Stückgut sicher vereinzeln - MM Logistik - Vogel Business Media

Staplerfinanzierung Seite 20 · Verpackungsmaschinen Seite 34 · Informationslogistik Seite 48
Logistik
www.mm-logistik.de
4. September 2009 Ausgabe 6 € 6,– B70228
LAGERTECHNIK
Verschiebelager
effizient nutzen
Der effiziente Betrieb von
Verschiebelagern unterliegt
der Einhaltung bestimmter
Regeln. Mit einer Simulation
lässt sich zeigen, welche
Faktoren die Lagerleistung
beeinflussen.
Seite 30
VERPACKUNGSTECHNIK
Elektronische
Artikelsicherung
Jährlich entstehen dem Einzelhandel
Diebstahlverluste
in Milliardenhöhe. Um dem
entgegenzuwirken, setzen
immer mehr Unternehmen
elektronische Artikelsicherungssysteme
ein.
Seite 38
DISTRIBUTION
Geräte für das
Containerhandling
Flüssige Prozesse im Containerumschlag
sind ohne Spezialgerät
nicht möglich. Der
Markt bietet für fast jede Aufgabe
ein geeignetes System.
Seite 40
MANAGEMENT UND IT
Grüne Logistik
kann günstig sein
Entgegen gängigen Meinungen
ist eine „Green Supply
Chain“ nicht nur umweltschonend,
sie kann obendrein
auch klare Kostenvorteile mit
sich bringen.
Seite 44
Fördertechnik
Stückgut sicher
vereinzeln
Seite 24

LEITARTIKEL
FACHPACK/PRINTPACK/LOGINTERN
AKTUELLES
Erwartungen wecken
und erfüllen
Die Verpackung istdas Aushängeschild einesProduktes
undmussbestimmte ErwartungenbeimBetrachter
wecken,die dasProdukt dann möglichstaucherfüllt.
Abgesehenvon einerverheißungsvollen Hüllemussdie
Verpackung praktischenund technischenAnsprüchen
gerechtwerden.
„Erfreulichist es festzustellen,dassauf dem Verpackungsgebiet
in den vergangenenJahrendankder
intensiven Entwicklungender Verpackungstechnikerund
der schöpferischen Arbeit der VerpackungsdesignerSpitzenleistungenerzieltwerden“,
sagt Burkhard Lingenberg, Vorstandsmitglieddes
DeutschenVerpackungsinstitutse.V.
(DVI), Berlin. Lingenbergist Beiratsvorsitzender
undgesamtverantwortlichfür den Deutschen
Verpackungspreis,der neue Konzepte, Packungen
undMaschinentechnikenehrt. Die diesjährige
Preisverleihung findet am 28. September2009
zur Eröffnungder Messedrillinge Fachpack,
Printpackund Loginternstatt.Gespanntdarf
manvor allem aufdie Preisträger
der KategoriePrototypensein, weil
dort wohl dieungewöhnlichsten
Verpackungsideen zu erwarten
sind.
Vom29. Septemberbis 1. Oktoberwerden
dann wiebei der vorhergehenden
Messevor zwei Jahren etwa 1300 Aussteller
in Nürnberg vertretensein. Die hohe Ausstellerzahl spiegelt
dieungebrochene Beliebtheitder Fachpack wider.
Gutein Drittelder Aussteller kommtlautVeranstalter
ausder Verpackungs- undKennzeichnungstechnik. Außerdem
vorgestellt werden neue underprobtePackstoffe
undPackmittel, Prüfgeräte sowieMethoden zum Verpackungsrecycling.
DerVeranstalterrechnet miteinem unvermindertenBesucheraufkommen
von34000 Personen.
Diese Erwartungist angesichts der in diesem Jahr weit
verbreiteten Kurzarbeitund eingeschränkten Reisetätigkeit
vieler Unternehmensehroptimistisch.
Doch dieAusgabenfür einenBesuchrechnen sich –
wenn dasMessetrio hält,was es verspricht.Sosollen die
Besucher beispielsweise aufder Sonderschau„Nachhaltig
produzieren undverpacken“erfahren, wiesie umweltgerechtund
kostensparendVerpackungsmaschinen und
-materialeinkaufen.Auchdas Seminar„Reduzierungder
Verpackungskosten“ am Vortag der Messesollsämtliche
Einsparmöglichkeiten in der Prozesskette Verpackung
aufzeigenund so durchdie Krisehelfen. MM
Selbst in diesem Jahr zieht die
Fachpack wieder 1300 Aussteller
an, was sie zur attraktivsten Veranstaltung
der Branche macht
Claudia Otto, Redakteurin

4. September 2009
Interview
Marco Ehrhardt, geschäftsführender Gesellschafter
von E+P: „Es gibt viele Ansätze, wie man Läger
noch erheblich effizienter organisieren kann.“
Seite 18
4 MM Logistik · 6/2009
Logistik
Fördersysteme
Der Visicon Singulator
vereinzelt bei geringem
Platzbedarf, schneller Installierung
und einer Fehlerrate
im Promillebereich bis zu
9000 Einheiten pro Stunde.
Und das bei einer Verfügbarkeit
von über 99%.
Seite 24
AKTUELLES
LEITARTIKEL
Fachpack:Erwartungen wecken underfüllen 3
AUS DER BRANCHE
Conductix-Wampfler:Betriebskostensenken 6
DB Schenker Rail:NeuesVorstandsmitglied 10
Toyota:ErsterDiesel-Hybrid-Stapler kommt 14
Dekra: Trainingssystemfür Fuhrparks 16
Ehrhardt +Partner:Interview mitMarco Ehrhardt 18
FÖRDERTECHNIK
STAPLERMARKT
Maßgeschneiderte Finanzierungsmöglichkeiten 20
SORTIERSYSTEME
Massenproduktströmeeffizient vereinzeln 24
FÖRDERANLAGEN
Modulbandförderer setzenneue Impulse 26
VERSANDLAGER
Motorradteileauf derStrecke 28
LAGERTECHNIK
Containerhandling
Um Prozesse wie den Transport,
den Umschlag und die
Lagerung von Containern
effizient durchführen zu können,
setzen Terminalbetreiber
speziell dafür entwickelte
Geräte, Systeme und Organisationsformen
ein.
Seite 40
VERSCHIEBEREGALE
Verschieberegallager wirtschaftlichnutzen 30
MINILOADER
Neues Lagerkonzept fürFleischwaren 32
Verpackungsmaschinen
Mit der ständigen Zunahme des E-Commerce
erhalten passgenaue und stabile Verpackungen
eine immer größere Bedeutung für den
schonenden und sicheren Transport.
Seite 34
VERPACKUNGSTECHNIK
VERSANDKARTONS
Gutund sicherverpacktzum Kunden 34
ARTIKELSICHERUNG
KeineChancefür Langfinger 38
DISTRIBUTION
CONTAINERHANDLING
Geräte undSysteme fürden Umschlagplatz 40
MANAGEMENT UND IT
WERTSTROMANALYSE
„Lean“ und„green“ –Symbiosestatt Widerspruch 44
TELEKOMMUNIKATION
Informationslogistik ohne Medienbrüche 48
SERVICE
TERMINE 17
PRODUKTE 32, 33
IMPRESSUM 50
Titelbild: Visicon Singulator; Siemens

Unternehmensverzeichnis
Firmen, die in diesem Heft redaktionell erwähnt sind
A
Agility. ................. 11
AMI Förder- und
Lagertechnik. ............ 10
Arbor Management
Consulting .............. 12
AUE Kassel ............... 7
Axel-Springer-Verlag ....... 14
B
Bahlsen. ................ 26
Basel Multi Terminal ........ 8
Bayern Innovativ. ......... 17
Bedo Verpackungstechnik ... 34
Bito-Lagertechnik Bittmann. . 32
Blackberry. .............. 48
Bluhm Systeme. .......... 15
Bluhm-Weber-Gruppe. ..... 15
Bosch Verpackungstechnik .. 34
Bundesvereinigung Logistik .17
C
C+C Pfeiffer ............. 12
Carer .................. 20
Cargoline ............... 14
CD Cargo ............... 13
Clark. .................. 20
Conductix-Wampfler. ..... 6, 8
Contargo ................ 8
Crown Gabelstapler ....... 20
D
DB Schenker ..... 6, 10, 13, 14
Dekra .................. 16
Demag Cranes &
Components. ............ 40
Deutsche Telekom ........ 48
Deutsches Verpackungsinstitut 3
DHL Global Forwarding ..... 8
E
Eco-Consult ............. 16
Ehrhardt +Partner ........ 18
ETT Verpackungstechnik .... 34
G
Gebhardt Fördertechnik .... 28
Geset .................. 15
Gottwald Port Technology .. 40
Greiwing logistics for you ... 48
H
Hafen Antwerpen ......... 40
Heptner ................ 40
Hermes. ................ 28
Hupac. ................. 40
I
Initiative Mittelstand ....... 14
Institut für Distributionsund
Handelslogistik des VVL .38
Inther .................. 32
J
Jungheinrich ............. 20
K
Kärcher. ................ 33
Kalmar ................. 40
Kantonales Laboratorium
der Stadt Basel ............ 8
Karstadt ................ 40
Kemapack. .............. 34
Knapp. ................. 15
Koch Pac-Systeme. ........ 34
UNTERNEHMEN
SERVICE
L
Lantech ................ 34
Legris Industries ........... 7
Linde .................. 40
Lödige Fördertechnik ....... 7
Lödige Industries .......... 7
Logwin .............. 10, 16
Logwin Air +Ocean China .. 16
M
Mark-O-Print ............ 15
Marotech ............... 16
Messe Brünn. ............ 13
Microsoft ............... 48
Militzer &Münch ......... 14
Mitsubishi Caterpillar Forklift 20
Mosca. ................. 34
N
Nexans .................. 7
Night Star Express ........ 12
Nordwest Dental ......... 15
Nürnberg Messe. .... 3, 17, 34
O
OM. ................... 20
Omron ................. 34
P
Paal Verpackungsmaschinen .34
Polo ................... 28
R
Remira ................. 12
Rico-Maschinenbau ....... 34
ROI Management Consulting 44
Ryll .................... 26
S
Savoye ............... 7, 34
Schaefer &Flottmann. ..... 34
Shekon Container Terminal. .. 6
Shimano. ................ 7
Siemens .......... 24, 28, 34
Snellman ............... 32
Solving .................. 7
SRH Fachhochschule Hamm .12
SSI Schäfer Fritz Schäfer .10, 13
SSI Schäfer Peem ......... 17
Statistisches Bundesamt .... 11
Still .................... 20
T
Toyota Material Handling 14, 20
U
Unitechnik Cieplik &Poppek .7
UPS ................... 24
V
VDI-Gesellschaft Fördertechnik
Materialfluss Logistik. ...... 16
VDI Wissensforum. ........ 17
Verein Deutscher Ingenieure .40
Verein zur Förderung innovativer
Verfahren in der Logistik .... 38
Vetter Krantechnik ......... 6
Vollack ................. 15
W
Weber Marking Systems .... 15
Witron Logistik +Informatik .32
Z
Zeppelin Baumaschinen .... 20
ZF Friedrichshafen ......... 8

AKTUELLES auS der branche
conductix­Wampfler
Betriebskosten senken und Umwelt schonen
Weil am Rhein (co) –Conductix-
Wampfler hat eine Alternative zur
Elektrifizierung von Rubber Tyred
Gantry Cranes (RTGs) entwickelt.
Die „Drive-in“-Lösungist eineSystemerweiterung
für die bereits im
Markteingeführten Schleifleitungssysteme.Imchinesischen
Shenzhen
ist dasPilotprojektgestartet.
Beider bestehenden E-RTGTM-
Lösung mitSchleifleitungenmusste
der RTGbeim Wechselder Containergasse
bisheute aus- undwieder
eingestecktwerden. Die Umrüstung
zum E-RTGTM mitder „Drive-in“-
Lösung von Conductix-Wampfler
macht dies hinfällig, sodas Unternehmen.
Denn mitdieserSystemerweiterung
entfällt das manuelle
Einstecken des RTG-Kranesinden
Stromabnehmerwagen des Schleifleitungssystems.
Der Stromabnehmerwagen
wird stattdessen
db SchenKer
beim Einfahren des Kranes in die
Gasseautomatisch in die Führungsschienendes
Stahlbaus gelenkt und
die Stromabnehmer sicher indie
Schleifleitungengeführt.Dies spare
Zeit undEnergie undsteigeresomit
die Effizienz eines Terminals bei
geringererUmweltbelastung.
Gütertransporte auf der
Schiene erstmals CO 2 -frei
München/Berlin (co) – Die Kunden von DB Schenker
können ab sofort für ihre Transporte auf der Schiene eine
grüne Option wählen. Auf Wunsch transportiert das
Unternehmen künftig die Waren der Kunden auf allen
europäischen Relationen CO 2 -frei. Der für den Transport
benötigte Strom wird dabei laut Schenker vollständig
aus regenerativen Energien, zum Beispiel aus der Wasserkraft,
ins Bahnstromnetz eingespeist.
Auf der Strecke von Hamburg nach München können
die Kunden beispielsweise mit einem Ganzzug von rund
1000 tGewicht insgesamt bis zu 20 tCO 2 vermeiden –
verglichen mit dem regulären Schienentransport, wie
das Unternehmen angibt. ImVergleich zum Lkw spare
er mehr als 55 tCO 2 ein.
„Transporte auf der Schiene gehören von Hause aus
zu den umweltfreundlichsten Verkehren. Durch den
Zukauf entsprechender Mengen erneuerbarer Energie
können wir Ladung auf der Schiene klimaneutral transportieren
und damit den CO 2 -Footprint unserer Kunden
aktiv ganz erheblich verbessern“, so Dr. Klaus Kremper,
CEO von DB Schenker Rail.
MM Logistik · 6/2009
der Stromabnehmerwagen,
der ineiner
Stahlkonstruktion
geführt wird, überträgt
die energie von den
Schleifleitungen auf
den rtG­Kran.
Vetter KrantechniK
Bild: Conductix-Wampfler
Im Shekou Container Terminal
hatConductix-Wampfler die Elektrifizierung
voninsgesamt 32 Containergassen
begonnen. Der Hafen
in Shenzhen gilt dank seines direkten
Zugangs zum Perlfluss als
ideales Torzum südchinesischen
Hinterland.Zurzeitverfügt Shekou
über acht Landungskais mit einer
jährlichenUmschlagskapazitätvon
8,5 Mio. TEUs. Ein weiterer Kaisoll
noch 2009 in Betrieb genommen
werden.
„Mit der Elektrifizierung der
RTGs möchtenwir unsererVerantwortung
gegenüber der Umwelt
gerechtwerden“, betont DavidWan,
Deputy General Manager &COO
des Shekou Container Terminals.
Aber nicht nurdas:Indem Terminal
herrschen regelmäßig hohe
Windstärken. „AchtTaifune im Jahr
sind bei uns keine Seltenheit“, so
Wan. DieChinesensuchten deshalb
nach einer Lösung,mit der auch der
gefährliche Einsatz von Personal
zurückgefahren werden kann.
Geschäftsführung komplett
Siegen (co) – Seit dem 1. März 2009 ist Klaus Galinski als Geschäftsführer
in die Vetter Krantechnik GmbH eingetreten, wie das Unternehmen
bekannt gibt. Damit ist die Führungsmannschaft komplettiert und
der Nachfolgeprozess in der Unternehmensführung vollendet, nachdem
sich der geschäftsführende Gesellschafter Klaus Th. Vetter auf seine Aufgaben
in der Holding der Gruppe zurückgezogen hat.
Galinski habe langjährige Erfahrung in Unternehmen des Anlagenbaus
und der Investitionsgüterindustrie. Die Geschäftsführung des Unternehmens
besteht abgesehen von Galinski aus Norbert Hammes, der
dem Unternehmen bereits 27 Jahre angehört. Als weitere Mitglieder der
Geschäftsleitung verantworten Rainer Büdenbender den Vertrieb sowie
Werner Truß die Technik. Vetter gehört eigenen Angaben zufolge zu
den führenden Anbietern
auf dem europäischen
Markt für Krane und hat
sich insbesondere auf
Schwenkkrane und Kransysteme
spezialisiert.
Bild: Vetter Krantechnik
die Geschäftsführung der
Vetter Krantechnik Gmbh:
Klaus Galinski (links) und
Norbert Hammes.

