von wertvollen land- und forstwirtschaftlich genutzten Grundstücken. Für die daraus 

resultierenden Restflächen sowie für alle vom Projekt betroffenen Grundstücke ist eine 

Neuvermessung auf Kosten der Projektwerberin somit unumgänglich. Aufgrund der 

unterschiedlichen Teilungen und Veränderungen der Grundstücke kommt es zu einer 

dauernden Erschwernis der Bewirtschaftung sowie zu einer dauernden Ertragsminderung. 

Ebenso kommt es zur Bildung von Restflächen, die wegen ihrer geringen Fläche bzw. ihrer 

Unförmigkeit nur mehr mit unverhältnismäßig großem Aufwand bewirtschaftet werden 

können und eine nicht unwesentliche Verminderung des Wertes erfahren. Dieser Umstand 

ist jedenfalls bei der Abgeltung zu berücksichtigen. Zudem sind Zufahrten zu den 

Restflächen im bisherigen Umfang, zu jeder Zeit und ohne Umweg zu gewährleisten. Im Fall 

von Umwegen ist eine entsprechende Abgeltung zu leisten. 

Grundsätzlich sind Restflächen, die unter der Berücksichtigung ihrer bisherigen Verwendung 

nicht mehr zweckmäßig nutzbar sind bzw. deren Bewirtschaftung nur mit unverhältnismäßig 

großem Aufwand bewerkstelligt werden kann, auf Verlangen des Grundeigentümers 

abzulösen. Für durchschnittene Flächen ist ein Kommassierungsverfahren anzustreben, die 

dabei anfallenden Kosten sind von der Projektwerberin zu tragen. 







Durch den Bau und Betrieb der S7 kommt es vor allem im Edelseewald und im 

Ledergassler Wald zu großflächigen Zerschneidungen zusammenhängender 

Waldflächen. Während die Zerschneidung forstlicher Infrastruktur durch die im 

Einreichprojekt vorgesehene Anlage von Querungsbauwerken (Brücken, 

Unterführungen) an der S7 sowie von Ersatzforststraßen und –rückewegen 

weitgehend – unter teilweiser Inkaufnahme von Wegzeitverlängerungen - 

kompensiert wird, ist die Entstehung erschwert bewirtschaftbarer Restflächen infolge 

der gegebenen kleinteiligen Besitzstruktur unvermeidbar. Die daraus resultierenden 

Bewirtschaftungserschwernisse sind im Rahmen der Grundeinlöse entsprechend 

abzugelten, was jedoch nicht Gegenstand des UVP-Verfahrens ist. 

Insgesamt werden die Auswirkungen durch Zerschneidungen (Trennwirkungen) als 

vertretbar angesehen. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Der Einwand ist vollinhaltlich berechtigt. Es wird darauf hingewiesen, dass die 

erhobenen Forderungen Projektbestandteil sind und die Abgeltungen nach 

Bundesstraßengesetz abzuhandeln sind. 

Einwand 279.2 

Negative Auswirkungen der Schnellstraße sowie der dazugehörigen Anlagen auf 

Nachbargrundstücke (z.B. durch Beschattung, Verunkrautung, Streuschaden, Staub, Abfluss 

usw.) sind hintanzuhalten. Sollte es trotzdem zu negativen Auswirkungen kommen, sind 

diese konkret darzustellen und entsprechend abzugelten. 

Geländemodellierungen sollen zur Erhaltung von wertvollen landwirtschaftlichen Nutzflächen 

nur im unbedingt notwendigen Ausmaß durchgeführt werden. Sollte es im Zuge der 

Errichtung der Schnellstraße bzw. der dazugehörenden Anlagen trotzdem zu 

Geländemodellierungen auf angrenzenden Grundstücken kommen, dann ist die bestehende 

Humusabdeckung in einer entsprechenden Höhe abzufragen und seitlich zu lagern und nach 

Vornahme der Modellierung wieder auf die Fläche zu verbringen. Die modellierten Flächen 

sind grundsätzlich so zu rekultivieren, dass künftig eine ordentliche, gesetzes- und 

auflagenkonforme Bewirtschaftung dieser Flächen im bisherigen Umfang wieder möglich ist. 

Sollte trotzdem eine nachhaltige Bewirtschaftungserschwernis und damit einhergehend ein 

Ertragsentgang auftreten, dann ist dies entsprechend abzugelten. Zudem ist allgemein bei 

einer Geländemodellierung darauf Rücksicht zu nehmen, dass durch diese die 

ordnungsgemäße land- und forstwirtschaftliche Bewirtschaftung des betroffenen 

Grundstückes nicht negativ beeinträchtigt wird. 

Bei der Ausweisung von ökologischen Ausgleichsflächen soll die bisherige 

Bewirtschaftungsform der betroffenen Grundstücke sowie die Bewirtschaftung der an diese 

Ausgleichsflächen angrenzenden Grundstücke berücksichtigt werden. Weiters ist bei der 

Ausweisung ökologischer Ausgleichsflächen darauf zu achten, dass eine nachhaltige 

negative Beeinträchtigung land- und forstwirtschaftlich genutzter Grundstücke nicht gegeben 

ist. Somit sind diese Flächen jedenfalls so anzulegen, dass negative Auswirkungen auf 

Nachbargrundstücke durch Beschattung, Verunkrautung, Vernässung usw. ausgeschlossen 

werden können. Sollte es trotzdem zu negativen Auswirkungen kommen, sind diese konkret 

darzustellen und entsprechend abzugelten. Eine Zerstückelung wertvoller land- und 

forstwirtschaftlicher Grundstücke durch die Ausweisung ökologischer Ausgleichsflächen 

sollte jedenfalls hintan gehalten werden Primär sollten die verbleibenden Restgrundstücke, 

welche unter Berücksichtigung ihrer bisherigen Verwendung nicht mehr zweckmäßig nutzbar 

sind, als ökologische Ausgleichsflächen herangezogen werden. 







Die Ausweisung ökologischer Ausgleichsflächen muss sich primär am Zweck 

orientieren, den diese Flächen erfüllen. Im Fall der notwendigen Kompensation für 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

bestimmte Tier- und Pflanzenarten können bestimmte standörtliche Bedingungen, 

räumliche Funktionsbezüge o. a. hierfür ausschlaggebend sein. Darüber hinaus sind 

z. B. trassennahe Restgrundstücke für bestimmte Tierarten schon deshalb nicht als 

Kompensationsfläche geeignet, weil sie zu starker Störung unterliegen oder nicht die 

erforderliche Flächengröße aufweisen. 

Selbstverständlich sollten aber dort, wo neben den primären Anforderungen eine 

Abstimmung auf die im Einwand genannten Sachverhalte möglich ist, jene 

Berücksichtigung finden, z. B. wenn Optionen für eine Reihe von Flächen mit 

unterschiedlicher Konfliktsituation für die Landwirtschaft bestehen. 


Der Einwand weist auf wichtige Grundsätze der Planung und Umsetzung hin. In 

Abstimmung auf die Erfordernisse anderer Fachbereiche ist diesen Forderungen 

bestmöglich zu entsprechen. 


Sämtliche Oberflächenwässer entlang der gesamten Trasse werden einer 

Versickerung zugeführt, sodass eine Vernässung nicht zu befürchten ist. Eine 

Vernässung allein durch Verringerung der Sonneneinstrahlung ist auszuschließen. 

Einwand 279.3 

Querungen der Schnellstraße müssen in vertretbaren Abständen mittels Über- oder 

Unterführungen gewährleistet sein. Diese Über- bzw. Unterführungen sind so 

auszugestalten, dass diese für Fahrzeuge aller Art und für landwirtschaftliche Maschinen und 

Geräte — technischer Fortschritt ist zu berücksichtigen — ausreichend dimensioniert sind. 

Die Zufahrten zu den Grundstücken sind weiterhin jederzeit uneingeschränkt und ohne 

größeren Aufwand sicherzustellen, Umwege sollen möglichst vermieden werden. In diesem 

Zusammenhang soll auch der Aspekt des Umweltschutzes berücksichtigt werden, denn 

künstlich geschaffene Umwege bedeuten eine höhere Schadstoffemission. 

Wildüberführungen und -unterführungen sind so auszuführen, dass an land- und 

forstwirtschaftlichen Kulturen, aufgrund des konzentrierten Wildwechsels keine wie immer 

gearteten Schäden auftreten. Eine zunehmende Gefährdung der land- und forstwirtschaftlich 

genutzten Flächen, der Gehöfte sowie sonstiger land- und forstwirtschaftlicher Anlagen 

durch Hochwasser im Projektsgebiet aufgrund des Baues und des Betriebes der 

Schnellstraße ist hintan zuhalten. Die Ist-Situation darf nicht verschlechtert werden. 



Das gegenständliche Bauvorhaben sieht nur eine Grünbrücke vor. Sie trägt der 

Tatsache Rechnung, dass dort ein regional bedeutsamer Wildwechsel verläuft. Sie 

befindet sich in einem großen geschlossenen Waldkomplex südlich von Jobst. Da sie 

sich nicht im Nahbereich von komplementären Lebensräumen (Einstand, 

Äsungsfläche) befindet, ist nicht zu erwarten, dass dort eine erhöhte 

Verbissbelastung auftreten wird. Das Problem besteht allerdings im Bereich von 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Brücken über diverse Gewässer und die ÖBB, es wird ihm durch Maßnahmen im 

Teilgutachten Forstwirtschaft begegnet. 


Für jene Bereiche, wo es lt. UVE-Teilgutachten „Wildökologie und Jagd“ bau- oder 

betriebsbedingt zu Konzentrationseffekten von Rehwild und damit zu einer erhöhten 

Gefahr von Schäden am Bewuchs kommt, ist den Waldeigentümern nachweislich ein 

Verbiss- und Fegeschutz für Verjüngungsflächen anzubieten. Dies wurde als 

erforderliche Maßnahme im UVP-Teilgutachten „Forstwirtschaft“ festgehalten. 


Das bestehende Projekt ist so aufgebaut, dass sich keine längeren Umwege als ca. 

1km ergeben werden. Die Wege sind so zu gestalten, dass das derzeitige Wegenetz 

funktional in der derzeitigen Qualität der Wege und mit den derzeitigen 

Anforderungen an die Befahrbarkeit wieder hergestellt wird. Eine Dimensionierung für 

Fahrzeuge aller Art inklusive technischem Fortschritt ist nicht Aufgabe des Projektes. 

Sehr wohl müssen die Wege für die derzeit i.A. verwendeten landwirtschaftlichen 

Maschinen und Geräten geeignet sein. 

Einwand 279.4 

Wasserdurchlässe und Brücken sind baulich so zu gestalten, dass ein mögliches 

Hochwasser ungehindert abfließen kann und somit eine Schädigung wertvoller land- und 

forstwirtschaftlicher Flächen und Einrichtungen verhindert wird. 

Weiters darf der Grundwasserkörper des vom gegenständlichen Projekt betroffenen 

Gebietes, hinsichtlich der Wasserqualität und des Grundwasserstandes nicht negativ 

beeinflusst werden. Der Projektwerberin sollte somit aufgetragen werden, dass diese 

ausreichend Vorkehrungen zu treffen hat, dass eine negative Beeinträchtigung des 

Grundwasserkörpers ausgeschlossen werden kann. 



Kleinräumige Baumaßnahmen mit Eingriffen in das Grundwasser erfolgen in 

derartiger Weise, dass der Eingriff nur kurzfristige Auswirkungen auf den 

Grundwasserhaushalt erwarten lässt. Im Bereich der Unterflurtrasse Speltenbach 

wird in der Betriebsphase durch geeignete technische Maßnahmen (Düker) eine 

weitgehend unbeeinflusstes Grundwasserströmung erreicht. 

Im Bereich des Tunnels Rudersdorf sowie des Wannenbauwerks Rudersdorf Ost ist 

während der Bauarbeiten und während des Betriebs mit einer dauerhaften 

Absenkung des Grundwasserspiegels und somit mit einer Reduktion des 

Grundwassers in einzelnen Hausbrunnen zu rechnen. Hier ist durch entsprechende 

Auflagen gewährleistet, dass die betroffenen Grundstücke an die öffentliche 

Wasserversorgung angeschlossen werden. 


Seite 141



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Zudem erfolgt eine intensive Beweissicherung von zahlreichen Brunnen und Pegeln 

im Umfeld der Trasse, um die Qualität und Quantität des Grundwasserhaushalts 

dokumentieren zu können. 


Projektsgemäß sind alle Wasserdurchlässe und Brücken auf die Abfuhr des 100jährlichen 

Ereignisses konzipiert. Ein derartiges Bemessungsereignis entspricht dem 

Stand der Technik. Durch die Vorgabe der Wildökologie bzw. der Gewässerökologie 

gelangen bei vielen Kreuzungsbauwerken jedoch noch größere Abflussquerschnitte 

zur Ausgestaltung. Folge dessen ist dann bei diesen Querungen eine weit aus höhere 

Abfuhrkapazität als die 100-jährliche gegeben. 

In unmittelbaren Querungsbereichen kann es natürlich zu lokalen Anstiegen der 

Wasserspiegellage kommen. Diese Veränderungen sind im Projekt entsprechend 

dargestellt und es wird auf das wasserrechtliche Bewilligungsverfahren verwiesen. 

Einwand 279.5 

Die Projektwerberin hat auf eigene Kosten land- und forstwirtschaftlich genutzte Grundstücke 

und Kulturen, Bauwerke, Drainagen, Quellen, Brunnen, Grenzen udgl. sofern diese vom 

Projekt direkt oder indirekt betroffen sind, einer Beweissicherung durch einen 

Sachverständigen vor Baubeginn des Projekts zu unterziehen. Die 

Beweissicherungsgutachten sollen den betroffenen Grundeigentümern zur Verfügung 

gestellt werden. 

Aus Anlass der Errichtung des gegenständlichen Projektes etwa beschädigte Anlagen, wie 

Brunnen, Drainagen, Wege, Brücken, Zäune, Gebäude, Grenzsteine udgl., sind von der 

Projektwerberin unverzüglich wieder in den ursprünglichen Zustand zu versetzen bzw. ist 

deren Funktionalität im selben Umfang wie vor dem Bau auch weiterhin zu gewährleisten. 

Die betroffenen Grundeigentümer und Bewirtschafter sind diesbezüglich vollkommen schad- 

und klaglos zu halten. In diesem Zusammenhang sind der Projektwerberin angemessene 

Beobachtungszeiträume aufzutragen. Ist eine unverzügliche Herstellung des ursprünglichen 

Zustandes aufgrund der Erheblichkeit des Schadens nicht möglich, so ist zumindest vorerst 

eine Ersatzleitung- bzw. Einrichtung sicherzustellen. Bei Wasserversorgungsanlagen ist eine 

Beweissicherung sowohl für die Wassermenge als auch für die Wasserqualität 

durchzuführen. 

Hinsichtlich der Sicherstellung der oben genannten Rechte sowie der Gewährleistung der 

Funktionalität der oben angeführten Anlagen soll der Projektwerberin weiters aufgetragen 

werden, dass sie diesbezüglich schon vor Baubeginn die notwendigen servitutsrechtlichen 

Regelungen mit den jeweiligen Grundeigentümern zu treffen hat. 

Die für die Errichtung der Anlage notwendigen Zufahrten sind mit dem Grundeigentümer 

rechtzeitig vor Baubeginn einvernehmlich vertraglich festzulegen und deren Benützung 

entsprechend abzugelten. Privatwege, die im Zuge der Bauarbeiten benutzt werden, sind 

von der Projektwerberin während der Bauarbeiten im gut befahrbaren Zustand zu halten. 

Nach Abschluss der Arbeiten ist der ursprüngliche Zustand der Wege im Einvernehmen mit 

dem Grundeigentümer auf Kosten der Projektwerberin wieder herzustellen. Falls die 

Bauarbeiten der Schnellstraße während der Dauer von termingebundenen Iand- und 

forstwirtschaftlichen Arbeiten vorgenommen werden, sind Überfahrten in ausreichendem 

Maße herzustellen bzw. sicherzustellen und die eintretenden Wirtschaftserschwernisse 

angemessen abzugelten. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Da mit dem Bau und dem Betrieb der Schnellstraße eine entsprechende Lärm- und 

Staubentwicklung einhergeht, sind geeignete Lärmschutzmaßnahmen nicht nur ab 

Inbetriebnahme der Schnellstraße und der dazugehörigen Anlagen sondern auch während 

der Bauphase durchzuführen. Somit sind für alle Siedlungsräume, Gehöfte und zeitintensiv 

zu bearbeitenden Sonderkulturen, welche der Trasse nahe liegen, entsprechende Lärm- und 

Staubschutzvorkehrungen zu treffen. Diese sind natürlich auf Kosten der Projektwerberin zu 

errichten. Sämtliche vermögensrechtliche Nachteile daraus sind abzugelten. Für jene Wohn- 

und Betriebsobjekte, welche sich in der Nähe der Straßenanlagen befinden und für die eine 

Errichtung von Lärmschutzwänden nicht möglich oder zweckmäßig ist, sind auf Kosten der 

Projektwerberin Lärmschutzfenster einzubauen oder entsprechende 

Lärmschutzbegleitmaßnahmen durchzuführen. 

Vor lnangriffnahme der Bauarbeiten sind die betroffenen Grundeigentümer jedenfalls 

rechtzeitig zu verständigen und ist diese eine Ansprechperson seitens der Projektwerberin 

namhaft zu machen. 

Die Projektwerberin hat die Grundeigentümer und die Bewirtschafter für alle Schäden, 

welche durch den Bau, den Bestand, die Wartung und den Betrieb des gegenständlichen 

Projektes entstehen, schad— und klaglos zu halten. Weiters hat sie den Grundeigentümern 

und Bewirtschaftern gegenüber für alle Schäden zu haften, welche von Unternehmen, die in 

ihrem Auftrag tätig werden, verursacht worden sind, 

Nachteile, die den Grundeigentümern und Bewirtschaftern durch dieses Projekt im 

Zusammenhang mit flächenbezogenen Förderungen und/oder Tierprämien ohne ihr 

Verschulden entstehen, sind von der Projektwerberin abzugelten. 

Der Projektwerberin soll weiters aufgetragen werden, dass diese die zur Errichtung des 

gegenständlichen Projektes notwendigen Verträge sowie die Abgeltungsbeträge 

einvernehmlich mit den betroffenen Grundeigentümer rechtzeitig vor Baubeginn 

abzuschließen bzw. festzulegen hat. 


Zu Einwänden bezüglich Rechtsfragen sowie Grundstücksentwertung und allfälliger 

Ablöse wird auf die Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 



Bestehende Straßen- und Radwegverbindungen sowie landwirtschaftliche 

Güterwegverbindungen werden durch entsprechende organisatorische oder bauliche 

Maßnahmen (z.B. durch provisorische Ausweichverbindungen) aufrecht erhalten. 

Notwendige und zumutbare Sperren (max. 7 Tage) werden durch rechtzeitige 

Informationen angekündigt. 

Hinsichtlich der Verkehrsregelung während der Bauphase wird die ausführende 

Bauunternehmung eine Verkehrsverhandlung beantragen sowie den Beginn der 

Bauarbeiten an die betreffende Gemeinde melden. 


Die Stellungnahme bezieht sich nicht auf eine spezielle Adresse. Grundsätzlich wird 

mit dem Vorhaben der zunehmenden Lärmbelastung entlang der Bestandstrasse 



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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





bewertet. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 

„Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Die Schutzziele finden sich im 

Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 und 5. 


Betriebsphase in den Projektseinlagen 4.6.15 - 4.6.18 - ist ausgewiesen, ob 

gegenüber dem Nullplanfall während der Bauzeit bzw. im Prognosejahr 2025 mit 

einer projektskausalen Immissionszunahme im Freien zu rechnen ist, die das 

Irrelevanzkriterium überschreitet. 

Für die Bauphase ist eine Sonderbauaufsicht gemäß RVS 04.05.11 „Umweltschutz, 

Bau, Umweltbaubegleitung“ vorgesehen. Die im Einreichprojekt enthaltenen Lärm- 

schutzmaßnahmen wurden in den Teilgutachten „Lärm“ und „Humanmedizin“ 

erweitert. 


Da lt. UVP-G die Emissionen nach dem Stand der Technik zu begrenzen und die 

Immissionsbelastung der zu schützenden Güter möglichst gering zu halten ist, 

werden im vorliegenden Gutachten insbesondere im Hinblick auf die Nahelage der 

Wohnanrainer zur Baustelle in Anlehnung an die Schweizer „Baurichtlinie Luft“ sowie 

an den Steiermärkischen Baustellenleitfaden und entsprechend der RVS 04.02.12 

umfangreiche unbedingt erforderliche Maßnahmen für eine weitere Reduktion der 

Staubbelastung vorgeschrieben (Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit der 

Baufahrzeuge, Partikelfilter für Baumaschinen und –geräte mit Dieselmotoren, 

Befestigung und Reinigung von Zufahrten, Begrünung von Erdzwischenlagern, 

Vorbegrünung von Böschungsflächen, räumliche Beschränkungen von 

Baustellenflächen wie Baulager, Materialdeponien, Mischanlagen etc.). 


Die o.a. Vorgehensweise ist üblich und in den meisten Bestandteilen 

Projektsbestandteil in Form der Planung oder Maßnahmen. 


Im gesamten Trassenbereich erfolgt eine intensive Beweissicherung von zahlreichen 

Brunnen und Pegeln im Umfeld der Trasse, um die Qualität und Quantität des 

Grundwasserhaushalts dokumentieren zu können. 

Im Bereich jener Hausbrunnen, welche im Einflussbereich der erwarteten 

Bergwasserspiegelabsenkung Tunnel Rudersdorf bzw. Wannenbauwerk Rudersdorf- 

Ost liegen, ist für den Fall des Versiegens oder stärkeren Rückgang der Ergiebigkeit, 

vorab mit den Eigentümer der Brunnen nachweislich eine Vereinbarung über 

Ersatzmaßnahmen (kostenfreie Versorgung aus dem öffentlichen Netz) zu treffen. 

Die Vereinbarung hat auch die Betriebsphase zu beinhalten. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Im Gutachten des FB Oberflächengewässer ist in den Maßnahmenvorschreibungen 

enthalten, dass vor Baubeginn alle Einbauten zu erheben sind, damit diese 

entsprechend gesichert und wiederhergestellt werden können. 

Hinsichtlich der Vorschreibung von Beweissicherungsmaßnahmen wird auf das 

Materienrecht verwiesen. 


Von: Dipl.-Ing. Peter Dampfhofer 

Adresse: Radingerstraße 7/1/13, 1020 Wien / Riegersdorf 21, 8264 Hainersdorf 


Ident Stellungnahme Nr. 24. 


Von: Burgenländische Landwirtschaftskammer 

Adresse: Esterhazystraße 15, 7000 Eisenstadt 


Die Burgenländische Landwirtschaftskammer schließt sich der Stellungnahme der 

Landeskammer für Land- und Forstwirtschaft Steiermark an und unterstützt alle darin 

formulierten Forderungen. 




Von: Mag a Christiane Brunner 

Adresse: Weisengasse 10/3, 8380 Jennersdorf 



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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Ich spreche mich gegen die Erlassung eines teilkonzentrierten Genehmigungsbescheides 

gemäß § 24 Abs.1 UVP-6 2000 in Verbindung mit § 24 h Abs.1 UVP~6 2000, § 4 Abs.1 

Bundesstraßengesetz 1971, § 17 Forstgesetz 1975, und § 7 Abs.1 Straßentunnelsicherheitsgesetz 

für das Bundesstraßenbauvorhaben S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, 



Einwand 282.1 

1. Stellungnahme 

Die Wirtschaftlichkeit der geplanten Schnellstraße liegt nicht vor, da die derzeitige 

Verkehrsfrequenz den Bau einer vierspurigen Bundesstraße für den Durchzugsverkehr nicht 

rechtfertigt (siehe Beilage 1), die Planungen für den Ostabschnitt wurden aus diesem Grund 

ja schon auf 2 Spuren reduziert. Die angestrebten Verkehrswirkungen können weitaus 

billiger, schneller und effizienter / wirkungsvoller durch andere Maßnahmen erzielt werden 

(lokale Umfahrungen, Änderungen der Beschilderungen, LKW-Fahrverbote wurden nicht 

geprüft, würden aber kaum Euro 500 Millionen Kosten). Die Auswirkungen der S7 auf die 

regionale Wirtschaft ist von der Projektwerberin bislang nicht untersucht worden und muss 

nach vorliegenden Studien (85% der regionalen Wirtschaft gegen die S 7l) als nachteilig 

angenommen werden (siehe Beilage 2), Die Entwertung von Liegenschaften im gesamten 

Talabschnitt sowie auf den Zubringerstraßen durch den Bau der S 7 wurde nicht erhoben. 

Den Erfordernissen des Verkehrs und der Entlastung der Menschen in den Ortsdurchfahrten 

kann in anderer Weise entsprochen werden. Kleinräumige Umfahrungen, 

Fahrbahnverbreiterungen, Geschwindigkeits- und Gewichtsbeschränkungen, Ausbau des 

öffentlichen Verkehrs und anderer Verkehrsträger sind bislang auf gleicher fachlicher Ebene 

nicht untersucht worden. Wie selbst die Verkehrszählungen der ASFINAG zeigen - die 

Verkehrszahlen nehmen sowohl von Osten als von Westen kommend in Richtung 

Fürstenfeld zu -, handelt es sich vorwiegend um regionalen Verkehr. Eine Transitroute kann 

hier also nicht die gewünschte Wirkung erzielen, sondern führt im Gegenteil zur Belastung 

von noch mehr Menschen. 

Die Länder Burgenland und Steiermark sind darüber hinaus verpflichtet, die B 319 bzw. B 65 

in einem den Erfordernissen des Verkehrs entsprechenden Zustand zu erhalten, somit 

Sicherheit, Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs zu gewährleisten. 

Nach den Prognosen der ASFINAG nimmt der Verkehr im Feistritz— und Lafnitztal durch 

den Bau der S 7 deutlich zu, sodass mit einer erheblichen Steigerung der Emissionen von 


rechnen ist, insbesondere deshalb, da die S 7 und die B 319 überweite Strecken in geringer 

Entfernung voneinander parallel verlaufen. Die Bezirke Fürstenfeld und Jennersdorf sind 

bereits jetzt Feinstaubsanierungsgebiete, sodass jede weitere Belastung mit 

Luftschadstoffen nicht akzeptiert werden kann, insbesondere deshalb, weil die verkehrliche 

Wirkung der S 7 bis nach Graz, der "Feinstaubhochburg" Österreichs reicht. 

Natura 2000 Gebiete und Ramsar-Gebiete werden erheblich beeinträchtigt, die 

Beeinflussung (unter anderem durch Bodenversiegelung und Errichtung von Dammbauten) 

der Oberflächen— und Grundwasserhaushalte (über 50.000 Menschen hängen an der 

Trinkwasserversorgung des Grundwasserhaushaltes im der auch durch den Westabschnitt 

der S7 betroffen ist) ist bislang nicht ausreichend geklärt. Die S 7 würde jahrtausendalte 

Lebensräume von Tieren und Pflanzen zerschneiden. Die Umweltverträglichkeit des Projekts 

ist daher nicht gegeben (siehe Beilage 3 und 4). 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Die funktionelle Bedeutung des Straßenzuges ist als gering zu bewerten - etwa 5500 

Fahrzeuge an der Grenze zu Ungarn und zwei Drittel Regionalverkehr weisen auf eine rein 

lokale Bedeutung hin. Ebenso die Tatsache, dass die vierspurige S 7 – Abschnitt West in die 

zweispurige B 65 mündet. Die Südoststeiermark und das südliche Burgenland werden durch 

die B 319 bzw. B 65, die Oberwarter und die Raabtaler Bundesstraße sowie durch die A 2 

mehr als ausreichend erschlossen. Der Korridor V (Verbindung von Ungarn über Slowenien 

nach Italien) wird spätestens im Jahre 2009 durchgehend befahrbar sein, sodass die 

geplante Fürstenfelder Schnellstraße S 7 überhaupt keine — über lokale und regionale 

verkehrliche Bedürfnisse hinausgehende - funktionelle Bedeutung mehr aufweisen wird. Von 

viel größerer Bedeutung und weitaus vorteilhafter als die S7 wäre der Ausbau respektive die 

Attraktivierung der Ostbahn von Graz über Jennersdorf nach St. Gotthard (siehe Beilage 1). 

Soziale und gesellschaftliche Auswirkungen durch den geplanten Bau der S 7, wie die 

nachteilige Beeinflussung der demographischen Entwicklung (Abwanderung durch Druck auf 

bestehende und geplante Siedlungsgebiete), erhöhte Kriminalität in Autobahnnähe, 

Ausdünnung der im ländlichen Raum ohnehin unzureichenden Infrastruktur, wurden nicht 

geprüft. Der geplante Bau der S7 widerspricht zudem der Meinung der Mehrheit der 

Bevölkerung (siehe Ergebnis von Volksbefragungen – Beilage 5); das (schon derzeit nicht 

erwünschte) Aus- und Einpendeln von Arbeitskräften wird erleichtert und wichtige 

Naherholungsgebiete werden völlig zerstört, wovon vor allem materiell schlechter gestellte 

Personen betroffen sind. In den letzten Jahren gibt es durch einige innovative Betriebe und 

vor allem den Tourismus (sanfter und Thermentourismus) neue Chancen für die 

Regionalentwicklung der Projektregion und auch darüber hinaus. Die S7 steht in Konkurrenz 

zu diesen positiven Entwicklungen und würde diese mit einem Schlag zunichte machen. Vor 

allem die regionalen Betriebe würden darunter leiden — es handelt sich vorwiegend um 

Klein- und Kleinstbetriebe, die sehr viel privates Kapital in diese Chancen investiert haben. 

Die S7 würde das wirtschaftliche Überleben dieser Betriebe massiv gefährden. Diese 

Betriebe sowie auch der Rest der Bevölkerung im Feistritz- und Lafnitztal wurden nie in die 

Entscheidung über dieses Projekt eingebunden. Nachdem die Umsetzung des Projektes 

aber ein massive Änderung der Lebens- und Arbeitsverhältnisse sowie der weiteren 

Entwicklung der Region bedeuten würde, kann so eine Entscheidung auch nicht ohne 

entsprechende Einbindung der Bevölkerung in die Entscheidungsfindung (l) getroffen 

werden- die Einbindung in die Planung ist unter diesem Gesichtspunkt äußerst 

unzureichend. Die Bevölkerung hat ihren Willen aber mehrfach und sehr deutlich zum 

Ausdruck gebracht (siehe Ergebnisse der Volksbefragungen - Beilage 5). 

Abschließend mochte ich festhalten, dass die Informationspolitik und die Aufklärung der 

Bevölkerung über ihre Möglichkeiten im Verfahren unzureichend ist. Die Unterlagen, wurden 

kurz vor Weihnachten aufgelegt und die Projektwerberin hat erst in der siebten der achten 

Woche, in der die Möglichkeit zur Einsichtnahme bestand, darüber informiert. Die Teilung 

des Verfahrens in zwei Bauabschnitte und damit die Teilung des Verfahrens ist für 

Bürgerinnen unzumutbar. Ich bin sowohl vom West- als auch vom Ostabschnitt betroffen, 

außerdem ist die Realisierung des Projektes ohnehin in einem Stück geplant, und daher ist 

die Verfahrensteilung eine Schikane gegenüber den Bürgerinnen und Bürgern. Ich muss 

mich an diesem Verfahren nun zweimal beteiligen, wodurch mir ein erheblicher 

Mehraufwand an Zeit und Kosten entsteht, den mir niemand ersetzt. Wenn ich der 

Projektwerberin auf gleicher fachlicher Ebene entgegnen möchte, muss ich zusätzlich eine/n 

Gutacherin einbringen, den ich natürlich bezahlen muss und durch zwei Verfahren muss ich 

auch das zweimal tun. Die Beteiligung an einem UVP-Verfahren ist für Bürgerinnen und 

Bürger ohnehin sehr schwierig (wir haben nicht wie die Projektwerberin die 

Steuerzahlerinnen und Steuerzahler zur Finanzierung unserer Vorhaben im Hintergrund). Ich 

ersuche Sie daher, der Bevölkerung die nach UVP-G vorgesehene Beteiligung nicht zu 

erschweren und die Teilung des Verfahrens (es handelt sich ja insgesamt um nicht einmal 30 

km!) nicht zuzulassen. 


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Zu Einwänden bezüglich Rechtsfragen und zum Thema Wirtschaftlichkeit wird auf die 




Die Verkehrsuntersuchung ergab für den Gesamtverkehr im Untersuchungsgebiet 

einen gegenüber dem Anteil des Durchgangsverkehrs relativ hohen Ziel- und 

Quellverkehrsanteil. Wie plausibel dargestellt, wird der Verkehr ohne S7 im Feistritz- 

und Lafnitztal entlang der Achse B319 – B65 von 2006 bis zum Prognosejahr 2025 

jährlich im Mittel um rd. 3% zunehmen. Diese Verkehrssteigerungen verursachen 

Überschreitungen der Kapazitätsgrenze im Verkehrsablauf. Westlich von Fürstenfeld 

wäre im Jahr 2025 zu den Verkehrsspitzen nur noch Stop&Go-Verkehr möglich. Der 

Verkehr würde auf Nebenstraßen ausweichen und somit zusätzlich Gebiete belasten, 

die bisher vom Verkehr nur gering betroffen sind. 

Die vorliegende Trasse der S7 wurde nach einer Variantenentwicklung und 

Vorauswahl sowie nach einer Nutzen-Kosten-Untersuchung als wirtschaftliche 

Lösung geplant. Lokale Ortsumfahrungen wurden aus folgenden Gründen nicht in 

das Trassenauswahlverfahren aufgenommen: 

o Das Prognoseverkehrsaufkommen übersteigt im Abschnitt West die 

Kapazitätsgrenze der zweistreifigen Straße (bereits derzeit Überschreitungen 

bei der Umfahrung Altenmarkt mit Stop&Go-Verkehr bzw. Stau). 

o Die Verkehrssicherheit kann durch lokale Ortsumfahrungen nicht 

gewährleistet werden. Radfahrer und Fußgänger verkehren in Längs- und 

Querrichtung. 

o Niveaugleiche Kreuzungen und Zufahrten senken die Leistungsfähigkeit und 

die Verkehrssicherheit. 

Im Hinblick auf ihre Ausbau- und Entwurfsparameter (keine Kreuzungsfreiheit, 

beiderseitige Zufahrten, Sichtbehinderungen usw.) stellen lokale Ortsumfahrungen 

keine Alternative zu einer Schnellstraße dar. 

Die Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs wird als Verkehrsqualität oder Level of 

Service (LoS) angegeben. Die Beurteilung der Verkehrsqualität kann nach 

qualitativen und nach quantitativen Faktoren erfolgen. Warnwerte für 

Beeinträchtigungen der Verkehrsqualität leiten sich ab aus der Reisezeit, der 

Fahrbahnkapazität, der Stauhäufigkeit, dem Verkehrsablauf, der Gewährleistung der 

Mobilität und dem Komfort. Die Verkehrsdichte bezogen auf beide Fahrtrichtungen 

kennzeichnet die Bewegungsfreiheit der Kraftfahrer im Verkehrsfluss. Das so 

genannte Fundamentaldiagramm stellt den Zusammenhang zwischen 

Verkehrsstärke, Verkehrsdichte und Geschwindigkeit her. Daraus lassen sich die dem 

Stand der Technik entsprechenden 6 Stufen der Verkehrsqualität (vom freien 

Verkehrsfluss bis zur Überlastung mit Stop & Go und Stau) ableiten. Der 

Straßenerhalter wird bei mehrfach festgestellten Überlastungen und kritischen 

Verkehrszuständen Maßnahmenüberlegungen anstellen. Im gegenständlichen Fall 

hat dies nach umfangreichen Untersuchungen zum Einreichprojekt für die S7 geführt. 




Nachbargemeinden, überörtliche Raumordnungsprogramme). Die Verkehrsplanung 


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nimmt an den örtlichen und überörtlichen raumordnerischen Überlegungen teil und 

versucht auf diese mit der Schaffung ausreichender und zukunftsorientierter 

Verkehrqualität für den motorisierten Individualverkehr (MIV) und für den öffentlichen 

Verkehr (ÖV) zu reagieren. 

Dazu gehören im Vorfeld durchgeführte Untersuchungen für den MIV und den ÖV 

sowohl im Personen- als auch im Güterverkehrsbereich. Im Rahmen dieses Projektes 

wurden die Kompensationsmöglichkeiten durch den ÖV für den Busverkehr und für 

den Schienenverkehr untersucht. Dabei wurde nachvollziehbar und plausibel 

festgestellt, dass das Verlagerungspotential im Personen- und Güterverkehr so 


Fürstenfeld -Heiligenkreuz kaum beeinflusst wird. 





dass sie dem Vorhaben nicht zurechenbar sind. 

Da es in Österreich derzeit noch keine Grenzwerte für Feinstaub PM 2,5 gibt, wurden 

in der UVE keine Immissionsberechnungen vorgenommen. Die EU-Richtlinie 

2008/50/EG über Luftqualität und saubere Luft in Europa legt jedoch einen Grenzwert 

für das Jahresmittel von 25 µg/m³ fest, der ab dem Jahr 2015 gilt (Stufe 1) sowie 

einen Richtgrenzwert (JMW 20 µg/m³ ab 2020 Stufe 2) fest, der im Jahr 2013 von der 

EU-Kommission noch zu überprüfen ist. 

Bezogen auf die berechneten Feinstaubimmissionen (PM10) kann davon 

ausgegangen werden, dass die motorbedingten Partikel (exhaust emissions) sowie 

die sekundären Partikel praktisch zur Gänze in die PM 2,5 - Fraktion fallen. Die durch 

Abrieb und Aufwirbelung entstehenden Partikelemissionen sind dagegen zum 

überwiegenden Teil größer als PM 2,5. Rechnet man dennoch in einer 

(unrealistischen) worst-case-Abschätzung die gesamte PM10- 

Immissionszusatzbelastung inkl. sekundäre Partikel als PM 2,5-Zusatzbelastung, 

dann ergibt sich selbst beim exponiertesten Wohnanrainer nur eine Zusatzbelastung 

von 0,38 + 0,19 = 0,57 µg/m³ im Jahresmittel, die unter 3% des PM 2,5 -Grenzwertes 

der Stufe 1 sowie unter 3% des PM 2,5 - Richtgrenzwertes der Stufe 2 liegt, und 

damit jedenfalls als irrelevant einzustufen ist. Es wird aber ausdrücklich darauf 

hingewiesen, dass es sich hier um eine deutliche Überschätzung der realistisch zu 

erwartenden PM 2,5 - Zusatzbelastung handelt. 




Verkehrszunahmen auf Zulaufstrecken (inkl. A2 bis Graz). Auch in Jennersdorf ist 

eine relevante Immissionszunahme durch die S7 auszuschließen. 










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Äquivalenten zu erwarten. Zieht man die gesamtösterreichischen Emissionen als 

Vergleichsbasis heran, die lt. UBA (2002) rd. 80 Millionen Tonnen jährlich betragen, 

liegt die Emissionszunahme durch den Ausbau der S7 West bei 0,02% der 




verpflichtet hat, haben wird. Auswirkungen auf die lokalen Klimaverhältnisse durch 

die Emissionen klimarelevanter Gase sind nicht zu erwarten. 

Bei den der Ausbreitungsrechnung zugrundeliegenden Verkehrsprognose wurde der 

Gesamtverkehr (S7 Ost und West) berücksichtigt. 


Die Verlagerung des Verkehrs von der B65 auf die S7 bedingt eine hoch signifikante 

Entlastung der Betroffenen längs der B65. Insgesamt werden 85% entlastet, während 

15% mit einer Zunahme der Lärmimmission rechnen müssen. Das Ausmaß dieser 

zusätzlichen Belastung wird auf ein zumutbares Maß gehalten. Dort wo die primären 

Schallschutzmaßnahmen nicht den erwünschten Effekt bringen, wird den Betroffenen 

durch Einbau von Schallschutzfenstern gewährleistet, dass der Lärm die Gesundheit 

der Betroffenen nicht gefährdet. 





handelt sich somit beim LA,eq≤45 dB um einen hygienischen Grenzwert, dessen 




Hinsichtlich Luftschadstoffe können 3 Gutachten zur Beurteilung herangezogen 

werden, 1. jenes von Prof.Sturm, das Teil der UVE darstellt, 2. das Gutachten von 

Prof.Puxbaum, das von der Umweltanwältin der Steiermark MMag.Pöllinger in 

Auftrag gegeben wurde und 3. das Fachgutachten von DI.Kühnert. Die drei 

Gutachter, die unterschiedliche Auftraggeber hatten, kommen zum Schluss, dass 

die Zunahme der Luftschadstoffe durch den gesteigerten Verkehr als gering, bzw. 

als irrelevant einzustufen ist. Ein gesteigertes Risiko der Gesundheitsgefährdung 

lässt sich durch die Zunahme der Konzentration der Luftschadstoffe nicht ableiten. 












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beschrieben: 






























Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass es sich bei den hier betroffenen 

Lebensräumen keinesfalls um quasi unberührte, jahrtausendealte Natur handelt. 

Vielmehr unterlagen und unterliegen auch Lahnbach und Lafnitz in hohem Ausmaß 

unterschiedlichen menschlichen Nutzungseinflüssen bzw. Eingriffen, die sich z. B. im 

teils begradigten Verlauf der Fließgewässer sowie den in größeren Abschnitten 

schmalen und teils degradierten/fragmentierten Auengehölzen, die zudem 

abschnittsweise ein geringes vorherrschendes Bestandesalter der Bäume zeigen, 

ausdrückt. Die auf großer Fläche ackerbauliche Nutzung der Talniederung hat früher 

hier vorhandenes Feuchtgrünland und weitere typische Auestrukturen auf einen 

quantitativ geringen Anteil von „Restflächen“ in diesem Aueabschnitt zurückgedrängt. 

Auch der Status als Ramsar-Gebiet lässt nicht erwarten, dass es hier kurz- oder 

mittelfristig zu wesentlichen Änderungen kommt. 

Nach UVP-G hat die Projektwerberin nicht zwingend die umweltverträglichste Lösung 

zu wählen; insoweit ist die Beurteilung auf das eingereichte Projekt zu beschränken. 

Für dieses ist die Umweltverträglichkeit unter Berücksichtigung der von der 

Projektwerberin vorgesehenen und weiteren nach Sachverständigengutachten 

erforderlichen Maßnahmen gegeben. 


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Eine Fragebogenaktion der „Allianz gegen die S7“ zeigt Bedenken der regionalen 

Wirtschaft gegen die S7 auf, insbesondere bez. Kundenabwanderung. Eine Aussage, 

dass 85% der regionalen Wirtschaft gegen die S7 wären, kann aus dieser Unterlage 

aus Sicht des Gutachters nicht abgeleitet werden, insbesondere deswegen, da diese 

Frage nicht gestellt wurde. 









empfohlen. 


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Der Gutachter des Fachgebiets Raumplanung schließt sich in dieser Frage, als dem 

Lärmgutachter, dem Luftgutachter und dem Humanmediziner nachgeordneter 

Fachbereich, dem Befund des Lärmgutachters und des Luftgutachters bzw. der 

Beurteilung durch den Gutachter für Humanmedizin an. 

Einwand 282.2 

2. Einwendung als Partei 

Ich bin durch den geplanten Bau der S 7 persönlich betroffen, weil ich im Bezirk Jennersdorf 

— also in einem Feinstaub-Sanierungsgebiet (l) - lebe und durch den Bau der S7 befürchte, 

dass meine Gesundheit weiter belastet wird. Ich erwarte mir von den zuständigen Behörden, 

dass endlich Maßnahmen unternommen werden um die Gesundheitsbelastung im Bezirk 

Jennersdorf und im Projektgebiet zu verringern und nicht zusätzliche Belastungen in der 

Region auszulösen. Zudem bin ich persönlich betroffen. da ich fürchte dass durch den 

geplanten Bau des Westabschnittes der S7 auch der Ostabschnitt realisiert wird und es 

damit über den Zubringer B56 auch zu einer Verkehrszunahme in Jennersdorf kommt und 

ich durch weitere Emissionen und Lärm belastet werde. 

Ich beantrage daher, den Antrag der ASFINA6 Baumanagement GmbH vom 16.5.2008 

mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen abzuweisen und mir im Verfahren 

gemäß 5 19 Abs.1 Z 1 UVP-6 2000 Parteistellung zuzuerkennen. 


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Im Einwand 282.2 dürfte die B57 Güssinger Straße und nicht die B56 

Geschriebenstein Straße gemeint sein. Im Einreichprojekt ergab sich das 

Untersuchungsgebiet aus den Räumen, welche das Verkehrsgeschehen im 

Planungsgebiet beeinflussen bzw. Verkehrsverlagerungen verursachen. Richtung 

Osten erstreckt es sich bis nach Körmend. Richtung Norden und Süden ist das 

Untersuchungsgebiet soweit ausgedehnt, dass mögliche Verlagerungseffekte 

zwischen den Grenzübergängen Österreich/Ungarn berücksichtigt sind, inklusive der 

Verlagerungseffekte auf den Korridor V. Das verkehrliche Einzugsgebiet umfasst 

Verkehrsbezirke in ganz Europa. 

Das Teilgutachten „Verkehr und Verkehrssicherheit“ bezieht sich auf das 

gegenständliche Vorhaben. In Projektseinlage 1.4.1 ist nachvollziehbar und plausibel 

dargestellt, dass sich zwischen Henndorf und Jennersdorf der Werktagsverkehr im 

Prognosejahr 2025 im Vorhabensplanfall gegenüber dem Bestandsplanfall nur um 

+0,07% verändert (zwischen Königsdorf und Henndorf: -1,9%, zwischen Eltendorf 

und Königsdorf: +8,6%). 



Sicht keine relevanten Auswirkungen zu erwarten sind. Das Vorhaben bedeutet für 

den Abschnitt Eltendorf bis Jennersdorf der B57 eine immissionsseitige Änderung im 

Irrelevanzbereich. 











An der in der Einwendung angegebenen Adresse kommt es weder in der Bau- noch 

in der Betriebsphase zu relevanten Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe. Da sich 

nach Angaben des Sachverständigen für Verkehr zwischen Henndorf und 

Jennersdorf der Werktagsverkehr im Prognosejahr 2025 im Vorhabensplanfall 

gegenüber dem Bestandsplanfall nur um +0,07% verändert, sind relevante 

Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe in Jennersdorf auszuschließen. 








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Beilagen: 



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Prof.Puxbaum, das von der Umweltanwältin der Steiermark MMag.Pöllinger in 

Auftrag gegeben wurde und 3. das Fachgutachten von DI.Kühnert. Die drei 

Gutachter, die unterschiedliche Auftraggeber hatten, kommen zum Schluss, dass 

die Zunahme der Luftschadstoffe durch den gesteigerten Verkehr als gering, bzw. 

als irrelevant einzustufen ist. Ein gesteigertes Risiko der Gesundheitsgefährdung 

lässt sich durch die Zunahme der Konzentration der Luftschadstoffe nicht ableiten. 








1. Aussendung; VCÖ. Bau der S7 ist aus Verkehrssicht nicht nötig 

2. PK—Unterlage Allianz gegen S7: Auswirkung der S7 auf die regionale Wirtschaft (eigene 

Erhebung) 

3. Aussendung Global2000: Massive Feinstaubbelastung durch Fürstenfelder Schnellstraße 

S7 

4. Aussendung; Greenpeace: Alarmierende Feinstaubmesswerte in Fürstenfeld 

5. Ergebnisse der Volksbefragungen im Feistritz— und Lafnitztal 


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Von: OStR Mag. a Magdalena Horejschi 


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Adresse: Am Tafelberg 11, 8380 Jennersdorf 


Als Jennersdorferin mit Wiener Wurzeln befahre ich die Strecke Königsdorf – Fürstenfeld – 

A2 sehr oft und zu den unterschiedlichsten Zeiten. Mir ist daher bewusst, dass es dort 

zeitweise zu erhöhtem Verkehrsaufkommen und damit verbunden zu Verzögerungen kommt. 

Dennoch halte ich aus mehreren Gründen, die ich im Folgenden darlegen werde, den Bau 

der S7 für weder vertretbar noch wünschenswert. 

Mangelnde Notwendigkeit 

Nach den derzeitig vorliegenden Verkehrszahlen ist der Folgeabschnitt Ost nicht vierspurig 

geplant. Das lässt m. E. den Schluss zu, dass der stärkere Verkehr im Abschnitt West 

„hausgemacht“ ist. Fürstenfeld ist eben der große Attraktor der betroffenen Region 

hauptverantwortlich für die entstehenden Staumengen ist m.E. einerseits das Fehlen von 

Begleitwegen für Traktoren (u. Radfahrer) andererseits die katastrophale Strukturierung der 

Gewerbezone Altenmarkt, wo fast jedes Geschäft eine eigene Ein- und Ausfahrt zur 

Bundesstraße aufweist, womöglich nicht mit Ampelregelung. 

Mangelnde Wirtschaftlichkeit 

Das Problem der verkehrsgequälten Anrainer bei den Ortsdurchfahrten wäre sehr viel billiger 

(weil ohne Tunnel) mit kleinräumigen Ortsumfahrungen zu lösen – die geglückte Umfahrung 

von Altenmarkt stellt das überzeugend unter Beweis. 

Beeinträchtigte Natur und Umwelt 

Die geplante Trasse berührt Natura 2000- und Ramsar – Gebiete. Sie durchtrennt 

gewachsene Lebensräume von Tieren und Pflanzen. Sie verschlechtert aber auch die 

Lebensbedingungen der regionalen Bevölkerung durch erhöhten Lärm und 

Schafstoffausstoß – selbst die ASFINAG gesteht die Verkehrszunahme als Folgen der S7 

ein. Dabei ist die Region jetzt schon Feinstaubsanierungsgebiet (zumindest auf 

burgenländischer Seite). 

Fehlende Akzeptanz in der Bevölkerung 

In fast allen betroffenen Orten haben sich die Bewohner bei einer Volksbefragung 

mehrheitlich gegen den Bau der S7 ausgesprochen, teilweise mit über 90%. Auch eine 

Fragebogenaktion bei den Gewerbebetrieben ergab überwiegend Ablehnung. Müßig zu 

erwähnen, dass die Spitzenvertreter der Burgenländischen Landesregierung vollmundig 

versprochen haben, gegen den Willen der Bevölkerung würde die S7 nicht gebaut. 

Überregionale Sinnlosigkeit 

Die S7 ist, selbst in ihrem Endausbau inkl. Ostteil bis Heiligenkreuz i.L., ein Appendix, ein 

nutzloser Wurmfortsatz. Ungarn denkt offensichtlich nicht daran, die Verlängerung der 

Strecke auf seinem Gebiet zur Schnellstraße oder Autobahn auszubauen. Muss es auch 

nicht, es hat ja in Kürze den Korridor V nach Italien – über Slowenien. Ungarn hat derzeit 

wahrscheinlich gar nicht das Geld für ein so fragwürdiges Unternehmen. Österreich aber 

auch nicht! Es beruhige mich nicht wirklich, dass die dazu nötigen Schulden nicht das Projekt 

belasten, sondern bei der ASFINAG geparkt werden. Das halte ich gelinde gesagt für eine 


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Augenauswischerei. Letztlich werde dich ich es sein, die die Zeche zahlt, gemeinsam mit 

allen anderen österreichischen Steuerträgern. 

Ich ersuche, die von mir angesprochenen Punkte zu berücksichtigen und keinen 

Genehmigungsbescheid für das Bauvorhaben S7 Abschnitt West zu erlassen. 













Es wird festgestellt, dass lokale Ortsumfahrungen im Hinblick auf ihre Ausbau- und 

Entwurfsparameter (keine Kreuzungsfreiheit, beiderseitige Zufahrten, Schutzwege 

und Radfurten, Sichtbehinderungen usw.) keine Alternative zu einer Schnellstraße 

darstellen. 



Sicht keine relevanten Auswirkungen zu erwarten sind. Das Vorhaben bedeutet für 

den Abschnitt Eltendorf bis Jennersdorf der B57 eine immissionsseitige Änderung im 


Mit dem Vorhaben wird der zunehmenden Lärmbelastung entlang der 

Bestandstrasse B319 – B65 entgegengewirkt, wobei gleichzeitig vorbeugende 

Maßnahmen an der S7 eingesetzt werden. Zahlreiche Wohnobjekte erfahren eine 

Entlastung von Ziel- bzw. Grenzwertüberschreitungen bzw. werden merkbar entlastet. 









Erkenntnisse der WHO herangezogen. Grundsätzlich sind Immissionswerte 

einzuhalten, die irrelevant für die Gesundheit sind. Das „Irrelevanzkriterium“ 


erläutert. 


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Grundbelastung gekennzeichnet; das gesamte Projektgebiet ist als 

Feinstaubsanierungsgebiet sowie als luftbelastetes Gebiet ausgewiesen. Es kommt 

durch das Vorhaben jedoch zu keinen relevanten Zusatzbelastungen. Die 

modellierten Immissionszunahmen sind so gering, dass sie dem Vorhaben nicht 

zurechenbar sind. 











An der in der Einwendung angegebenen Wohnadresse sind keine relevanten 

Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe zu erwarten. 





























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empfohlen. 

Fachgebiet Tiere, Pflanzen Lebensräume 

Die Berührung von Natura 2000- und Ramsar-Gebieten als solche stellt noch kein 

entscheidendes Umweltkriterium dar, sondern muss hinsichtlich möglicher erheblicher 

Auswirkungen beurteilt werden. 





