Bild: Savoye
UNITECHNIK
Neuer Vorstand gewählt
Wiehl (co) – Die Unitechnik Cieplik &Poppek AG, weltweiter
Hersteller automatischer Systeme für Intralogistik
und Produktion in Wiehl, hat zum 1. Mai 2009 Dr. Michael
Hohlrieder zum Vorstandsvorsitzenden berufen.
Dr. Hohlrieder ergänzt laut Unternehmensmitteilung den
bestehenden Vorstand und ist verantwortlich für Business
Development, Organisationsentwicklung und die Steuerung
der Tochterunternehmen.
Der promovierte Maschinenbauer verfügt über
umfangreiche Branchenerfahrung im internationalen
Maschinen- und Anlagenbau. Stationen seiner Laufbahn waren Lödige Industries und
AUE Kassel. Zuletzt war er als Geschäftsführer der Lödige Fördertechnik GmbH tätig.
SAVOYE
Shimano unterzeichnet Vertrag
über Shuttle-basiertes Lagersystem
Paris(co)–Shimano, Hersteller undVertreibervon
Fahrrad- undAngelsportbedarf,hat
jüngst einen Vertragmit Savoye
unterzeichnet, einem Unternehmenvon
Legris Industries und Lieferant von automatisierten
Lagern undLogistiksystemen.
Savoye wird demnachsein Shuttlebasiertes
Lagersystem PTS Picking Tray
System für das europäische Vertriebszentrumvon
ShimanoinNunspeet, Niederlande,
konzipieren und realisieren.
Die autonomen Shuttle-Fahrzeuge nutzen
Superkapazitoren zur Energieversorgung.
Dr. Michael Hohlrieder
ist der neue Vorstandsvorsitzende
der Unitechnik AG.
Die Inbetriebnahme soll laut Savoye im
November 2009 erfolgen. Shimanorechnet
bei diesem Projekt mit einer Amortisationszeitvon
drei Jahren.
Die für Shimano zuplanende Anlage
soll ausfünfetwa40mlangen Regalreihen
bestehen, die zugleich die Schienen
fürdie 20 Shuttlefahrzeugebereitstellen.
Die Ebenen sinddurch Aufzügeübereine
Höhe von 9mmiteinander verbunden,
Förderanlagen transportieren die
Produkte (sowohlKartons alsauchTrays)
zu zwei Kommissionier- undeiner Nachfüllstation,
heißt esweiter. Ein intelligentes
Bypass-Systemsollden optimalen
Materialflusszuden Kommissionierstationen
sicherstellen. Insgesamt soll die
Anlage 15 000 Kartons oder Trays aufnehmenkönnen.
DasSystemarbeitetmit mehrerenautonomangetriebenen
Shuttlefahrzeugen,
die anstelle der üblichen Batteriereihen
oder verkabeltenRegalanlagenSuperkapazitorenzur
Energieversorgungnutzen.
Dadurchsolldie Modularitäterhöhtund
die Wartung vereinfacht werden. Diese
Lösung seinicht nureffektiver–die Fahrzeuge
werden bei jedem Passieren eine
Ladestation aufgeladen –,sie benötige
auch weniger Energie als batteriegetriebene
Systeme. Darüberhinausentfälltdie
Entsorgung von umweltgefährdenden
Batterien am Ende der Lebensdauer.
AUS DER BRANCHE
Bild: Unitechnik
Bild: Solving
SOLVING
AKTUELLES
Kabelspulen-Transport
mit Luftkissentechnik
Hannover/Burgwedel (bm) – Der Kabelhersteller
Nexans Deutschland liefert und
installiert weltweit Kabel für unterschiedlichste
Anwendungen. Für den innerbetrieblichen
Transport in einem Messraum
müssen bis zu 35 tschwere Kabelspulen
bewegt werden. Eigens dafür hat Solving
dieses Jahr einen speziellen Luftkissentransporter
geliefert, der zum einen die
Kabelspulen fast schwerelos auf kleinstem
Raum drehen und bewegen kann. Zum
anderen besitzt der Transporter gleichzeitig
einen Rollenantrieb, der die Kabelspule
auf dem Transporter für weiterführende
Arbeiten in jede Position drehen kann. Der
Fußboden im Messraum wurde bereits in
der Planungsphase den Anforderungen
des Luftkissenbetriebs angepasst. Nun
kann der Luftkissentransporter die Kabelspulen
mit der eingebauten gabelförmigen
Hebevorrichtung direkt vom Boden
Bei der Entwicklung und Produktion
von Mittel- und Hochspannungskabeln
nutzt Nexans Deutschland seit kurzem
Luftkissentechnik von Solving für den
innerbetrieblichen Transport.
aufnehmen und per Fernsteuerung millimetergenau
in jede Richtung bewegen.
Ein Schlauch, der den Luftkissentransporter
mit der nötigen Druckluft versorgt, ist
mit einem mobilen Schlauchaufroller verbunden.
Für die gesamte Bedienung des
Luftkissentransporters ist nur eine Person
notwendig. Für das Luftkissensystem von
Solving sind keine festen Installationen
erforderlich, weshalb es leicht im Betrieb
zu integrieren war.
MM Logistik · 6/2009 7

AKTUELLES AUS DER BRANCHE
Bild: BMT
CONTARGO
BMT erhält Erlaubnis
zur Gefahrgutlagerung
Basel (co) – Mit sofortiger Wirkung ist
dem Basel Multi Terminal (BMT) von der
Kontrollstelle für Chemie- und Biosicherheit
(KCB) des Kantonalen Laboratoriums
der Stadt Basel die Erlaubnis zur zeitlich
unbegrenzten Lagerung von Gefahrstoffen
in Containern erteilt worden. Dies gab
der europäische Spezialist für Container-
Hinterlandtransporte, Contargo, bekannt.
Dem BMT, das zum europaweiten Netzwerk
der Contargo GmbH gehört, verschafft
der Bescheid mehr Flexibilität bei
der Planung von Transporten.
BMT-Geschäftsführer Holger Bochow
erklärt dazu: „An die baulichen Vorkehrungen,
wie eine dichte Gefahrgutwanne,
hatten wir schon beim Neubau des Terminals
Nord im Jahre 2004 gedacht. Jetzt
sind alle rechtlichen Hürden genommen
Das Gefahrstofflager des Basel Multi
Terminal, BMT: Unter einem Schutzdach
befindet sich die abgedichtete Wanne für
18 Standardcontainer, die austretende
Stoffe sicher auffängt.
und wir sind mit einzigartiger Infrastruktur
im Raum Basel in der Lage, Gefahrstoffe
der Klassen 2bis 6, 8und 9auf
unbegrenzte Dauer hier im Terminal zu
lagern.“ Das neue Gefahrstofflager erlaubt
die Lagerung von 18 Standardcontainern
mit flüssigen Substanzen. Eventuell auslaufende
Flüssigkeiten werden in einer
hermetisch abgedichteten Wanne aufgefangen,
so dass keine Gefahr für die
Umwelt besteht. Auf einem weiteren Areal
können laut Contargo bis zu 64 trockene
und ungereinigte Standard-Tankcontainer
gelagert werden.
8 MM Logistik · 6/2009
DHL
Automobilzulieferer ZF bündelt
Transporte bei einem Anbieter
Bonn (co) – Ab sofort ist DHL Global Forwarding exklusiver Logistikpartner für die
weltweiten Luftfrachtsendungen der ZF Friedrichshafen AG, wie der Logistikdienstleister
mitteilt. Dies umfasse die komplette Luftfrachtabwicklung –Import und Export –
auf insgesamt 17 globalen Handelslinien des Automobilzulieferers. Das geschätzte
Frachtvolumen liegt bei rund 6000 tpro Jahr. Der Spezialist für Antriebs- und Fahrwerkstechnik
verfügt über 125 Standorte in 26 Ländern. Mit der Entscheidung für
einen exklusiven Logistikdienstleister im Bereich Luftfracht verfolge ZF das Ziel,
Abläufe zu standardisieren und Volumen zu bündeln.
„DHL ist schon seit einiger Zeit einer unserer Partner für internationale Frachten,
mit dem wir zahlreiche positive Erfahrungen verbinden, so dass die Ausweitung der
Zusammenarbeit nahelag. Neben den zentralen Komponenten globale Präsenz und
hohe Servicequalität hat uns vor allem die Control-Tower-Lösung begeistert“, betont
John Sobeck, Leiter Konzernlogistik der ZF Friedrichshafen AG. Mit diesem webbasierten
Informationssystem ist DHL Global Forwarding eigenen Angaben zufolge in der
Lage, sämtliche Prozesse zentral zu steuern und exakte Leistungs- und Laufzeitmessungen
vorzunehmen.
CONDUCTIX-WAMPFLER
Neuer Key Account
Manager im Einsatz
Weil am Rhein(co)–AdolfKress istseit
Mai 2009 neuer Key Account Manager
beiConductix-Wampfler.Wie dasUnternehmenbekannt
gibt,ist er fürdie Region
Deutschland Nord-Ost verantwortlich.
Der 47-jährige Diplom-Ingenieur
fürMaschinenbauverfügt über langjährige
Erfahrung inden Bereichen Automotive
undLogistics.
Kress übernimmt die Position von
AdolfRickhof.Dieser hattejahrelang die
Kunden von Conductix-Wampfler in
allen Fragen der Energie- und Datenübertragungberatenund
sichEndeApril,
nach fast 25Jahren imAußendienst, in
den Ruhestandverabschiedet.
Mit der Entscheidung für DHL im
Bereich Luftfracht verfolgt ZF das Ziel,
Volumen zu bündeln.
Adolf Kress ist bei Conductix-Wampfler als
neuer Key Account Manager für die Region
Deutschland Nord-Ost verantwortlich.
Bild: DHL
Bild: Conductix-Wampfler

AKTUELLES AUS DER BRANCHE
AMI-SONDERMASCHINEN
Behälter-Stanzmaschine
für SSI Schäfer
Neunkirchen (co) – Zur Löcherstanzung in
Behälter setzt SSI Schäfer, Anbieter von
Kommissionier- und Transportkästen, an
seinem Standort Neunkirchen seit Kurzem
auf eine Stanzmaschine der AMI Förderund
Lagertechnik GmbH aus Alpenrod
ein. Vier parallel arbeitende Stanzstempel
sorgen für eine zeitsparende und komplett
gratfreie Stanzung, wie der Hersteller in
einer Mitteilung bekannt gibt.
„Für unsere neueste Entwicklung, ein
variables Trennwandsystem für unsere
Transport- und Kommissionierbehälter,
war es notwendig, eine effiziente Stanzlösung
zu finden“, erklärt Diethelm Hirz,
technischer Leiter Kunststoffprodukte bei
SSI Schäfer. „Das System erfordert mehrere
Löcher auf allen vier Seiten der Behälter.
Deshalb entschieden uns für die
Der Behälter wird nur einmal in die
Maschine eingebracht und dort innerhalb
von 5sineinem Arbeitsschritt von vier
Seiten gestanzt.
Anschaffung einer neuen Stanzmaschine
mit vier Stanzwerkzeugen.“
Eine zentrale Projektanforderung war
dabei, dass die Maschine in der Lage ist,
alle erforderlichen gratfreien Stanzungen
in nur einem Arbeitsschritt vorzunehmen.
AMI setzte diese Vorgaben innerhalb kurzer
Zeit um und entwickelte eine individuell
auf die Anforderungen von SSI
Schäfer abgestimmte Stanzmaschine.
Dabei wird der Behälter nur einmal in die
Maschine eingebracht und dort innerhalb
von 5sineinem Arbeitsschritt von vier
Seiten gestanzt. Möglich sei dies bei allen
Wandstärken bis zu 4mm.
10 MM Logistik · 6/2009
Bild: AMI
Bild: Logwin
DB SCHENKER
Schienengüterverkehr
unter neuer Führung
Mainz (co) –Edmund Schlummer (50)
istzum 1. Juni alsVorstandsmitgliedder
DB Schenker Rail Deutschland AGbestellt
worden. Zuvorwar er im April 2009
zum Geschäftsführer der DB Schenker
Rail GmbH für das Ressort Central ernannt
worden, wie der Logistikkonzern
mitteilte.
SchlummerübernimmtimGeschäftsfeld
DB Schenker Rail die Verantwortung
für die Region Central, zu der die Landesgesellschaften
inDeutschland, den
Niederlanden, Belgien, Dänemark,
Schweden, der Schweiz und Italien gehören.
Derstudierte Elektrotechnikerist
damitfür denSchienengüterverkehr der
Deutschen Bahn in der größten
Geschäftseinheit von DBSchenker Rail
zuständig,wie es heißt.
„Mit Edmund Schlummer haben wir
einen ausgewiesenen Eisenbahn-Fachmann
undTechnikergewonnen. Er kennt
LOGWIN
Tempo für die Lieferkette
Edmund Schlummer übernimmt im Geschäftsfeld
DB Schenker Rail die Verantwortung
für die Region Central, zu der die
Landesgesellschaften in Deutschland, den
Niederlanden, Belgien, Dänemark, Schweden,
der Schweiz und Italien gehören.
DB Schenker Rail bestens,daihn mituns
seit Jahren eine anregendeund fruchtbare
Zusammenarbeit verbindet“, sagt Dr.
Klaus Kremper, CEO bei DBSchenker
Rail.Vormals warSchlummer beiBombardier
Transportation für die Division
Locomotivesverantwortlich.
Grevenmacher/Luxemburg (co) – Mit dem neuen Fashion-X-Press-Service kümmert
sich Logwin um Modelieferungen mit Termindruck. Seit 1. Juni 2009 bringt der Logistikdienstleister
innerhalb Deutschlands in weniger als 24 hKleidungsstücke in die
Läden. Die bestellten Artikel erreichen laut Anbieter am nächsten Werktag –bei Bedarf
bis 12 Uhr –die gewünschte Filiale, einen Einzelhändler oder Shop. Die Lieferung erfolgt
je nach Verfügbarkeit aus dem Lager oder aus einer anderen Geschäftsstelle.
Der neue Service ist deutschlandweit auf dem Festland buchbar. Umihn zu nutzen,
bringt der Versender einen Termindienstaufkleber an der Ware an und bestellt den
Fashion-X-Press per Datenübertragung oder über einen manuellen Speditionsauftrag.
„Mit dem Fashion-X-Press können unsere Versender in eiligen Fällen die ohnehin
schon kurze Regellaufzeit von 24 bis 48 herheblich reduzieren“, so Frank Sobotka,
Director International Network Fashion im Logwin-Geschäftsfeld Solutions. Je nach
Anforderung transportiert der
Logistikdienstleister die Kleidungsstücke
liegend oder hängend.
Eigenen Angaben zufolge verfügt
Logwin über das größte Netzwerk
für den Transport von Bekleidung
auf Bügeln in Europa.
Mit dem neuen Fashion-X-Press-
Service bringt Logwin Mode in weniger
als 24 hindie Läden.
Bild: DB Schenker

agility
Neuer Standort
in Rumänien
Basel (co) –Mit der Gründung
eines neuen Standortes in Rumänien
baut Agility sein Netzwerk
in Osteuropa weiter aus.
BereitsimJahr2008 istdas Unternehmen
nach Polen, Österreich,
Ungarn und Slowenien
expandiert.
Unterder Führungdes Country-Managers
Andreas Gager
wird AgilityRumänien laut Unternehmensmitteilung
Luft-,
See- und Landverkehrsdienstleistungen
sowie Logistiklösungenanbieten.
DerHauptsitz
von Agility Rumänien befindet
sichinstrategisch günstiger Lage
am internationalen Flughafen
Henri Coanda inOtopeni/Bukarest
(BUH).
Mit der Expansion nach Rumänien
setztder Logistikdienstleisterdie
Strategiedes konzentrierten
Wachstums in Schwellenländern
fort. Ziel sei es, in
diesen Regionen eine führende
Position zu erreichen –unabhängig
von der aktuellen wirtschaftlichenLage.
statistisches bundesamt
Luftfrachtpreise
im freien Fall
Wiesbaden(co)–DerIndex für
Luftfrachtpreise lag laut Statistischem
Bundesamt (Destatis)
im ersten Quartal 2009 um
24,4% niedriger als imersten
Quartal 2008. Im Vergleichzum
viertenQuartal 2008 sanken die
Preise um durchschnittlich
21,2%. Damitfielder Preisindex
daszweiteQuartal in Folgeund
erreichtesein bisherniedrigstes
Niveau seit Beginn derBerechnungen
2007. Zuvor waren die
Preise von Anfang 2007 bis ins
dritte Quartal 2008 kontinuierlichgestiegen.
Verglichen mit dem Vorjahresquartal
fielen aufallen Flug-
strecken die Preise im zweistelligen
Prozentbereich. Besonders
stark betroffen waren die RoutennachNordamerika(-30,0%),
Mexiko (-29,0%) und inden
Asien-Pazifik-Raum (-24,8%).
Relativ geringe Preisabschläge
gab es für innereuropäische
Flugziele (-12,7%) und Luftfracht
nachAustralien(-14,1%).
Auch im Vergleich zum Vor-
quartal (viertes Quartal 2008)
seien im Durchschnitt aufallen
Flugrouten zweistellige Preisrückgänge
zu beobachten. Preise
fürTransporteinden Asien-
Pazifik-Raumsankenamstärksten
(-23,4%), Ziele inEuropa
und Australien verzeichneten
geringere Preisabschläge (beide
-13,3%). Zwei Entwicklungen
seien besonders für die Rück-
aus der branche
AKTUELLES
gänge verantwortlich: Die Entwicklung
des Rohölpreises erreichte
imersten Quartal 2009
ihren Tiefpunkt. Demzufolge
senkten auch die Fluggesellschaften
ihre Kerosinzuschläge.
Außerdemgingenaufgrundder
schwachen Konjunktur die Beförderungsmengenzurück,
was
zusätzlich die Basisfrachtraten
unterDruck setzte.
MM Logistik · 6/2009 11

12 MM Logistik · 6/2009
AKTUELLES
Arbor
Lebensmittelhändler Pfeiffer
setzt auf Software von Remira
Wien (co) – Derösterreichische
Lebensmittelhändler Pfeiffer
setztauf automatische Disposition
undbeauftragtdas Wiener
Beratungsunternehmen Arbor
Management Consulting mit
derProjektrealisierung. Mitder
Software Logomate vonRemira
möchte er die Bestände senken
und dabei die Lieferfähigkeit
sowie die Warenverfügbarkeit
erhöhen. Bis Ende des Jahres
soll in den sieben c+c-Märkten
und inweiterer Folge in den
Pfeiffer-Zentrallägern Traun
undGraz die Software zur automatischen
Disposition implementiertwerden.
ManfredHayböck, Geschäftsführer
der c+c Pfeiffer GmbH,
dazu: „Die Vorteile des Tools:
Wir können rasch und flexibel
auf Kunden, Lieferanten und
Marktsituationen reagieren, habenden
Warenbestand im Griff
und können den Servicegrad
unserenKundengegenüber wei-
Bild: SRH Fachhochschule Hamm srh FAchhochschule hAmm
Aus Der brAnche
Bild: Arbor
Das Dispositionssystem wird in
den Pfeiffer-c+c-märkten und in
den Zentrallägern implementiert:
remira-Geschäftsführer Oliver
Jenneskens, Arbor-Geschäftsführer
Wolfgang Minarik und Manfred
Hayböck, Geschäftsführer
c+c Pfeiffer (v.l.n.r.).
ter erhöhen!“ Aus einer Fülle
vonDaten generiertdas System
Bestellmengen, berücksichtigt
Lieferantenstrukturen, -konditionen
undLieferrhythmen.
Grünes Flottenmanagement
der FH Hamm geehrt
München (co) – Der Nachtexpress-Dienstleister Night Star Express
hat unter dem Motto „Wachstumsmotor Logistik –mit effizienten
und nachhaltigen Lösungen in die Zukunft“ einen Preis für Studierende
ausgelobt. Das Team der SRH Fachhochschule Hamm mit Tobias
Hampel, Michael Horn, Christoph Kerkhoff und René Rudolph
belegte mit dem Thema „Green Solutions: nachhaltiges Flottenmanagement
durch innovative Fahrzeugtechnik“ den 2. Platz. Im
Rahmen der Transport Logistic 2009 wurde den Studenten im Beisein
der Jury, vonn Night-Star-Express-Gesellschaftern, Kunden, Medien
und Geschäftsfreunden
der Night Star Express
Award 2009 überreicht.
Die Preisträger (v.l.n.r.):
René Rudolph, Christoph
Kerkhoff, Tobias Hampel
und Michael Horn.