Dass die Trasse insgesamt gewachsene Lebensräume von Tieren und Pflanzen 

trennt, ist zutreffend und gilt für nahezu jedes Straßenbauvorhaben. Die im Projekt 


eingestuften Maßnahmen sind dazu geeignet, auch die Trennwirkungen im 

vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern; zu solchen Maßnahmen 

gehören z. B. spezielle Tierquerungshilfen. Es verbleiben allerdings 

Beeinträchtigungen mittlerer Stärke, die als vertretbar beurteilt werden. 



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Von: Die Grünen Burgenland vertreten durch Mag. Josko Vlasich 

Adresse: Hauptstraße 16, 7000 Eisenstadt 


Wir sprechen uns gegen die Erlassung eines teilkonzentrierten Genehmigungsbescheides 

gemäß § 24 Abs.1 UVP—G 2000 in Verbindung mit § 24 h Abs.1 UVP-G 2000, § 4 Abs.1 



Abschnitt West , mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen unter Hinweis auf 


Einwand 284.1 

Die Wirtschaftlichkeit der geplanten Schnellstraße liegt nicht vor, da die derzeitige 

Verkehrsfrequenz den Bau einer vierspurigen Bundesstraße für den Durchzugsverkehr nicht 

rechtfertigt (Abbildung 1), die Planungen für den Ostabschnitt wurden aus diesem Grund ja 

schon auf 2 Spuren reduziert. 


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Die S7 liegt daher auch ganz oben in der Liste der unrentabelsten Autobahnen (Abbildung 

2). 


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Die angestrebten Verkehrswirkungen können weitaus billiger, schneller und effizienter / 

wirkungsvoller durch andere Maßnahmen erzielt werden (lokale Umfahrungen, Änderungen 

der Beschilderungen, LKW-Fahrverbote wurden nicht geprüft, würden aber kaum Euro 500 

Millionen Kosten). Diese Maßnahmen wurden in den vergangenen Jahren mehrfach von den 

Grünen gefordert (siehe Beilagen). 

Stellt man die Kosten der S7 — die aufgrund von Einsparungen auf Kosten der Bürgerinnen 

und Bürger (Sparen bei Lärmschutz, Unterflur, etc.) bei Euro 500 Millionen eingefroren 

wurden - bekommt man ein deutliches Bild davon, welche sinnvolleren und effizientern 

Maßnahmen und Projekte im Untersuchungsgebiet umgesetzt und finanziert werden könnten 

(Abbildung 3). 








schlüssig und nachvollziehbar bewertet. 




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Zur Einwendung der Effizienz von anderen Maßnahmen wird festgestellt, dass lokale 




Maßnahmen auf Basis der durch die St\/O eingeräumten Möglichkeiten betreffen 

Verbote bzw. Verkehrserleichterungen, für welche nicht der Straßenbaulastträger 

sondern die Verkehrsbehörde zuständig ist. Länderübergreifende nationale bzw. 

internationale Straßenzüge erfordern entsprechende Zustimmungen, da sonst mit 

entsprechenden Einsprüchen zu rechnen ist. Die Maßnahmen nach § 43 St\/O sind 

dann durchsetzbar, wenn gleichwertige oder bessere Alternativrouten angeboten 


Einwand 284.2 

Die Auswirkungen der S 7 auf die regionale Wirtschaft sind von der Projektwerberin bislang 

nicht untersucht worden und muss nach vorliegenden Studien (85% der regionalen 

Wirtschaft gegen die S 7l) als nachteilig angenommen werden (siehe Beilage — 


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Auswirkungen der S7 auf die regionale Wirtschaft). Mehr Straßen bedeuten schon lange 

nicht mehr mehr Wirtschaftskraft. Konzepte die darauf beruhen sind schon lange überholt, 

der Zusammenhang zwischen Autobahnen und Wirtschaftskraft stellt sich heute eher 

umgekehrt dar (Abbildung 4). Die Entwertung von Liegenschaften im gesamten Talabschnitt 

sowie auf den Zubringerstraßen durch den Bau der S 7 wurde nicht erhoben. Auch auf die 

regionalwirtschaftlichen Aspekte wurde von den Grünen mehrfach hingewiesen (siehe 

Beilagen). 








































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empfohlen. 

Einwand 284.3 

Den Erfordernissen des Verkehrs und der Entlastung der Menschen in den Ortsdurchfahrten 

kann in anderer Weise entsprochen werden. Kleinräumige Umfahrungen, 

Fahrbahnverbreiterungen, Geschwindigkeits- und Gewichtsbeschränkungen, Ausbau des 

öffentlichen Verkehrs und anderer Verkehrsträger sind bislang auf gleicher fachlicher Ebene 

nicht untersucht worden. Wie selbst die Verkehrszählungen der Asfinag zeigen — die 

Verkehrszahlen nehmen sowohl von Osten als von Westen kommend in Richtung 

Fürstenfeld zu -, handelt es sich vorwiegend um regionalen Verkehr (Abbildung 5,Abbildung 

6 und Abbildung 7). 


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Eine Transitroute kann hier also nicht die gewünschte Wirkung erzielen, sondern führt im 

Gegenteil zur Belastung von noch mehr Menschen. 

Dass die S7 eine Transitroute werden wird, ist auch ganz klar im ersten Satz der 

Umweltverträglichkeitserklärung der Projektwerberin festgehalten „Der Neubau der S7 

Fürstenfelder Schnellstrasse soll durch die Anbindung an die M8 auf ungarischem 

Staatsgebiet nicht zuletzt hinsichtlich eines gesamteuropäischen Erweiterungsgedankens 

bzw. im Sinne der Schaffung von wirtschaftlicher Standortqualität im Bereich Südost— 

Steiermark/ Süd-Burgenland einen wichtigen West- Ost Korridor erschliessen." und geht 

auch ganz klar aus den Planungen der Projektwerberin hervor (Abbildung 8). 


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Dass Transitrouten NIE zu Entlastung von Anrainerinnen und Anrainern führen, zeigt 

Abbildung 9. Erst durch den Lückenschluss steigen die Verkehrzahlen nämlich drastisch an 

und belasten zudem noch mehr Menschen, nämlich im Fall der S7 die Bewohnerinnen und 

Bewohner des gesamten Feistritz— und Lafnitztales. 


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Transitrouten dürfen den Menschen nicht als Entlastungsmaßnahmen verkauft werden, nur 

weil die Politik bisher säumig war und keine tatsächlichen Entlastungsmaßnahmen gesetzt 

hat. Auch diese wurden von den Grünen in den vergangenen Jahren mehrmals gefordert 

(siehe Beilagen). 

Die Länder Burgenland und Steiermark sind darüber hinaus verpflichtet, die B 319 bzw. B 65 

in einem den Erfordernissen des Verkehrs entsprechenden Zustand zu erhalten, somit 

Sicherheit, Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs zu gewährleisten. 



In Erweiterung der gutachterlichen Stellungnahme zu Einwand 284.1, wo das Thema 

„andere Maßnahmen (z. B. kleinräumige Umfahrungen)“ behandelt wurde, wird 

festgestellt: 

Die „Sicherheit, Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs“ ist zwar durch den 

jeweiligen Straßenbaulastträger zu gewährleisten, allerdings auch unter dem 

Gesichtspunkt der wirtschaftlichen Machbarkeit des Straßenprojektes. Bereits im 

Vorfeld zu diesem Projekt wurden in der Steiermark und im Burgenland mehrere 

kleinräumige Umfahrungen geprüft. Die Anpassung an die geänderten 

wirtschaftlichen Rahmenbedingungen sowie die Neupositionierung im nationalen und 

internationalen Verkehr bewirkten eine Aufnahme der S 7 in die 

Landesverkehrskonzepte. 

Übergeordnete Straßen sind für den Verkehr oder die Wirtschaft überregional bzw. 

regional von Bedeutung. Dementsprechend wurden im Projekt die Auswirkungen der 


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S 7 betrachtet und gewertet. Die S7 ist zwar zwischen der A2 (künftiger Knoten 

Riegersdorf) und dem Grenzübergang Heiligenkreuz funktionell als höchstrangige 

Verbindung eingestuft (Bestandteil des TEN-Netzes der EU, Verbindung der beiden 

Zentralräume Budapest und Graz), sie dient aber auch der Anbindung der Region 

Fürstenfeld und des südlichen Burgenlandes an den Grazer Zentralraum. 

Durch die gewählte Größe des Untersuchungsgebietes wurden mögliche 

Verlagerungseffekte (auch auf den Korridor V) berücksichtigt. Da auch ohne 

Errichtung der S 7 die im Projekt dargestellte Verkehrsentwicklung eintreten wird, 

wurde die Verkehrsumlegung auf das Bestandsnetz (Planfall 0) so berechnet, als ob 

nur im Planungsgebiet und im engeren Untersuchungsgebiet keine Maßnahmen 

realisiert werden, der Korridor V jedoch durchgehend fertig gestellt ist. Es hat sich 

gezeigt, dass ohne das Vorhaben die zu erwartenden Kapazitätsengpässe der B 319 

– B 65 die Routenwahl beeinflussen und Umwege in Kauf genommen werden. 

Einwand 284.4 

Nach den Prognosen der ASFINAG nimmt der Verkehr im Feistritz- und Lafnitztal durch den 

Bau der S 7 deutlich zu, sodass mit einer erheblichen Steigerung der Emissionen von 


rechnen ist, insbesondere deshalb, da die S 7 und die B 319 überweite Strecken in geringer 

Entfernung voneinander parallel verlaufen, Die Bezirke Fürstenfeld und Jennersdorf sind 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

bereits jetzt Feinstaubsanierungsgebiete, sodass jede weitere Belastung mit 

Luftschadstoffen nicht akzeptiert werden kann, insbesondere deshalb, weil die verkehrliche 

Wirkung der S 7 bis nach Graz, der "Feinstaubhochburg" Österreichs reicht (siehe Beilagen). 

Natura 2000 Gebiete und Ramsar—Gebiete werden erheblich beeinträchtigt, die 

Beeinflussung (unter anderem durch Bodenversiegelung und Errichtung von Dammbauten) 

der Oberflächen- und Grundwasserhaushalte (über 50.000 Menschen hängen an der 

Trinkwasserversorgung des Grundwasserhaulhaltes im der auch durch den Westabschnitt 

der S7 betroffen ist) ist bislang nicht ausreichend geklärt, Die S 7 würde jahrtausendalte 

Lebensräume von Tieren und Pflanzen zerschneiden. Die Umweltverträglichkeit des Projekts 

ist daher nicht gegeben. 

Die funktionelle Bedeutung des Straßenzuges ist als gering zu bewerten - etwa 5500 

Fahrzeuge an der Grenze zu Ungarn und zwei Drittel Regionalverkehr weisen auf eine rein 

lokale Bedeutung hin. Ebenso die Tatsache, dass die vierspurige S 7 - Abschnitt West in die 

zweispurige B 65 mündet. Die Südoststeiermark und das südliche Burgenland werden durch 

die B 319 bzw. B 65, die Oberwarter und die Raabtaler Bundesstraße sowie durch die A 2 

mehr als ausreichend erschlossen. Der Korridor V (Verbindung von Ungarn über Slowenien 

nach Italien) wird spätestens im Jahre 2009 durchgehend befahrbar sein, sodass die 

geplante Fürstenfelder Schnellstraße S 7 überhaupt keine - über lokale und regionale 

verkehrliche Bedürfnisse hinausgehende funktionelle Bedeutung mehr aufweisen wird. Von 

viel größerer Bedeutung und weitaus vorteilhafter als die S7 wäre der Ausbau respektive die 

Attraktivierung der Ostbahn von Graz über Jennersdorf nach St. Gotthard - eine langjährige 

Grüne Forderung (siehe Beilagen). 

Soziale und gesellschaftliche Auswirkungen durch den geplanten Bau der S 7, wie die 

nachteilige Beeinflussung der demographischen Entwicklung (Abwanderung durch Druck auf 

bestehende und geplante Siedlungsgebiete), erhöhte Kriminalität in Autobahnnähe, 

Ausdünnung der im ländlichen Raum ohnehin unzureichenden Infrastruktur, wurden nicht 

geprüft. Der geplante Bau der S7 widerspricht zudem der Meinung der Mehrheit der 

Bevölkerung (siehe Ergebnis von Volksbefragungen); das (schon derzeit nicht erwünschte) 

Aus- und Einpendeln von Arbeitskräften wird erleichtert und wichtige Naherholungs- gebiete 

werden völlig zerstört, wovon vor allem materiell schlechter gestellte Personen betroffen 

sind. In den letzten Jahren gibt es durch einige innovative Betriebe und vor allem den 

Tourismus (sanfter und Thermentourismus) neue Chancen für die Regionalentwicklung der 

Projektregion und auch darüber hinaus. 

Die S7 steht in Konkurrenz zu diesen positiven Entwicklungen und würde diese mit einem 

Schlag zunichte machen. Vor allem die regionalen Betriebe würden darunter leiden – es 

handelt sich vorwiegend um Klein- und Kleinstbetriebe, die sehr viel privates Kapital in diese 

Chancen investiert haben. Die S7 würde das wirtschaftliche Überleben dieser Betriebe 

massiv gefährden. Diese Betriebe sowie auch der Rest der Bevölkerung im Feistritz- und 

Lafnitztal wurden nie in die Entscheidung über dieses Projekt eingebunden. Nachdem die 

Umsetzung des Projektes aber ein massive Änderung der Lebens- und Arbeitsverhältnisse 

sowie der weiteren Entwicklung der Region bedeuten würde, kann so eine Entscheidung 

auch nicht ohne entsprechende Einbindung der Bevölkerung in die Entscheidungsfindung (l) 

getroffen werden- die Einbindung in die Planung ist unter diesem Gesichtspunkt äußerst 

unzureichend. Die Bevölkerung hat ihren Willen aber mehrfach und sehr deutlich zum 

Ausdruck gebracht. Als Vertreterin der Grünen Burgenland möchte ich in diesem 

Zusammenhang vor allem auf die Ergebnisse der burgenländischen Volksbefragungen 

hinweisen (Tabelle 1). Durch eine Verwirklichung des West-Abschnittes der S7 würden diese 

Willenskundgebungen ebenso mit Füssen getreten werden wie durch die Umsetzung des 

Ost-Abschnittes, da der Ost-Abschnitt wohl nur in Zusammenhang mit dem West-Abschnitt 

errichtet werden wird und auch bei alleiniger Errichtung des West-Abschnittes würde eine 

massive Mehr-Verkehrsbelastung auf diese Gemeinden zukommen. 


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In Erweiterung der gutachterlichen Stellungnahme zu den das Einwänden 284.1 und 

284.3, wo die Themen „Querschnitt der S7“, „andere Maßnahmen (z. B. kleinräumige 

Umfahrungen)“ und „übergeordnete Routen“ behandelt wurden, wird das Fachgebiet 

Verkehr betreffend festgestellt: 

Das Projekt enthält eine mit umfangreichem Datenmaterial begründete 

Verkehrsanalyse für das Jahr 2006, eine Verkehrsprognose für den Zeitraum der 

Bauphase sowie eine Verkehrsprognose für das Jahr 2025. Letztere wurde im Wege 

über die Matrizen der Verkehrsbeziehungen bearbeitet, wobei gewichtete 

Wachstumsfaktoren, unterschieden nach Verkehr in Ungarn, innerösterreichischem 

Verkehr und grenzüberschreitendem Verkehr verwendet wurden. Die Anlage zum 

Teilgutachten Nr. 01 „Verkehr und Verkehrssicherheit“ enthält einen Vergleich der 

Verkehrsmodelle und Prognosen zur Verkehrsuntersuchung S 7 und zur 

Verkehrsprognose 2025+ (BMVIT). Die verkehrlichen Parameter sind darin schlüssig 

und plausibel beschrieben. 

Das Aus- und Einpendeln hängt mit den funktionalen Verflechtungen mit dem Umland 

und den Einwirkungen überörtlicher Planungen und Festlegungen zusammen 



vorliegenden Projekts wurde auch der Pendlerverkehr in den Prognosematrizen für 

das Jahr 2025 und damit auch in den Ergebnisdaten berücksichtigt. 









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Es werden jedenfalls wesentlich mehr Wohnobjekte entlastet als durch das Vorhaben 

belastet. 











Da es in Österreich derzeit noch keine Grenzwerte für Feinstaub PM 2,5 gibt, wurden 

in der UVE keine Immissionsberechnungen vorgenommen. Die EU-Richtlinie 

2008/50/EG über Luftqualität und saubere Luft in Europa legt jedoch einen Grenzwert 

für das Jahresmittel von 25 µg/m³ fest, der ab dem Jahr 2015 gilt (Stufe 1) sowie 

einen Richtgrenzwert (JMW 20 µg/m³ ab 2020) fest, der im Jahr 2013 von der EU- 

Kommission noch zu überprüfen ist. 

Bezogen auf die berechneten Feinstaubimmissionen (PM10) kann davon 

ausgegangen werden, dass die motorbedingten Partikel (exhaust emissions) sowie 

die sekundären Partikel praktisch zur Gänze in die PM 2,5 - Fraktion fallen. Die durch 

Abrieb und Aufwirbelung entstehenden Partikelemissionen sind dagegen zum 

überwiegenden Teil größer als PM 2,5. Rechnet man dennoch in einer 

(unrealistischen) worst-case-Abschätzung die gesamte PM10- 

Immissionszusatzbelastung inkl. sekundäre Partikel als PM 2,5-Zusatzbelastung, 

dann ergibt sich selbst beim exponiertesten Wohnanrainer nur eine Zusatzbelastung 

von 0,38 + 0,19 = 0,57 µg/m³ im Jahresmittel, die unter 3% des PM 2,5 -Grenzwertes 

der Stufe 1 sowie unter 3% des PM 2,5 - Richtgrenzwertes der Stufe 2 liegt, und 

damit jedenfalls als irrelevant einzustufen ist. Es wird aber ausdrücklich darauf 

hingewiesen, dass es sich hier um eine deutliche Überschätzung der realistisch zu 

erwartenden PM 2,5 - Zusatzbelastung handelt. 


















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Durch die Verlagerung des Verkehrs in un- bis kaum bewohnte Areale führt zu einer 

deutlichen Entlastung der derzeit belasteten Anrainer der B65. Die Entlastung ist 

hinsichtlich Lärm statistisch hoch signifikant. Im UVP-Gutachten Nr.16 (Human- 

/Umweltmedizin) liegen die Berechnungen vor. 


Box-Whisker-Plot 

Vergleich S7-FFSS vs. Prognose 2025 

Abnahme der 

Lärmbelastung 

-26 -16 -6 4 14 

0 

Abweichung in dB(A) [L A,eq] 

Durch diese grafische Darstellung der Differenzen des L A,eq zur Nullvarianten, kann der große positive Effekt, 

die die S7-FFSS hinsichtlich Lärmbelastung erwirkt, sichtbar gemacht werden. Der Balken (Box) enthält 50% der 

Differenzen zum Prognosewert 2025, der „Whisker“ jeweils etwa 20% und der Rest stellen die Ausreißer dar. 

unteres 

oberes 

Ausreißer Quartil=25% Median Quartil=25% Ausreißer 

unterer 

„Whisker“≈ 20% 

Zunahme der 

Lärmbelastung 

oberer 

„Whisker“≈ 20% 

Auch hinsichtlich Feinstaub und NO2 wird die Verlagerung des Verkehrs zu einer 

Verbesserung der Situation verglichen mit dem Jahre 2025 führen. 

Nicht übersehen darf man die Tatsache, dass durch die Abnahme der 

Verkehrsfrequenz in Ballungszentren sich das Risikos für Verkehrsunfälle verringert. 

Hier sind wohl die Kinder am stärksten betroffen. 






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Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass es sich bei den hier betroffenen 

Lebensräumen keinesfalls um quasi unberührte, jahrtausendealte Natur handelt. 

Vielmehr unterlagen und unterliegen auch Lahnbach und Lafnitz in hohem Ausmaß 

unterschiedlichen menschlichen Nutzungseinflüssen bzw. Eingriffen, die sich z. B. im 

teils begradigten Verlauf der Fließgewässer sowie den in größeren Abschnitten 

schmalen und teils degradierten/fragmentierten Auengehölzen, die zudem 

abschnittsweise ein geringes vorherrschendes Bestandesalter der Bäume zeigen, 

ausdrückt. Die auf großer Fläche ackerbauliche Nutzung der Talniederung hat früher 

hier vorhandenes Feuchtgrünland und weitere typische Auestrukturen auf einen 

quantitativ geringen Anteil von „Restflächen“ in diesem Aueabschnitt zurückgedrängt. 

Auch der Status als Ramsar-Gebiet lässt nicht erwarten, dass es hier kurz- oder 

mittelfristig zu wesentlichen Änderungen kommt. 

Nach UVP-G hat die Projektwerberin nicht zwingend die umweltverträglichste Lösung 

zu wählen; insoweit ist die Beurteilung auf das eingereichte Projekt zu beschränken. 

Für dieses ist die Umweltverträglichkeit unter Berücksichtigung der von der 

Projektwerberin vorgesehenen und weiteren nach Sachverständigengutachten 

erforderlichen Maßnahmen gegeben. 














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Aufgrund der kurzfristigen Wiederversickerung aller Niederschlagswässer ergibt sich 

auch kein nennenswerter Eingriff in den Grundwasserhaushalt. 










Zudem erfolgt eine intensive Beweissicherung von zahlreichen Brunnen und Pegeln 

im Umfeld der Trasse, um die Qualität und Quantität des Grundwasserhaushalts 

dokumentieren zu können. 









beschrieben: 
























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empfohlen. 

Für den Wirtschaftsraum und die Regionalentwicklung ist bei Nichtumsetzung des 

Vorhabens S 7 davon auszugehen, dass sich die bereits derzeit gegebene Situation 

der Verkehrsbelastung zu Spitzenzeiten mit dem dadurch bedingten zähen 

Verkehrsfluss noch weiter verschlechtern wird. Nicht kalkulierbare zeitliche 

Verzögerungen und daraus ableitbare Unwägbarkeiten, schlechte Erreichbarkeiten 

von Betriebsstandorten sowie Transporte durch Siedlungsgebiete wären vor allem für 

die Weiterentwicklung bestehender gewerblicher Standorte und Standortpotenziale 

als wirtschaftlich ungünstig anzusehen. 

Im Landesentwicklungsprogramm werden die Standorte Fürstenfeld und Ilz – 

Großwilfersdorf als überregionale Entwicklungsstandorte für Industrie und Gewerbe 

eingestuft. Ilz und Großwilfersdorf werden auch in der I&G 

Vorrangstandortuntersuchung der Steiermark als überregional bedeutsame Standorte 

für Betriebsansiedelungen ausgewiesen. 

Die Bezirkshauptstadt Fürstenfeld ist das größte Siedlungs- und Arbeitszentrum der 

Region und wird im Landesentwicklungsprogramm Steiermark als Regionales 

Zentrum ausgewiesen. Der Bezirk Fürstenfeld ist aufgrund der mangelnden 

Erreichbarkeit bzw. der bereits einschränkenden Situation durch gegebene 

Verkehrsüberlastungen der B 319 regionalpolitisch in keiner Vorzugslage. 

Die Bezirkshauptstadt Jennersdorf ist über die B 65 und in weiterer Folge B 57 

erreichbar und bildet als Bezirkshauptstadt ein weiteres Zentrum in der 

gegenständlichen Region. Der Bezirk Jennersdorf, in eher peripherer Lage zu 

regionalen/ überregionalen Verkehrsachsen, ist an die zentralen Wirtschaftsräume 

derzeit nicht ausreichend angebunden. Durch die S 7 wird die Erreicharkeit 

verbessert. 

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass mit der Umsetzung der S 7 

Übereinstimmungen mit bestehenden Zielsetzungen aus vorliegenden überörtlichen 


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Raumordnungsprogrammen gegeben sind. Dies insbesondere hinsichtlich der 

angestrebten Verbesserung der Erreichbarkeit bzw. regionalen Anbindung an das 

hochrangige Straßennetz. Ziele wie Beeinflussung der wirtschaftlichen Bedingungen 

und somit Schaffung von Voraussetzungen für Arbeitsplätze werden in 

Zusammenhang mit einem verbesserten räumlichen Leistungsaustausch gesehen 

(Landesentwicklungsprogramm Steiermark). Weiters kann eine Übereinstimmung mit 

der angestrebten Zielsetzung einer Betriebsstandortentwicklung sowohl im 

Burgenland als auch im Bereich Fürstenfeld durch verbesserte Erreichbarkeiten 

abgeleitet werden. Eine negative Beeinflussung der angestrebten 

Tourismusentwicklung, insbesondere im Burgenland, kann nicht erkannt werden. 

Vielmehr sind auch in diesem Wirtschaftszweig durch die verbesserte 

Anbindungssituation positive Synergieeffekte zu erwarten. Bezüglich Auswirkungen 

auf das Standortpotenzial der Region ist davon auszugehen, dass mit der Umsetzung 

der S 7 eine Aufwertung der Standorte einhergehen wird. Die derzeitige Situation mit 

massiver Verkehrsbelastung zu Spitzenzeiten und dadurch bedingtem zähen 

Verkehrsfluss ist für eine Weiterentwicklung bestehender Standorte und 

Standortpotenziale als ungünstig anzusehen, Positive Impulse können durch die 

erhöhte Standortattraktivität erwartet werden. 

In Zusammenführung der in der Region festgelegten wirtschaftspolitischen 

Zielsetzungen und gegebenen Rahmenbedingungen werden die Auswirkungen durch 

Realisierung der S 7 positiv beurteilt, positive Synergieeffekte durch Aufwertung von 

Standortpotenzialen sind zu erwarten. Insgesamt wird die sektorale Bedeutung für 

„Wirtschaftsraum / Raumentwicklung“ als positiv beurteilt. 





























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Einwand 284.5 

Einige dieser und weitere Argumente der Grünen Burgenland gegen den Bau der S7 wurden 

im Laufe der letzen Jahre in diversen Presseaussendungen veröffentlicht. Diese sind im 

Anschluss beigelegt und gelten als Bestandteil dieser Stellungnahme. 

Abschließend möchte ich festhalten, dass die Informationspolitik und die Aufklärung der 

Bevölkerung über ihre Möglichkeiten im Verfahren unzureichend ist. Die Unterlagen, wurden 

kurz vor Weihnachten aufgelegt und die Projektwerberin hat erst in der siebten der achten 

Woche, in der die Möglichkeit zur Einsichtnahme bestand, darüber informiert. Von Seiten der 

Politik und der Gemeinden hat es keinerlei Informationen für die betroffen Bevölkerung 

gegeben. Hätten Grüne und die Bürgerinneninitiative die Bevölkerung nicht über deren 

Möglichkeiten im Verfahren informiert, wären Fristen wie die für diese Stellungnahmen leise 

vorbei gestrichen. 