Maschinenbaumesse
mit „Transport aLogistika“
Brünn(ug)–Siestehtindiesem
Jahr nicht unter dem besten
Stern, die 51. Maschinenbaumesse
MSV,die vom14. bis
18. September 2009 auf dem
Messegelände in Brünnstattfindet.
Wieimmer in denungeraden
Jahren, kommt die Fachmesse
„Transport aLogistika“
als Parallelausstellung hinzu.
Um die Folgen der weltweiten
Wirtschafts- und Finanzkrise
etwasabzufedern, sinddie Messeveranstalter
den Ausstellern
mit Sonderpreisen und Bonuszahlungenentgegengekommen.
Dennoch werden sich auf der
diesjährigen MSV wohl nicht
mehrals 1500 Aussteller aus28
Ländern einfinden. Im vergangenen
Jahr waren es rund 500
Aussteller mehr (aus 29Ländern).
Auch die Anzahl der
97 500 Besucher (Auslandsanteil:10%)
ausdem vergangenen
Jahr dürfteschwerlichzuerreichen
sein.
Fürdie Transport aLogistika
werden 150 Ausstellerfirmen
aus10Ländernerwartet, darunter
30ausländische. Ungefähr
einFünftel derFirmenwirdsich
Bild: Messe Brünn Messe Brünn
Aus Der BrAnche
AKTUELLES
zum ersten Mal in Brünn vorstellen.
Die Stände konzentrierensichinden
Messehallen A1
und A2sowie auf den umliegenden
Freigeländen einschließlichGleisanlagen.
Die am stärksten
vertretenen Bereiche der
diesjährigen Messe sind die
Handhabungstechnik, Kräne
und Lagerausstattung. Der
größte Aussteller isthierdie Gesellschaft
SSI Schäfer, die im
Vergleich zur letzten Messebeteiligungdie
Fläche verdoppelt.
Eine breite Präsentation haben
für dieses Jahr auch die Transporteureangekündigt.DerStraßenverkehr
ist durch den Verband
Spedition und Logistik
Tschechische Republik als Repräsentant
mittelständischer
Transporteuresowie durcheinige
Einzelaussteller vertreten.
DenSchienenverkehr repräsentieren
unteranderem ČD Cargo
und die Deutsche Bahn Schenker
Rail. Ebenfalls zufinden
sind Telematik-Systeme,Dienstleistungen
für den Transport
sowieKommunikations-, Informations-
und Leitsysteme für
die Logistik.
Zur MsV im vergangenen Jahr kamen rund 97 500 Besucher. Der Auslandsbesucheranteil
liegt traditionell bei 10%.

AKTUELLES AUS DER BRANCHE
CARGOLINE
Strategische Allianz
mit Militzer &Münch
St. Gallen/Dietzenbach (co) – Ab dem 1. Oktober
2009 übernimmt Militzer &Münch die Distribution
von Cargoline-Sendungen aus Deutschland
und Westeuropa nach Osteuropa, in die GUS-Staaten,
den Maghreb sowie den Nahen und Mittleren
Osten. Im Gegenzug verteilt Cargoline die Sendungen
von M&M-Kunden aus diesen Ländern in
Deutschland und weiten Teilen Westeuropas, so
das Unternehmen.
„Für alle Cargoline-Sendungen, die aus
Deutschland und ganz Westeuropa in Richtung
Osteuropa, GUS, Naher und Mittlerer Osten oder
Maghreb gehen, richten wir ein internationales
Gateway ein“, erklärt Jens Krüger, Director Road
Logistics der M&M Militzer &Münch International
Holding AG. Dazu wird M&M eine Niederlassung
direkt am Cargoline-Europahub im hessischen Bad
Hersfeld eröffnen.
Die bisherigen Partnerschaften von Cargoline in
Polen, der Tschechischen Republik, Slowenien und
Ungarn sowie bilaterale Verträge einzelner Cargoline-Partner
bleiben bestehen.
TOYOTA MATERIAL HANDLING
Erster Diesel-Hybrid-Stapler kommt
Langenhagen (co) – Nachdem die
Toyota Industries Corporation (Tico)
aufder Cemat2008 denHybrid-
Konzept-Stapler vorgestellt hat,
wird dasUnternehmenimDezember
dieses Jahres nun den weltweit
ersten Diesel-Hybrid-Stapler vorstellen.
DasGerätmit einer Tragfähigkeitvon
3,5 twirdnachAussage
dasUnternehmens zunächstinden
japanischen Markt eingeführt.
Wann der Stapler auch in anderen
Länderneingeführt wird,stehtnoch
nicht fest.
DerGeneo-Hybridist ein Gegengewichtsstapler,
der einen Dieselmotor
mit 2,5 lHubraum, einen
Elektromotor/Generatorund einen
Nickelhydrid-Akkumulator kombiniert,
um so den Kraftstoffverbrauch
und die CO 2 -Emissionen
um die Hälfte zu reduzieren und
14 MM Logistik · 6/2009
DB SCHENKER
RFID-Technik erleichtert Logistik
des Hamburger Museums
Frankfurt amMain/Hamburg (co)
– Die Schenker Deutschland AG
rangiertmit dem neuartigen Einsatz
ihrerRFID-Technikbeim Innovationspreis-IT
2009 derInitiative Mittelstand
unter den 20 Besten. Wie
der Logistikdienstleister mitteilt,
überzeugte ermit dem Umzug der
weltweit größten Sammlung maritimerExponatedes
Internationalen
MaritimenMuseumsinHamburg.
Rund eine Million Einzelstücke
brachten die Logistikexperten mithilfe
moderner RFID-Technik
schnellund zuverlässig in ihrneues
DomizilimHamburgerHafen, wie
es heißt. DieExponatestammen aus
dem Besitz von Peter Tamm, dem
langjährigen Vorstandsvorsitzenden
des Axel-Springer-Verlags.
„Mit dem Einsatz der in der Industriebewährten
RFID-Technikist
es unserenLogistikexpertengelun-
gleichzeitig eine hohe Leistung zu
erzielen, wie esheißt. Der Stapler
vereint ein serielles Hybridsystem
zum Fahren undein paralleles Hybridsystem
für die Lastaufnahme.
Beim seriellen Hybridsystemtreibt
der Dieselmotor einen Generator
an,dessenLeistungdannübereine
Steuerung zum Antrieb des Staplers
und gleichzeitig zur Ladung der
Batterie verwendet wird.
DasparalleleHybridsystembiete
die Möglichkeit, die
Hydraulikpumpe
direktüberden Dieselmo- Dieselmo- Der Stapler vereint
tor oder über die in der Batterie ein serielles Hybrid-
gespeicherte Energie elektrisch zu system zum Fahren
betreiben. Das gilt sowohl für den und ein paralleles
separaten als auch für den gemischtenBetrieb,wie
der Hersteller
Hybridsystem für die
Lastaufnahme.
angibt. Ein Energierückgewinnungssystem,
wieesansonstennur
Bild: Toyota
Mitdem Einsatzihrer RFID-Technik in
der Museumslogistik rangiert Schenker
Deutschland beim Innovationspreis-IT
2009 derInitiativeMittelstand
unter den 20 Besten.
gen, den Umzug dieser umfangreichen
Sammlung schnell, sicher
undreibungslos abzuwickeln“,sagte
Dr.Hansjörg Rodi,Vorstandsvorsitzender
der Schenker Deutschland
AG. Zuden Umzugsgegenständen
gehörten Schiffsmodelle, unter anderem
zwei fast 11 tschwere U-
Boote, Gemälde,Fotos, Pläne, Filme
undBücher.
bei Elektrostaplern üblich ist, macheden
Stapler noch leistungsfähiger.
Die dadurchgenerierte Energie
wird immerdannerzeugt, wenn der
Stapler abgebremstoder die Fahrtrichtung
gewechselt wird. Somit
eigne sichdas Gerätbestens fürden
Mehrschichtbetrieb.
Bild: DBSchenker

Shuttle-System für
Dental-Spezialist
Münster(co)–Im neuen Zentrallager der
Nordwest Dental GmbH &Co. KG in
Münster wird demnächst lichtgesteuert
gearbeitet. Bis Ende des Jahres wird
Knappein OSR-Ware-zum-Mann-Shuttle-System
mit Pick-to-Light-geführter
Kommissionierung installierthaben, wie
dasUnternehmenbekannt gibt.
„Mit dieserMaßnahme verbessern wir
die Lieferfähigkeitsowie dieLieferqualität
erheblich“,sagtUlrichSchulze-Greiving,
Leiter Zentrallager und Logistik der
NWD-Gruppe. NWD ist eigenen Angabenzufolge
eines der führenden Handelsund
Dienstleistungsunternehmen im
Dentalbereich.
Das neue Shuttle-System bringt laut
Kommissionier-Spezialist Knapp erhebliche
Vorteile im Vergleichzuherkömm-
bluhm SySteme
Kennzeichnungsunternehmen
eröffnet Innovationszentrum
Rheinbreitbach (co) – Eckhard Bluhm,
Gründerdes Unternehmens BluhmSysteme,hat
Anfang Maianseinem 70.Geburtstag
die Schlüsselfür dasneue Innovation
Center Europe am Firmenstandort
Rheinbreitbach entgegengenommen.
Rund 5Mio.Euroinvestierte daszur internationalenBluhm-Weber-GruppegehörendeUnternehmenindas
Gebäude.
In sechseinhalb Monatenwar derBau
abgeschlossen und auf diese Weise sind
5600 m² zusätzliche Nutzfläche zu den
bisherigen7500 m² entstanden. In naher
Zukunftsollen dort die Forschungs- und
Bild: Bluhm Systeme Knapp
auS Der branche
AKTUELLES
Freut sich über das neue Shuttle-System:
ulrich Schulze-Greiving (links), leitung Zentrallager
und logistik nWD, neben Frank
Kraus, Vertrieb Knapp Deutschland.
lichen Lagersystemen. Es wurden mehr
StauflächeninWarenannahme und-versand
geschaffen, durch die Ware-zum-
Mann-Kommissionierung entfallen Warte-
und Wegezeiten. Volker Landes,
NWD-Geschäftsführer, ist überzeugt,
dass nachder „Modernisierungdes technischen
Kundendienstes die Verbesserung
der Depot-Logistik ein weiterer
wichtigerSchritt zur Steigerungder Servicequalität
ist“.
Entwicklungsaktivitäten stärker gebündelt
und enger mit der Produktion verzahntwerden.
In diesem Zusammenhang werde die
Produktion der Inkjet-Codierer der
Mark-O-Print GmbH in Lübeck sowie
die Produktion der Serien- undSonderetikettieranlagen
der Geset GmbH in
Esslingen –beide Tochtergesellschaften
des Kennzeichnungsanbieters –anden
ausgebauten Firmenstandort verlagert.
Ferner findeeineVerlegung des Firmensitzes
mit derzeit rund 40Mitarbeitern
vonUnkel nach Rheinbreitbach statt.
Johannes Bettsteller, mitglied
der Geschäftsleitung
des Generalbauunternehmers
Vollack (links), übergibt
symbolisch den Schlüssel
an Doug Weber, Vice
president of International
Operations von Weber marking
Systems (zweiter von
links), und an Firmengründer
Eckhard Bluhm (rechts).
Bild: Knapp
MM Logistik · 6/2009 15

AKTUELLES aus Der Branche
Bild: Marotech
Marotech
Bei Antirutschmatten
wird Qualität zur Pflicht
Fulda (co) – Die VDI-Gesellschaft Fördertechnik
Materialfluss Logistik (VDI-FML)
definiert in einer neuen Richtlinie verbindliche
Mindestwerte für die Qualität von
Antirutschmatten. Ab sofort dürfen nur
noch Antirutschmatten eingesetzt werden,
die über eine bestimmte Reißdehnung
und Zugfestigkeit verfügen. Details
stehen im jetzt erschienenen „Blatt 15“
der VDI-Richtlinie 2700.
Zum Sicherstellen einer ausreichenden
Qualität müssen Antirutschmatten über
eine Zugfestigkeit (σM) von mindestens
0,6 N/mm² verfügen. Die Reißdehnung
muss mindestens 60% betragen. Damit
dürfen Bautenschutzmatten nicht mehr
als Antirutschmatte eingesetzt werden.
Die neue richtlinie „rutschhemmende
Materialien“ schreibt Mindestwerte für Zugfestigkeit
und reißdehnung vor.
Die neue Richtlinie zu den rutschhemmenden
Materialien VDI 2700 „Blatt 15“
schafft eine objektive Basis zum Prüfen der
eingesetzten Hilfsmittel für die Ladungssicherung,
die im Schadensfall auch von
den Strafverfolgungsbehörden herangezogen
werden kann.
Für qualitätsbewusste Hersteller hat
Blatt 15 keine direkten Auswirkungen. So
erfüllt schon die Standard-Antirutschmatte
„MT Premium“ von Marotech die jetzt
verbindlichen Vorgaben bereits seit 2003.
Selbst die dünnste lieferbare Antirutschmatte
(3 mm) aus PU-gebundenem
Gummigranulat erreicht die vorgeschriebene
Reißdehnung von 60% und überschreitet
mit einem Wert von σM =0,9 N/
mm² die geforderte Mindest-Zugfestigkeit
von σM =0,6 N/mm² deutlich.
16 MM Logistik · 6/2009
Bild: Logwin
Dekra
Trainingssystem für Fuhrparks
spart 20% der Kraftstoffkosten
Stuttgart (co) –Die Dekra Qualification
GmbH, Stuttgart, hat eigenen Angaben
zufolge ein System entwickelt, mit dem
Lkw- oder Pkw-Fuhrparks biszu20% der
Kraftstoffkosten einsparen können. Ziel
des DekraEcosystemist einenachhaltige
Veränderung des Fahrverhaltens. Der
Trickdabei: Spaß am Wettstreit.Kooperationspartner
vonDekra beider Ausgestaltung
undUmsetzungdes Systems ist
die Plankstadter Eco-Consult GmbH.
DasSpritspar-Programmstehtauf drei
Säulen. Die erste umfasst die Kommunikation:Die
Unternehmensleitung informiert
im Detail über das System. Schon
diese Maßnahme soll messbare Einsparungenbringen.
DiezweiteSäule istdas
Praxistraining, welchesEco-Consultmit
seinem Trainernetzwerkdurchführt.Um
derRoutine, die sichimBerufsalltageinstellt,
entgegenzuwirken, soll die dritte
Logwin
Ziel des Dekra ecosystems ist eine nachhaltige
Veränderung des Fahrverhaltens.
Maßnahme mit einem Wettbewerb den
Ehrgeiz derMitarbeiter wecken. Die konkreten
Fahr- und Verbrauchswerte werden
monatlichfestgehalten. Fürdie Besten
gibt esein Incentive-System, das an
das Unternehmen angepasst werden
kann. Ein Teil der Einsparungkannsoan
die Mitarbeiterzurückfließen.
Niederlassung im Osten Chinas eröffnet
Grevenmacher/Luxemburg (co) – Der Logistikdienstleister Logwin hat einen weiteren
Standort in China: Seit Jahresbeginn ist das Unternehmen in Zhangjiagang vertreten.
Die rund 900 000 Einwohner zählende Stadt liegt 200 km östlich von Nanjing, im
Südosten der Provinz Jiangsu. Laut Logwin haben dort zahlreiche Unternehmen unter
anderem aus der Elektronik-, Chemie- und Textilbranche ihren Sitz.
„China und Deutschland zählen nach wie vor zu den größten Exportnationen“,
erklärt Helmut Kaspers, COO des Geschäftsfeldes Air +Ocean der Logwin AG. „Trotz
weltweiter Wirtschaftskrise setzen wir deshalb weiter auf den Ausbau unseres Standortnetzes
gerade in Asien.“ Zhangjiagang ist eine aufstrebende Metropole, die über
einen Binnenhafen verfügt, der die Anbindung an das Hinterland gewährleistet. Die
neu gegründete Logwin Air +Ocean China Ltd. Zhangjiagang steht unter der Leitung
von Thomas Wu. Über das Kunden-Büro sollen bestehende Logistikprojekte weiterentwickelt
und der Service für
international agierende
Kunden ausgebaut werden.
Logwin ist seit mehr
als 35 Jahren auf dem
chinesischen Markt aktiv.
Bereits seit über 35 Jahren
ist Logwin auf dem chinesischen
Markt aktiv. 2009 hat
der Logistikdienstleister eine
niederlassung in Zhangjiagang
eröffnet.
Bild: Dekra

WICHTIGE TERMINE
aus der branche
Veranstaltung Ort/Termin Konditionen Veranstalter
Kongress
27. dortmunder Gespräche
„Logistik produziert effizienz“
Konferenz Logistica ‘09
„cost reduction through Innovation
in challenging Times“
Kongress
6. hanselog
„stabilität durch Flexibilität“
Kooperationsforum
„IT-einsatz in der Transportlogistik –
Flottenmanagement, -überwachung
und -sicherheit“
Kongress
15. Flurförderzeugtagung 2009
mit Fachausstellung
Industriemesse Fachpack/Printpack/
Logintern 2009
Dortmund,
8.–9. September 2009
Graz,
16.–18. September 2009
Hamburg,
23.–24. September 2009
Giebelstadt,
29. September 2009
Baden-Baden,
29.–30. September 2009
Nürnberg,
29. September –
1. Oktober 2009
690 Euro
(für BVL-Mitglieder)
790 Euro
(für Nichtmitglieder)
AKTUELLES
Bundesvereinigung Logistik (BVL) e. V.
Frau Ulrike Grünrock-Kern
Tel. (04 21) 17384-21
www.bvl.de/do-ge
Anmeldung/Einladung SSI Schäfer Peem GmbH
Frau Maria Stumpfl
Tel. (+43-6 76) 87666559
logistica@ssi-schaefer-peem.com
450 Euro
(für BVL-Mitglieder)
550 Euro
(für Nichtmitglieder)
170 Euro (Wirtschaft)
100 Euro (Hochschulen/
Behörden)
25 Euro (Studenten)
684 Euro
(für VDI-Mitglieder)
760 Euro
(für Nichtmitglieder)
20 Euro (Dauer-/
Tageskarte, E-Ticket)
10 Euro
(Messekatalog)
Bundesvereinigung Logistik (BVL) e. V.
Frau Ulrike Grünrock-Kern
Tel. (04 21) 17384-21
www.bvl.de/hanselog
Bayern Innovativ GmbH
Herr Christoph Kirsch
Tel. (09 11) 20671-151
kirsch@bayern-innovativ.de
VDI Wissensforum GmbH
Frau Silke Klaudat
Tel. (02 11) 6214-2 01
www.wissensforum@vdi.de
Nürnberg Messe GmbH
BesucherService
Tel. (09 11) 8606-0
besucherservice@nuernbergmesse.de

Bild: Ehrhardt +Partner
AKTUELLES lagerverwaltung
Nachholbedarf
im Lagermanagement
Es ist ein fester Bestandteil jeder Versorgungskette, dennoch wird der
Stellenwert eines gut organisierten Lagers in vielen Unternehmen unterschätzt.
MM Logistik sprach mit dem Logistikexperten Marco Ehrhardt,
dem geschäftsführenden Gesellschafter der Ehrhardt +Partner GmbH
&Co. KG in Boppard.
Marco Ehrhardt,
geschäftsführender
gesellschafter
von ehrhardt +
Partner:
„Mit einerrechtzeitigen
und
gutenBeratung
in derPlanungsphase
könnten
vieleFehler in der
Lagerorganisation
vermieden
werden.“
18 MM Logistik · 6/2009
MM logistik: Herr Ehrhardt,welcheResonanz
habenzur Zeit der
wirtschaftlichen Abschwächung Ihre
Lösungenfür dieLager-Logistik?
ehrhardt: DasJahr2008 warüberdurchschnittlich.
Aber da wir2008
beieiner extremhohen Auslastung
gearbeitet haben, sind wirjetzt im
Tagesgeschäftauf ein gutesNormalniveau
zurückgekehrt.Der Bedarf
an logistischenGesamtlösungenund
an Experten, die in der
Lage sind,komplexeLogistikaufgabenzulösen,ist
nachwie vorgroß.
MM logistik: In welche Richtung
gehendie Anfragen in ersterLinie?
ehrhardt: Vorallem geht es um die
Optimierung der Lagerlogistik und
Logistikprozesse, der Transparenz
im Lageroder die Reduzierung der
Durchlaufzeiten. Hinzu kommen
auch noch vieleModernisierungen.
MM logistik: WiebeurteilenSie
dieQualitätindeutschen Lägern?
ehrhardt: DasLager wird in derRegelnochzusehrvernachlässigt.Oft
wird im Lagernochsehrveraltet
gearbeitet, weil vieleUnternehmen
vorInvestitionen zurückschrecken.
So gesehengibtesviele Ansätze,
wieund wo manLäger noch erheblicheffizienter
organisieren und
modernisieren kann.
MM logistik: Heißt das, es sollte
weiter automatisiertwerden?
ehrhardt: Nein, im Gegenteil. Was
die Automatisierung angeht,sehen
wireinen Trendzuhöherer Flexibilität.
In vielen Fällen istman mit
optimierten manuellen Lösungen
deutlichflexibler undproduktiver.
Außerdemsinddie Kostenfür
Maintenanceund Supportautomatisierter
Anlagenoft so hoch,dass
wirmit unserenKundenmanuelle
Lösungenermitteln können,die
sichbereits nachneun biszwölf
Monatenamortisierthaben –trotz
desEinsatzesvon Hightechsystemenwie
Pick by Voiceoder Multi
OrderPicking.
MM logistik: WieerklärenSie diesen
Trend?
ehrhardt: DasGeschäftändertsich.
Es werden immer kleinereMengen
bestellt undeswirdimmer öfter
ausgeliefert. Da kommen automatisierteSystemeschnellanihreGrenzen,
weil sie meist relativfix aufeine
bestimmteLeistungausgelegt
sind. Da muss mansehrgenau abwägen,
wo eineAutomatisierung
undwoeinemanuelleHandhabung
sinnvoller ist.
MM logistik: Siehaben eben die
modernen Pick-Technikenwie
Voiceangesprochen...
ehrhardt: Inzwischen wird fast jedes
zweite Projektbei E+Pmit Voice-
Technikrealisiert. Aber vieleUnternehmenholen
nicht dasOptimale
ausdieserTechnikheraus.Rund
wird es aber erst,wenn Voicein
Kombinationmit anderen Technikenwie
MultiOrder Pickingeingesetztwird.
MM logistik: Undwas ratenSie
denLogistik-Verantwortlichen?
ehrhardt: VieleUnternehmenmachen
den Fehler undbetrachten
nurden Pick-Vorgang,der etwas
schneller wird,weildie Lagerarbeiterbeim
Kommissionierenmit
VoiceihreHände frei haben. Viel
wichtigerist es aber,die gesamte
Prozesskette mitsämtlichenvorundnachgelagerten
Prozessenzu
betrachten, die Bereitstellung der
Ware zum Kommissionierenzum
Beispiel.Auchdie müssen automatisiert
laufen undineineganzheitliche
Lösung einbezogenwerden.
Werden sie dasnicht,nützt das
schönste Pick by Voicenichts.
MM logistik: Warumist es sinnvoll,geradejetztGeldindieLogistik
zu stecken?
ehrhardt: Weil es während einer
Hochsaison immerschwieriger ist,
einesokomplexeSache wiedie Logistik
umzustrukturierenals in ruhigerenZeiten.EineeffizienteLogistik
istaberheute Voraussetzung
fürdie Wettbewerbsfähigkeit eines
Unternehmens.JemehrZeitdaist,
desto problemloser läuftsoeine
Umstellung.Ein Lagerstrukturiert
mannicht einfachmal so nebenbei
um. Da müssen nicht nurwir konzentriertarbeiten,
auch der Kunde
muss sichauf die geändertenProzessevorbereiten.
Wenn Chaos entstehtund
dasLager läuftnicht ordentlich,
erwarten den Betreiber
ernsthafte Probleme. MM.
DasInterview führte MM-Logistik-
RedakteurVolkerUnruh

FÖRDERTECHNIK
20 MM Logistik · 6/2009
FLURFÖRDERZEUGE
Maßgeschneiderte
Staplerfinanzierung
Der Markt für Flurförderzeuge verzeichnet im Vergleich
zum Vorjahr Umsatzrückgänge von bis zu 50%. Geplante
Investitionen werden zurückgehalten, erteilte Aufträge
storniert. Dabei bieten Hersteller und Händler für jeden
Bedarf die unterschiedlichsten Finanzierungsmöglichkeiten
für den Erwerb und Einsatz von Gabelstaplern.
VOLKER UNRUH
Die weltweiteFinanzkrise hat
auch den Marktfür Flurförderzeuge
empfindlich getroffen.
Obwohl das Geschäft mit
Lagertechnikgeräten noch einigermaßen
befriedigend läuft, verzeichnendie
Hersteller beiNeugerätenim
FrontstaplerbereichUmsatzeinbußen
von50% undmehr.
Einer im Juli dieses Jahres vom
Bundesverband der Baumaschinen-,
Baugeräte-und Industriemaschinenfirmen
e.V. (bbi) durchgeführten
Umfrage zufolge berichten 60% der
deutschen Stapler-Händler vonweiterenUmsatzrückgängen
im zweiten
Quartal 2009.
In Gabelstapler kann investiert werden,
mit ihnen und entsprechenden Finanzierungsmodellen
lassen sich aber
auch Steuern sparen.
Gleich mehrere Faktoren spielen
bei dem zurzeit sehr zurückhaltenden
(Kauf-)Interesse an Flurförderzeugen
eine Rolle. „Die wirtschaftliche
Situationder letzten Monate hat
bei vielen Kunden eine abwartende
Haltungausgelöst“,glaubtIngo Rose,
Marketing-Manager beiClark.Investitionen
würden geschoben undEntscheidungen
ließen länger auf sich
warten.
VieleHersteller undHändler stellen
zudem fest, dass besonders größere
Unternehmen ihre Staplerflottenandie
verändertenUmständein
Wirtschaft und Industrie anpassen:
In gleichem Maße wie die innerbe-
triebliche Logistik habe auch die Anzahl
der benötigten Geräte in den
Flottenbeständen abgenommen.Außerdem,
auch da sind sichdie Insider
einig, werden Lägerund andereBereiche
der Intralogistik, indenen
Stapler zumEinsatz kommen,immer
sorgfältiger geplant, organisiertund
modernisiert. Auch dadurchwerden
Flottengrößen spürbar reduziert.
Josef Morat, Export-Manager
beim italienischen Spezialisten für
Elektro-Stapler Carer, zieht für die
derzeit herrschende Absatzkrise am
Staplermarktabernocheineweitere,
durchaus selbstkritischeBetrachtung
ins Kalkül. Erist überzeugt, dass
Hersteller wie Handelsorganisationen
über die Konzepte der langundkurzfristigen
Mieten denMarkt
gesättigt haben. Die Tatsache, dass
manden Kunden in den letzten Jahrenmassivden
Austauschihrer Staplerflotten
vorgeschlagen habe, und
das unter besseren und flexibleren
Bedingungen, seifür die heutigeSituationmit
verantwortlich. „Sicherlich“,soMorat,„trägtdieFinanzkrise
zum extremenRückgang des Staplermarktesbei.Ich
binmir aber auch
dessen bewusst, dass wir mit der
Marktübersättigung einen Beitrag
dazu geleistethaben.“
Finanzierungsmodelle haben
drastisch zugenommen
Doch genauindiesenKonzepten der
lang- und kurzfristigen Mieten, die
Moratkritisiert, sehenHersteller wie
Händler wiederum auch eineChance
–für ihren eigenen Absatz, aber
auch fürdie Erwerbsfreudigkeitihrer
Kunden. Sofern die Banken mitspielen:„ImMomentlassensichFinanzierungsmöglichkeitenschwerrealisieren“,stellt
JosefMorat fest.„In nur
wenigen Fällen geben Banken den
Betrieben dasnotwendigeKapital für
Investitionen. Undwenn, dann sind
die Konditionen keineswegs marktgerecht.“
Undmit dieserFeststellung
istMorat keineswegsalleine.

ichard Schulan,
direktor Vertrieb &
Service deutschland
bei Crown:
„Die meistenFehlerbeimStaplerkauf
könnenbei
derSpezifizierung
undder Kapazitätsplanunggemacht
werden.
Hier istdie Beratungsdienstleistung
derHersteller
gefragt.“
Oft jedoch basteln die Banker an den Konzepten
mit, diedafür sorgen, dass –wie viel auch
immer–Geldindie Kassen der Lieferanten und
funktionsfähigeFlurförderzeuge aufdie Werksgeländeder
Kunden kommen.
Fest steht, dass Finanzierungsmodelle jedweder
Couleur in den letzten Jahren drastisch
zugenommen haben. Auf der Cemat 2002 in
Hannover sorgte der damals noch autark agierende
schwedische Lagertechnikhersteller BT,
heute indie Toyota Material Handling integriert,
mit seinem Messe-Motto für Aufsehen:
„Kauft keineStapler!“, stachesjedem Messebesucher
unausweichlich indie Augen, der auch
nur indie Nähe des BT-Standes kam. Wasdamals
noch visionär anmutete, ist heute Alltag.
Damals,und dasliegt gerade einmalsieben Jahre
zurück, schiendie Haltungdeutscher Unternehmen
zuihren Investitionsgütern nahezu
unerschütterlich: „Was auf meinem Hof steht,
gehört mir“, waren die Worte, mit denen der
typische Mittelständler –oder der, den man
dafür hielt –gerne zitiert wurde. Und heute?
Heute werden tatsächlich kaum noch Stapler
gekauft, jedenfalls nicht in klassischem Sinne
–und auch nicht wegender Krisenicht.
christian Baerwolff,Marketingleiter
bei Still:
„Die Nutzung von
Flurförderzeugen
aufBasis kalkulierbarer,monatlicher
Ratenbringt
auch bilanztechnische
Vorteile.
Dies bedeutet
mehr freieliquide
Mittel undmehr
Flexibilität im unternehmerischen
Handeln.“
flurförderzeuge fördertechnik
Bild: Crown
Bild: Still
Peter Wolf,
Niederlassungsleiter
der Mitsubishi
gabelstapler
deutschland
gmbH:
„Der AnschaffungspreisfürGabelstapler
steht leiderimmer
noch im
Vordergrund. Die
Servicekostenerhalten
nichtden
erforderlichen
Stellenwert.“
Das Finanzierungsgeschäft gewinnt für die
Branche immer mehr anBedeutung. Bereits
jeder dritte Jungheinrich-Stapler wird gemietet
oder geleast. Beim AschaffenburgerWettbewerberLinde
liegt derAnteilangeleastenund gemietetenFahrzeugen
in Deutschlandbei mittlerweile
über 50%, Mitsubishi nennt Zahlen
jenseits der 60%.
Aber woher kommt dieses Umdenken? Mit
demKaufoder Besitz eines Gerätesist es heute
nicht mehrgetan.Unternehmengehenimmer
mehrdazu über,ihreInvestitionsgüter hinsichtlich
ihrer Produktivität zumessen und zu berechnen.
Das heißt, sie bezahlen letztlich eine
bestimmte, durchdas GerätzuerbringendeArbeitsleistungund
nicht mehrdas Gerätselber.
durch eine fundierte Beratung können
Beschaffungsfehler vermieden werden
Um so wichtiger aber ist es, sorgfältig auf eine
vernünftige Zusammenstellung vonStaplerflotte
undService-Konzept zu achten. „Die meisten
Fehler können bei der Spezifizierung und der
Kapazitätsplanung gemacht werden“, warnt
RichardSchulan,DirektorVertrieb undService
Deutschlandbei Crown. „Viele Unternehmen“,
ergänzt OM-Vertragshändler Lothar Heckert,
„bereiten den Austausch von Flotten schlecht
vor und versäumen sohäufig die Chance, den
Fuhrpark an Flurförderzeugenfür die nächsten
48 oder 60 Monate hinsichtlichGröße, Kosten,
Sicherheit undProduktivität optimal anzupassen.“
AusdiesemGrund rätder Still-Marketingleiter
Christian Baerwolff vor jedem Kauf von
Flurförderzeugenzueiner Materialflussanalyse.
Eine darauf aufbauende Beratung könne Beschaffungsfehler
von vornherein vermeiden.
„ImGespräch“,soBaerwolff,„lassen sich Optimierungspotenziale
erkennen undneue Materialflusskonzepteentwickelnund
umsetzen. Die
Effizienzsteigerungen des gesamten Materialflusses
zahlen sich mehr aus, als die Jagd nach
Bild: Mitsubishi