Die Teilung des Verfahrens in zwei Bauabschnitte und damit die Teilung des Verfahrens ist 

für Bürgerinnen unzumutbar. Der Großteil der Feistriz- und Lafnitztalerinnen bist sowohl vorn 

West- als auch vom Ostabschnitt betroffen, außerdem ist die Realisierung des Projektes 

ohnehin in einem Stück geplant, und daher ist die Verfahrensteilung eine Schikane 

gegenüber den Bürgerinnen und Bürgern. Um alle Auswirkungen des Projektes auf die 

jeweiligen Lebensverhältnisse prüfen zu können und alle Rechte geltend machen zu können, 

werden sie die Bewohnerinnen und Bewohner des Feistritz- und Lafnitztales aufgrund der 

Verfahrensteilung wo an beiden Verfahren (diesem und dem für den Ost- Abschnitt) 

beteiligen müssen, was einen erheblichen Mehraufwand an Zeit und Kosten für jede/n 

einzelne/n bedeutet, den die Bürgerinnen und Bürger ja nicht ersetzt bekommen. Wenn 

Bürgerinnen und Bürger der Projektwerberin auf gleicher fachlicher Ebene entgegnen 

möchten, ist es außerdem erforderlich Gutachten einbringen, deren Finanzierung natürlich 

auch von den Bürgerinnen und Bürgern aufgebracht werden muss. Das ist ohnehin schon 

eine Ungleichstellung zwischen Projektwerberin und Betroffen, durch zwei Verfahren müssen 

auch Gutachter zweimal bestellt werden und die Ungleichstellung wird verschärft. Die 

Beteiligung an einem UVP-Verfahren ist für Bürgerinnen und Bürger ohnehin sehr schwierig 

(sie haben nicht wie die Projektwerberin die Steuerzahlerinnen und Steuerzahler zur 

Finanzierung ihrer Vorhaben im Hintergrund). Ich ersuche Sie daher der Bevölkerung die 

nach UVP - G vorgesehene Beteiligung nicht zu erschweren und die Teilung des Verfahrens 

(es handelt sich ja insgesamt um nicht einmal 30 km!) nicht zuzulassen. 

Ich beantrage daher im Namen der Grünen Burgenland, den Antrag der ASFINAG 

Baumanagement GmbH vom 16.5,2008 mangels Vorliegen der gesetzlichen 

Voraussetzungen abzuweisen und mir im Verfahren gemäß § 19 Abs.1 Z 1 UVP-G 2000 

Parteistellung zuzuerkennen. 


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Gesamtverkehr (S7 Ost und West) berücksichtigt. Die straßenseitigen 

Lärmschutzmaßnahmen entlang der S7 wurden in jenen Abschnitten, wo der Verkehr 

S7 gesamt größer als jener der S7 West ist bereits auf diesen bemessen. 

Fachgebiet Luftschadstoffe 


Gesamtverkehr (S7 Ost und West) berücksichtigt. 

Beilagen (siehe „Auseinandersetzung mit Stellungnahmen Band 6 – Anhänge“): 


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Von: Franz Schulter 


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Weiters bringe ich vor: Aufgrund der Aarhus – Konvention 1998, die auch Österreich 

ratifiziert hat, nicht genehmigungsfähig. Von Österreich ratifiziert! Schadensersatz aufgrund 

der Wertminderung meines Hauses. 


Zu Einwänden bezüglich Wertminderung wird auf die Einleitung im gegenständlichen 

Stellungnahmenband verwiesen. 






























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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


























Von: Volker Schwarz 

Adresse: Bergstraße 9, 7543 Neusiedl 



Weiters bringe ich vor: Aufgrund der Aarhus – Konvention 1998, die auch Österreich 

ratifiziert hat, ist das Projekt nicht genehmigungsfähig. 







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Von: Marianne Peischl 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebiet auf ganz 

Deutsch – Kaltenbrunn und die Zubringerstraßen, da alle Kaltenbrunner davon betroffen 

sind. 


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Untersuchungsräume richtig gewählt sind. Entsprechende gutachterliche 

Feststellungen finden sich in den jeweiligen Teilgutachten, sowie im 

Umweltverträglichkeitsgutachten 



In Ergänzung der gutachterlichen Stellungnahme zu Stellungnahme Nr. 35 wird 

festgestellt, dass sich das Untersuchungsgebiet aus den Räumen ergab, welche das 







der S7 im Ortsbereich Deutsch-Kaltenbrunn gelegen ist. 



bewertet. Im Einreichprojekt ist aus den Differenzlärmkarten - für die Bauphase in 

Projektseinlage 4.7.5 und für die Betriebsphase in den Projektseinlagen 4.6.15 - 

4.6.18 - ersichtlich, dass gegenüber dem Nullplanfall während der Bauzeit bzw. im 

Betriebsjahr 2025 bei der gegenständlichen Adresse mit keiner relevanten, 

projektskausalen Schallpegeländerung im Freien zu rechnen ist. Das 


unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. 





beschrieben: 









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mehr gegenüber dem Istzustand zu verzeichen, weshalb es aus Sicht des FB 


Fachgebiet Raumplanung: 











































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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






























Von: Reinhilde Schwarz 

Adresse: Bergstraße 9, 7543 Neusiedl 



Weiters bringe ich vor: Ich ersuche die Ausdehnung aller Auswirkungen auf Neusiedl, nicht 

nur Schall!! 







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In Ergänzung der gutachterlichen Stellungnahme zu Stellungnahme Nr. 35: 







Im Raume Neusiedl wird der Verkehr, der durch S7 induziert wird zu einer Steigerung 

führen, die an der Schwelle der subjektiven Erfassbarkeit liegt. Aufgrund der bereits 

bestehenden Schallpegel ist davon auszugehen, dass die Gesundheit durch den 

Verkehrslärm nicht negativ beeinflusst wird. Auch alle anderen verkehrsinduzierten 

Schadstoffe wie Erschütterungen und Luftschadstoffe werden in einer 

Größenordnung prognostiziert, die keine Gesundheitsgefährdung zur Folge haben 

kann. 





Aus Sicht des Fachbereichs Landschaftsbild ist eine Ausdehnung des 

Untersuchungsgebietes auf Neusiedel nicht erforderlich. Die vorgesehenen 

Ausgleichsmaßnahmen sind ausreichend, um die Beeinträchtigung der S7 auf das 

Landschaftsbild zu minimieren. 


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Fachgebiet Kulturgüter 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





































Fachgebiet Gewässerökologie, Fischerei 

Für die aquatischen Schutzgüter ist durch das Projekt keine Erheblichkeit erkennbar. 


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Von: Kurt Brantweiner 

Adresse: Hauptstrasse 22, 7543 Neusiedl 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Weiters bringe ich vor: Das Untersuchungsgebiet ist auf ganz Neusiedl auszudehnen für alle 

Auswirkungen nicht nur für Lärm. Schadenersatz für mein Haus aufgrund des Lärms. 












finden sich in den jeweiligen Teilgutachten, sowie im 



Siehe auch Behandlung von Stellungnahme 35 und 288 









Die Stellungnahme bezieht sich auf eine Adresse, welche an der L250 in Neusiedl bei 

Güssing gelegen ist. 



bewertet. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Beim gegenständlichen Objekt Hauptstraße 22, 7540 Neusiedl bei Güssing, wurden 

relevante Auswirkungen aufgrund des durch die S7 in der Ortsdurchfahrt von 

Neusiedl induzierten Verkehrs mit einer maßgebenden Zunahme des 

Immissionspegels von 49,7 dB auf 52,1 dB, somit um 2,4 dB festgestellt. Es sind 

daher objektseitige Maßnahmen (passiver Lärmschutz) vorgesehen. Die Schutzziele 

sowie die Richt- und Grenzwerte finden sich im Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 

und 5. Zur Beweissicherung werden nach Inbetriebnahme der S7 Kontrollmessungen 

durchgeführt. Siehe Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 


Beim gegenständlichen Objekt Hauptstraße 22, 7540 Neusiedl bei Güssing, wurden 




daher objektseitige Maßnahmen (passiver Lärmschutz) vorgesehen. Die WHO war 

gerade in der letzten Zeit besonders bestrebt dem Lärm als Schadstoff einen hohen 

Stellenwert beizumessen. Aufgrund unterschiedlicher Studien kam die WHO zur 

Erkenntnis, dass ein LA,eq≤45 dB während der Nacht unbedenklich und ein Wert 

LA,eq≥55 dB während der Nacht gesundheitliche Reaktionen erwarten lässt. Es 





Fachgebiet Tunnelsicherheit 

Die Tunnelsicherheit hat bezüglich der Stellungnahme keine Relevanz. 





Von: Josef Kracher 




Weiters bringe ich vor: Die S7 ist mit der Klimaschutz – Konvention Rio 1992 nicht vereinbar. 

Schadenersatz aufgrund der Wertminderung bei meinem Haus, Äcker und Wälder. 


Seite 206



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Zu Einwänden bezüglich Grundstücksentwertung wird auf die Einleitung im 
















































Seite 207



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 























Von: Gerald Mayrhofer 




Weiters bringe ich vor: Aufgrund des Weltgipfels Johannesburg 2002 der UNO ist das 

Projekt nicht zu genehmigen. Österreich hat am Gipfel teilgenommen und unterschrieben. 








2015/2017. 


Seite 208



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






























Von: Christa Gmell 

Adresse: Hintergasse 27, 7571 Rudersdorf 






Seite 209




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 















Der Bereich des Siedlungsgebiets von Rudersdorf, in dem die in der Stellungnahme 

angeführte Adresse liegt, wird durch den im UVE-FB. Luftschadstoffe 

(Einreichunterlagen, Einlage 6.1.3) ausgewiesenen Immissionspunkt Nr. 32 „B65 - 

Rudersdorf-Zentrum“ erfasst. 

Nach den Immissionsberechnungen sind im Jahresmittel weder in der Bauphase 

noch in der Betriebsphase relevante Zusatzbelastungen durch Feinstaub zu erwarten. 

Allerdings sind in der Bauphase maximale Zusatzbelastungen über 3% des 

Grenzwertes für das Tagesmittel zu erwarten. 












Aus lufttechnischer Sicht sind trotz der prognostizierten Grenzwertüberschreitungen 

keine erheblichen Belastungen durch nachhaltige Einwirkungen zu erwarten, die 

geeignet wären, die Luftqualität bleibend zu beeinträchtigen, da es sich bei der 

Bauphase grundsätzlich um eine zeitlich begrenzte Einwirkung handelt und die 

berechneten Maximalbelastungen zudem auch nicht über die gesamte Baudauer 

auftreten werden. Die Auswirkungen werden insgesamt als vertretbar angesehen. 

In der Bauphase kommt es an der angegeben Adresse im Jahresmittel zu 

geringfügigen Zusatzbelastungen durch Stickstoffdioxid. Die zu erwartende 

Gesamtbelastung liegt aber unter dem ab 2012 geltenden Grenzwert des IG-L (JMW 

30 µg/m³). In der Betriebsphase kommt es an der angegebenen Adresse zu 

geringfügigen Verbesserungen. 




Seite 210



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Wie in den Fachgebieten „Lärm“ und „Luftschadstoffe“ festgestellt, kommt es bei 

dieser Adresse zu einer Überschreitung der Irrelevanzgrenze. 

Eine Gefährdung der Gesundheit bzw. eine erhebliche Belastung durch nachhaltige 

Einwirkungen sind für den Einbringer der Stellungnahme jedoch auszuschließen. 


Von: Liselotte Ernst 

Adresse: Reichenweg 1, 7571 Rudersdorf 



Weiters bringe ich vor: Laut Untersuchung des Ministeriums gehört die geplante Autobahn zu 

den unrentabelsten Projekten. Aufgrund der hohen Schulden der ASFINAG ist dieses Projekt 

als vorsätzlich fahrlässig zu bewerben und daher abzuweisen!! 





















Seite 211



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(Einreichunterlagen, Einlage 6.1.3) ausgewiesenen Immissionspunkt Nr. 33 „B65 - 

Rudersdorf-Süd“ erfasst. 


noch in der Betriebsphase relevante Zusatzbelastungen durch Feinstaub zu erwarten. 

Allerdings sind in der Bauphase maximale Zusatzbelastungen über 3% des 



















In der Bauphase kommt es an der angegeben Adresse im Jahresmittel zu 

geringfügigen Zusatzbelastungen durch Stickstoffdioxid. Die zu erwartende 

Gesamtbelastung liegt aber unter dem ab 2012 geltenden Grenzwert des IG-L (JMW 

30 µg/m³). In der Betriebsphase kommt es an der angegebenen Adresse zu 

geringfügigen Verbesserungen. 











Seite 212



Von: Romana Eder 

Adresse: Rohr 82, 7551 Rohr 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Weiters bringe ich vor: Schiene statt Straße! 


Zu Einwänden bezüglich politischer Fragen wird auf die Einleitung im 












Die Verkehrsuntersuchung wurde für den motorisierten Individualverkehr (MIV) und 

für den öffentlichen Verkehr (ÖV) sowohl im Personen- als auch im 

Güterverkehrsbereich durchgeführt. Die Kompensationsmöglichkeiten durch den ÖV 

wurden für den Busverkehr und für den Schienenverkehr untersucht. Dabei wurde 

nachvollziehbar und plausibel festgestellt, dass das Verlagerungspotential im 

Personen- und Güterverkehr so gering ist, dass die prognostizierte Verkehrszunahme 

auf der Achse Riegersdorf - Fürstenfeld -Heiligenkreuz kaum beeinflusst wird. 


Seite 213



Von: Andreas Schandor 

Adresse: Kapellenweg 3, 7571 Rudersdorf 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



den unrentabelsten Projekten. Aufgrund der Schulden der ASFINAG ist dieses Projekt aus 

kaufmännischer Sicht nicht zu genehmigen. 























(Einreichunterlagen, Einlage 6.1.3) ausgewiesenen Immissionspunkt Nr. 23 

„Rudersdorf-Nord“ erfasst. 


noch in der Betriebsphase relevante Zusatzbelastungen durch Feinstaub zu 

erwarten. Allerdings sind in der Bauphase maximale Zusatzbelastungen über 3% des 



Seite 214



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


















Für die Betriebsphase ist generell festzustellen, dass die Situation bei Feinstaub 

(PM10) ist durch eine für Ostösterreich typische, hohe Grundbelastung 

gekennzeichnet; es kommt durch das Vorhaben jedoch zu keinen relevanten 

Zusatzbelastungen. Die modellierten Immissionszunahmen sind so gering, dass sie 

dem Vorhaben nicht zurechenbar sind. 





In der Betriebsphase kommt es an der angegeben Adresse zu keinen relevanten 

Zusatzbelastungen. Da es zu keinen durch den Betrieb des Vorhabens bedingten 

Überschreitungen der Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit kommt, 

sind die Auswirkungen von Luftschadstoffen auf den Menschen aus 

luftreinhaltetechnischer Sicht je nach Schadstoff als unerheblich bis geringfügig zu 

bewerten. 







Seite 215



Von: Hannah Schandor 

Adresse: Kapellenweg 3, 7571 Rudersdorf 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Weiters bringe ich vor: Laut Untersuchung des Bundesministeriums gehört die geplante 

Autobahn zu den unrentabelsten Projekten. Aufgrund der Schulden der ASFINAG ist dieses 

Projekt abzulehnen. 





Eine Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme Nummer 3 und 295 (selbe 

Adresse). 


Von: Günther Gmell 

Adresse: Hintergasse 27, 7571 Rudersdorf 



Weiters bringe ich vor: 

Durch den Bau der S7 wird das Waldsterben durch den konzentrierten Austoss von 

Schadstoffen entlang der Trassen und insbersondere an den Tunnelausgängen weiter 

fortschreiten. Es wurden auch keine Untersuchungen über das Aussterben einiger bedrohter 

Pflanzenarten durchgeführt. Durch die Störung bzw. Senkung des Grundwasserspiegels und 

der Grundwasserströmung wird es zu stetig steigenden ??? (nicht lesbar) in der Land- und 

Forstwirschaft kommen (siehe hundert Jahre nach der Donauregulierung). In der Nähe der 

Autobahn wird sich die Aura der Menschen nachteilig verändern, worüber es überhaupt 

keine Untersuchungen gibt. Ferner wird durch den Bau der S7 eine Entwertung der 

Liegenschaften durchgeführt, da keine Nachfrage nach Bauplätzen im Planungsgebiet mehr 

besteht. Bestehende Objekte können nicht mehr veräußert werden und Schädlinge wie 

Borkenkäfer usw. werden sich ausbreiten 


Seite 216



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Ich beantrage daher, den Antrag der ASFINAG Baumanagment GmbH vom l6.5.2008 

mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzung abzuweisen und mir im Verfahren 

gemäß § l9Abs. l Z l UVP—G 2000 Parteienstellung zuzuerkennen. 


Zu Einwänden bezüglich Wirtschaftlichkeit, sowie Grundstücksentwertung und 

allfälliger Ablöse wird auf die Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband 

verwiesen. 




































Seite 217



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


















In der Betriebsphase kommt es an der angegeben Adresse zu keinen relevanten 

Zusatzbelastungen. Da es zu keinen durch den Betrieb des Vorhabens bedingten 

Überschreitungen der Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit kommt, 

sind die Auswirkungen von Luftschadstoffen auf den Menschen aus 

luftreinhaltetechnischer Sicht je nach Schadstoff als unerheblich bis geringfügig zu 

bewerten. 







Zu „Waldsterben“: 

Zur Beurteilung der Auswirkungen auf den forstlichen Bewuchs ist bei den 

verkehrsbedingten Schadstoffen Stickstoffdioxid NO2 relevant. Die Richtwerte zum 

Schutz der Vegetation entsprechen dabei den Grenz- und Zielwerten zum Schutz der 

menschlichen Gesundheit. Diese Werte werden auch an den trassennahen 

Immissionspunkten im Wald sowie im Natura 2000-Gebiet eingehalten. Die 

Auswirkungen werden daher als geringfügig einzustufen. 

Der NOx-Grenzwert der Verordnung zum Schutz der Ökosysteme und der Vegetation 

(JMW 30 µg/m³) wird im trassennahen Bereich teilweise überschritten. Da es sich 

beim Einwirkungsbereich des Vorhabens aber weder um ein Hintergrundgebiet 

handelt, noch besonders sensible Vegetationsgesellschaften (Moore, subalpine 

Wälder, alpine Rasen) im Untersuchungsgebiet vorkommen, sind die 

Überschreitungen des NOx-Grenzwertes im Nahbereich der S7 nicht relevant. Da es 

sich bei den Lebensräumen im Natura 2000 Gebiet um flussbegleitende Biotoptypen 

mit natürlicherweise hohem Stickstoffumsatz handelt, sind keine relevanten 

Auswirkungen infolge von Stickstoffeinträgen durch das Vorhaben zu erwarten. 


Seite 218



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Grenzwertüberschreitungen in Hintergrundgebieten sind auszuschließen. 

Beeinträchtigungen durch Stickstoffeinträge sind nicht zu erwarten. 

Der Zielwert für Ozon zum Schutz der Vegetation wird im Untersuchungsraum – so 

wie in weiten Teilen Mitteleuropas – durch die Grundbelastung überschritten; durch 

das Vorhaben ergibt sich aber keine relevante Zusatzbelastung. 

Zur Beurteilung nachteiliger Auswirkungen auf den Waldboden durch Emissionen von 

Luftschadstoffen sind vorhabenbedingte Depositionen von Schwermetallen und 

Stickstoff zu bewerten. Durch das Vorhaben sind nur geringe bis vernachlässigbare 

Depositionen und daher auch keine erheblichen nachteiligen Auswirkungen auf den 

Boden zu erwarten. Hinsichtlich Schwermetalle ist dabei auf aktuelle 

Vergleichsuntersuchungen im Nahbereich stark befahrener Straßen zu verweisen, bei 

denen beim derzeitigen Stand der Kfz-Technologie keine relevanten 

Schwermetallanreicherungen in Böden und Pflanzen festzustellen waren. 

Der Stickstoffeintrag liegt im unmittelbaren Nahbereich der A2 (Bereich Knoten 

A2/S7) mit 25,6 kg/ha.a Gesamtbelastung über dem Richtwert der WHO für Nadel- 

und Laubwälder (20 kg/ha.a). Die Zusatzbelastung durch das Vorhaben beträgt in 

diesem Bereich 2,2 kg/ha.a. An den anderen Immissionspunkten im Bereich 

natürlicher Ökosysteme in Trassennähe liegt die Gesamtbelastung aber deutlich 

unter 20 kg/ha.a, so dass sich der Bereich mit Richtwertüberschreitungen auf die 

unmittelbare Umgebung der stark befahrenen A2 beschränkt. Da damit natürliche 

Lebensräume nur kleinflächig betroffen sind, können die Auswirkungen als 

geringfügig eingestuft werden. 

Die Auswirkungen durch Luftschadstoffe auf den Wald werden insgesamt als gering 

eingestuft. 

Zu Senkung des Grundwasserspiegels: 

Im Bereich von Geländeanschnitten und Einschnitten können oberflächennahe 

Grundwasservorkommen reduziert werden und das vorhandene hydrogeologische 

System durch Evaporationseffekte verändert wird. Diese Effekte treten lt. UVP- 

Teilgutachten „Geologie, Hydrogeologie, Grundwasser“ nur sehr kleinräumig im 

Trassennahbereich auf und bewirken nur geringfügige Veränderungen des 

Grundwasserkörpers, die vor allem in der Bauphase zu erwarten sind. 

Es ist davon auszugehen, dass diese Effekte lediglich in den unmittelbaren 

Trassennahbereichen auftreten, wo sie vorwiegend befristete Rodeflächen sowie die 

unmittelbar angrenzenden Waldrandbereiche treffen, wo es zu Überlagerungen mit 

(bzw. Verstärkung von) mikroklimatischen Randeffekten, die infolge des 

Trassenaufhiebs zu erwarten sind, kommen kann. 

Im Bereich von Bauwerksteilen, die sich im Grundwasserkörper befinden, sind sowohl 

in der Bauphase, als auch in der Betriebsphase erhebliche 

Grundwasserabsenkungen zu erwarten, die sich aufgrund der geringen 

Bodendurchlässigkeiten jedoch auf den Nahbereich dieser Bauwerke beschränken. 

Es ist daher davon auszugehen, dass sich allfällige Grundwasserabsenkungen in 

angrenzenden Waldbeständen nicht erheblich nachteilig auf den 

Bodenwasserhaushalt auswirken werden, zumal die Böden in diesen Bereichen auch 

tagwasserbeeinflusst sind. 

Es kommt zu keinen waldrelevanten Veränderungen des Abflusses von 

Oberflächengewässern. 


Seite 219



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Die Auswirkungen auf den Wald werden in Bau- und Betriebsphase aufgrund der zu 

erwartenden Kleinflächigkeit der Veränderungen des Bodenwasserhaushalts sowie 

aufgrund des Tagwassereinflusses als geringfügig eingestuft. 


Es wurden von Seiten der Projektwerberin umfangreiche Untersuchungen und 

Bewertungen zu Pflanzen und Lebensräumen im Planungsraum vorgelegt. Diese sind 

als ausreichend einzustufen. Hinweise auf bestimmte vom Aussterben bedrohte 

Pflanzenarten, die gerade durch das gegenständliche Projekt ausgerottet werden 

könnten, liegen nicht vor. 













Sämtliche anfallenden Wässer sowohl aus der Bau- als auch aus der Betriebsphase 

werden einer gewissen Reinigung unterzogen. 














Abschließend ist festzuhalten, dass im gesamten Trassenbereich eine intensive 

Beweissicherung von zahlreichen Brunnen und Pegeln im Umfeld der Trasse erfolgt, 

um die Qualität und Quantität des Grundwasserhaushalts dokumentieren zu können. 


Seite 220



Von: Herbert Jenner 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Genifer Tobitsch 




Weiters bringe ich vor: Schadenersatz auf Grund Wertminderung! Mehr Verkehr! 












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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Durch das Vorhaben erfolgt eine Verbesserung der Verkehrsverbindung und 

Verkehrserschließung, wodurch sich der Kfz-Verkehr auf das in Projektseinlage 

1.4.1, Abbildungen 21 und 22 dargestellte Ausmaß erhöhen wird. Dieser 

induzierende Effekt ist im Projekt berücksichtigt. Die Ermittlung des induzierten 

Neuverkehrs geht davon aus, dass Reisezeitverkürzungen neue Fahrten generieren. 


Von: Matthias Schmaldienst 













Von: Beate Schmaldienst 

Adresse: Speltenbach 27, 8280 Fürstenfeld 



Weiters bringe ich vor: Bei Nachtfahrverbot und Fahrverbot ausgenommen Ziel- und 

Quellverkehr ist das Projekt total unnötig. Durch den Ölverbrauch von China und Indien und 

den Preissteigerungen beim Sprit sind die Zahlen der ASFINAG neu zu überprüfen. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 









entsprechenden Einsprüchen zu rechnen ist. Die Maßnahmen nach § 43 St\/O sind 



Zum „Ölverbrauch von China und Indien“ wird auf ein zusammenfassendes Zitat aus 

Wikipedia verwiesen: „Die Theorie des globalen Ölfördermaximums (global oil peak) 

überträgt die Erkenntnisse zu einem Ölfördermaximum eines einzelnen Ölfeldes auf 

den gesamten Erdölvorrat der Erde. Die Frage, wann ein solches Maximum eintritt 

und ob es von Relevanz ist, ist umstritten; ebenso seine Folgen“. 

An sich hat ein Prognoseszenario keine statistisch belegbare 








wurde in den Matrizen der Verkehrsbeziehungen berücksichtigt und ist ebenfalls 

plausibel. 
















Seite 223



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Das Siedlungsgebiet von Speltenbach und damit auch die in der Stellungnahme 

angeführte Adresse werden durch den im UVE-FB. Luftschadstoffe 


„Speltenbach-West“ erfasst. Nach den Immissionsberechnungen sind im Jahresmittel 

weder in der Bauphase noch in der Betriebsphase relevante Zusatzbelastungen 

durch Feinstaub zu erwarten. Allerdings sind in der Bauphase maximale 

Zusatzbelastungen über 3% des Grenzwertes für das Tagesmittel zu erwarten. 



























In der Betriebsphase kommt es an der angegeben Adresse in Speltenbach 

(repräsentiert durch Immissionspunkt 10) im Jahresmittel zu relevanten 

Zusatzbelastungen durch Stickstoffdioxid. Die zu erwartende Gesamtbelastung 

beträgt 15 µg/m³ und liegt damit weit unter dem ab 2012 geltenden Grenzwert des IG- 

L (JMW 30 µg/m³). 









Seite 224



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Von: Herbert Schmaldienst 




Weiters bringe ich vor: Die Verkehrszahlen wurden von der ASFINAG noch vor der 

Ölpreiskrise ermittelt. Durch den „Peak Oil“ um 2020 ist alles nochmals und zwar diesmal 

genau zu ermitteln. Auch der Ölverbrauch von China und Indien wurde nicht berücksichtigt. 