Bild: Toyota Material Handling
fördertechnik flurförderzeuge
Miriam Schönrock,Pressesprecherin
bei Toyota
Material Handling:
„Nachwie vorist
beiden Gegengewichtsstaplern
derAbschwung
deutlicher spürbarals
beider
Lagertechnik. Der
privateKonsum
istnochnicht eingebrochenunddieentsprechendenBranchen
setzen vornehmlichLagertechnikein.“
22 MM Logistik · 6/2009
Bild: Zeppelin
vermeintlich günstigen Einzelangeboten.
Für unsere Kunden ist es
wichtig, einen verlässlichenund stabilen
Partner anihrer Seite zuwissen.“
Apropos günstige Einzelangebote:
Auch Linde-Pressesprecherin
HeikeOder zufolgewerden Entscheider
immer wieder dazu verleitet, dem
Anschaffungspreis ein allzu großes
Gewicht zu geben. „Dabei“, erklärt
Oder,„kommtesauf die Gesamtperformance
der Fahrzeuge an, auf die
Produktivität, die Energieeffizienz,
Ergonomie, Umweltverträglichkeit
und den Service. Diese dauerhaften
Vorteile sorgen für hohe Einsparungen
und ein hervorragendes
Preis-Leistungs-Verhältnis.“
VieledieserWarnungenund Ratschläge
werden in der Praxis gerne
angenommenund bereitsoft berück-
harald thum,
Marketingleiter des
geschäftsbereichs
gabelstapler bei
zeppelin:
„BeimKaufstehtdie
Beratunganerster
Stelle. Einsatz, Gerätetyp,
Produktivität,
Finanzierung und
vieles mehr müssen
genauunter dieLupe
genommenwerden.
Da müssen beide
Seiten kooperieren,
sonstist schnelleine
Fehlentscheidung
getroffen.“
sichtigt. Dies zeigt, wie sehr inzwischen
die Beratungsdienstleistung
der Hersteller gefragt ist. Aus mehr
oder wenigerreinen Geschäftsbeziehungen,
die sichauf denKaufbeziehungsweise
Verkauf und anfallende
Reparaturenvon Staplernbeschränken,
sind mittlerweileinvielen Fällen
partnerschaftliche Strukturen gewachsen.
Aus flurförderzeugherstellern
werden Logistikdienstleister
Ob Hersteller, die ihre FlurförderzeugeimDirektvertrieb
vermarkten,
oder freie undvertraglichgebundene
Händler,sie allewerden zunehmend
in den operativen Alltag ihrer Kunden
einbezogen.JenachArt dervereinbarten
Miet-, Leasing- oder Rental-Verträge
tragen sie sogar einen
Teil der Verantwortungmit,dassdie
von ihnen gelieferten Arbeitsgeräte
stets verfügbar sind,umihreAufgaben
inden Wertschöpfungsketten
der Betreiberzuerfüllen.
Aus diesem Grund beschränken
sich zumindest die führenden Flurförderzeughersteller
schon lange
nicht mehrauf die Entwicklung und
Produktion ihrerFahrzeuge, sondern
habeninzwischen darüberhinausein
breites Angebot anBeratungen und
Dienstleistungen für fast alle Bereiche
der Intralogistik in ihren Katalog
aufgenommen–und ein großes
Spektrum an höchst flexiblen Finanzierungsmöglichkeiten,
um diese
Benefits auch bezahlbarzumachen.
Die gängigstenFinanzierungskonzeptefasst
Andreas Urbanski,Leiter
FinanzdienstleistungenimJungheinrich-Konzern,zusammen:
▶ Rental und Rental vario (Nutzungsüberlassung
inklusive Full-Service),
▶ Leasing,
▶ Mietkauf und
▶ Teilzahlung.
Darüberhinaushat derKunde die
Möglichkeit, jedes dieser Konzepte
mitdiversen Bausteinen zu ergänzen
und anseinen spezifischen Bedarf
anzupassen. Urbanski nennt folgende:
▶ Maschinenbruchpauschale,
▶ Laufzeitflexibilität,
▶ Flottenmanagement,
▶ Intervall-Service,
▶ Sicherheits-Service und
▶ Full-Service.

Für welches dieser Konzepte sich
ein Kunde entscheidet, hängt ganz
vondessenUnternehmens-und Logistikstrukturenab.Pauschalempfehlungen
sind dakaum möglich. Tendenziell
jedoch gilt, dass sich Leasingverträge
fürKundenaller Branchen
und jeglicher Unternehmensgröße
eignen. „Voraussetzung ist“,
erläutert Lothar Heckert, „dass der
Betreiber seine Flurförderzeuge am
Ende der geplantenLaufzeitaustauschen
möchte.“ Leasing schone die
Liquidität und schaffe durch die bilanzneutrale
Staplerfinanzierung
Spielraumfür InvestitioneninanderenBereichen.
Außerdem, so Harald
Thum, MarketingleiterimGeschäftsbereich
Gabelstapler bei Zeppelin,
tragen die Unternehmen nach Vertragsende
kein Vermarktungsrisiko
fürdie Geräte. Unddader Jahresabschluss
zuden harten Faktoren der
Ratingbewertung eines Unternehmens
zähltund gute Bilanzrelationen
meist deutlich höher bewertet werden
als anfallende Leasingkosten,
kann dasLeasing vonFlurförderzeugensogardazu
beitragen, dasUnternehmens-Ratingzuverbessern.
für kleinere Unternehmen ist
Mietkauf immer eine Option
„Rental-Verträge eignen sich vor
allem fürBetreiber größerer Flotten,
dienicht nurdas Service- undReparaturrisiko,
sondern auch den Verwaltungsaufwandverringern
wollen
undWertauf höchste Verfügbarkeit
legen“,erläutert Lothar Heckert. Der
Nutzensowohlbei Full-Service-Leasing
als auch bei Rental liegt in den
festen, also kalkulierbaren, monatlichen
Belastungen über die gesamte
Vertragslaufzeit. Nachteile sind, je
nach Vertragsgestaltung, dass bei
sinkender jährlicher Nutzung keine
oder zu geringe Erstattungenvorgesehenwerden.
Auch ein Wechseldes
Servicepartnersist nicht möglich.
„Aufgrundder allgemeinen wirtschaftlichen
Situation wird derzeit
ganz klar die Gerätemiete favorisiert“,
stellt Harald Thum aufgrund
seiner Erfahrungenfest. DerGrund
liege hauptsächlich darin, dass die
Maschinen nicht ins Anlagevermögengingenund
somitdie Kreditlinie
nicht belasteten. Lothar Heckert
empfiehlt Mietkauf als Option für
kleinere Unternehmen mit geringer
Fahrzeugauslastung, die von vornherein
planten, die Geräte am Ende
der Laufzeitzuübernehmen.
Besonders für den Erwerb hochwertiger
Gebrauchtgeräte empfiehlt
Lothar Heckertden Mietkauf alseine
interessante Alternative, da die Geräte
nach Zahlung aller Raten auto-
flurförderzeuge
matischins Unternehmenseigentum
übergingenund ebenfallsdie Kreditlinie
nicht belasteten. MM
INTerNeT-TIPP
Eine ausführliche Umfrage zum
Thema Staplerfinanzierung finden
Sie auf www.mm-logistik.de
durch Eingabe der Kennziffer
316212 ins Suchfeld.
fördertechnik
MM Logistik · 6/2009 23

fördertechnik sortiersysteme
Massenproduktströme
effizientvereinzeln
der von der Siemens-division Mobility entwickelte Visicon Singulator
vereinzelt kontinuierlich bis zu 9000 einheiten pro Stunde. dabei wird
aus einem Massenstrom von Produkten wie Behältern, Paketen oder Polybeuteln
ein singulierter Produktstrom erzeugt, der sich einem Sorter
zuführen lässt. innovative Merkmale ermöglichen qualitativ hohe und
wirtschaftliche Vereinzelungsprozesse.
Die Packstücke
durchlaufen den
singulator mit
variierenden Geschwindigkeiten
von eingangsseitig
0,5 m/s und
ausgangsseitig
bis 2m/s.
24 MM Logistik · 6/2009
ReinhaRd iRRgang
der auf der diesjährigen Logimat
inStuttgart präsentierte
Visicon Singulator hat
sich im Kern bereitsimpraktischen
EinsatzimExpress-Hub vonUPS in
Köln bewährt, und zwar zur vollen
Zufriedenheit des KEP-Dienstleisters,wieDietmarKrech,LeiterProduct
LifecycleManagementCargo&
Parcel beiSiemensMobility, betont.
Allerdings wurden inzwischen
einige wesentliche und von erheblichem
Anwendernutzen geprägte
Optimierungen durchgeführt. Die
verbesserten Features betreffen beispielsweise
den Durchsatz und die
Design-to-Cost-Relation, so dass das
ab sofort fürden europäischenMarkt
verfügbare System pro Singulator
und Stunde bis zu 7500 Pakete und
in derAusstattungsvariante mitzwei
Ausgängen bis zu9000 Einheiten
vereinzelnkann.
der Singulator ist flexibel an
die Soll-Leistung anpassbar
Der Singulator kann eine große
Bandbreite von Packungseinheiten
(ab100 mm undbis zu 1,4 mLänge
sowieab4gbis zu 40 kg) handhaben
undhat dabeinur einen Bruchteildes
Platzbedarfs herkömmlicher, rein
mechanischer Singulatoren.
DieEinspeisung der Packstücke in
denSingulatorgeschieht über dieaus
mehreren schmalen Bandförderern
bestehende Gapper-Unit. Diese
schafft zwischen den sehr dicht aneinander
ankommenden Paketen
definierteAbständeund Lücken, und
zwar in Längs- und Querrichtung,
welchesimnachfolgenden Transport
eine eindeutige Erfassung des Förderguteserlaubt.
Daran anschließend sorgen zwei
Übergabebänder für die Stabilisierung
der Paketgeschwindigkeit. Ab
der Gapper-Uniterfasseninsgesamt
160 Foto-Eyes die Grundfläche der
Pakete.
Die Vereinzelungsfläche ist die
größte Einheit des Systems. Bei der
aufder LogimatpräsentiertenAnlage
besteht diese Fläche aus 84Antriebsmodulen,
die die Packstücke
drehenund vereinzeln.
Das Ausgangssignal wird durch
einen Motion-Controller gegeben,
der die Transportbänder des Singulators
individuell ansteuert. So lässt
sich zum einen durch BeschleunigungsveränderungdieDurchlaufgeschwindigkeit
der Packstücke erhöhen,
zum anderen lassen sich die
Abstände zwischen den Paketenverkleinern.
Da sichdie Pakete meist auf
mehreren, parallel liegendenFörderbändernbewegen,
können sie darüber
hinaus durch eine variable Beschleunigung
der Bänder in die gewünschteRichtunggedreht
werden.
Generell ist die Anzahl der pro
Visicon Singulator installierten Antriebe
vom geforderten Durchsatz
und von der Größe der zu vereinzelndenPackstückeabhängig.Laufen
zum Beispiel Pakete biszur maximalenLängevon
1,4 müberdie Anlage,
muss das System insgesamt größer
ausgelegt werden, da sowohl eine
bestimmteLängeerforderlichist,um
diePaketezudrehenund zu vereinzeln,
alsaucheinegewisse Breite, um
die Diagonalmaße der Pakete beim
Drehenberücksichtigen zu können.
Wenn allerdings ausschließlich
Pakete mit 300 bis 400 mm Länge
über die Anlage gefahren werden, so
kann die Breite des Singulators von
vornherein reduziert werden. Bei
einem geringerenDurchsatz vonbeispielsweise
3000 bis 4000 Einheiten
pro Stunde kann auch dessenLänge
verkürzt werden. Dies bedeuteteine
geringere Anzahl von Antriebsmodulen,
verbunden mit einer insgesamt
reduzierten Anlagenlänge, was
auch die Kosten senkt. Zur Ermittlung
der fürdie jeweiligeAnwendung
optimalen Anzahl der Antriebsmodule
bietet Siemensein eigenes Simulationsprogramman.
Nicht nur aus dieser jenach Anforderungsprofil
unterschiedlichen
Anlagengröße erschließt sich das
erste großewirtschaftliche undorganisatorische
Vorteilsspektrum des
Visicon Singulator. Vielmehr bean-

Bilder: Siemens
sprucht dieser generell nur rund 25% des
Platzesanderer Singulatoren. Denn während
übliche Anlagen dieser Art 18 bis 20mlang
und –aufgrund der bei anderen Anlagen erforderlichen
Rückführung –etwa 4bis 5m
breit sind,kommt derVisiconSingulatormit
rund 6,5 mLängeund 2mBreiteaus.
WeitereVorteileergebensichaus demKamerasystem,
das neben dem Antriebssystem
die Schlüsselrolle spielt.Mit demKamerasystem
werden die Pakete erkannt und erfasst;
zudem wird dasVolumen derPaketemit einer
auf die Kantenlänge bezogenen Genauigkeit
von 1cm erfasst –Daten, die beispielsweise
für statistische Zwecke ausgewertet werden
können.Ein weiterer Entwicklungsschritt wird
die integrierte Adresslesungder Pakete sein.
Bei hoher Prozessqualität kann die
Anlage schnell installiert werden
Die Packstücke durchlaufen den Singulator
mit jenach Funktionsabschnitt variierenden
Geschwindigkeiten: Eingangsseitigfahrensie
mit 0,5 m/s in den Singulator ein, werden
dann mit3,4 m/s² aufeineMaximalgeschwindigkeit
von 2,4 m/s beschleunigt und laufen
je nachDurchsatzanforderungmit biszu2m/
sAusgangsgeschwindigkeit ausder Anlage.
Gesteuertwirdder Visicon Singulator von
einem von Siemens entwickelten, PC-basiertenProgramm,
dashinsichtlichder Antriebsund
auch der Kamerasteuerung sehr flexibel
konfigurierbar ist. Flexibilitätnachaußen zum
Netzwerk des Kunden gewährleistet eine
Ethernet-basierte TCP/IP-Schnittstelle. Bei
der Materialfluss-Steuerung kommuniziert
das System mit der vor- und nachgelagerten
Fördertechnik und muss diese auch paketdurchsatzoptimiert
steuern.
Das synchronisierte Zusammenspiel der
Antriebseinheiten und des Kamerasystems –
beides Systeme, die fürdas Erfassen, Singulieren
und Ausrichten der Pakete unerlässlich
sind –sowie die leistungsfähige Steuerungs-
sortiersysteme
fördertechnik
intelligent konzipierte und kombinierte Hightechkomponenten machen den Visicon singulator zu
einer hochleistungsfähigen und wirtschaftlich einsetzbaren Vereinzelungsanlage.
Software liefern die fürden Visicon Singulator
charakteristischen Leistungen, die sichinvestitionstechnisch
etwa ab einem stündlichen
Durchsatzvolumen von3000 bis4000 Paketen
lohnen und einen für den Kunden positiven
Return on Invest (ROI)erbringen.
DieAntriebesindinder aktuellen Version
direkt steckbar,jegliches Kabelziehenentfällt.
Jeder Betreiber kann innerhalb weniger Minutenselbst
ein Antriebsmodulauswechseln,
das dann sofort ohne Synchronisierungsaufwand
weiterläuft. Esmuss nichts eingestellt
werden, die Module können nachdem Plug-
&-Play-Prinzip gewechselt werden und die
Steuerung wurde dahingehend weiter entwickelt,
dass sich die Antriebe per Knopfdruck
in wenigenSekundenselbst synchronisieren.
Anwenderfreundlichist auch die kurzeInstallationszeit
vonrundzweiTagen. Die fünf
bis sechs Module, aus denen ein System besteht,
werden bei Siemens aufgebaut und getestet,
auch die Software wird aufgespielt. Innerhalb
von zwei Tagen lassen sich Module
zumfertigenSystemmontieren undinBetrieb
nehmen. DiesekurzeZeitspannefür Installation
undInbetriebnahme kommtden Kunden
auch beim Retrofit zugute, wo Unternehmen
innerhalb kürzesterZeitihreAnlagen wieder
zumLaufenbringenmüssen.
Die neueste Versiondes Visicon Singulators
durchlief eine Design-to-Cost-Optimierung,
beider durchkonstruktive Eingriffeund Verbesserungeninden
Fertigungsverfahrenrund
40% der Kosten eingespart werden konnten
–und dasbei verbesserter Funktionalität und
erhöhter Durchsatzleistung. Weitere Kostenvorteile
bringt unter anderem der geringe
Energieverbrauch der Antriebe.
DerAnwender erhält somitein System, das
bei sehr geringem Platzbedarf, schneller Installierungund
starkenDurchsätzeneinesehr
hohe Prozessqualitätbringt. DieFehlerrate des
Singulatorsliegt im Promillebereich, die Verfügbarkeit
liegt beiüber99%. MM