Schadenersatz aufgrund der Wertminderung meiner Äcker und Wälder und des Hauses. 














Zur „Ölpreiskrise“ und zum „Ölverbrauch von China und Indien“ wird auf ein 

zusammenfassendes Zitat aus Wikipedia verwiesen: „Die Theorie des globalen 

Ölfördermaximums (global oil peak) überträgt die Erkenntnisse zu einem 

Ölfördermaximum eines einzelnen Ölfeldes auf den gesamten Erdölvorrat der Erde. 

Die Frage, wann ein solches Maximum eintritt und ob es von Relevanz ist, ist 

umstritten; ebenso seine Folgen“. 







Seite 225



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





plausibel. 


Von: Werner Pienz 

Adresse: Bergen 115, 7572 Deutsch Kaltenbrunn 



Weiters bringe ich vor: Bei den Verkehrsprognosen der ASFINAG wurde weder der „Peak 

Oil“ noch der steigende Ölverbrauch von Indien und China nicht berücksichtigt. Daher sind 

die ASFINAG – Angaben falsch. Eine neue Studie muss her. 










Von: Florian Mayrhofer 




Weiters bringe ich vor: Aufgrund der Rio – Konferenz von 1992 (Erdgipfel), auch von 

Österreich unterzeichnet, ist das Projekt nicht zu genehmigen!! 


Seite 226



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


















































Seite 227



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Von: Klaudia Mayrhofer 




Weiters bringe ich vor: Die Deklaration von Rio über Umwelt und Entwicklung 1992, auch 

von Österreich unterschrieben, macht eine Genehmigung dieses Projektes unmöglich!!! 

























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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



































Von: Christian Kracher 





Seite 229



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Von: Karin Scheuch 

Adresse: Hauptstraße 12, 7543 Neusiedl bei Güssing 



Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz 

Neusiedl, da alle Menschen davon betroffen sind 





















Seite 230



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

















Von: Helmut Weinhofer 

Adresse: Heutal 89, 7543 Neusiedl bei Güssing 



Weiters bringe ich vor: Ich fordere für die Abwertung meines Hauses, welches direkt auf der 

Zubringer-Straße liegt, volle Entschädigung, ebenso die Bezahlung von 

Schallschutzmaßnahmen. 


Zu Einwänden bezüglich Wirtschaftlichkeit, sowie Grundstücksentwertung und 

allfälliger Ablöse wird auf die Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband 

verwiesen. 



Die Stellungnahme bezieht sich auf eine Adresse, welche an der L250 in der 

Ortsdurchfahrt von Neusiedl bei Güssing gelegen ist. 



bewertet. 


Seite 231



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Beim gegenständlichen Objekt Heutal 89, 7540 Neusiedl bei Güssing, wurden 




daher objektseitige Maßnahmen (passiver Lärmschutz) vorgesehen. Die Schutzziele 

sowie die Richt- und Grenzwerte finden sich im Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 

und 5. Zur Beweissicherung werden nach Inbetriebnahme der S7 Kontrollmessungen 

durchgeführt. Siehe Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 


Im Bereich Neusiedl b.G. wird die Verkehrsfrequenz zunehmen und somit auch die 

Immissionen aus Lärm und Luftschadstoffen. Aufgrund des Verkehrs in der 

Ortsdurchfahrt, der durch die S7 induziert wird, ist mit einer Zunahme des 

Immissionspegels von LA,eq=52,0 dB auf 54,5 dB, somit um 2,5 dB zu rechnen. Es 

sind daher objektseitige Maßnahmen (passiver Lärmschutz) vorgesehen. Die WHO 

war gerade in der letzten Zeit besonders bestrebt dem Lärm als Schadstoff einen 

hohen Stellenwert beizumessen. Aufgrund unterschiedlicher Studien kam die WHO 

zur Erkenntnis, dass ein LA,eq≤45 dB während der Nacht unbedenklich und ein Wert 

LA,eq≥55 dB während der Nacht gesundheitliche Reaktionen erwarten lässt. Es 






Von: Rainer Kracher 













Seite 232



Von: Helena Szabo 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Deutsch – Kaltenbrunn und die Zubringerstrassen, da alle Kaltenbrunner davon betroffen 

sind. Schadenersatz aufgrund der Wertminderung bei meinem Haus. 






















Seite 233



Von: Paul Tajmel 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Deutsch – Kaltenbrunn, da auch ich davon betroffen bin. 



















Siehe Stellungnahme Nr. 253. 














Seite 234



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




gefordert: 











vorgesehen. 





beschrieben: 



















Fachgebiet Raumplanung 





Seite 235



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

















































Seite 236



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 















Für die aquatischen Schutzgüter ist durch das Projekt keine Erheblichkeit erkennbar. 


Von: Marianne Kogler 

Adresse: Riegersdorf 38, 8264 Riegersdorf 



Weiters bringe ich vor: Ich fordere Schadenersatz aufgrund der Wertminderung und 

Gewinnentgang aufgrund der Verkehrszunahme. 


Zu Einwänden bezüglich Grundstücksentwertung und allfälliger 

Schadenersatzzahlung wird auf die Einleitung im gegenständlichen 












Seite 237



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Die Verkehrszunahme ist in den Abbildungen der Projektseinlage 1.4.1 dargestellt. 

Die Anlage zum Teilgutachten Nr. 01 „Verkehr und Verkehrssicherheit“ enthält einen 

Vergleich der Verkehrsmodelle und Prognosen zur Verkehrsuntersuchung S 7 und 

zur Verkehrsprognose 2025+ (BMVIT). Die verkehrlichen Parameter sind darin 

schlüssig und plausibel beschrieben. 


Von: Andreas Grubbauer 

Adresse: Riegersdorf 230, 8264 Riegersdorf 



Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Einbeziehung von ganz Deutsch-Kaltenbrunn in das 

Untersuchungsgebiet, da alle Kaltenbrunner davon betroffen sind. Wo bleibt das 

kaufmännische Denken?? 






















Seite 238



Sh. Stellungnahme Nr. 253. 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 















gefordert: 











vorgesehen. 












Seite 239



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













































berührten Standortgemeinden und im Weiteren die Bezirke Fürstenfeld und 



Seite 240



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


















Fachgebiet Geologie-Hydrogeologie-Grundwasser: 

Das Untersuchungsgebiet liegt in der Oststeiermark und im Südburgenland. Die 

Trasse des Westabschnitts erstreckt sich von der Ortschaft Riegersdorf in südöstliche 

Richtung über das Feistritz- in das Lafnitztal bis zum Ortsteil Dobersdorf der 

Gemeinde Rudersdorf. Der Ostabschnitt umfasst den östlich anschließenden Teil im 

Lafnitztal von Dobersdorf bis Heiligenkreuz an der österreichisch-ungarischen 

Grenze. Den Untersuchungsraum der Fachgebiete Geologie / Hydrogeologie zeigt 

Abb. 3.1. 

Innerhalb dieser Grenzen wurden die generellen geologischen Verhältnisse sowie die 

Grundwassernutzungen erhoben und ein geologisch-hydrogeologisches Modell zur 

Bewertung unterschiedlicher Trassen entwickelt. 

Aufgrund der erkannten Strukturen erfolgte für die weitere Bearbeitung eine 

Eingrenzung auf einen Trassenstreifen, in dem detailliertere Untersuchungen 

erfolgten 


Seite 241



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Abb. 3.1 Lage des Untersuchungsraumes (aus Einreichprojekt 

Einlage 6.3.1, Bericht Geologie und Grundwasser,) 

Detailuntesuchungen im Raum Deutsch-Kaltenbrunn sind weder aus geologischer 

noch aus hydrogeologischer Sicht erforderlich. Aus der Sicht des Grundwassers ist 

Deutsch-Kaltenbrunn oberströmig der Trasse situiert, eine Beeinflussung ist aus 

diesem Grund ausgeschlossen. 





beschrieben: 











Für die aqautischen Schutzgüter ist durch das Projekt keine Erheblichkeit erkennbar. 


Seite 242



Von: Alois Konrad 

Adresse: Gniebing 163, 8330 Gniebing 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Weiters bringe ich vor: Bei Nachtfahrverbot und Fahrverbot ausgenommen Ziel- und 

Quellverkehr ist das Projekt total unnötig und die hochverschuldete Asfinag erspart sich 

Millionen von Euros. 


















entsprechenden Einsprüchen zu rechnen ist. Die eingewendeten Maßnahmen sind 

erst dann durchsetzbar, wenn gleichwertige oder bessere Alternativrouten angeboten 



Seite 243



Von: Inge Konrad-Sampel 

Adresse: Gniebing 163, 8330 Gniebing 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



den unrentabelsten Autobahnprojekten. Wo bleibt das kaufmännische Denken?? 













Von: Robert Kropf 

Adresse: Gartengasse 22, 8380 Jennersdorf 



Weiters bringe ich vor: Wo bleibt das kaufmännische Denken? Die S7 zählt laut Ministerium 

zu den unrentabelsten Projekten. Auch der Rechnungshof kritisiert das Projekt 





Seite 244



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Von: Peter Panner 




Weiters bringe ich vor: Schadensersatz aufgrund der Wertminderung!! Für Haus, Hof, Äcker, 

Felder und Wälder fordere ich diesen Schadenersatz! 


Zu Einwänden Grundstücksentwertung und allfälliger Schadenersatzforderungen wird 

auf die Einleitung im gegenständlichen Stellungnahmenband verwiesen. 


















Seite 245



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 














Von: Erich Erkinger 





Deutsch – Kaltenbrunn, da alle Kaltenbrunner davon betroffen sind. 



















Seite 246



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Sh. Stellungnahme Nr. 253. 

Fachgebiet Oberflächengewässer:Im vorgelegten Projekt sind die Auswirkungen des 

Bauvorhabens auf den Oberflächenwasserhaushalt aus Sicht des Fachbereiches 11 

Oberflächengewässer ausreichend und schlüssig dargestellt. Es wurden folgende 

Auswirkungen beschrieben: 
















Boden und Landwirtschaft, Abfallwirtschaft 

Der im Einreichprojekt abgrenzte Untersuchungsraum ist für die Fachgebiete Boden, 

Landwirtschaft und Abfallwirtschaft ausreichend. Eine Ausweitung ist nicht nötig bzw. 

würde keine wesentlichen Erkenntnisse oder Veränderungen der Projektbewertung 

hervorrufen 













Seite 247



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 








gefordert: 











vorgesehen. 



























Seite 248



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 















































Abb. 3.1. 


Seite 249



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






erfolgten 










Seite 250



Von: Christian Wolf 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






























Seite 251



Von: Franz Wilfinger 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere Schadensersatz für die Wertminderung meines Hauses. 

Für das Austauschen der Vorstandsdirektoren der ASFINAG war ja auch genügend Geld da! 














Von: Hedwig Wilfinger 










Seite 252



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Von: Andreas Prinner 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere Wertminderung für mein neu gebautes Haus in Form von 

Euros. Für das Austauschen der ASFINAG – Vorstände waren ja auch genügend Euros da! 














Von: Sylvia Wilfinger 

Adresse: Heinrich-Collin Strasse 3E/7/67, 1140 Wien 



Weiters bringe ich vor: Laut Protokolle zur Rio – Konferenz von 1992 (Erdgipfel), die auch 

von Österreich unterschrieben wurden, ist das Projekt abzuweisen. 


Seite 253



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


















































Seite 254



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Von: Jürgen Wilfinger 

Adresse: Heinrich-Collin Strasse 3E/7/67, 1140 Wien 



Weiters bringe ich vor: Laut Protokoll vom Weltgipfel Johannesburg 2002, welches auch 

Österreich unterschrieben hat, ist das Projekt S7 abzuweisen. 








2015/2017. 




















Seite 255



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 








Von: Astrid Imp 




Weiters bringe ich vor: Neben der Autobahn sterben bereits mehr Menschen als wie auf der 

Autobahn � siehe die Inntalautobahn. Ich habe Sorge um die Gesundheit meiner Kinder. 























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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Die Verlagerung des Verkehrs von der B65 auf die S7bedingt eine hoch signifikante 

















Prof.Puxbaum, das von der Umweltanwältin der Steiermark MMag.Pöllinger in Auftrag 

gegeben wurde und 3. das Fachgutachten von DI.Kühnert. Die drei Gutachter, die 

unterschiedliche Auftraggeber hatten, kommen zum Schluss, dass die Zunahme der 

Luftschadstoffe durch den gesteigerten Verkehr als gering, bzw. als irrelevant 

einzustufen ist. Ein gesteigertes Risiko der Gesundheitsgefährdung lässt sich durch die 

Zunahme der Konzentration der Luftschadstoffe nicht ableiten. 













Seite 257




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Von: Pia Imp, vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern): Astrid Imp 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Asfinag auf, meine Zukunft nicht durch noch mehr 

Schulden zu zerstören, die die werde ich einmal zurückzahlen müssen. 































Seite 258



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Von: Jan Imp, vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern): Astrid Imp 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Asfinag auf, meine Zukunft nicht durch noch mehr 

Schulden zu zerstören, die Schulden werde ich einmal zurückzahlen müssen. 




























Seite 259




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Von: Rudolf Staber 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere Schadensersatz für die Abwertung meines Hauses. Für 

das Austauschen der Asfinag-Vorstände war auch genügend Geld da. 


Zu Einwänden bezüglich Grundstücksentwertung und allfälligem Schadensersatz wird 











Von: Rudolf Hafner 





Seite 260



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Deutsch-Kaltenbrunn, da auch ich von der S7 betroffen bin. 




















Im Raume Deutsch Kaltenbrunn wird der Verkehr, der durch S7 induziert wird zu 






Folge haben kann. . 














Seite 261



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




gefordert: 











vorgesehen. 



Landwirtschaft und Abfallwirtschaft ausreichend. Eine Ausweitung ist nicht nötig bzw. 


hervorrufen 













beschrieben: 











Seite 262



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













































Seite 263



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 
































Abb. 3.1. 






erfolgten 


Seite 264



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Von: Jochen Hafner 





Deutsch-Kaltenbrunn, denn auch ich bin von der S7 betroffen!! 



Seite 265



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

















Eine weitere Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme Nummer 35,253, 329. 


Von: Elisabeth Semlitsch 





Deutsch-Kaltenbrunn und die Zubringerstraßen, da auch ich von der S7 betroffen bin. 

Weiters Schadensersatz für die Wertminderung 











Weiters wird auf die Einleitung des Stellungnahmenbandes verwiesen. 


Seite 266



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 












Im Raume Deutsch Kaltenbrunn wird der Verkehr, der durch S7induziert wird zu einer 

Steigerung führen, die an der Schwelle der subjektiven Erfassbarkeit liegt. Aufgrund 

der bereits bestehenden Schallpegel ist davon auszugehen, dass die Gesundheit 

durch den Verkehrslärm nicht negativ beeinflusst wird. Auch alle anderen 

verkehrsinduzierten Schadstoffe wie Erschütterungen und Luftschadstoffe werden in 

einer Größenordnung prognostiziert, die keine Gesundheitsgefährdung zur Folge 

haben kann. . 


















gefordert: 






Seite 267



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







vorgesehen. 












Landwirtschaft und Abfallwirtschaft ausreichend. Eine ausweitung ist nicht nötig bzw. 


hervorrufen 





















Seite 268



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


















































Seite 269



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

















Die Beurteilung von allfälligen Grundstücksentwertungen ist nicht Teil des 

gegenständlichen UVP-Verfahrens. 

Geologie-Hydrogeologie-Grundwasser 







Abb. 3.1. 






erfolgten 


Seite 270



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 








Von: Marktgemeinde Kukmirn 

Adresse: Kukmirn 69, 7543 Kukmirn 


Umweltverträglichkeitsprüfung S7 

1. Einwand wegen mangelnder SchaIIschutzmaßnahmen im Bereich der geplanten S 7 – 

südöstliches Tunnelende Rudersdorf/Dobersdorf/Limbach 

2. Einwand zu Schallschutzmaßnahmen im Bereich Neusiedl b.G./HeutaI 

EINWAND 

Geschätzte Damen und Herren! 


Seite 271

Einwand 332.1 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Ad 1) Nach bisherigen Informationen sollten im Bereich der Katastralgemeinden Dobersdorf - 

Limbach - Rudersdorf, unmittelbar vor bzw. nach dem Ende des vorgesehenen Tunnels 

geeignete Schallschutzmaßnahmen für eine ,,erträgliche" Lärmbelastung der anwohnenden 

Bevölkerung sorgen. 

Am 6.02.2008 mussten wir im Zuge der Informationsveranstaltung der ASFINAG in 

Rudersdorf jedoch feststellen, dass im Bereich der geplanten Tunnelein- und -ausfahrt und 

weiter in Richtung Dobersdorf/Königsdorf keine Schallschutzmaßnahmen vorgesehen sind. 

Der Schalltechniker der Fa. TAS, lng. Schallmayer vertrat die Meinung, dass es zwar zu 

einer höheren Belastung der Anwohner kommen werde, diese sich aber im Rahmen der 

gesetzlichen Toleranzen bewegen sollten. 

Diese ,,könnte" und ,,sollte" Aussagen sind für die Bevölkerung der angrenzenden 

Katastralgemeinde Limbach und auch für die Gemeindevertretung von Kukmirn als 

Sitzgemeinde, zu vage formuliert. 

Die Marktgemeinde Kukmirn fordert in diesem Zusammenhang eine eingehende Prüfung der 

zu erwartenden Lärmbelastung, verbunden mit einem aussagekräftigen, rechtsverbindlichen 

Gutachten über die zu erwartende Lärmentwicklung und die Errichtung geeigneter 

Lärmschutzmaßnahmen im Sinne der Umweltverträglichkeit und der Volksgesundheit. 








Die Projektierung straßenseitiger Maßnahmen erfolgte unter Berücksichtigung der 

Schutzziele, entsprechend der lärmtechnischen Optimierung. Die Maßnahmen 

(Lärmschutzwände, Lärmschutzdämme, Unterflurtrasse Speltenbach, Tunnel 

Rudersdorf, Geländemodellierung, Einschnittsbereiche) sind in mehreren 

Projektseinlagen behandelt. 

Beim Nordportal des Tunnels Ruderstorf ist kein Erfordernis für zusätzliche 

straßenseitige Lärmschutzmaßnahmen erkennbar, da die Schutzziele eingehalten 

werden. Im Osten ist beim Südportal des Tunnels Rudersdorf im Projekt eine auch 

schalltechnisch für das Gebiet Schulterriegel abschirmend wirkende 

Geländemodellierung vorgesehen. 

In der Marktgemeinde Kukmirn sind passive Lärmschutzmaßnahmen bei 

Wohnobjekten vorgesehen. Diese sind im Teilgutachten 2 „Lärm“ in der dort 

beiliegenden Tabelle aufgelistet (36 Objekte). 

In der Beurteilung des Baulärms wurden vom Fachgebiet „Humanmedizin“ in 

Abstimmung mit dem Fachgebiet „Lärm“ Ziel- bzw. Richtwerte für „Wohngebiete“ 

festgelegt, um die während der Bauphase möglichen Belästigungen auf ein 

verträgliches Ausmaß zu reduzieren: 

• Während der gesamten Bauzeit (werktags Montag bis Freitag von 6:00 bis 

22:00) darf der Baulärm alleine nicht mehr als 58 dB betragen. Wenn der Ist- 

Zustand > 65 dB ist, dann darf sich der Gesamtpegel nicht um mehr als +1,0 

dB erhöhen, dazu muss der Baulärm um mindestens 6 dB unter dem Ist-Lärm 

liegen. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

• Bei einer Bauzeit von weniger als 4 Wochen (werktags von 7:00 bis 19:00) 

darf der Baulärmpegel alleine maximal 70 dB betragen. 

• Für gleichbleibende Dauergeräusche (Pumpen, Bewetterung) gilt als 

maximaler Eintrag beim nächstgelegenen Anrainer in der Nacht 45 dB und am 

Tag 55 dB. 

• Können diese Werte nicht eingehalten werden, sind technische Maßnahmen 

an der Baustelle (temporäre Abschirmung) umzusetzen. Können diese Werte 

auch mit technischen Maßnahmen an der Baustelle nicht eingehalten werden, 

sind objektseitige Maßnahmen umzusetzen. 

• Durch den Bauverkehr darf die Pegelanhebung im Straßennetz maximal 3 dB 

betragen. 

Um die Einhaltung dieser Ziel- bzw. Richtwerte zu gewährleisten, sind entsprechende 

Maßnahmen vorgesehen, wie sie im Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6 beschrieben sind. 

Zur Beweissicherung werden Kontrollmessungen durchgeführt. 

Einwand 332.2 

Ad 2) Ein weiterer, die S 7 sekundär betreffender Kritikpunkt sind die in der 

Umweltverträglichkeitserklärung angeführten Schallschutzmaßnahmen im Bereich des S 7 

Zubringers L 250 durch das Ortsgebiet von Neusiedl b.G. 

In der Umweltverträglichkeitserklärung ist festgehalten, dass mit entschieden höherer 

Belastung für die dort ansässige Bevölkerung zu rechnen ist und dass zusätzliche 

Schallschutzmßnahmen fur Objekte vorzusehen sind. Allerdings scheint nicht auf, wie solche 

Maßnahmen konkret aussehen könnten. Bei der Präsentation am 6.2.2009 in Rudersdorf 

konnten wir für diese Zubringerstraße ebenso keine befriedigende Auskunft erhalten. 

Wir fordern daher einen eindeutig festgeschriebenen Auflagenkatalog für die L 250 und die 

dort angesiedelten Häuser, in welchem die tatsächlich möglichen Schallschutzmaßnahmen 

angeführt sind. Diese Ausführungen müssen auch die zu erwartenden Lärmpegel, im 

Gegensatz zu den derzeit herrschenden Verhältnissen, enthalten. Wir erwarten eine 

sachliche und rechtskonforme Bearbeitung unserer Einwände und eindeutige 

Vorgangsweisen im Interesse der betroffenen Bevölkerung. 



Der Straßenzug der L250 nördlich von Rudersdorf sowie entlang der 

Ortsdurchfahrten von Heutal und von Neusiedl bei Güssing der Gemeinde Kukmirn 

wurde im Lärmprojekt wegen der Problematik des durch die S7-West induzierten 

Verkehrs gesondert betrachtet. 

Unter Beachtung der Schutzziele wurden die Richt- und Grenzwerte im Teilgutachten 

Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 und 5 beschrieben. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 

dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Zur 


Ziel- bzw. Richtwerte zu gewährleisten, sind Maßnahmen vorgesehen, welche im 

Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6, beschrieben sind. 

Objektseitigen Lärmschutz in Kukmirn (untergeordnetes Straßennetz) zufolge 

indirekter Projektauswirkungen erfahren jene Gebäude, welche an der 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Gebäudefassade Gesamtschall-Immissionen von > 60 dB zur Tageszeit und > 50 dB 

zur Nachtzeit aufweisen und deren Veränderung über dem Irrelevanzkriterium liegt. 

Als Maßnahmen sind Schallschutzfenster in Kombination mit Schalldämmlüftern mit 

möglichen Einschränkungen infolge der Raumbelüftung vorgesehen. In Frage 

kommen Räume, die nachweislich überwiegend Wohn- und Schlafzwecken dienen. 















Von: Marianne Schwind 

Adresse: Forstenrieder Allee 97, 81476 München 



Weiters bringe ich vor: Wir möchten diesem Vorhaben unsere strikte Ablehnung 

entgegenbringen! 

Wir kommen aus dem Münchner Raum und haben im Frühling Ietzten Jahres in dieser 

Gegend einen Kurzurlaub verbracht, und uns hat gerade diese schöne Idylle, diese Ruhe 

und diese gute Luft sehr gefallen. Wenn diese Schnellstrasse gebaut wird, gehen diese 

Werte weitgehend verloren und im Sinne des Umweltschutzes und der Anwohner zuliebe 

können wir diesem Vorhaben keinen positiven Aspekt abgewinnen!! 

Gerade heutzutage wo solche "Fleckchen Erde" immer seltener werden, sollte man über 

andere Alternativen nachdenken, sofern sie wirklich notwendig sind und nicht auch dem 

materiellen Nutzen der Initiatoren dienen?! 

Wir versetzen uns in die Lage der Betroffenen und hoffen, dass diese Schnellstrasse nicht 

durchgesetzt wird! 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Mit die Trassenführung und die geplanten Ausgleichsmaßnahmen soll die 

Beeinträchtigung hinsichtlich Landschaftsbild so gering wie möglich gehalten werden. 

Die Trasse verläuft über größere Teilstücke in geschlossenen Waldgebieten und 

Unterflurtrassen. Bei Sichtbereichen sind Maßnahmen wie sanft anlaufende Dämme 

mit Bepflanzungen vorgesehen, um das Landschaftsbild so gering als möglich zu 

beeinträchtigen. Die Ausgleichsmaßnahmen zielen darauf ab, die Strukturvielfalt in 

der Landschaft zu erhöhen. 







Grenzwertüberschreitungen bzw. werden merkbar entlastet. Jedenfalls werden 

wesentlich mehr Wohnobjekte entlastet, als durch das Vorhaben belastet werden. 

















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Von: Amt der steiermärkischen Landesregierung – Fachabteilung 18A 

Bearbeiterin: Mag. Konecny/Mo 

Adresse: Stempfergasse 7, 8010 Graz 


Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme 13 


Von: Marktgemeinde Rudersdorf 

Adresse: Kirchenplatz 1, 7571 Rudersdorf 


Am 16. Mai 2008 wurde die Umweltverträglichkeitsprüfung für das S 7 Straßenprojekt beim 

Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie eingeleitet. lm Rahmen der 

öffentlichen Auflage dieses Projekts in den Standortgemeinden ist nun die Möglichkeit 

gegeben, Kenntnis vom aktuellen Planungsstand und den ausgearbeiteten Begleitplanungen 

und Begutachtungen und eine Stellungnahme abzugeben. 

Unsere Gemeinde bringt im Interesse des „vorsorgenden Schutzes" zu Auswirkungen der S 

7 (sowohl in der Bauphase als auch im späteren Betrieb) auf die Bevölkerung und den 

Naturraum eine Stellungnahme mit Forderungen wie folgt ein: 

Diese Punkte sollen nach Prüfung und entsprechender Beurteilung der zuständigen Behörde 

im Detail gewährleisten, dass keine negativen Auswirkungen auftreten. Konkret betrifft dies 

folgende Bereiche: 

Einwand 335.1 

1. Thematik der Setzungen im Bereich des Tunnels Rudersdorf: 

lm vorliegendem Projekt wurde vom Projektwerber zu den Themen „Erschütterungen" und 

„Setzungen" im Bereich der mit 13 Rudersdorfer Häusern überbauten Tunneltrasse eine 

Prognose für mögliche Wirkungen erstellt. Kern der Darstellung ist, dass ausgehend von der 

beschriebenen Bodenbeschaffenheit bei der Planung von Tunnelbauten die Möglichkeit von 

Setzungen an der Oberfläche grundsätzlich nicht auszuschließen und somit auszuweisen ist. 