FÖRDERTECHNIK FÖRDERANLAGEN
Der Weg der
frischgebackenen
Kekse führt auf
einer rund 50 m
langen, komplett
eingehausten Förderstrecke
vom
Ofen zur Beutelpackmaschine.
Selbst Krumen
dürfen nicht auf
den Boden fallen,
da sonst die Umgebungkontaminiert
werden
kann.
Modulbandförderer
geben neue Impulse
26 MM Logistik · 6/2009
Im neuen Packbereich beim Süßgebäckhersteller Bahlsen
reichen wenige Antriebe für die schwierige Laufstrecke zur
Endverpackung. Aus layouttechnischen Gründen war im
Werk Barsinghausen kein geradeaus laufender Materialfluss
möglich.
WOLFGANG M. MUSIOL
Modulbandförderer gewinnen
inder betrieblichen
Fördertechnik immer
mehranBedeutung,weilsie mitwenigen
Antrieben in einem Stück auf
Förderstrecken mit Geraden und
Kurven eingesetzt werden können.
Der Süßgebäckhersteller Bahlsen in
Hannover nutztjetzt fürden Warentransport
in seiner neuen Packerei
fürdie Keksinnovation „Leibniz Erdnuss
Spaß“ eine solche Anlage, die
von dem Transportspezialisten Ryll
GmbH in Geschergeliefert wurde.
Seit 120 Jahren werden bei Bahlsensüße
Backwaren hergestellt.Heute
produziert das Unternehmen mit
Bild: Ryll
knapp2800 Mitarbeitern an fünf europäischen
Standorten pro Jahr über
150000 tSüßgebäckmit einem Umsatzwert
vonmehrals 500 Mio. Euro.
Davonwerden rund 48% in 80 Ländern
weltweit erzielt.InDeutschland
ist Bahlsen Marktführer mit rund
22% Marktanteil. Seit 2006 sind die
Produkte unter zwei Dachmarken
gebündelt, wobei „Bahlsen“ für den
Genuss unddas tägliche Verwöhnen
steht und „Leibniz“ für den kleinen
Hunger zwischendurch. Beide Markenhaben
in Deutschlandeinen Bekanntheitsgrad
von100%. Nachdem
das neue Produkt „Leibniz Erdnuss
Spaß“ auf Anhieb den dritten Platz
aufdem deutschen Süßgebäckmarkt
erobert hat, wurde dafür imWerk
Barsinghausen bei Hannover ein
neuer Packbereicherforderlich.
Modulbandförderer benötigen
trotz Kurven wenige Antriebe
Im Sinne einer optimalen Arbeitsplatzgestaltung,die
es denMitarbeitern
ermöglicht, bei kurzen Wegen
im Arbeitsbereich Qualitätsüberprüfungen
durchzuführen und den gesamten
Prozess ständig im Blick zu
haben, war aus layouttechnischen
Gründen kein geradeläufiger Materialfluss
möglich, zumal ein Verspringen
bis zu 400 mm notwendig
war. Normalerweisewären beieiner
solchenBandlaufstrukturzahlreiche
Übergänge undAntriebenötig gewesen.
Ein Modulbandförderer hingegenwirdfertigkonfektioniert,angepasst
undmit optimiertenÜbergängengebaut,
so dass trotzKurvennur
wenige Antriebebenötigt werden.
DerTransporteinsatz der Modulbänder
beginnthinterden vertikalen
Beutelpackmaschinen, zu denendie
frischgebackenen Kekse mit dem
Erdnussbelag direkt vom Ofen auf
einem 300 mm breiten Gurtförderer
kommen. Die etwa 50 mlange Förderstrecke
ist komplett eingehaust,
damitkeineStaubbelastungentsteht.
Das war für die Ryll-Konstrukteure
keine leichte Aufgabe, denn an den
Seiten durfte keine Ware entfallen
und anden Messerkanten-UmlenkungenkeineabgestreiftenKrumen.
Ryll hat für die gesamte TransportstreckederoffenenWareeineStahlwannemitgeschlossenenSeitenwänden
und durchsichtigen Abdeckungengefertigt,
so dass keineStaubbeeinträchtigung
erfolgt. Für die Reinigung
der Wanne sind ander Unterseite
in bestimmten Abständen
verschließbare Öffnungen angebracht
worden.
Sobalddie Beutel gefüllt undverschlossensind,
rutschen sie über eine
schiefe Ebene auf zwei parallel laufende
Modulbänder in Richtung
Endverpackung. Dabei werden die
Beutel über zwei integrierte Bandkontrollwaagen
geführt, wonochmals
die Stimmigkeit der Inhaltsgewichte
geprüftwird. Sobalddie bei-

den Modulbänder die Endverpackungszone
erreicht haben, werden
sie über einen Linienvereiniger geführt
und zueinem Packband vereint.
Die Beutel werden automatisch
aufgerichtet und zueiner Sechser-
Doppelreihe für die Kartonierung
hintereinandergestellt.Das Packband
läuft jetzt direkt auf das ankommendeBandmit
denaufgerichteten
Kartonszu, so dass miteiner Bewegungdie
Beutel in denKartongesetzt
werden können.
In der Vielfalt der fördertechnischen
Lösungen nimmt das ModulbandeinebesondereStellungein.
Denn mit ihm lässt sich das Design
der Anlagensehrsensibelauf die betrieblichen
Anforderungen hin abstimmen,
so dass sichfür die Betreiber
erhebliche Möglichkeiten für
eineGenerierungökonomischer und
ergonomischer Vorteile ergeben.
Diese Entwicklung wurde beim
Transportanlagenbauer Ryll dazu
genutzt, sich verstärkt auf Modulbandförderer
undauf derenKombination
mitanderen Fördersystemen
zu konzentrieren, mit dem Ziel, ein
optimales Leistungsniveau der Gesamtanlagenzuerreichen.
Da immer
öfter Modulbandförderer eingesetzt
werden, hatRylldurch Standardisierungeneinen
Baukastengeschaffen,
mit dem eine zügige Realisierung
bedarfsgerechter Lösungen erreicht
werden kann.
Modulbänder oder -kettenwerden
aus einzelnen, kunststoffgespritzten
Modulen mitoffener oder geschlossenerStrukturinBreiten
von150 bis
3000 mm zusammengesetzt. Da die
einzelnen Module mitKunststoffbolzenverbunden
werden, sindentsprechende
Wartungs- undReparaturarbeiten
unkompliziert in eigenständigerRegie
durchführbar.Beschädigte
Module können leicht ausgetauscht
werden, da dieKettendurch dasHerausdrücken
des Bolzens einfach zu
öffnen sind.
Dementsprechendlassensichdie
Modulkettenauchohne großen Aufwand
verlängern oder verkürzen.
Das anschließend notwendige fachliche
Zusammenschweißen, Spannen
undEinrichten der Spurtreue,wie es
beiGurtbändernerforderlichist,ent-
Bilder: Ryll
In der endverpackungszone werden die
beiden Modulbänder mit den gefüllten
und verschlossenen Beuteln über einen
linienvereiniger zum Packband für die
letzten Meter zur Kartonverpackung
vereint.
fällt, da Modulketten sich selbst
spannen und nicht, wie Gurte, gesteuert,
sondern von seitlich angebrachten
Kunststoffleisten geführt
werden. Dadurch entsteht auch bei
Querbelastungenkein Verlaufendes
Bandes.
die transportlinie hat nur
wenige Unterbrechungen
Entsprechend dem Design der Förderstrecke
stehen gerade laufende
Bänder, Kurvenbänder und Kombinationsformenfür
geradläufige und
kurvigeStreckenineinem Stückzur
Verfügung. DerminimaleKurvenradius
istabhängig vonder Bandbreite
und wird als Kollapsfaktor angege-
förderanlagen
ben(Formel:Bandbreitemal 2,2). Da
die Transportlinienmit wenigenUnterbrechungen
und Übergängen gebaut
werden, lassen sich entsprechendAntriebeeinsparen.Undsollte
tatsächlich ein Übergang zum
nächsten Teilstück nötig sein, sind
die Übergangsdurchmesser mit 70
mm verhältnismäßig klein,was sich
besondersbei der Übergabe vonkleinenProdukten
ausgesprochen positivauswirkt.
Lediglichfür Steilstreckenbenötigendie
Modulbänder miteiner Steigfähigkeit
von bis zu25° mehr Antriebskraft.
Damit das Transportgut
auf solchen Förderabschnitten vor
dem Rutschen bewahrt wird, ist die
Oberfläche der Module entsprechend
präpariert. Den155 mm hohenEdelstahlkorpus,
in demder Förderer mit
dem aufgelegten Modulband läuft,
baut Ryll jeweils anlagenspezifisch
mit Stützen, deren Höhe entsprechend
den Kundenanwendungen
ausgerichtet ist.
Zur bestmöglichen Lenkung des
Warenstromsmüssenallerelevanten
Einflussgrößen, wie Güterstruktur,
Transportvolumen, Streckenverlauf,
Umgebung sowieergonomischeund
produktionstechnischeArbeitsplatzbedingungenexakt
beachtet werden.
Dann können über ein verknüpftes
Bändernetz, wie es die Ryll-Spezialisten
bei Bahlsen implementierten,
auch Prozesse mit hohen Anforderungen
erledigt werden. Bahlsen
hat damit für seine Spaß-Kekse ein
Fördersystembis zur Endverpackung
auseinem Guss. MM
fördertechnik
Über eine Strecke
von rund 60 mwerden
bei Bahlsen die
in Beutel verpackten
leibniz-erdnuss-
Spaß-Kekse auf einer
Modulbandförderanlage
zur endverpackung
gebracht.
Beim einsatz eines
gurtförders wären
beim gleichen Streckenverlauf
13 antriebe
notwendig
gewesen.
MM Logistik · 6/2009 27

fördertechnik versandlager
Motorradteile
auf der Strecke
die Wechselbeziehung zwischen hightech und den repräsentierenden
Persönlichkeiten ist nicht nur in der Intralogistik von großer Bedeutung.
entscheidungen für ein bestimmtes System oder Konzept werden oft
emotional und über die faktischen Preis-Leistungs-Funktions-argumente
hinaus getroffen. Wichtig ist, dass die Chemie zwischen Investor und
anbieter stimmt.
als generalunternehmer
realisierte
gebhardt Fördertechnik
das Zentrallager
des Motorradzubehörlieferanten
Polo.
Über 30000 artikel
werden lagermäßig
vorgehalten,
120000 Teile pro
Tagverschickt.
28 MM Logistik · 6/2009
Gerhard Sauer
nach einem systematischen
Ausschreibungsverfahren
haben wir uns auf drei von
zehn Anbietern konzentriert, die
vomSystemher unserenVorstellungenentsprachen.
Entschieden haben
wir uns letztlich aber nicht für die
vordergründig kostengünstigste Lösung,sondernfür
die Kreativitätund
Fachkompetenz derEntwicklungsingenieure
und wie sie uns mit Ideen
fürnachhaltige undflexibleintralogistische
Lösungen inunserem dynamischen
Absatzmarkt überzeugt
haben“,sagtManfred Steffens,Leiter
Logistik und EDV bei Polo, einem
Gerhard Sauer ist freier Fachjournalist in
37073 Göttingen, Tel. (0551) 82 0777-1
der führenden Spezialanbieter für
Motorradbekleidung und -zubehör
in Deutschland und in der Schweiz.
Er verantwortet letztlich, dass gegenwärtig
bis zu120000 –geplant sind
200000 –Teile pro Taginnerhalbvon
24 StundennachAuftragseingang an
dasgroßeFilialnetzausgeliefert werden
–Biker sind Fans und wollen
nicht auf ein Produkt warten, wenn
sie sichdafür entschieden haben.
Anfang 2009 wurde dasPolo-Zentrallager
Europa in Jüchen in Betrieb
genommen.Über30000 Artikel werden
lagermäßig vorgehalten und in
Zusammenarbeit mit dem Logistikdienstleister
Hermes verschickt. Als
Generalunternehmerfür die Intralogistik
des Zentrallagers entschied
sich Polo für die Gebhardt FördertechnikGmbHinSinsheim.
Ein zentraler
Bereichder Anlage bestehtaus
den96Kommissionierzonen in vier
Ebenen, von denen die Behälter auf
60 Shop-Ziele und weitere 60 Postversandstationen
verteilt werden.
ZumAufgabenumfang Gebhardts
gehörte unter anderem die Systemsteuerung
der Förderanlage: Zwei
Siemens-S7300-Steuerungen mit
zwei Vipa-Speed-CPU steuern die
Förderanlagemit insgesamt487 teils
frequenzgeregelten Antrieben. Zur
Steuerung wurden rund 1400 Sensoren
installiert, die über mehrere
Profibus-Netzwerke dezentralisiert
erfasst werden. 110anden SPS-Steuerungen
angeschlossene Scanner
erkennen die Behälter an den Entscheidungsstellen
für die Materialflusssteuerunginden
SPS-Systemen.
Eine von Gebhardt-Systems entwickelte
SPS-Materialflusssteuerung
mit Datenbank steuert den kompletten
Materialfluss ohne externe
Rechnerunterstützung.
Die Transportaufträgewerden von
derServer-Datenbankdes ERP- und
Lagerverwaltungssystems von Polo
via Datenbankkopplung an die Gebhardt-Systemsteuerungenübertragen
undvon dort auch wieder zumPolo-
System zurück quittiert. Eine Anlagenüberwachung
mitVisualisierung
undein Hotline-Supportsichern die
hohe Verfügbarkeit der Anlage.
Weiche faktoren gewinnen
zunehmend an relevanz
Doch außer den technischen Lösungen
eines Projekts tragen nicht
zuletzt auch sogenannte weiche FaktorenzudessenerfolgreicherUmsetzung
bei. „Mit Gebhardt verbindet
unseineähnliche Unternehmensphilosophie“,
so M. Steffens. Als eigentümergeführtes
mittelständisches
Unternehmen handele jeder eigenverantwortlichfür
dasGanze,kenne
undkönne,was er sagt,und verspreche
nicht mehr, als letztlich auch
realisierbarist.„Undwie Gebhardt“,
fährtder Logistikleiterfort, „verzichten
wir eher auf ein Geschäft, wenn
es nicht unseren hohen Qualitätsstandards
entspricht.“ So habe es
Polo sehr imponiert, wie innovative