Diese Auswirkungen (Setzungen) können aber durch Planungs- bzw. Ausführungsqualität 

(Tunnelbauweise ohne Sprengung, angewendetes Bausystem bis hin zu fachgerechten 

Oberflächeninjektionen) verhindert bzw. auf die Wahrscheinlichkeit des Eintretens hin 

minimiert werden. Es ist bekannt, dass selbst im schwierigen Umfeld von unterirdischen 

Bauvorhaben oder Tunnelanlagen mit geringer Überdeckung während der Bauphase (auch 

in innerstädtischen Bereichen) und auch nachher Schäden vermieden werden konnten. Die 

Beurteilungsbehörde soll den Projektträger beauftragen, 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

a) die lagemäßige Ausführung der Tunnelröhren so zu bestimmen, dass kein Überbau durch 

bestehende Hausanlagen im Bereich Rudersdorf gegeben ist 

b) oder die Bauausführung des Tunnelbauwerks nachweislich so zu planen (einschließlich 

einer erforderlichen Oberflächenstabilisierung), dass bei den Überbauobjekten keine den 

Bestand und die Qualität der Objekte beeinträchtigende Auswirkung entsteht. 

c) Gleichzeitig ist von der Genehmigungsbehörde der Bauträger oder die Baufirma zu 

verpflichten, dass für die wider Erwarten auftretenden Beschädigungen- an Gebäuden für 

deren Behebungen im Tunneloberbaubereich eine Schadensabgeltungserklärung 

abgegeben wird. 


Zu Einwänden bezüglich Schadensabgeltung wird auf das gültige Zivilrecht 

verwiesen. 


Fachgebiet Erschütterungen 

Im Fachgutachten „Erschütterungen und Sekundärschall“ sind Maßnahmen 

festgelegt, die eine unzulässige Belastung des Wohlbefindens der Anrainer und eine 

Beschädigung von Wohngebäuden so weit wie möglich verhindern. Ausdrücklich wird 

darauf verwiesen, dass die Projektwerberin vorhabensbedingte Schäden zu beheben 

oder zu entschädigen hat. 


Die Herstellung des bergmännischen Abschnittes des Tunnels Rudersdorf soll 

entsprechend den Grundsätzen der Neuen Österreichischen Tunnelbaumethode 

(NÖT) erfolgen. Es handelt sich dabei um ein dem technischen Stand 

entsprechendes Verfahren, bei dem der den Hohlraum umgebende Gebirgsteil zum 

Mittragen herangezogen wird und somit als Teil der Gesamtkonstruktion wirkt. Im 

Zuge der Hohlraumherstellung (Tunnelvortrieb) kommt es dadurch zu einer Änderung 

des Spannungszustandes des umgebenden Untergrundes. Bis letztendlich ein neuer, 

stabiler (sekundärer) Gleichgewichtszustand erreicht wird, sind 

Untergrundverformungen unvermeidlich, die jedoch aufgrund der Methode (NÖT- 

Vortrieb) erforderlich sind. Je nach den angetroffenen Gebirgsverhältnissen 

(Möglichkeit des Aufbaues eines Gewölbes etc.) und der Vortriebs- und 

Sicherungsmethode (Ringschluss, Stützmittel, Stabilisierungsmaßnahmen etc.) 

führen diese Untergrundverformungen zu Auflockerungen, die sich letztendlich bis an 

die Geländeoberfläche fortpflanzen und dort zu Setzungen führen können. Größe und 

Form der dadurch entstehenden Setzungsmulde sind stark von den 

Untergrundeigenschaften und den eingesetzten Sicherungs- und 

Stabilisierungsmaßnahmen abhängig. 

Mittels Verformungsmessungen im Tunnel sowie an den Bauwerken und der 

Geländeoberfläche oberhalb des Tunnels wird das Setzungsverhalten des Bodens 

während der Baumaßnahmen beobachtet. Erforderlichenfalls muss durch 

Zusatzmaßnahmen untertage (z.B. Ausbruch in Teilabschnitten, Verstärkung des 

Rohrschirm) und/oder obertage (z.B. Hebungsinjektionen) der Tunnelvortrieb so 

schonend ausgeführt werden, dass die Verformungen an der Geländeoberfläche auf 

ein verträgliches Maß verringert werden, d.h. dass die Winkelverdrehung ≤ 1:500 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

beträgt. Bei derartigen Winkelverdrehungen ist das Schadenspotential bei Bauwerken 

vernachlässigbar. Sollten trotzdem vorhabensbedingte Schäden auftreten, wird es 

sich bei ordnungsgemäßer Bauausführung um geringfügige Schäden (z.B. Risse, 

Putzschäden) handeln, die von der Projektwerberin zu beheben oder zu 

entschädigen sind. Für den Nachweis von Schäden, die durch den Tunnelbau 

verursacht werden, dient die vor Bauausführung durchzuführende Beweissicherung. 

Zur Sicherstellung einer sach- und fachgerechten Ausführung sind u.a. folgende 

Maßnahmen zu treffen: 

- Es ist ein geotechnisches Sicherheitsmanagement einzurichten, welches 

zumindest folgendes zu beinhalten hat: 

� Festlegung von Warn- und Alarmwerten vor Baubeginn. 

� Festlegung von Zuständigkeiten bei Erreichen der Warn- und 

Alarmwerten. 

� Tägliche Verformungsmessungen (Beobachtungsmethode) im 

Vortriebsbereich obertage und untertage bis zum Abklingen der 

Verformungen. 

� Bestellung eines unabhängigen geotechnischen Sachverständigen 

vor Ort zur Planprüfung und Überwachung der Verformungen. 

� Quartalsweise Erstellung eines Berichtes zu den gemessenen 

Verformungen und den damit in Zusammenhang gesetzten 

Maßnahmen beim Tunnelvortrieb. Dieser Bericht ist ebenfalls 

quartalsweise der Tunnelverwaltungsbehörde zu übermitteln. 

- Für die gesamte Baudurchführung sind von der Projektwerberin eine 

Örtliche Bauaufsicht (ÖBA) sowie ein Dokumentationsteam, welches 

geologisch und geotechnisch kompetent ist, zu bestellen. Diese müssen 

das Bauvorhaben lückenlos dokumentieren und überwachen. 

- Eine Beweissicherung sämtlicher im Einflussbereich liegender Objekte 

(Infrastruktur und Bebauung) ist vor Bauausführung durchzuführen. 

- Während der Bauausführung sind die beweisgesicherten Objekte im 

Vortriebsbereich messtechnisch zu überwachen, wobei eine Nullmessung 

vor Vortriebsbeginn der geschlossenen Bauweise durchzuführen ist. 

- Während des Tunnelvortriebes ist durch das Dokumentationsteam zu 

überprüfen, ob die tatsächlich angetroffenen Untergrundverhältnisse mit 

dem Prognosemodell übereinstimmen und vor Baubeginn der Innenschale 

ist der Tunnel-Verwaltungsbehörde ein Bericht darüber vorzulegen. 

Weiters ist anzumerken, dass aufgrund der erwarteten Verformungen an der 

Geländeoberfläche seitens der Projektwerberin für Gebäude, die im Einflussbereich 

des Bauwerks und der erwarteten Setzungsmulde liegen, im Zuge der weiteren 

Planungsphasen eine von der Bausubstanz abhängige Aufnahme und Klassifizierung 

vorgesehen ist, die vor Baubeginn der Erstellung eines Beweissicherungsprogramms 

zur Dokumentation des Bauzustandes dient. 

Mittels der in der Detailplanung durchzuführenden statischen Berechnungen und 

Bemessungen für den Tunnelvortriebes können letztendlich verschiedene Varianten 

an Stützmitteln (obertage und/oder untertage) betrachtet und Auswirkungen auf die 

vorhandene Bebauung abgeschätzt werden. Die Standsicherheit und 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Gebrauchstauglichkeit (Setzungen, Winkelverdrehungen) ist von der Projektwerberin 

jedenfalls nachzuweisen. 

Mittels der in der Detailplanung durchzuführenden statischen Berechnungen und 

Bemessungen für den Tunnelvortriebes können letztendlich verschiedene Varianten 

an Stützmitteln (obertage und/oder untertage) betrachtet und Auswirkungen auf die 

vorhandene Bebauung abgeschätzt werden. Die Standsicherheit und 

Gebrauchstauglichkeit (Setzungen, Winkelverdrehungen) ist von der Projektwerberin 

jedenfalls nachzuweisen und der Tunnelverwaltungsbehörde vorzulegen. 

Einwand 335.2 

2. Thematik Lärmentwicklung: 

Die Behörde möge dem Projektträger alle für die Vermeidung erhöhter Lärmentwicklungen 

zum Schutz des gegebenen Siedlungsraumes Rudersdorf erforderlichen Lärmschutz 

(Siedlungsgebiete Nord/Ost und Südost sowie Dobersdorf) als Auflage vorschreiben und in 

diese Auflage auch eventuell erforderliche objektseitige Lärmschutzmaßnahmen bei 

betroffenen Wohnhausanlagen im Streusiedlungs- oder Siedlungsbereich (z.B. 

Weichenberg, Mehrverkehr L 250) einschließen. 



Der Straßenzug der B319 – B65 sowie die L250 nördlich von Rudersdorf wurden im 

Lärmprojekt wegen der Problematik des durch die S7-West induzierten Verkehrs 

gesondert betrachtet. 

Unter Beachtung der Schutzziele wurden die Richt- und Grenzwerte im Teilgutachten 

Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 und 5 beschrieben. Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 

dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 „Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Zur 


Ziel- bzw. Richtwerte zu gewährleisten, sind Maßnahmen vorgesehen, welche im 

Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6, beschrieben sind. 

Objektseitigen Lärmschutz in Rudersdorf (untergeordnetes Straßennetz) zufolge 

indirekter Projektauswirkungen erfahren jene Gebäude, welche an der 

Gebäudefassade Gesamtschall-Immissionen von > 60 dB zur Tageszeit und > 50 dB 

zur Nachtzeit aufweisen und deren Veränderung über dem Irrelevanzkriterium liegt. 

Als Maßnahmen sind Schallschutzfenster in Kombination mit Schalldämmlüftern mit 

möglichen Einschränkungen infolge der Raumbelüftung vorgesehen. In Frage 

kommen Räume, die nachweislich überwiegend Wohn- und Schlafzwecken dienen. 

Für passive Lärmschutzmaßnahmen sind 9 Wohnobjekte vorgesehen (siehe Tabelle 

im Anhang zum Teilgutachten 2 „Lärm“). 

Beim Nordportal des Tunnels Rudersdorf sind keine zusätzlichen straßenseitigen 

Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen, da bei den nächstgelegenen Wohnobjekten die 

Schutzziele eingehalten werden. Beim Südportal des Tunnels Rudersdorf ist eine 

auch der Lärmabschirmung dienende Geländemodellierung geplant. 


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Von: Dr. Gerhard Buchinger 

Adresse: Dietrichsteinplatz 5/II, 8010 Graz 


Ich bin Eigentümer des Grundstückes Nr. EZ 178, KG 62244 Speltenbach, bestehend aus 

dem Grundstück 610 (Wald) im Gesamtausmaß von 14638 m2 und somit Nachbar der 

geplanten Schnellstraße ,,S7“. 

Im Hinblick auf einen zumindest zeitweise möglichen Aufenthalt beanspruche ich mit 

folgenden Einwendungen Parteistellung (siehe auch VwGH 10.9.2008, 2008/05/0009): 

Einwand 336.1 

Ich befürchte für mich bei Aufenthalt auf meinem Grundstück unzumutbare 

Lärmbelästigungen sowohl während der Bau- als auch während der Betriebszeiten. Weiters 

befürchte ich durch das zu erwartende hohe Verkehrsaufkommen unzumutbare 

Belästigungen durch Luftschadstoffe, insbesondere Staub, Feinstaub und NOx auf meinem 

Grundstück, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Gemeinde Speltenbach bereits als 

Feinstaubgebiet ausgewiesen ist. 



Die Stellungnahme bezieht sich auf keine Adresse, sondern auf ein Waldgrundstück. 



bewertet. Die Schutzziele finden sich im Teilgutachten Nr. 2 „Lärm“, Kap. 3 und 5. Die 

Schutzziele nehmen Rücksicht auf den Menschen und die Flächenwidmung. Das 

„Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

„Humanmedizin“ unter Pkt. 5.3.5.1 erläutert. Um die Einhaltung der Ziel- bzw. 

Richtwerte für die Bau- und die Betriebsphase zu gewährleisten, sind entsprechende 

Maßnahmen vorgesehen. Siehe Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 






Das Waldgrundstück 610, KG Speltenbach grenzt unmittelbar an die Trasse der S7. 

Der südlichste Teil des Grundstücks wird für das Vorhaben (Trassen, Begleitweg, 

Bauflächen) gerodet. Die subjektive Betroffenheit des Einwenders ist daher jedenfalls 

gegeben. 

Die Grenzwerte des IG-L zum Schutz der menschlichen Gesundheit sind nach dem 

Leitfaden UVP-G/IG-L des Umweltbundesamtes Wien und nach Baumgartner und 

Ennöckl (2008) 1 dort anzuwenden, wo sich Menschen nicht bloß vorübergehend 

aufhalten oder die Widmung auf einen zukünftigen Aufenthalt von Menschen 

schließen lässt. Mangels ortsfester Wohnmöglichkeiten auf einem Waldgrundstück ist 

davon auszugehen, dass sich auch der Eigentümer eines Waldgrundstücks auf 

diesem bloß vorübergehend aufhält. (Ein dauernder Aufenthalt (Hütte, Zelt) würde 

zudem eine Verletzung der einschlägigen forstrechtlichen Bestimmungen darstellen.) 

Somit sind die Gesundheitsgrenzwerte des IG-L auf ein unbewohntes 

Waldgrundstück nicht anwendbar. 

Dessen ungeachtet wurde vom Sachverständigen für Luftschadstoffe die 

Immissionsbelastung auf dem Gst. 610, KG Speltenbach erhoben und aus 

Informationsgründen in Relation zu den Grenzwerten zum Schutz der menschlichen 

Gesundheit des IG-L gesetzt. Wie aus den Einlage 6.1.4 und 6.1.6 des 

Einreichprojekts hervorgeht, ist bei Betrieb der S7 West in dem an die Trasse 

abgrenzenden Grundstücksteil eine NO2-Gesamtbelastung von 18-20 µg/m³ im 

Jahresmittel (Grenzwert zum Schutz der menschlichen Gesundheit: 30 µg/m³) und 

eine PM10-Gesamtbelastung im Jahresmittel von 31,5 - 32 µg/m³ (Grenzwert zum 

Schutz der menschlichen Gesundheit: 40 µg/m³) zu erwarten. Die PM10- 

Zusatzbelastung im Tagesmittel liegt in nur wenige Meter neben der Trasse bereits 

unter 3% des Grenzwertes für das Tagesmittel (Einreichprojekt 2008, Einlage 6.1.8) 

und ist daher als irrelevant zu bezeichnen. 

1 Baumgartner, C. und Ennöckl, D. (2008): Umweltverträglichkeitsprüfung und Immissionsgrenzwerte. 

In: UVP-Verfahren vor dem Umweltsenat. Handbuch. Hrsg.: Ennöckl/Raschauer. 

Verlag Österreich. Wien. 

Einwand 336.2 

Da es sich wie oben erwähnt um ein Waldgrundstück handelt, befürchte ich, dass durch die 

beabsichtigten Fällungen nachbarlicher Wald einer offenbaren Windgefährdung ausgesetzt 

würde und beziehe mich als Eigentümer und dinglich Berechtigter der an die zur Rodung 

beantragten Waldfläche angrenzenden Waldflächen auf den § I4 (2) des Forstgesetzes von 

1975: ,,Jeder Waldeigentümer hat Fällungen entlang seiner Eigentumsgrenzen in einer 

Entfernung von weniger als 40 Metern zu unterlassen, wenn durch die Fällung nachbarlicher 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Wald einer offenbaren Windgefahrdung ausgesetzt würde (Deckungsschutz)." Ich befürchte 

eine Windwurfgefahr. 



Durch Rodungen kann der benachbarte Wald einem vermehrten Windwurfrisiko 

ausgesetzt werden. Besonders anfällig sind flachwurzelnde Fichtenbestände auf 

Gley- oder Pseudogleyböden. Auch ein Öffnen von Beständen gegen die 

Hauptwindrichtung führt bei labilen Beständen in der Regel zu einer erhöhten 

Windwurfgefährdung. Als sensibel ist hier besonders der Bereich beim Knoten A2/S7 

bei Riegersdorf im „Edelseewald“ einzustufen, da hier größere Randlinien quer zu 

Hauptwindrichtung (W-WNW) entstehen und Fichtenmischwälder dominieren. Hier 

können auch Windwürfe auf größeren Flächen nicht ausgeschlossen werden, wie das 

Beispiel des Knotens A2/Zubringer Oberwart zeigt. 

Im Bereich des Grundstücks 610, KG Speltenbach verläuft die Trasse und damit die 

Schlaglinie weitgehend talparallel und damit parallel zur Hauptwindrichtung, womit 

großflächige Windwürfe in angrenzenden Beständen unwahrscheinlich sind. 

Insgesamt werden die Auswirkungen durch erhöhtes Windwurfrisiko als vertretbar 

angesehen. 

Im UVP-Teilgutachten wurde als Maßnahme festgelegt, dass die Projektwerberin den 

Waldeigentümern gegebenenfalls nachweislich anzubieten hat, Schäden, die sich in 

den benachbarten Waldbeständen durch Windwurf oder andere mit dem Betrieb des 

Vorhabens in direktem Zusammenhang stehende Ereignisse einstellen, auf eigene 

Kosten spätestens im Jahr nach dem Schadeintritt durch Rekultivierung in 

Abstimmung mit der örtlichen Bezirksverwaltungsbehörde zu beheben. 


Von: Karl Heinz Lagler 





Deutsch – Kaltenbrunn, da auch ich davon betroffen bin. Außerdem Entschädigung für den 

Wertverlust von Haus, Äcker und Wald. 


Zu Einwänden bezüglich Grundstücksentwertung und allfälliger Entschädigung wird auf die 






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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


relevanten Beeinträchtigungen von Anrainern, sowie weiteren Schutzgütern erfasst werden 

können. Die Sachverständigen kamen zum Schluss, dass die betrachteten 

Untersuchungsräume ausreichen. Entsprechende gutachterliche Feststellungen finden sich 

in den jeweiligen Teilgutachten, sowie im Umweltverträglichkeitsgutachten. 














Im Raume Deutsch Kaltenbrunn wird der Verkehr, der durch S7 induziert wird zu 






Folge haben kann. . 
















Seite 283



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


gefordert: 











vorgesehen. 



Landwirtschaft und Abfallwirtschaft ausreichend. Eine ausweitung ist nicht nötig bzw. 


hervorrufen 
























Seite 284




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Seite 285



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


























Die Beurteilung von allfälligen Grundstücksentwertungen ist nicht Teil des 

gegenständlichen UVP-Verfahrens. 

Fachbereich Geologie-Hydrogeologie-Grundwasser 







Abb. 3.1. 






erfolgten 


Seite 286



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 








Von: Karl Lagler 





Deutsch – Kaltenbrunn und die Zubringerstraßen, da alle davon betroffen bin. 









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Eine weitere Behandlung der Einwände siehe Stellungnahme Nummer 35, 253 und 

338 (selbe Adresse). 


Von: Ingrid Lagler 












(selbe Adresse). 


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Von: Harald Braun 


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Weiters bringe ich vor: Ich fordere Wertminderung für mein Haus. Für das Wechseln der 

ASFINAG – Vorstände war ja auch genügend Geld da! 






























Seite 289



Von: Julia Geschl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

































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Von: Nina Geschl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

































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Von: Dorothea Geschl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere Schadenersatz für die Wertminderung meines Haus. Auch 

für das Auswechseln der ASFINAG – Vorstände war ja auch genügend Geld vorhanden. 


Zu Einwänden bezüglich Wirtschaftlichkeit, sowie Grundstücksentwertung wird auf die 





























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Von: Brigitte Koch 













Von: Nadja Himler 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die ASFINAG auf, meine Zukunft nicht durch noch mehr 

Schulden zu zerstören, denn diese werde ich einmal zurückzahlen müssen. 








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Von: Gerald Ohner 

Adresse: Bierbaum 30, 8282 Bad Blumau 


Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme Nr. 35 + 

Weiters bringe ich vor: Bei den Verkehrsprognosen der ASFINAG wurden weder der 

steigende Ölverbrauch von China, Indien, ja der ganzen Welt, noch der „Peak Oil“ 

berücksichtigt. Daher sind diese Daten falsch. Es muß neu untersucht werden. 











Zu „Peak Oil“ und „Ölverbrauch von China und Indien“ wird auf ein 

zusammenfassendes Zitat aus Wikipedia verwiesen: „Die Theorie des globalen 

Ölfördermaximums (global oil peak) überträgt die Erkenntnisse zu einem 

Ölfördermaximum eines einzelnen Ölfeldes auf den gesamten Erdölvorrat der Erde. 

Die Frage, wann ein solches Maximum eintritt und ob es von Relevanz ist, ist 

umstritten; ebenso seine Folgen“. 










Seite 294



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


plausibel. 


Von: Folker Krenn 

Adresse: Mantscha 109/3, 8054 Pirka 



Weiters bringe ich vor: Aufgrund der Zunahme des Verkehrs ist auch der Großraum Graz 

davon betroffen. Eine Erhöhung der Feinstaubkonzentration im Raum Graz ist nicht 

zumutbar. Das UVP-G 2000 ist auf den Raum Graz auch anzuwenden! 










Die Ergebnisse der Verkehrsprognose des Einreichprojekts wurden geprüft und sind 

plausibel. So lassen sich auch die Auswirkungen auf das fernere Straßennetz 

angeben: der nach Graz orientierte und durch die S7 bedingte, zusätzliche Verkehr 

auf der A2, wird für beide Fahrtrichtungen im Werktagsverkehr westlich der ASt. 

Fürstenfeld/Ilz rd. 500 Kfz/24h (+ rd. 2%) betragen und liegt damit im 

Irrelevanzbereich für Immissionen im Raum Graz. 









Verkehrszunahmen auf Zulaufstrecken (inkl. A2 bis Graz). Es kommt durch die S7 

West auch zu keiner relevanten Erhöhung der Feinstaubkonzentration im Raum Graz 


Seite 295



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





An der angegebenen Wohnadresse kommt es zu keinen relevanten 

Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe. 


Von: Andreas Kovacs 




Weiters bringe ich vor: Der A – Zubringer beim Knoten Rudersdorf ist 

1. unnötig, weil nicht einmal 3 km weiter der nächste Zubringer (Fürstenfeld, Bierbaum) 

gebaut ist 

2. für Deutsch Kaltenbrunn – Ort ein Wahnsinn, weil der Durchzugsverkehr mitten durch 

den Ort eine Vervierfachung erfahren wird und weil er 

3. direkt vor der Volksschule (+Kindergarten+Kindergruppe) vorbeigeht. (=> negative 

Auswirkungen auf Gesundheit unserer Kinder!) 










Es handelt sich hier um die Anschlussstellen Fürstenfeld (L401) und Rudersdorf (B57a). 

Ein Verzicht auf die ASt Fürstenfeld würde zu unzumutbaren Umwegen für den Ziel- und 

Quellverkehr nach/von Fürstenfeld bzw. Thermenland führen. Eine Ableitung des 

Verkehrs nach/von Rudersdorf über die ASt Fürstenfeld verschlechtert die 

Verkehrsqualität der L401 sowie des Kreisverkehrs B319/L401 in Fürstenfeld wesentlich. 

Im Vorhabensplanfall - Prognose 2025 wird die L401 als Zubringer zur S7 in der 

maßgebenden Stunde eine Qualität des Verkehrsablaufes erreichen, welche durch eine 

ausgeprägte Kolonnenfahrweise gekennzeichnet ist. Es können gegenseitige 

Behinderungen auftreten, die den Verkehrszustand instabil machen. Die ASt Rudersdorf 


Seite 296



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

(B57a) ist erforderlich, da die Konzentration auf einen Anschluss die Verkehrsqualität der 

L401 wesentlich verschlechtern würde. 

Die B 57 wird durch das Vorhaben nördlich von Heiligenkreuz um rd. 900 Kfz/24h (- rd. 

14%) entlastet, was zu Mehrbelastungen auf den Straßenzügen der L 118 und der L 250 

führt. Diese geänderte Wegewahl ergibt sich für Verkehrsbeziehungen aus dem Raum 

Güssing in Richtung Westen, da die L 250 bis nahe an die ASt. B57a führt und somit eine 

günstigere Alternative für die Routenwahl bietet. In Deutsch-Kaltenbrunn ist im 

Prognosejahr 2025 auf der B57a ein Werktagverkehr von 3.773 Kfz/24h zu erwarten. 

Durch das Vorhaben verursacht, wird der Verkehr auf 4.498 Kfz/24h ansteigen. Das 

bedeutet eine im nicht relevanten Bereich liegende Zunahme von rd. 19%. Die 

Veränderung der künftigen Verkehrsstärken durch das Vorhaben ist in Projektseinlage 

1.4.2 „Verkehrliche Grundlagen – Materialienband“ plausibel dargestellt. 


Für die Volksschule und den Kindergarten ist die Lärmsituation für den Tag 

entscheidend, da sowohl im Kindergarten, als auch in der Schule kognitive Leistungen 

von den Kindern erfordert werden. 

Volksschule und 

Kindergarten 

Abb.: Lärmimmissionskarte Bereich Deutsch-Kaltenbrunn L den für das Szenario 2025 inclusive S7-FFSS. 

Staffan Hygge (Schweden) berechnete DALY für Störung von kognitiven Prozessen 

in Schweden bei 20.638 Menschen, wobei er alle wichtigen Parameter gewichtet hat. 

Als Einflussgrößen beobachtete er die Fehlerrate beim Lesen (reading), das 

Vermögen der Erinnerung (recall), Fehler im Erkennen (recognition) und Fehler in der 

Konzentration (attention) in Abhängigkeit zur Lärmexposition. Die Fehler beim Lesen 

als auch der Störung des Erinnerungsvermögens waren die besten Diskriminatoren. 

Während die Parameter reading und recall sich um 2%/dB(A) veränderten 

beobachtete man die bei recognition und attention nur bei 0,6%/dB(A). 