Bilder: Gebhardt
versandlager
fördertechnik
ein zentraler Bereich des Polo-Zentrallagers ist der Kommissionierbereich. er
besteht aus 96 Zonen in vier ebenen, von denen die Behälter auf 60 Polo-shop-
Ziele und weitere 60 Postversandstationen verteilt werden.
Lösungenmit fachlicherSelbstüberzeugungargumentiertwurden–gegen
gängige Preisvorstellungen und
Standardlösungen und auch auf die
Gefahr hin, aus Prinzipientreue einen
Auftrag zu verlieren. Steffens:
„Wir denken beide in nachhaltigen
Entwicklungenfür Investitionenund
Mitarbeiter. Wobei die Mitarbeiter
unser wichtigstes Potenzial für die
hohe Leistungsfähigkeit bilden. Und
diewollen wirschon garnicht durch
Wegrationalisierung verlieren. Wir
habenden Mitarbeitern die Zieleder
neuen Lagerlogistik verdeutlicht,
nämlich Qualitätszuwachs bei der
schnellen und sicheren Belieferung
der Kunden an humanisierten Arbeitsplätzen:
leise Fördertechnik,
kurze Wege, ergonomisches Handling,
helles Arbeitsumfeld und arbeitsgerechte
Temperaturen. Die
Mitarbeiter danken esmit einem
nicht messbaren Krankenstand und
kaum messbaren Diebstählen –obwohl
hier attraktive Produkte im
Wert von100 Mio. Euro lagern.“
kundenziele verstehen und
dann innovativ realisieren
Gebhardt hatseineAufgabe beiPolo
erfüllt. Die gesetzten Termine wurdengenau
eingehalten. Dabeihätten
die Gebhardt-Mitarbeiter großeAnpassungs-
und Leistungsfähigkeit
gezeigt, lobt Steffens. Durch Verzögerungenbei
den Baugewerkengingen
gleich zuAnfang vier Wochen
verloren.
Undauchhierbei bewährten sich
die bereits erwähnten weichen Einflussfaktoren.
Denn der Mensch ist
eine der wichtigsten Ressourcen für
nachhaltige Erfolge. Wieengagiertist
er, wie verantwortlich zeigt ersich
undwie offenist er fürneuesDenken
in technischen Dimensionen? Kurz:
WelcherGeist herrscht in derBelegschaft
des Unternehmens?
Um dies abzuspüren, sollten sich
die potenziellen Vertragspartner
schon während der Angebotsphase
persönlich kennen lernen. „Das lief
anfangsweder füruns noch fürGebhardt
ganz glatt“, erinnert sich Steffens,
„Gebhardt musste uns immer
wieder von seinen intelligenten Lösungen
überzeugen –auch wenn
diese zunächst teuerer erschienen.
Aber da hatdannauchunsereerfahrene
Lagermannschaft ihre Ideen
einfließenlassen.“
So konnte dann auch dasGesamtsystemnachdem
Umzug problemlos
über-und in Betrieb genommen werden:
„Die Kollegen wussten vom
erstenTag an,was aufsie zukommt,
weil alle mitentwickelt haben,“ so
Steffens.„Fürdie komplette Umsiedlung
unsererLogistik auszuvordrei
Standorten brauchten wir nur fünf
Tage und Nächte. Fast 300 Lastzüge
kamenhierangedonnert.Amsiebten
Taghaben wirdas erste Malkommissioniert
und amachten hatten wir
schon jeden unserer fast 100 Shops
einmal beliefert –und zwar völlig
ohne Einschränkungen.“ MM
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Lagertechnik verschieberegale
Verschieberegallager
wirtschaftlich nutzen
Prinzipskizze
eines verschiebelagers.
Die grafik
zeigt den Zusammenhangzwischen
der anzahl
der zu ladenden
Produkte und der
anzahl der gangöffnungen.
30 MM logistik · 6/2009
Der effiziente Betrieb von Verschiebelagern unterliegt der
einhaltung bestimmter regeln. Mit einer simulation lässt sich
zeigen, wie stark zum Beispiel die einhaltung des First-infirst-out-(Fifo-)prinzips
oder die unterteilung in aBc-Zonen
die lagerleistung und die lagerprozesse beeinflussen.
Klaus spicher
Verschiebelager sind äußerst
raumsparend und eignen
sichdaher besondersfür die
Lagerung (tief)gekühlter Produkte.
Wirbetrachtenhier ein Palettenlager
für Euro- und Industrie-Paletten.
Dabei gehen wir von sortenreinen
Paletten aus, die in einem Verschiebelager
gelagert werden. Des Weiteren
werden die Paletten nach der
Entnahme ausdem Regaldirektzum
Versandbereitgestellt. Entweder wird
die entnommene Palette direkt zum
Lkw transportiert und geladen oder
zu einem Förderband verbracht, das
die Verladerampeversorgt(Trennung
vonAuslagerungund Beladen).
Die effiziente Nutzung des Verschiebelagers
hängt von verschiedenen
Systemparameternab. Systemparametersindzum
Beispiel:
▶ Einlagerungsstrategie (jedes Produkt
in mehreren Gängen lagern)
und Anzahl von Paletten pro Produkt
undGang (siehe Auslieferungsstruktur);
▶ Fifo-/MHD-Berücksichtigung;
▶ Anzahl Stapler zumEin-und Auslagern;
▶ täglich ankommende und abgehendeAnzahl
Paletten(Umschlag);
▶ Anlieferungsstruktur (Anzahl
Paletten pro Produkt/Rohware pro
Anlieferung);
▶ Auslieferungsstruktur (Anzahl
Paletten pro Produkt pro Auslieferung).
Es stellt sich die Frage, ob die
Gangöffnungszeiten (in der Regel
zwischen 60 und 90spro Öffnung)
zum Engpass werden können, das
heißt, dass Stapler auf das Öffnen
vonGängen warten müssen. Grundsätzlich
kann man sagen, dass die
Wege- und Funktionszeiten (zum
Beispiel Übergabe/Entnahme vom
Fördersystem) derStapler (außerhalb
des Regalblockes) dabei eine entscheidende
Rolle spielen. Je nach
Anzahl der Stapler im Einsatz könnenGangwechselzeitlichmitWegeund
Funktionszeiten überlappend
erfolgen. Dasgiltbei geringerStaplerzahl
undlängeren Wegender Stapler.
BeigleichzeitigerEin- undAuslagerung
in verschiedenen Gängen mit
mehrerenStaplernkommt es zwangsläufig
zu Wartezeiten (WMS-Strategie).
DieFrage,die in diesemAbschnitt
behandelt wird, bezieht sich darauf,
wie viele Gänge für die Beladung
eines Lkw geöffnet werden müssen.
Dabeigehenwir vonder Voraussetzung
aus, dass nur ein Stapler im
Einsatz ist, das heißt, die entsprechende
Anzahl Palettenzur Beladung
des Lkwbewegt.
Zahl der zuladenden Produkte
wird per Simulation ermittel
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt
mittels Simulation. Zunächst wird
eine Lagerbelegungfür infragekommendeProdukteerzeugt.Dabei
wird
angenommen, dass die Häufigkeit
der Gangbelegung der Produkte
„gleich verteilt“ zwischen 1und 5
schwankt. Das heißt, es gibt Produkte,
die nurineinem Gang liegen,
andereinzweiGängen biszuinfünf
Gängen. Im nächstenSchritt wird die
Ladung des Lkw (Anzahl der zu la-

denden „Produkte“ –hier von zwei
bis 30Produkten) per Simulation
ermittelt. Es wird also festgelegt,welcheProduktezuladensind.
Vondiesen Produkten sind die
Gangbelegungen bekannt. Die Reihenfolge,
in der die Produkte nun
geladen werden, folgt der einfachen
Strategie, mit dem Gang zu beginnen,
in demdie meisten zu ladenden
Produkte lagern. Esfolgt der Gang
mit der nächsthöchsten Anzahl von
zu ladenden Produkten. Dieses Vorgehen
erzeugt eine günstige Anzahl
von erforderlichen Gangöffnungen.
Das mathematische Optimum wird
theoretischnicht erreicht.
In diesem Abschnitt geht es um
die erforderliche Anzahl von Gangöffnungenfür
dasBeladeneines Lkw.
Es wird angenommen, dass pro Gang
die zu ladende Anzahl Palettenvorhanden
ist. Inder Praxis wird das
nicht immer der Fall sein. Das bedeutet,
dass die Anzahl erforderlicher
Gangöffnungen inpraxi höher ausfällt
als hier ermittelt. Um wie viel
höher, hängt davon ab, wie gut die
Warehouse-Management-System-
Strategieauf die Ein- undAuslieferstruktur
abgestimmt ist.
Eine beispielhafte Lösung ist in
derPrinzipskizzeauf derlinkenSeite
dargestellt.Sie zeigt ein angenommenes
Verschiebelager mit einem
geöffneten Gang. Die eingeblendete
Grafik verdeutlicht den starken Zusammenhang
(R² =0,94) zwischen
der Anzahl der zu ladenden Produkte
undder Anzahl der Gangöffnungen
(Ordinate). Wird ein Lkwmit sieben
Produkten(mitvon sieben bis33Paletten)
beladen, sindunter den gegebenen
Annahmen im Mittel zirka
fünf Gangöffnungenerforderlich.
einhaltung des Fifo-Prinzips
beeinflusst die Lagerleistung
Mit der Weiterentwicklung des Simulationsmodells
ist die Lösung dieserAufgabe
möglich. Berücksichtigt
werden:
▶ Stapler-Weglängen,
▶ Gangöffnungen,
▶ Wartezeiten(aufGangöffnungen);
des ersten und, getrennt davon, des
zweitenStaplers,
▶ Gesamtladezeiten pro Lkw (bei
angenommenen 30bis 33 Paletten
pro Lkw) bei Einsatz von einem
Stapler und bei Einsatz von zwei
Staplern,
▶ prozentualer Zeitgewinn durch
Einsatz des zweitenStaplers,
▶ Zeiten pro Palette beiEinsatz von
einem respektive zwei Staplern,
▶ Wartezeiten des zweiten Staplers,
bis ein neuer Gang geöffnet wird
(„keineArbeit“),
▶ Frei-Zeiten des zweiten Staplers
am Ende des Ladevorgangs (wenn
nur eine Palette pro Gang geladen
werden muss).
In der obenstehenden Tabelle ist
die Ergebnisstruktur mit einigen
Zahlenbeispielen dargestellt.Der Fall
verschieberegale
manuellvorgegebenerProduktemit
ihrenjeweiligenPalettenzahlen kann
ebenfallsbehandeltwerden.
In der Praxis geht esumdie effiziente
Nutzung des Lagers („Lagerleistung“)unter
Einhaltung produktspezifischer
Bedingungen. Damitist
vorrangig das Fifo-Prinzip gemeint
(First in, first out), dessen Einhaltung
die LagerleistunginVerschiebelagern
direkt beeinflusst.Vergleiche mitden
in derTabelle festgehaltenen Werten
der Greedy-Strategie zeigen dies
deutlich. Weiterhin zeigte essich,
dass in der Theorie eine ABC-Zonung
(nach Umschlag) die Ladezeiten
signifikantbeeinflusst.
Allerdingsist dieserAnsatzinder
Praxis nur schwer umsetzbar, wenn
gleichzeitiginoffeneGängeein-und
ausgelagertwird. DieFrage nachdem
Einfluss von Doppelspielen in Verschiebelagern
des hier behandelten
Typs kann mit dem vorliegenden
Modell nicht beantwortet werden.
Dasgleichzeitige Ein-und Auslagern
ist einer weiteren Entwicklung vorbehalten.
Mit dem entwickelten Modell
kann auch der Fall analysiertwerden,
wenn in einem Verschiebelager
Fremdprodukte als Dienstleistung
gelagert werden. Dann ergebensich
für den Lagerbetreiber interessante
Strategiekombinationen –sowohlfür
die Platzierung der Fremdprodukte
im Lager als auch für die eigenen
Produkte. MM
Lagertechnik
Grafiken: Spicher
ergebnisstruktur
mit Zahlenbeispielen.
Manuell vorgegebene
Produkte
mit ihren jeweiligen
Palettenzahlen können
ebenfalls behandelt
werden.
MM Logistik · 6/2009 31

LAGERTECHNIK MINILOADER
Neues Lagerkonzept
für Fleischwaren
Bild: Inther
In zwölf Zonen
werden die Snellman-Fleischwaren
mit Hilfe der Pickto-Light-Technik
kommissioniert.
32 MM Logistik · 6/2009
Für den finnischen Fleischverarbeiter Snellman wurde
ein neues Lagerkonzept erarbeitet. Basis ist ein Miniload-
System mit zwölf Kommissionierern, das auf Pick-by-
Light-Basis rund 45 000 Positionen pro Tag abarbeitet.
Der Familienbetrieb Snellman
aus dem finnischen Jakobstad
produziert und verteilt Fleisch für
ganz Skandinavien und Russland.
Das Unternehmen wurde 1951 gegründet
und ist mittlerweile der
drittgrößte Fleischproduzent Finnlands.
Snellman hat sich auf hochwertigeQualitäts-Fleischwarenspezialisiert
und bietet außerdem Fertiggerichtean.
DieProduktewerden
ausschließlich von finnischen
Schweinen undRindern hergestellt.
Aufgrund ständig steigenderUmsätze
undweilqualifiziertes Personal
in derRegionschwerzufindenwar,
wurde ein internes Projektteam gegründet,
um mit Inther ein neues
Lagerkonzept zu erarbeiten. Basis für
denSystementwurfwaren 2800 Aufträgepro
Tagmit 45 000 Positionen,
die in 15 000Behälterntäglich kommissioniert
werden.
Kern des neuen Lagerkonzeptes ist
ein Miniload-Systemmit zwölfKommissionierern
(Kränen). DasSystem
wird fürangelieferte undfertigkom-
missionierteWaren alsLager genutzt
sowie als Kommissionierzone zum
Zusammenstellen der Aufträge. Volle
Paletten mit Produktbehältern werden
vonexternoder vonder Produktionslinie
angeliefert. Die Behälter
werden automatisch entstapelt und
doppelttief insMiniload-Systemeingelagert.DieseProduktbehälterwerden
nach Bedarf anden Kommissi-
Effizienz zum Anpacken
Bito-Lagertechnikstellt Behälter
mitsogenannten Soft-Touch-Griffenvor
–und versprichtdamit
mehrErgonomie undEffizienz
beim Handlingvon Kunststoffbehältern.
Die Soft-Touch-Griffe, teilt
Bito mit, sind ergonomisch gestaltet
undvermeiden auch beihöheren
Traglastenschmerzhafte Einkerbungeninden
Handflächen. Nicht
zuletzt dadurch, so Bito weiter sei
auch ein sichererGriff gewährleistet,
da die Griffauflage die Gefahr
des Abrutschensminimiere. Die
Komfortaspekte beim Einsatz von
Kunststoffbehältersystemenwürdenvielfachunterschätzt,
glaubt
Automatische Bildung von Versandeinheiten
aus Ganzbehältern und Getränkekisten
Mitdem AutomatedToteSystem
(ATS)hat Witron ein Behälter-
Kommissioniersystemauf den
Marktgebracht, dasvollautomatischaus
bereitsbefüllten Behältern
oder Getränkekistenfertige Versandeinheiten
bildet.Diesewerden
onierkanälen geliefert oder als volle
Behälter dem Auftrag zugeordnet.
Kommissioniert wird mitPick-to-
Light-Displays in zwölfKommissionierzonen,
wobeider Miniload automatisch
den Nachschub regelt. Sobaldein
Kundenbehälter vollständig
kommissioniert ist, wird er im Miniload-Systemgelagert.
Wenn einoder
mehrere Aufträge vollständig sind,
werden die Behälter ausdem System
gefahren und automatisch auf eine
Palette gestapelt. Die Reihenfolge
entspricht der Route, die vom Lkw
gefahren werden muss.
Bei der Kommissionierung wird
die Anzahl oder dasGewicht des Artikels
auf dem Display angegeben.
FürProdukte, die nachder Kommissionierung
gelabelt werden müssen,
sindzweiArbeitsstellen eingerichtet.
Nach dem Labeln werden die Behälter
wieder ins Miniload-System
transportiert. MM
der Anbieter.Docherst die Kombination
ausuniverseller Nutzung, sicherem
Handlingund hohemTragekomfortergebe
einen hohenGebrauchswert.
Dies will Bito nicht
zuletzt mitdiesenBehälternauf der
MesseFachpack2009, die vom29.
Septemberbis zum 1. Oktober in
Nürnberg ausgerichtet wird,verdeutlichen.
▶ Bito-Lagertechnik Bittmann GmbH,
Tel. (067 53) 122-2 17, www.bito.de
im ATSvöllig ohne Personaleinsatz
undID-Erfassung vereinnahmt, gepuffert,kommissioniert,kundenundfilialgerechtaufeineVersandeinheit
gestapeltund zur Auslieferungbereitgestellt.DieseAnwendungensiehtWitron
vorallem in

den Frische- undtemperaturgeführten
Bereichender Distributionszentren
des Lebensmitteleinzelhandels.Die
Lösung könneaber
auch im Bereichder Getränkekisten-Kommissionierung
mithoher
Wirtschaftlichkeitgenutzt werden,
so der Hersteller.Darüber hinaus
soll dasATS durchdie vollständige
Vermeidungvon kraftraubendem
Hebenund Tragen schwerer BehälterauchimBereichErgonomievöllig
neue Maßstäbe setzen. DasATS
rundet dasWitron-Modulportfolio
effizienter Lager- undKommissionierlösungenfür
denHandelab.
Witron siehtdarin die idealeErgänzungzuden
automatisierten
KommissioniersystemenOPM für
Case Pickingund DPSfür PiecePicking.
▶ Witron Logistik +Informatik GmbH,
Tel. (0 9602) 600-0, www.witron.de
Kompakte Maschine
kehrt kleinere Flächen
Kärcherhat eineneue handgeführte
Kehrmaschine aufden Marktgebracht.Das
kompakte Gerätmit
derTypenbezeichnungKM70/15 C
soll dank technisch durchdachter
LösungensehrguteReinigungsergebnisse
erzielen –und dasbei vergleichsweisegeringenAnschaffungskosten.DieHandkehrmaschine
bringt nachHerstellerangaben
einetheoretische Flächenleistung
von2800 m�/h. DasZweirad-Antriebskonzept
der Kehrwalzesoll
der Maschine einen gutenGeradeauslaufverleihen.
Außerdem, heißt
es weiter,arbeite die Kehrwalze
auch dann gleichmäßig,wenn bei
engerKurvenfahrt nurein Radangetrieben
wird.Die Höhe des Seitenbesenskanninvier
Stufen variiertwerden.
Die 20 kg schwereKM
70/15Carbeitetnachdem Kehrschaufelprinzip:
Mitgeringem
Kraftaufwand wird der Schmutzin
Fahrtrichtung in den40lfassenden
Sammelbehälter vorder Kehrwalze
geschleudert. Auffreien Flächen
kann derSeitenbesen vomBoden
abgehoben werden. Dadurchsollen
Staubaufwirbelungenweitgehend
vermieden werden. Am ergonomisch
geformtenGriff kann der
MINILOADER LAGERTECHNIK
Kehrgutbehälter einfachentleert
werden. Auch vorne, so Kärcher,
lässt sichdas Gerätbequem
am stabilen Rahmen fassen,
zum Beispiel um es
über Treppenabsätze zu
heben. DenSchubbügel kann der
BedienerindreiStufenpassend auf
seineKörpergrößeeinstellen.
▶ Alfred Kärcher GmbH &Co. KG,
Tel. (071 95) 14-0, www.karcher.de
MM Logistik · 6/2009 33