Seite 297

Percent impairment 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Die einzelnen Parameter wurden extrapoliert (siehe Abbildung) und man kann nun 

die mittlere Belastung durch die grüne Linie ablesen. Daraus geht hervor, dass bei 

einer Lärmlast von LA,eq ≤ 45 dB keine Störung der kognitiven Prozesse stattfindet. 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

20 Rd 

7Rcl 

6Rcl 

1,13, 16 , 18 Rcl 

8Rd 

10 Rcl 

9Rd 

2,14, 19 Rcg 

3, 15 Att 4 Att 

11, 17 Rcg 

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 

Rd = reading, Rcl = recall, Rcg = recognition, Att = attention 

Abb.1: Hypothetische Dosis-Wirkungs-Kurven und gewichtete Ergebnisse von 20 unterschiedlichen 

Studien. Folgende Studien wurden für die Berechnung 


5 Att 

L dn 

Seite 298


herangezogen: 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

1 Recall, adults, Enmarker (2004) 

2 Recognition, adults, Enmarker (2004) 

3 Attention, adults, Enmarker (2004) 

4 Attention selectivity, adults, Hockey (1973) 

5 Attention and vigilance, adults, Jones, Smith & Broadbent (1979 exp 4) 

6 Recall, children, old airport, Hygge, Evans & Bullinger (2002) 

7 Recall, children, new airport, Hygge, Evans & Bullinger (2002) 

8 Reading, children, old airport, Hygge, Evans & Bullinger (2002) 

9 Reading, children, new airport, Hygge, Evans & Bullinger (2002) 

10 Recall, young adults, Hygge, Boman & Enmarker (2003) 

11 Recognition, young adults, Hygge, Boman & Enmarker (2003) 

12 Attention, young adults, Hygge, Boman & Enmarker (2003) 

13 Recall, adults, irrelevant speech, Enmarker (2004) 

14 Recognition, adults, irrelevant speech, Enmarker (2004) 

15 Attention, adults, irrelevant speech, Enmarker (2004) 

16 Recall, children, Boman (2004) 

17 Recognition, children, Boman (2004) 

18 Recall, children, irrelevant speech, Boman (2004) 

19 Recognition, children, irrelevant speech, Boman (2004) 

20 Reading, children, Stansfeld et al. (2005). 

In 1-12, and 20 the noise sources were aircraft noise or road trafficnoise, in studies 13-15 and 

18-19 irrelevant 

speech of the same average level (66 LAeq) as for the road traffic noise in the studies indexed 

by 1-3, 10-12, and 

16-17. In 6-9, 15, and 20 the noise exposure was chronic, and for the others acute. Lines 

referringto studies on recall and readingare shown as dashed lines. Studies on children are 

referred to with red numerals. 

Lärm ist ein subjektiv empfundenes Geräusch, das entsprechend der persönlichen 

Einstellung zum Geräusch beim Betroffen unterschiedliche Reaktionen auslösen wird. 

Durch die Grenzwertfestlegung geht die Gesellschaft den Kompromiss ein, dass 

mindestens 95% der Bevölkerung geschützt ist. Hinsichtlich der kognitiven Prozesse 

kann dieser Grenzwert mit LA,eq ≤ 45 dB nachvollzogen werden, denn unter diesem 

Grenzwert sind keine Störungen zu erwarten. Ab einem LA,eq ≥ 55 dB wären 

Störungen in kognitiven Leistungen zu erwarten. Der oben angeführte Standort ist 

soweit von der Trasse entfernt, dass eine Gefährdung der Gesundheit durch die S7 

nicht ableitbar ist. Veränderungen durch den induzierten Verkehr der S7 sind im 



Von: Sebastian Kovacs vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Alexandra Kovacs 





Seite 299



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Weiters bringe ich vor: Vor 10 Jahren war unsere Region für sanften Tourismus (Lage direkt 

im Zentrum der Thermen Loipersdorf, Waltersdorf, Stegersbach). Warum baut man direkt ins 

Herz dieser Region eine Autobahn? 
































Von: Alexandra Kovacs 





Seite 300



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Weiters bringe ich vor: Wer ersetzt mir den dramatischen Wertverlustes meines 

Grundstückes / Gebäudes, des unmittelbar neben dem geplanten Zubringer (an der B57a) 

im Ortsgebiet Deutsch Kaltenbrunn) liegt? 













Von: Jakob Kovacs vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Andreas Kovacs 




Weiters bringe ich vor: Warum haben wir eine weit erhöhte Feinstaub- /Umweltschutz – 

Belastung direkt vor der Haustür, die meine Gesundheit und die Gesundheit meiner 

Geschwister beeinträchtigt? (Wir sind 2,3 und 8 Jahre alt). 










Im Bereich der Ortschaft Deutsch Kaltenbrunn kommt es weder in der Bau- noch in 

der Betriebsphase zu relevanten Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe. 


Seite 301




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Die Verlagerung des Verkehrs von der B65 auf die S7bedingt eine hoch signifikante 























Wenn ein Projekt von der Behörde als umweltverträglich erklärt wird, hat dieses 

Projekt eine entsprechende Prüfung durch unterschiedliche Experten erfahren. Alle 

Gutachter sind verpflichtet das Projekt auf ihre Gefahren einer 

Gesundheitsbeeinträchtigung nach dem Stand der Wissenschaft zu untersuchen. 

Man kann damit bekräftigen, dass die Gesundheit der Bewohner des 

angesprochenen Areals durch das Projekt nicht negativ beeinflusst wird. 


Von: Franz Schellnast 

Adresse: Loimeth 1, 8283 Bad Blumau 



Weiters bringe ich vor: Bereits durch die A2 werden die uralten Wechsel der Wildtiere nach 

Westen „abgeschnitten ". 

Durch die S7 werden die Tiere über den Tunnel bei Speltenbach gezwungen. Gleichzeitig 

queren sie die L401, im Bereich Heldenfriedhof und im Bereich der S7 Brücke. 

Zwei sehr starke Wildwechsel. ( Rotwild, Schwarzwild ). 


Seite 302


Lebensgefahr auch für die Autofahrer. 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Verkehrsaufkommen jetzt in Großwilfersdorf 16000 KFZ; nach Fertigstellung wahrscheinlich 

30000 und zum Großteil LKW aus Osteuropa. Fürstenfeld ist jetzt schon 

Feinstaubsanierungsgebiet!!!! 











Verkehrsstärken dargestellt. Durch das Vorhaben erfolgt eine Verbesserung der 

Verkehrsverbindung und Verkehrserschließung, wodurch sich der Kfz-Verkehr 

erhöhen wird. Dieser induzierende Effekt ist im Projekt berücksichtigt. Für 

Großwilfersdorf bedeutet das Vorhaben allerdings eine wesentliche Entlastung vom 

Verkehr. Auf der B319 wurde für das Jahr 2025 ein Rückgang um rd. 70% ermittelt. 

















Die A2 führt tatsächlich zu einer Barriere für Wildtiere und führt dazu, dass das Wild 

der A2 folgt, bis es durch Brückenbauwerke eine Möglichkeit findet, die A2 zu queren. 

Diese Problematik ist aber nicht Gegenstand der UVP für die S7. Der Gefahr, dass 

KFZ mit Wildtieren, insbesondere Rotwild und Schwarzwild im Bereich der L401 

kollidieren wird durch geeignete Wildwarneinrichtungen begegnet. 


Seite 303



Von: Ewald Waxenwender 

Adresse: Feldgasse 8, 7571 Rudersdorf 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Weiters bringe ich vor: Ich fordere Schadenersatz aufgrund der Wertminderung meines 

Hauses. 



























Grenzwertes für das Tagesmittel sowie über 3% des Grenzwertes für das 

Jahresmittel von Stickstoffdioxid (bei Einhaltung des Grenzwertes) zu erwarten. 




Seite 304



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

























In der Betriebsphase kommt es an der angegeben Adresse in Rudersdorf 

(repräsentiert durch Immissionspunkt 23) zu keinen relevanten Zusatzbelastungen 

durch Luftschadstoffe. 











Seite 305



Von: Gerald Vogl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme Nr.318 










Von: Manfred Fuchs 





Beim Austausch der ASFINAG – Vorstände war auch genügend Geld da. 










Seite 306



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



















Grenzwertes für das Tagesmittel sowie über 3% des Grenzwertes für das 

Jahresmittel von Stickstoffdioxid (bei Einhaltung des Grenzwertes) zu erwarten. 




























Seite 307



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

In der Betriebsphase kommt es an der angegeben Adresse in Rudersdorf 

(repräsentiert durch Immissionspunkt 23) zu keinen relevanten Zusatzbelastungen 

durch Luftschadstoffe. 











Von: Monika Hafner 













Von: Mario Fuchs 




Seite 308



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Weiters bringe ich vor: Bei den Verkehrsprognosen der ASFINAG wurde weder der 

steigende Ölverbrauch von China und Indien noch der „Peak Oil“ berücksichtigt. Daher sind 

diese Prognosen falsch. Eine neue Studie muß in Auftrag gegeben werden. 



Bezüglich Lärm und Luftschadstoffsituation am Wohnort siehe Beantwortung der 

Stellungnahme Nr. 355 (gleiche Wohnadresse) 







Von: Irmine Fuchs 




Weiters bringe ich vor: Laut Untersuchung des Ministeriums gehört die geplante S7 zu den 

unrentabelsten Autobahnprojekten. Das Projekt ist daher abzuweisen. 






Bezüglich Lärm und Luftschadstoffsituation am Wohnort siehe Beantwortung der 

Stellungnahme Nr. 355 (gleiche Wohnadresse) 





Seite 309



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Von: Andrea Hafner 













Von: Gertrude Erkinger 













Seite 310



Von: Otmar Erkinger 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Deutsch – Kaltenbrunn, und die Zubringerstraßen, da alle Kaltenbrunner davon betroffen 

sind. Ich fordere weiters Schadenersatz für die Wertminderung meiner Äcker, Wiesen und 

Wälder. 






Sachverständigen der Behörde haben mit geprüft, ob diese Abgrenzungen der 
















Seite 311



Von: Anita Wolf 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Datum Stellungnahme: nicht angegeben 



Deutsch – Kaltenbrunn und die Zubringerstraßen, da alle Kaltenbrunner davon betroffen 

sind. 








253. 




















Seite 312



Von: Waltraud Deutsch 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Hilda Deutsch 













Seite 313



Von: Ilse Deutsch 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Michaela Rohrer 

Adresse: Haller 36, 8271 Bad Waltersdorf 





diese für das Projekt nicht aussagekräftig. Eine neue Studie muß in Auftrag gegeben 

werden. 










Seite 314



Von: Helene Hierzer 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Deutsch – Kaltenbrunn, und die Zubringerstraßen, da alle Kaltenbrunner davon betroffen 

sind. Schadenersatz aufgund der Wertminderung meines Hauses. Für das Wechseln der 

ASFINAG Vorstände war auch genügend Geld vorhanden. 






















Seite 315



Von: Sieglinde Himler 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Weiters bringe ich vor: Der Ruf der Therme Bad Blumau leidet durch die Nähe der geplanten 

Autobahn, weil z.B. Lärm, konträr zur Werbelinie. 
















Jedenfalls werden wesentlich mehr Wohnobjekte entlastet, als durch das Vorhaben 

belastet werden. 

Das „Irrelevanzkriterium“ (Änderungen < 1 dB) ist im Teilgutachten Nr. 16 




Im Bereich von Bad Blumau kommt es weder in der Bau- noch in der Betriebsphase 

zu relevanten Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe. 


Seite 316



Von: Franz Kohl 

Adresse: Rohr 82, 7551 Stegersbach 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Weiters bringe ich vor: Wie wäre es mit einem Ausbau des Schienenverkehrs statt weiterer 

Asphaltwüsten?! 











Systemalternativen untersucht, wie z. B. die Schiene. Es wurde festgestellt, dass das 

Verlagerungspotential im Personen- und Güterverkehr so gering ist, dass die 

prognostizierte Verkehrszunahme auf der Achse Riegersdorf - Fürstenfeld - 

Heiligenkreuz kaum beeinflusst wird. 


Von: Manfred Samwald 




Weiters bringe ich vor: Ich habe eine Pension. Die Kurgäste wollen saubere Luft und keine 

Autobahnabgase. Einbußen sind zu erwarten. Ich fordere finanzielle Abgeltung für meine 

Pension. 



Seite 317



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Zu Einwänden bezüglich finanzieller einbußen wird auf die Einleitung im 











Im Bereich von Bad Blumau kommt es weder in der Bau- noch in der Betriebsphase 

zu relevanten Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe. 


Von: Wilhelmine Tobitsch 

Adresse: Heutal 87, 7540 Neusiedl bei Güssing 



Weiters bringe ich vor: Wertminderung des Objekts aufgrund erhöhtem 

Verkehrsaufkommens. Scheine bei der Liste bezüglich Lärmschutzmaßnahmen nicht auf. 

Warum? 


Zu Einwänden bezüglich Wertminderung wird auf die Einleitung im gegenständlichen 




Die Stellungnahme bezieht sich auf eine Adresse, welche an der L250 in Neusiedl bei 

Güssing gelegen ist. 



bewertet. 


Seite 318



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Das gegenständliche Objekt Heutal 87, 7540 Neusiedl bei Güssing, wird als 

Zweitwohnsitz genutzt. Es wurden relevante Auswirkungen aufgrund des durch die 

S7 in der Ortsdurchfahrt von Neusiedl induzierten Verkehrs mit einer maßgebenden 

Zunahme des Immissionspegels von 52,9 dB auf 55,3 dB, somit um 2,4 dB 

festgestellt. Objektseitige Maßnahmen (passiver Lärmschutz) sind vorgesehen, wenn 

ein Einbau in das Wohnobjekt mit dem üblichen technischen Aufwand möglich ist. 

Die Schutzziele sowie die Richt- und Grenzwerte finden sich im Teilgutachten Nr. 2 

„Lärm“, Kap. 3 und 5. Zur Beweissicherung werden nach Inbetriebnahme der S7 

Kontrollmessungen durchgeführt. Siehe Teilgutachten „Lärm“, Kap. 6. 















An der angegebenen Wohnadresse kommt es zu keinen relevanten 

Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe. 



Aufgrund des Verkehrs in der Ortsdurchfahrt, der durch die S7 induziert wird, ist bei 

oben angeführten Objekt Heutal 87, 7540 Neusiedl bei Güssing mit einer Zunahme 

des Immissionspegels von LA,eq=52,9 dB auf 55,3 dB, somit um 2,4 dB zu rechnen. 

Es sind daher objektseitige Maßnahmen (passiver Lärmschutz) vorgesehen. Die 

WHO war gerade in der letzten Zeit besonders bestrebt dem Lärm als Schadstoff 









Seite 319



Von: Gerhard Friedl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Urarienweg, 7561 Heiligenkreuz i. L. 



Weiters bringe ich vor: Da keine Müllverbrennung kommt, ist die S7 unnötig. 


Die Notwendigkeit der S7 ergibt sich nicht aus einer allfälligen Errichtung einer 

Müllverbrennungsanlage. 










Von:Anita Friedl 

Adresse: Hauseggerstrasse 59, 8020 Graz 



Weiters bringe ich vor: Das Untersuchungsgebiet ist auf Graz und Umgebung auszudehnen. 

Durch das erwartete Verkehrsaufkommen ist Graz direkt betroffen. Eine Erhöhung der 

Feinstaubkonzentration im Raum Graz ist nicht zumutbar. Das UVP – G 2000 ist auf den 

Raum Graz auch anzuwenden! 






Seite 320



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

















Verkehrsstärken dargestellt. Der nach Graz orientierte und durch die S 7 bedingte, 

zusätzliche Verkehr auf der A 2, wird für beide Fahrtrichtungen im Werktagsverkehr 

westlich der ASt. Fürstenfeld/Ilz rd. 500 Kfz/24h (+ rd. 2%) betragen und liegt damit 

im Irrelevanzbereich für Lärmimmissionen im Raum Graz. 
















Seite 321



Von: Harald Staber 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Johanna Krajcsovics vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Elisabeth 

Krajcsovics 





steigende Ölverbrauch von Indien und China, noch der „Peak Oil“ berücksichtigt. Daher sind 

die Prognosen falsch. Eine neue Studie muss her. 










Seite 322




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Von: Florian Krajcsovics vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Elisabeth 

Krajcsovics 




Weiters bringe ich vor: Durch die Schulden der ASFINAG wird meine Zukunft zerstört, denn 

ich werde diese einmal zurückzahlen müssen. 













Von: Elisabeth Krajcsovics 










Seite 323



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Von: Erna Staber 













Von: Andrea Tauss 












Seite 324




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



















Von: Renate Grubbauer 













Seite 325



Von: Alfred Ferstl 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Weiters bringe ich vor: Schadenersatz aufgrund der Wertminderung meiner Äcker und 

Wälder. Beim Austausch der ASFINAG Vorstände war auch genügend Geld da. 






























Seite 326



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Von: Rene Tauss vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Gerlad Tauss 




Weiters bringe ich vor: Durch die Schulden der ASFINAG wird die Zukunft von Österreichs 

Jugendlichen zerstört, weil Jugendliche müssen die Schulden einmal zurückzahlen. 


Zu Einwänden bezüglich Wirtschaftlichkeit wird auf die Einleitung im gegenständlichen 























Seite 327




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






Von: Andrea Leibinger 

Adresse: Posta b.G. , 8700 Marcali Ungarn 



Weiters bringe ich vor: Wir in Ungarn wollen keine Verlängerung der S7 auf ungarischen 

Gebiet und bekämpfen diese. 


Eine allfällige Verlängerung der S7 auf ungarisches Staatsgebiet ist nicht Gegenstand 

des vorliegenden UVP Verfahrens. 



vorhabensbedingte Einflüsse durch das Vorhaben S7 West ausgeschlossen. 



Von: Bianca Bauer 








Seite 328



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 







Von: Helga Kienreich 

Adresse: Vidmarstrasse 109, 8051 Graz 



Weiters bringe ich vor: Das Untersuchungsgebiet ist auf Graz und Umgebung auszudehnen. 

Durch das zu erwartende höhere Verkehrsaufkommen ist der Großraum Graz direkt 

betroffen. Eine Erhöhung der Feinstaubkonzentration ist nicht mehr zumutbar. Das UVP – 

2000 ist daher auf den Großraum Graz auszudehnen. 



















373. 


Seite 329




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Verkehrsstärken dargestellt. Der nach Graz orientierte und durch die S 7 bedingte, 

zusätzliche Verkehr auf der A 2, wird für beide Fahrtrichtungen im Werktagsverkehr 

westlich der ASt. Fürstenfeld/Ilz rd. 500 Kfz/24h (+ rd. 2%) betragen und liegt damit 

im Irrelevanzbereich für Immissionen im Raum Graz. 
















Von: Christoph Kovacs 

Adresse: Deutsch Kaltenbrunn 442/4, 7572 Deutsch Kaltenbrunn 












Seite 330



Von: Romana Kracher 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






























Seite 331



Von: Maria Luise Kovacs - Rothen 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Deutsch Kaltenbrunn 442/4, 7572 Deutsch Kaltenbrunn 












Von: Maximilian Krajcsovics vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Elisabeth 

Krajcsovics 






diese Prognosen falsch. Es muß eine neue Studie her! 










Seite 332




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Von: Rick Tauss vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Gerald Tauss 




Weiters bringe ich vor: Die S7 zerstört die Natur des Lafnitzrales. Sie beschleunigt die 

globale Erderwärmung. Die Kyoto – Ziele sind mit dieser Politik nicht erreichbar. Sie zerstört 

die Zukunft der kommenden Generationen. 
































Seite 333



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 









Die im Projekt vorgesehenen und ergänzend im Sachverständigengutachten als 

notwendig eingestuften Maßnahmen sind dazu geeignet, die Umweltbelastungen im 

vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern, dies gilt auch für die Querung 

des Lafnitztales. Da Fläche nicht grundsätzlich vermehrbar ist, geht jedoch auch dort 

ein Teil der Natur verloren, dies ist zutreffend; dem stehen Aufwertungsmaßnahmen 

in ausreichendem Umfang im Lafnitztal gegenüber. Eine Zerstörung „der Natur des 

Lafnitztales“ insgesamt liegt weder in qualitativer noch in quantitativer Hinsicht vor. 


Von: Gerald Tauss 


Datum Stellungnahme: kein Datum angegeben 

















Seite 334



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Anna Lagler 













Von: Heinz Hafner 





Seite 335



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Deutsch-Kaltenbrunn, da alle Kaltenbrunner davon betroffen sind. Ich fordere finanzielle 

Abgeltung für den Wertverlust. 






















Von: Angelika Hafner 




Weiters bringe ich vor: Schadeneratz aufgrund der Wertminderung meines Hauses. Beim 

Austauschen der ASFINAG – Vorstände war auch genügend Geld da. 



Grundstücksentwertung und allfälligem Schadenserstz wird auf die Einleitung im 



Seite 336



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Von: Nina Hafner vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern) Heinz Hafner 













Von: Rosina Zach 




Weiters bringe ich vor: Schadeneratz aufgrund der Wertminderung meiner Äcker und 

Wälder. Einbeziehung von ganz Deutsch-Kaltenbrunn in das Planungsgebiet. 


Seite 337



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Zu Einwänden bezüglich Grundstücksentwertung und Schadensersatz wird auf die 











Von: Karin Zach 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Wertminderung meines Haus Schadenersatz. 

Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch Kaltenbrunn. 











Seite 338



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Von: Annelies Konrad 













Von: Elke Wagner 





Seite 339



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Von: Sebastian Wagner vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern): Elke Wagner 

Adresse: D. – Kaltenbrunn 348, 7572 D. - Kaltenbrunn 



Weiters bringe ich vor: Aufgrund der von der Rio-Konferenz 1992/Erdgipfel erarbeiteten 

Dokumente, die auch Österreich unterschrieben hat, ist das Projekt S7 nicht zu genehmigen. 
























Seite 340



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



































255 


Seite 341



Von: Adolf Hafner 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere Schadensersatz für die Wertminderung meines Hauses, 

Äcker und Wälder. Einbeziehung von ganz Deutsch – Kaltenbrunn in das Planungsgebiet. 





















253. 


Von: Theresa Maurer 





Seite 342



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Weiters bringe ich vor: Die S7 beeinträchtigt das Leben aller Kaltenbrunner. Daher fordere 

ich die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch – Kaltenbrunn und die 

Auswirkung der schädlichen Einflüsse müssen auf den Tisch. 




Sachverständigen der Behörde haben mit geprüft, ob diese Abgrenzungen der 














35. 























Seite 343



Von: Anna Deutsch 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Weiters bringe ich vor: Die S7 beeinträchtigt das Leben aller Kaltenbrunner. Daher fordere 

ich die Ausdehnung des Untersuchungsgebites auf ganz Deutsch – Kaltenbrunn und die 

Auswirkung der schädlichen Einflüsse müssen auf den Tisch. 


















35. 















Seite 344



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Von: Elfriede Bauer 




Weiters bringe ich vor: Schadensersatz aufgrund der Wertminderung meines Hauses. Ich 

fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebites auf ganz Deutsch – Kaltenbrunn und die 

Zubringerstraßen, da alle Kaltenbrunner von der S7 betroffen sind. Alle „Grauslichkeiten“ 

müssen auf den Tisch. 





















Seite 345



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Von: Astrid Peischl 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Ausdehnung des Untersuchungsgebites auf ganz 

Deutsch – Kaltenbrunn, da alle Kaltenbrunner von der S7 betroffen sind. 









finden sich in den jeweiligen Teilgutachten, sowie im Umweltverträglichkeitsgutachten. 










Seite 346



Von: Reinhard Karner 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Deutsch – Kaltenbrunn, da alle Kaltenbrunner von der S7 betroffen sind. Warum sterben 

bereits mehr Menschen neben als auf der Autobahn? Weil die Schadstoffe, die die Autobahn 

produziert so gesund sind? 




















Im Ortsgebiet von Deutsch-Kaltenbrunn kommt es durch die S7 West zu keinen 

relevanten Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe. Eine Ausdehnung des engeren 

Untersuchungsgebiets (= Immissionseinwirkungsbereich) auf ganz Deutsch- 

Kaltenbrunn ist aus lufttechnischer Sicht daher nicht erforderlich. 


Seite 347



Von: Roswitha Schnecker 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Deutsch – Kaltenbrunn, da alle Kaltenbrunner von der S7 betroffen sind. Aufgrund der 

Wirtschaftskrise sind die Prognosen der Asfinag nicht aufrecht zu halten. 





















Seite 348




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Von: Max Leimstättner vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern): Leimstättner 

Brigitte 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Ausdehnung des Planungsgebites auf ganz Deutsch – 

Kaltenbrunn, da alle Kaltenbrunner davon betroffen sind. 

Die S7 ist kontraproduktiv für die Erreichung der Kyoto Ziele Österreichs. 
































Seite 349



Von: Martin Wannemacher 

Adresse: Grünfeldg. 5, 8230 Hartberg 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Weiters bringe ich vor: An der Grenze zu Heiligenkreuz sind viel zuwenig KFZ´s um den Bau 

der S7 zu rechtfertigen. 











Verkehrsstärken dargestellt. Eine leistungsfähige Straßenverbindung wie die S7 

bedeutet für deren Benutzer neben der Reisezeitersparnis und der höheren 

Verkehrssicherheit gegenüber der B319 – B65 auch eine Steigerung der Qualität des 

Verkehrsflusses. Die ist vor allem für den relativ hohen Ziel-/Quellverkehr (Pendler) 

aus dem Raum Fürstenfeld und südliches Burgenland sowie für den 

Durchgangsverkehr von Nutzen. Wie im Projekt nachvollziehbar dargestellt, ist nicht 

nur der grenzüberschreitende Verkehr zu betrachten. 


Von: Brigitte Leimstättner 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Ausdehnung des Planungsgebites auf ganz Deutsch – 

Kaltenbrunn und die Zubringerstraßen, da alle Kaltenbrunner davon betroffen sind. 


Seite 350



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




















Von: Franz Schwarzenecker 




Weiters bringe ich vor: Ich bin wegen der Ruhe nach Deutsch – Kaltenbrunn gezogen, die 

Ruhe ist mit dem Bau der S7 Vorbei. Daher finanzieller Schadensersatz. 












Seite 351



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Von: Monika Schwarzenecker 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Ausdehnung des Planungsgebietes auf ganz Deutsch 

– Kaltenbrunn und der Zubringerstraßen, da alle Kaltenbrunner davon betroffen sind. An der 

Grenze Heiligenkreuz sind viel zu wenige KFZ´s um die S7 zu rechtfertigen. 





















Verkehrsstärken dargestellt. 







Seite 352



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Eine leistungsfähige Straßenverbindung wie die S7 bedeutet für deren Benutzer 

neben der Reisezeitersparnis und der höheren Verkehrssicherheit gegenüber der 

B319 – B65 auch eine Steigerung der Qualität des Verkehrsflusses. Die ist vor allem 

für den relativ hohen Ziel-/Quellverkehr (Pendler) aus dem Raum Fürstenfeld und 

südliches Burgenland sowie für den Durchgangsverkehr von Nutzen. Wie im Projekt 

dargestellt, ist nicht nur der grenzüberschreitende Verkehr zu betrachten. 


Von: Josef Garber 

Adresse: Hochberg 34, 7501 Oberdorf 



Weiters bringe ich vor: Österreich hat das Kyoto Protokoll unterschrieben. Die S7 ist 

kontraproduktiv für die Erreichung des Zieles. 






















Seite 353



Von: Jennifer Postmann 

Adresse: Drumling 62, 7400 Drumling 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Weiters bringe ich vor: Auf Einwohner bezogen hat Österreich die zweitgrößte 

Autobahndichte der EU. Wollen sie Österreich wirklich zubetonieren? 


Die Notwendigkeit der Errichtung einer Schnellstraße ergibt sich weder aus der 

Bevölkerungszahl noch aus der bestehenden Autobahndichte. Nach der Systematik 

des Bundesstraßenrechts in Österreich werden Straßenzüge durch einen Akt des 

Gesetzgebers in ein Verzeichnis (Verzeichnis 1 Bundesstraßen A, Verzeichnis 2 

Bundesstraßen S) des Bundesstraßengesetzes 1971 aufgenommen und zu 

Bundesstraßen erklärt. Die Aufnahme eines Straßenzuges in ein Verzeichnis des 

BStG 1971 verpflichtet in der Folge die ASFINAG als Bundesstraßenverwaltung das 

Straßenbauvorhaben weiter zu verfolgen. 










Konzepte für künftige Verkehrsnetze werden entsprechend den Bedarfs- und 

Verkehrsentwicklungsplänen des Bundes und der Länder (Generalverkehrsplan 

Österreich 2002, Bedarf der Steiermark im Verkehrsbereich 2007, GVK Burgenland 

2002), den regionalen Verkehrs- und Nahverkehrsplänen sowie den 

Landesentwicklungsprogrammen und regionalen Raumordnungsplänen erstellt. In 

derartigen Konzepten werden auch Schnellstraßen dargestellt und begründet. In 

Österreich wird die Netzgestaltung und Vermaschung auch wesentlich von der 

Topographie beeinflusst. 


Seite 354



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Stellungnahme Nr.: 415 ident Nr. 22 

Von: Fred A. Lingen 

Adresse: Unterberg 213, 7572 D. - Kaltenbrunn 



Von: Thomcis Braun vertreten durch den gesetzlichen Vertreter (Eltern): Beatrix Braun 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere Schadensersatz für die Wertminderung. Auch für das 

Austauschen der Asfing-Vorstände war genügend Geld vorhanden. 























Seite 355



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




An der in der Einwendung angegebenen Wohnadresse (Weichenberg) sind weder in 

der Bau- noch in der Betriebsphase relevante Zusatzbelastungen durch 

Luftschadstoffe zu erwarten. 







Von: Beatrix Braun 























Seite 356



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




An der in der Einwendung angegebenen Wohnadresse (Weichenberg) sind weder in 

der Bau- noch in der Betriebsphase relevante Zusatzbelastungen durch 

Luftschadstoffe zu erwarten. 







Von: Gerhard Brunner 

Adresse: Karl-Maderstr. 8, 8280 Fürstenfeld 




Fürstenfeld und der Zubringerstraßen auf. Denn alle Fürstenfelder sind von der S7 betroffen. 
















Seite 357



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Fürstenfeld wird weitgehend vom Betrieb der S7 einen Nutzen ziehen. Die 

Lärmimmission wird insgesamt reduziert, so dass der Forderung das 

Untersuchungsgebiet auf alle Zubringerstraßen auszudehnen nicht nachvollzogen 

werden kann. 





Aus Sicht des Gutachters ist es nicht erforderlich, das Untersuchungsgebiet auf 

Fürstenfeld auszudehnen. Die vorgesehenen Ausgleichsmaßnahmen in den 

Sichtbereichen (nördlich von Altenmarkt und Speltenbach sowie im Bereich des 

Knotens b57a) sind ausreichend, um die Einflüsse der Trasse auf das 

Landschaftsbild zu minimieren. Wesentliche Maßnahmen in Hinblick auf das 

Landschaftsbild sind: 

- Sanft anlaufende Lärmschutzdämme mit Bepflanzungen 

- Unterflurtrasse Speltenbach 

- Strukturbepflanzungen und Sichtschutzbepflanzungen 

- Anlage eines Auwaldes 





beschrieben: 














Seite 358




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

wie bei Stellungnahme Nr. 253. 


Hierzu ist keine Anmerkung aus Sicht der Fachbereiche Boden, Landwirtschaft und 

Abfallwirtschaft nötig. 







































Seite 359



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 











Eine differenzierte Betrachtung des Stadtgebietes Fürstenfeld erfolgt im UVE- 

Fachbeitrag „Raumentwicklung, Siedlungsraum, Wirtschaftsraum, Ortsbild“ (Mappe 

5.1., Einlage 1) nicht. Die Beurteilung erfolgte bereits im Hinblick auf die getätigten 

Aussagen der Fachbereiche Lärm, Luft und Verkehr. Die Aussagen im UVE- 

Fachbeitrag “Grundlagen Verkehr“ (Mappe 1.4, Einlagen 1 bis 3) zeigen eine 

wesentliche Entlastungswirkungen für die B 319 für den Fall Umlegungsprognosen- 

Analyseverkehr 2006. In Verbindung mit dieser Analyse erfahren sämtliche räumlichfunktionelle 

Gegebenheiten/Verflechtungen eine erhebliche Aufwertung, 

insbesondere da die Erreichbarkeiten des Zentrums durch den Bau der S 7 

gleichzeitig verbessert werden. Der UVE-Fachbeitrag „Technischer Bericht Lärm“ 

(Mappe 4.4, Einlage 1) und UVE-Fachbeitrag „Luft“ (Mappe 6.1, Einlage 2) bauen auf 

die generierten Werte auf und stellen in ihren Auswirkungsbetrachtungen fest, dass 

vor allem die für die Raumplanung sensiblen Bereiche wesentlich entlastet bzw. 

verbessert werden. Ein weiteres relevantes Kriterium ist, dass die bereits bestehende 

B 319 eine Ortsumfahrungsfunktion aufweist und schon jetzt eine Entlastung für den 

zentralen Stadtbereich darstellt und die weitere Errichtung einer hochrangigen Straße 

(S 7) die Aufwertung der B 319 als Sammelstraße und wichtige entlastete Straße für 

das Stadtzentrum bedeutet. Im Rahmen der Umweltuntersuchung (IST- 

Zustandsbericht) werden sämtliche sensible Nutzungen erfasst und bewertet. 






















Seite 360



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Fachbereich Geologie-Hydrogeologie-Grundwasser: 







Abb. 3.1. 






erfolgten 



Detailuntersuchungen im Raum Deutsch-Kaltenbrunn sind weder aus geologischer 

noch aus hydrogeologischer Sicht erforderlich. 



Seite 361



Von: Gertrud Brunner 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Karl-Maderstr. 8, 8280 Fürstenfeld 












Von: Egon Puschnig 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Ausdehung des Planungsgebietes auf ganz Deutsch- 

Kaltenbrunn und der Zubringerstraßen auf, dann alle Kaltenbrunner sind von der S7 

betroffen. Schiene statt Straße, speziell für den geplanten Mülltransport! 












Seite 362



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 









35. 


Im Einreichprojekt, Einlage 1.4.1, ist nachvollziehbar, schlüssig und plausibel das 

Untersuchungsgebiet dargestellt. Es ergab sich aus den Räumen, welche das 


verursachen. Die Abgrenzung des Untersuchungsgebietes geht mit der RVS 02.01.11 


Mit dem Projekt wurden auch mögliche Verlagerungen auf die Schiene untersucht. Es 

wurde festgestellt, dass das Verlagerungspotential im Personen- und Güterverkehr so 


Fürstenfeld -Heiligenkreuz kaum beeinflusst wird. 

Der durch die Reststoffverwertung Heiligenkreuz (RVA) verursachte Verkehr auf der 

S7 nimmt im Negativfall (kein Bahntransport) eine so geringe Größe ein, dass diese 

in den Zunahmefaktoren der Prognose des Verkehrs 2025 enthalten ist. 


Von: Frieda Puschnig 




Weiters bringe ich vor: Wir sind Feinstaubsanierungsgebiet, Müllverbrennung und S7 – 

beides geht nicht! Das Untersuchungsgebiet ist in einem abzuhandeln von Riegersdorf bis 

Heiligenkreuz. 









Seite 363




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Der durch die Reststoffverwertung Heiligenkreuz (RVH) verursachte Verkehr auf der 

S7 wurde in Projektseinlage 1.4.1 „verkehrliche Grundlagen“ nachvollziehbar und 

plausibel ermittelt. Im Negativfall (kein Bahntransport) nimmt dieser Verkehr eine so 

geringe Größe ein, dass diese in den Zunahmefaktoren der Trendprognose des 










Verkehrszunahmen auf Zulaufstrecken (inkl. A2 bis Graz und B65 bis Heiligenkreuz). 







Es kommt zu keiner relevanten räumlichen Überlagerung von Feinstaubimmissionen 

der S7 West und der RVH Heiligenkreuz. 



Von: Brigitta Puschnig 










Seite 364



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Von: Puschnig Rebecca 




Weiters bringe ich vor: Wir sind Feinstaubsanierungsgebiet. Müllverbrennung und S7 � 

beides geht nicht. Daher ist die gesamte S7 in einem Verfahren abzuhandeln und die 

Müllverbrennung Heiligenkreuz in das Verfahren miteinzubeziehen. 









Der durch die Reststoffverwertung Heiligenkreuz (RVA) verursachte Verkehr auf der 

S7 wurde in Projektseinlage 1.4.1 „verkehrliche Grundlagen“ nachvollziehbar und 

plausibel ermittelt. Im Negativfall (kein Bahntransport) nimmt dieser Verkehr eine so 

geringe Größe ein, dass diese in den Zunahmefaktoren der Trendprognose des 










Verkehrszunahmen auf Zulaufstrecken (inkl. A2 bis Graz und B65 bis Heiligenkreuz). 




Seite 365



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





Es kommt zu keiner relevanten räumlichen Überlagerung von Feinstaubimmissionen 

der S7 West und der RVH Heiligenkreuz. 



Von: Patrick Puschnig 




Weiters bringe ich vor: Ich beantrage die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz 

Deutsch-Kaltenbrunn und der Zubringerstraßen, da alle Kaltenbrunner davon betroffen sind. 

Ich fordere die Einhaltung des Kyoto Protokolles. 


















35. 


Seite 366



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 














Von: Christine Lagler 






Ich fordere Schadensersatz für die Wertminderung von Haus, Hof, Äcker, Felder und Wälder. 



















Seite 367



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


3. 























Von: Oswald Lagler 






Ich fordere Schadensersatz auf Grund der Wertminderung meines Gebäudes. 








Seite 368



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 














3. 























Seite 369



Von: Zsanett Zach 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



lch spreche mich gegen die Erlassung eines teilkonzentrierten Genehmigungsbescheides 

gemäß §24 Abs. 1 UVP-G 2000 in Verbindung mit § 24h Abs, 1 UVP-G 2000, § 4 Abs. 1 


Sicherheitsgesetz für das Bundesstraßenbauvorhaben S7 Fürstenfelder Schnellstraße, 

Abschnitt West aus nachstehenden Gründen aus: 

Abgesehen von allen negativen umwelt-, emissions-, sicherheits- und landschaftsrelevanten 

Auswirkungen in unserem unmittelbaren Bereich (D.-Kaltenbrunn Unterberg ) , habe ich 

folgende Einwendungen bzw. Stellungnahme zur geplanten S7 die mich persönlich, meine 

Familie und meine Nachbarn unmittelbar betrifft. 

Laut den Projektsplänen (Lärmkarten etc.) und anderen Unterlagen welche in unserem 

Gemeindeamt zur Einsicht aufgelegt waren, steht unser Wohnhaus in direkten Blickfeld zur< 

Lafnitztalquerung und dem Auffahrtsknoten an der B57a und das in erhöhter Lage. Unsere 

Lärmbelastung ist derzeit schon groß, da sich der Verkehrslärm der B65 zwischen 

Rudersdorf und Fürstenfeld an unserem Berghang schlägt. 

Laut den aufgelegten Projektsunterlagen ist eindeutig ersichtlich das wir mit einer 

dauerhaften massiven Erhöhung des Verkehrlärmes konfrontiert werden. 

Es sind aber keine für uns wirksamen Lärmschutzmaßnahmen im Bereich der 

Lafnitztalquerung und des Auftahrtsknoten an der B57a vorgesehen. 

Wir sind nicht einmal in der Liste für objektbezogenen Lärmschutz vorgesehen, obwohl wir 

nicht nur von der S7-Trasse sondern auch noch vom Autobahnzubringer L25O aus dem 

Bezirk Güssing in erhöhtem Maße betroffen sind. 

Welche wirksamen Lärm- und Emissionsschutzmaßnahmen im Bereich Lafnitztalquerung 

und Auffahrtsknoten sind zum Schutz unserer Objekte bzw. unseres Gebietes zukünftig 

vorgesehen? 

Ein Wertverlust für unsere Wohnobjekte und Grundstücke ist unvermeidlich. 

Wie wird dieser Wertverlust von der ASFINAG abgegolten? 

Aus den aufgelegten Projektsunterlagen ergibt sich für uns eine eindeutige massive 

Verschlechterung der Lebens- und Wohnqualität welche in der derzeitigen Planung keine 

Berücksichtigung findet. 

Ich beantrage daher, den Antrag der ASFINAG Baumanagment GmbH vom l6.5.2008 

mangels Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzung abzuweisen und mir im Verfahren 

gemäß § l9Abs. l Z l UVP—G 2000 Parteienstellung zuzuerkennen. 





Seite 370



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 
























Im Bereich der angegebenen Adresse kommt es weder in der Bau- noch in der 


Generell ist festzustellen, dass es zu keinen durch den Betrieb des Vorhabens 

bedingten Überschreitungen der Grenzwerte zum Schutz der menschlichen 

Gesundheit kommt, und die Auswirkungen von Luftschadstoffen auf den Menschen 

aus luftreinhaltetechnischer Sicht daher je nach Schadstoff als unerheblich bis 

geringfügig zu bewerten sind. Zusätzliche Emissionsschutzmaßnahmen für den 

Betrieb der S7 West sind daher nicht erforderlich. 








Frage, mit seinem den Fachbereichen Luft, Lärm sowie Humanmedizin 

nachgeordneten Fachbereich, den Stellungnahmen der Gutachter für diese 

Fachbereiche an. 


Seite 371




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Im Bereich des Auffahrtsknoten der B57a ist das Niveau der S7 bereits unter dem 

Urgelände (siehe Profil 12 - 4.3.15). Dadurch ragen auch die Auffahrten nicht 

übermäßig in die Höhe. Als Maßnahmen hinsichtlich Landschaftsbild sind sanft 

anlaufende Lärmschutzwälle und Strukturbepflanzungen vorgesehen. 

Im Bereich der Lafnitzquerung sind als Maßnahmen hinsichtlich Landschaftsbild 

Gehölzpflanzungen, Strukturpflanzungen Hecken und die Neuanlage eines Auwaldes 

im Bereich der Lafnitz und des Lahnbaches vorgesehen (siehe Unterlage 4.3.7). 

Zwischen der Lafnitztalquerung und dem Auffahrtsknoten auf die B57a werden vom 

Gutachter zusätzliche Maßnahmen gefordert: 








Von: Walter Faustner 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere finanzielle Entschädigung für den Wertverlust. Ich fordere 

Lärmschutzwände. 












Seite 372




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






















Von: Adelheid Faustner-Graf 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere finanzielle Entschädigung für den Wertverlust und 

Abgeltung bei auftretender gesundheitlicher Beeinträchtigung. 









Seite 373



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













































Projekt eine entsprechende Prüfung durch unterschiedliche Experten erfahren. Alle 

Gutachter sind verpflichtet das Projekt auf ihre Gefahren einer 


Seite 374



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Gesundheitsbeeinträchtigung nach dem Stand der Wissenschaft zu untersuchen. 

Man kann damit bekräftigen, dass die Gesundheit der Bewohner des 

angesprochenen Areals durch das Projekt nicht negativ beeinflusst wird. 






Von: Hildegard Erkinger 




Weiters bringe ich vor: Die Schadstoffe verbreiten sich je nach Wind zwischen 4 und 6 km 

links u. rechts der Autobahn. Laut EU-Richtlinien habe ich ein Anrecht auf Gesundheit. Es 

sterben bereits mehr Leute neben, als auf der Autobahn. 






Eine Gefährdung der Gesundheit bzw. eine unzumutbare Belästigung des 

Einbringers der Stellungnahme ist somit auszuschließen 



Wie aus den Plandarstellungen im UVE-FB. Luftschadstoffe (Einreichprojekt 2008, 

Einlagen 6.1.3, 6.1.5) ersichtlich, reichen relevante Zusatzbelastungen (> 3% des 

Grenzwertes) bis in eine Entfernung von max. rd. 1,5 km von der Fahrbahn der S7 

West. 








Seite 375




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Nach der WHO hat jeder Mensch ein Recht, dass seine Gesundheit nicht negativ 

beeinflusst wird. Die Gesundheit ist zudem ein absolutes Gut des Menschen, das 

nicht verhandelbar ist. 


Projekt eine Prüfung durch unterschiedliche Experten erfahren. Die Gutachter sind 

verpflichtet das Projekt auf ihre Gefahren einer Gesundheitsbeeinträchtigung nach 

dem Stand der Wissenschaft zu untersuchen. Man kann damit bekräftigen, dass die 

Gesundheit der Bewohner des angesprochenen Areals durch das Projekt nicht 

negativ beeinflusst wird. 


Von: Josef Wolf 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Ausdehung des Untersuchungsgebietes auf ganz 

Deutsch-Kaltenbrunn und die Zubringerstraßen, die S7 beeinflusst nämlich das Leben aller 

Kaltenbrunner. Alle „Graußlichkeiten“ müssen auf den Tisch. 

















35. 


Seite 376




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



















Von: Ewald Koch 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere Schadensersatz für die Wertminderung meiner Äcker und 

Wälder. Ich fordere die Ausdehung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch- 

Kaltenbrunn und die Zubringerstraßen. Die S7 beeinflusst nämlich das Leben aller 

Kaltenbrunner. Alle „Graußlichkeiten“ müssen auf den Tisch. 











Seite 377



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 












Von: Anna Wolf 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere die Ausdehung des Untersuchungsgebietes auf ganz 

Deutsch-Kaltenbrunn und die Zubringerstraßen, die S7 beeinflusst nämlich das Leben aller 

Kaltenbrunner. 

















Seite 378



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


35. 




















Von: Johannes Wolf 












Seite 379




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



















Von: Dilli Erkinger 




Weiters bringe ich vor: Die Schadstoffe verbreiten sich links u. rechts der Autobahn zwischen 

4 und 6 km. Es sterben bereits mehr Menschen neben, als auf der Autobahn (siehe Studie!). 

Laut EU-Richtlinien habe ich ein Anrecht auf Gesundheit. 










Seite 380



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 





West. 








Von: Rosa Himler 




Weiters bringe ich vor: Die Schadstoffe die die S7 produziert verbreiten sich 4-6 km neben 

der Autobahn (Prof. Knoflacher). Laut EU-RL habe ich ein Anrecht auf Gesundheit. 




















Seite 381



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



Stellungnahme Luftschadstoffe und Klima 




West. 









Überschreitung der Irrelevanzgrenze. 




Von: Franz Himler 




Weiters bringe ich vor: Die Schadstoffe der S7 verbreiten sich 4-6 km neben der Autobahn 

(siehe Studie). Laut EU-RL habe ich ein Anrecht auf Gesundheit. 









Seite 382




km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 













Stellungnahme Luftschadstoffe und Klima 




West. 









Überschreitung der Irrelevanzgrenze. 




Von: Ilse Koch 




Weiters bringe ich vor: Die S7 beeinflusst das Leben aller Kaltenbrunner, daher fordere ich 

die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch-Kaltenbrunn. Durch 

Verkehrsverbote des LKW-Transit-Verkehrs ist die S7 unnötig. 


Seite 383



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



















35. 











entsprechenden Einsprüchen zu rechnen ist. Die Maßnahmen nach der St\/O sind 




Von: Gabriele Deutsch 





Seite 384



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Die S7 beeinflußt das Leben aller Kaltenbrunner daher fordere ich die Ausdehnung des 

Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch-Kaltenbrunn. 




















35. 





















Seite 385



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Von: Gaby Sommerbauer 

Adresse: Buchschachen 89, 7411 Markt Allchau 



Weiters bringe ich vor: Die S7 trägt dazu bei, dass Österreich das Kyoto Ziel nicht erreicht. 






















Seite 386



Von: Hermann Deutsch 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere finanziellen Ersatz für die Wertminderung meines Hauses 

und den Verlust der bisherigen Lebensqualität. Als Jäger sehe ich in den 

Planungsunterlagen zu wenige Übergänge für das Wild. 



























Fachgebiet Wildbiologie und Jagd 

Die Mindeststandards (Anzahl und Dimensionierung) für Wildquerungshilfen wurden 

gemäß RVS 04.03.12 eingehalten. Weitere Querungshilfen wären in gewissen 


Seite 387



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Abschnitten wünschenswert, können aber nicht vorgeschrieben werden, da sie für die 

Umweltverträglichkeit des Projektes nicht zwingend notwendig sind. 



Frage, mit seinem den Fachbereich Wildbiologie nachgeordneten Fachbereich, der 

Stellungnahmen des Gutachters dieses Fachbereichs an. 







Von: Anna Wolf 

Adresse: Franz Buchnerstr. 28, 8160 Weiz 



Weiters bringe ich vor: Die S7 ist unrentabel und daher abzuweisen 













Seite 388



Von: Karl Himler 


km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Adresse: Kleinsteinbach, 8283 Bad Blumau 



Weiters bringe ich vor: Laut Untersuchungen des Ministeriums, gehört die geplante S7 zu 

den unrentablesten Autobahnprojekten. Das Projekt ist aus wirtschaftlichen Gründen nicht zu 

genehmigen. 














Von: Roland Imp 




Weiters bringe ich vor: Die S7 beeinflusst das Leben aller Kaltenbrunner, daher fordere ich 

die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch-Kaltenbrunn. Aus 

wirtschaftlichen Gründen ist die S7 nicht zu genehmigen. 


Seite 389



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 




















35. 




















Seite 390



Von: Albert Wolf 

Adresse Franz Buchnerstr. 28, 8160 Weiz 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Weiters bringe ich vor: Laut Untersuchungen des Ministeriums gehört die geplante S7 zu den 

unrentabelsten Bauprojekten. Der Staat hat kein Geld, die Asfinag Milliardenschulden. Das 

Projekt ist daher zu verwerfen. 













Von: R. Hamm 



Es wurden dieselben Einwände eingebracht wie in Stellungnahme Nr. 35 . 

Weiters bringe ich vor: Die S7 beeinflusst das Leben aller Kaltenbrunner. Daher fordere ich 

die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch-Kaltenbrunn. Ich fordere für 

die Wertminderung meines Hauses und den Verlust der Lebensqualität finanzielle 

Entschädigung. 



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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


















35. 




















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Von: Albert Karl Peter Wolf 

Adresse Franz Buchnerstr. 28, 8160 Weiz 



km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 


Weiters bringe ich vor: Das Projekt S7 ist unnötig wie ein Kropf. 










Von: Dipl. BW. Hamm 




Weiters bringe ich vor: Aus wirtschaftlichen Gründen ist das Projetk S7 nicht zu genehmigen. 












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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



















Von: Irma Gollowitsch 

Adresse: Sattlerstraße 5, 7571 Rudersdorf 



Weiters bringe ich vor: Laut Untersuchung des Ministeriums gehört die geplante S7 zu den 

unrentablesten Autobahnprojekten. Die S7 ist aus kaufmännischen Gründen abzulehnen. 












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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



















Von: Anna Koch 





Deutsch-Kaltenbrunn. Die S7 beträchtigt das Leben aller Kaltenbrunner. Aufgrund 

Geldmangels Streichung des Projektes S7. 












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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 












Von: Sabine Dalkner 




Weiters bringe ich vor: Die S7 beeinflußt das Leben aller Kaltenbrunner, daher fordere ich 

die Ausdehnung des Untersuchungsgebietes auf ganz Deutsch-Kaltenbrunn. 

















35. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 



















Von: Erich Puschnig 




Weiters bringe ich vor: Die S7 beeinträchtigt das Leben aller Kaltenbrunner, daher muss das 

Untersuchungsgebiet auf ganz Deutsch-Kaltenbrunn ausgedehnt werden. 











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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 










Von: Volker Dalkner 




Weiters bringe ich vor: Ich fordere das Ende des Projekts S7 wegen Geldmangels und der 

Wirtschaftskrise. Umdenken ist in Zeiten wie diesen gefragt. 




















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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 












Von: Esther Maurer 




Weiters bringe ich vor: Die S7 beeinflusst das Leben aller Kaltenbrunner, daher müssen die 

Auswirkungen für alle Kaltenbrunner berücksichtigt werden. 

















35. 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 






















Von: Mag. Waltraud Maurer 




Weiters bringe ich vor: Eine Schnellstraße wie die S7 wird das Verkehrsaufkommen nur 

erhöhen und die Umwelt auf unglaubliche Ausmaße belasten. Ich fordere die finanzielle 

Abgeltung für den Wertverlust meines Hauses. 







derzeit vorhandenen und die künftigen Verkehrsstärken dargestellt. Die 


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km 0.0+00.000 – 14.8+80.683 

Zunahmefaktoren der Verkehrsstärken sind im Vergleich zu anderen repräsentativen 

Prognosen plausibel. Der Prognosezeitraum 2025 für die Bestimmung des 

Verkehrsaufkommens auf mindestens 15 Jahre im Voraus entspricht dem Stand der 

Technik. Der vom Vorhaben induzierte Verkehr wurde in den Matrizen der 

Verkehrsbeziehungen berücksichtigt und ist ebenfalls plausibel. 


















Im Siedlungsgebiet von Deutsch Kaltenbrunn kommt es weder in der Bau- noch in 

der Betriebsphase zu relevanten Zusatzbelastungen durch Luftschadstoffe. 










vorliegenden Fall auf ein erträgliches Maß zu mindern. Dies gilt auch bezüglich 

Tierlebensräumen. So wurden im Rahmen des Projektes u. a. waldverbessernde 

Maßnahmen und die Neuanlage bestimmter Lebensraumtypen zur Verbesserung von 

Funktionen an anderer Stelle berücksichtigt. Gerade im Hinblick auf die 

Zerschneidungswirkung der Trasse und die erhöhte Gefahr der Tötung querender 

Tiere wurden abschnittsweise Schutzwände, Leiteinrichtungen und Querungshilfen 

vorgesehen. Solche Maßnahmen dienen gerade dazu, das örtliche Verschwinden von 

empfindlichen Arten oder eine hohe Zahl verkehrsbedingt getöteter Tiere zu 

vermeiden. 



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Auseinandersetzung mit Stellungnahmen Band 2

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