Bild: Savoye
VeRpAckungStechnIk verSanDkartonS
gut und sicher
verpackt zum kunden
der e-Commerce erlebt trotz angespannter Wirtschaftslage einen Boom:
immer mehr einkäufe werden vom heimischen Sessel aus per Mausklick
erledigt. doch jeder so bestellte artikel braucht eine passgenaue und
stabile Verpackung für den schonenden und sicheren Transport. da ist
hightech von den Verpackungsmaschinenherstellern gefordert.
Isabel Rocher,
Business Development
Director bei
Savoye:
„Bei unseren
Kunden rangierenWirtschaftlichkeit,
hohe
Verfügbarkeit,
Qualität und
Umweltfreundlichkeit
derSysteme
ganz oben.“
34 MM Logistik · 6/2009
ReinhaRd iRRgang
Aufgrund immer kürzerer
Produktionszyklen verlangenheutealleBranchenflexible,
schnell umzustellende und
verschleißfeste Verpackungsmaschinen,
die zudem auch noch umweltfreundlich
sein sollen. Demzufolge
erfreuensichneben den ausgereiften
manuellen Verstellmöglichkeitendie
teil-und vollautomatisiertenFormatumstellungen
wachsender Beliebtheit,wobei
den Experten zufolgedie
sinnvolle Kombination aus elektromotorischen
und/oder pneumatischenStellantriebensowiemanuellen
Schnellverstellungenden größten
Nutzenbietet.
Automatische Karton- und Tray-
Aufrichter füralleLeistungsbereiche
sind einevon Bedos Spezialitäten, so
Carsten Lehmann, Prokurist und
Leiter Vertrieb bei der Bedo Verpa-
Der Deckelautomat von Bedo verarbeitet alle Wellpappensorten.
er deckelt bis zu 20 kartons
pro Minute und kann mit einer automatischen
Formatumstellung ausgestattet werden.
Bild: Bedo
ckungstechnik GmbH inLübeck.
Dabeihandeltessichumein ebenso
dynamisches wie innovatives Geschäft:
Hunderte von Kundengesprächen
unddie eigenelangjährige
Erfahrunghättenzur ständigen Weiter-
und Neuentwicklung von Karton-
undTray-Aufrichtern,die zwischen
einem und 50Kartons pro
Minute bedienen, geführt.
Schnelligkeit und Qualität sind
von Innovationen begleitet
Auf der diesjährigen Fachpack in
Nürnberg zeigt Bedo vom 29. September
bis 1.Oktober in Halle 1,
Stand123, unteranderem zwei Maschinen,
die im neuen Logistikzentrum
eines der erfolgreichsten europäischen
Filialunternehmen für
Damenoberbekleidungzum Einsatz
kommen werden.
Wie Lehmann betont, lautete der
Anspruch des Filialisten„Schnelligkeit
undQualität, begleitetvon ständigen
Innovationen“. Bedo lieferte
hiereinen Kartonaufrichter,der mit
einer Kombinationaus Heißleim und
Nassklebestreifen Kartonsbodenseitigverschließt
undfür denweiteren
Kommissionierprozess bereitstellt.
Anschließendwerden die so behandelten
Kartons, die zur einfacheren
Handhabung während des eigentlichenKommissioniervorgangsohne
Deckelklappen ausgeführt sind, automatisch
durch eine weitere Maschine
verdeckelt.
Als Alternative hierzu offeriert
Bedo klassische Karton-Verschließmaschinen
fürNaßklebestreifen,ein
Verschlussmedium, das sich besondersfür
dasVerschließen vonunteroder
überfüllten Kartonseignet.
High-Tech-Engineering, Qualität
undPräzisionspielen beiKartonverschließmaschinen
eine entscheidende
Rolle. So sorgen bei den für
den Modeversand eingesetzten Maschinen
die motorischen, positioniergeregelten
Linearachsen mit
Zahnriemenantrieb, die für die
Hauptfunktionen die benötigte Geschwindigkeit,GenauigkeitundVerschleißfestigkeit
gewährleisten, für
Schnelligkeit und Qualität, betont
Lehmann.Hinzu kommteineschnelle,reproduziergenaueFormatumstellung.Zusätzlichermittelt
derDeckler
unterschiedliche Kartonhöhenautomatischund
platziert die Deckelmillimetergenauauf
denKarton.
DasVerpackungssystemPAC 600
vonSavoyeverkörpert die neue Generation
von Verpackungslösungen
der Hochtakt-Baureihe von Savoye
Pack.IsabelRocher, die alsBusiness
Development Manager Europe bei
Savoye-Pack den Bereich Verpackungsmaschinen
verantwortet, sieht
in dieserBaureihesowohldas Ergebnis
jahrelanger ErfahrungimBereich
der Verpackungstechnikals auch der
stetigenWeiterentwicklung im Sinne

VERSANDKARTONS VERPACKUNGSTECHNIK
Bild: Savoye
derKundenanforderungenhinsichtlichSchnelligkeit undWirtschaftlichkeit.
Die Hochtakt-Maschinen bestehen aus einem
Aufrichter FW 20,der biszu20Kartons pro Minute unddamit
1200 Kartonspro Stunde in zwei,optionalauchdreiunterschiedlichen
Höhen automatisch fertigen kann. Der dazugehörige
Deckler C24 verschließt 24 Kartons pro Minute mit bis zu vier
unterschiedlichenKartonhöhen.
Das Reduzieren von Wartungs- und Verschleißteilen
bietet der Industrie noch hohes Einsparpotenzial
Savoye-Expertin Rocher: „Formatabhängig können mit dem
PAC600 bis zu30% Einsparungen bei Kartonagen erzielt werden.“
Zudem werden die Karton-Komponenten mit hochhaftendem
Heißleim verklebt: Sosind die fertigen Kartons gut
stapelbar undeignensichals Pick-&-pack-Kartons.
Mitder automatischenUmreifungsmaschineRO-TRC-5 stellt
die Mosca AG, Waldbrunn, das Nachfolgemodell der RO-
TRC-3 vor, die sichvor allem beider Transportgutsicherung in
der Well- und Vollpappe-Industrie bewährt hat. Auch die
Weiterentwicklung ist universell einsetzbar und eignet sich für
schwergewichtige Produkte bisrund200 kg.
Dieneue Versionwirdauchmit demeffizienteren Ultraschall-
Verschlussaggregat in der Ausführung Sonixs-TRC angeboten.
Hiermit lassen sich höhere Taktraten realisieren, da die UltraschallaggregatekeineAufheizzeiten
benötigen. Beim Verschlie-
Mit dem PAC 600 bietet Savoye eine
Komplettlösung für das Aufrichten,
das Produktfestigen und das Verschließen
von Kartons.
Mosca deckt das gesamt
Spektrum von einfachen
Paketumreifungen
über vollautomatischeUm-
reifungsmaschinen
bis hin zu umfangreichenPalettenumreifungsanlagen
ab.
Bild: Mosca
MM Logistik · 6/2009 35

Verpackungstechnik versandkartons
Fachpack-neuheiten für die herstellung und
Verarbeitung des perfekten Versandkartons
Neuheiten aus den Bereichen Umreifen sowie
Kartonaufrichter und -verschließer werden
vom 29. September bis zum 1. Oktober 2009
auf der Fachpack in Nürnberg präsentiert.
Unter anderem stellt Kemapack aus Landsberg
(Halle 9, Stand 9-325) eine Produktfamilie
mobiler, akkubetriebener OR-T-Umreifungsgeräte
aus; beim halbautomatischen
Einstiegsmodell OR-T50 kann der Bediener
die Spannkraft bis 2300 Nmanuell bestimmen.
Die Palette der Akkugeräte reicht vom
OR-T100 für Zugkräfte von 0bis 700 Nbis
hin zum OR-T300 mit Spannkräften bis zu
3600 N.
Zu den zahlreichen Exponaten der Robert
Bosch GmbH Packaging Technology Division
auf deren Stand 9-316 in Halle 9zählt der
Ein-Ebenen-Sammelpacker Elematic 1000
WA-i von Paal Verpackungsmaschinen, einem
Unternehmen von Bosch Verpackungstechnik.
Mit dieser Maschine sind Verpackungsarten
vom einfachen Niederrand-Tray über den
Schräg- oder L-Tray bis hin zum Volleinschlag
oder „Hosenträger“ genauso realisierbar wie
die zweiteiligen Verpackungsarten, beispielsweise
Tray mit Innenstülper oder Tray mit
Außenstülper.
Bis zu 1800 Kartons pro Stunde schafft der
Kartonaufrichter von der Rico-Maschinenbau
GmbH in Aalen. In Halle 3, Stand 3-404 können
sich Besucher über Details des Systems
informieren, zum Beispiel über die Optionen
Kleberollenverarbeitung oder Heißverleimung,
das horizontale, angetriebene Karton-
der kartonaufrichter
von Bedo
verarbeitet bis zu
20 kartons kleiner
bis sehr großer Formate
pro Minute.
36 MM Logistik · 6/2009
magazin oder das einfache, stufenlose Umstellen
auf die gewünschte Formatgröße.
Die Kartonaufrichter von Koch Pac-Systeme
aus Pfalzgrafenweiler,die in Halle 9auf Stand
9-524 zu sehen sein werden, lassen sich in
unterschiedlichen Baugrößen, für verschiedene
Leistungsbereiche und auf die jeweiligen
Anforderungen abgestimmt konfigurieren.
Die Geräte werden durch Servomotoren angetrieben,
lassen sich daher einfach am Steuerungsmonitor
umstellen und bieten formoptimierte
Bewegungsabläufe.
Der Kartonaufrichter SFS 350 von Schaefer &
Flottmann aus Gevelsberg wurde ursprünglich
vorrangig für die Getränkeindustrie entwickelt,
ist dem Unternehmen zufolge aber auch
für alle anderen Einsatzbereiche geeignet, in
denen große Mengen vorgefertigter Kartons
in einem nachfolgenden Schritt befüllt werden.
Die Leistung der Anlage, die in Halle 3
auf Stand 3-149 ausgestellt wird, ist abhängig
von der Kartongröße und stufenlos auf bis zu
60 Kartons pro Minute einstellbar. Von den
Maßen her sind die folgenden Kartongrößen-
Bereiche möglich: Länge von 122 bis 407 mm,
Breite von 87 bis 309 mm und Höhen von
160 bis 400 mm, jeweils innen am fertigen
Karton gemessen.
Auch die Fans von Kartonverschließern kommen
nicht zu kurz. Solche Systeme werden
unter anderem in der Halle 1von Agopex auf
Stand 9-122, von ETT Verpackungstechnik auf
Stand 1-423 oder von Lantech auf Stand
1-417 angeboten.
Bild: Bedo
ßen entstehen weder Dämpfe noch
Gerüche, undEnergie wird nurwährend
der reinen Verschlusszeit verbraucht.
Zudem kann der Anwender
auch beiden Verbrauchsmaterialien
sparen, da sowohlPET-als auch PP-
Bänder verarbeitet werden können.
Auf der Fachpack wird Mosca seine
Neuheiten inHalle 9,Stand 9-540
präsentieren.
hohe Verfügbarkeit ist die
Basis der Wirtschaftlichkeit
„Mosca istTechnologieführerimBereichVerschlusstechnik“,sodieSystemverantwortlichen
Peter Schmitt
undRainerZinn. DieVerschlussaggregate
der vollautomatischen Umreifungsmaschinen
verfügen über
Schnellspanner-Bandführungen, die
für Wartungs- und Reinigungsarbeiten
innerhalb kürzester Zeit einund
ausgebaut werden können. Die
Aggregatmotore sind bürstenlose
Direktantriebe, es gibt keine Kupplungen
und Riemensysteme mehr.
Zudem habe man mit der Sonixs-
Baureihe erstmals Anlagen mit Ultraschall
als Verschlussverfahren
kostengünstig im Markt etablieren
können,sodie Experten.
Hohe Verfügbarkeit sowie eine
erneuteReduzierung vonWartungsundVerschleißteilen
bilden den Kern
der wirtschaftlichenVorteile. Beivielen
Maschinentypen wird fürNiederhalter
und Paketanschläge keine
Pneumatik mehreingesetzt: Gerade
hier bieten sich für den Endkunden
beachtliche Einsparpotenziale an
Energie- undWartungskosten.
Auch fürdie Kartonverpackungssysteme
vonSavoyeversprichtIsabel
Rocher hohe Wirtschaftlichkeit
durchEinsparungenbei Verbrauchsmaterialien
und Personalkosten.
Hinzu kommen Volumenreduzierungenbei
Kartons, die KombinationsfähigkeitmitStandardverpackungenund
-lösungen–sobei denSystemen
Jivaro und Helova –sowie
geringe Wartungskostendurch „A“-
Brand-Komponenten, erprobteTechnikund
Fernwartung.
Neben der ständigen mechanischen
Weiterentwicklung der Maschinen
rücken Carsten Lehmann
zufolge auch die Datenerfassung und

-auswertung stärker in den MittelpunktweitererEntwicklungen.
Und
dies gehe über die einfache Einbindung
der Maschinenineinen steuerungstechnischen
Gesamtablauf, der
von Bedo selbst oder bei größeren
Projekten auch inZusammenarbeit
mitGeneralunternehmern geleistet
wird,weithinaus.
So kann die Betriebsdatenerfassung
und-auswertung letztlichals
Entwicklungstool genutzt genutzt werden,
wenn sie zur Erkennung und Ausschöpfung
von Verbesserungspotenzialen
konsequent genutzt
wird undden Dialog zwischen Maschinenhersteller
und Betreiber
anregt und befördert, wie der Expertebetont:
„Dieses Tool dient
nicht nur dem Maschinenlieferanten,
es kann genausogut dem
Betreiberhelfen, gezielteWartungs-,
Reinigungs- und Schulungsmaßnahmen
abzuleiten oder dem Pack-
Unter anderem für Pressegrossisten
bietet Mosca unterschiedliche Verpackungssysteme
zur Umreifung individueller
Pakete an.
VERSANDKARTONS
Bild: Mosca
stofflieferanten wichtige Daten liefern,
umdie Maschinengängigkeit
von Packstoffen weiter zu verbessern.“
Die Systemverantwortlichen
von Mosca konstatieren: „Einbindung
in OEM-Fördertechnik ist für
die Maschinen aus unserem Hause
kein Thema. Die hauseigenen Elektrokonstrukteure
stehen inengem
Kontaktmit denSchnittstellenpartnern
undbieten vielfältigeLösungsmöglichkeiten.
Ethernet, ProfiBus
oder einfache potenzialfreie Schnittstellen
sind für fast alle Maschinentypen
verfügbar.“ Ausschlaggebend
sei auch die Verwendung von Siemens-oder
Omron-Steuerungen, die
weltweit verfügbar sind und einen
hohen Grad anFlexibilität bieten.
Zudem werden fast alleMaschinen
im Werk Waldbrunnbei Heidelberg
in Betrieb genommen, sodass die
Inbetriebnahmekosten möglichst
niedrig gehalten werden. MM
VERPACKUNGSTECHNIK
Carsten Lehmann,
Prokurist und
Vertriebsleiter bei
Bedo Verpackungstechnik:
„UnserAnspruch
lautet: Schnelligkeit
undQualität,
begleitetvon
ständigen Innovationen.“
MM Logistik · 6/2009 37
Bild: Bedo

fördertechnik artikelsicherung
keine chance für
Langfinger
gesicherte Produkte,
hier ein mit
einem am-etikett
versehenes beispiel,
werden im institut
für Distributionsund
handelslogistik
einem Detektionstest
unterzogen.
bild: VVl/idh
38 MM logistik · 6/2009
Jährlich entstehen dem einzelhandel allein durch diebstahl
Verluste in Milliardenhöhe. daher setzen immer mehr unternehmen
elektronische artikelsicherungssysteme zum
schutz ihrer Waren ein. das institut für distributions- und
handelslogistik testet solche systeme auf ihre tauglichkeit.
Rolf Jansen und Matthias GRzib
diebstahlprävention ist in
Zeiten der Rezession wichtigerdenn
je.Allein im letztenJahrverbuchte
derEinzelhandel
Inventurdifferenzen in einer Höhe
von3,9 Mrd. Euro,soeineStudie des
EHI Retail Institutes. Von dieser
Summefielen rund 53%, also etwa 2
Mrd. Euro, auf Ladendiebstähle
durchunehrliche Kunden. Ein Schaden
von etwa 900 Mio. Euro (rund
23%) wurde durch Diebstähle von
Prof. Dr.-Ing. Rolf Jansen ist Vorsitzender
des Vereinszur FörderunginnovativerVerfahren
in derLogistik (VVL) e. V. undLeiter
des Instituts für Distributions- und
Handelslogistik (IDH) des VVL in 44319
Dortmund;Dipl.-Logist. Matthias Grzibist
ProjektleiteramIDH,Tel.(0231) 560779-90,
m.grzib@idh.vvl-ev.de
Mitarbeitern verursacht. Die restlichen
Verlusteentstanden durchLieferanten,
Servicekräfte und organisatorische
Fehler. Aufgrund der aktuellen
Wirtschaftskrise gehenrund
zwei Drittel der in dieser Studie befragten
Unternehmen davon aus,
dass die Zahl der Diebstähle durch
Kunden in diesem Jahr um etwa 6%
und die durch Mitarbeiter um rund
3% zunehmenwird.
Zurzeit dominieren drei Arten
elektronischer Sicherungen
Um diesem Trend entgegenzuwirken,
setzenimmer mehrEinzelhandelsunternehmen
elektronische Artikelsicherungssysteme
(EAS) zum
Schutz ihrerWaren ein. Hierbeiwerden
die zu sichernden Waren mit
entsprechenden Sicherungselementen
versehen. In der Praxiswerden
heutzutage drei Arten von EAS
mit unterschiedlichen Funktionsprinzipien
eingesetzt. Dabeihandelt
es sich um akustomagnetische(AM),
radiofrequente (RF)und elektromagnetische
(EM) Systeme. Dieseunterscheiden
sichunter anderem in ihren
Betriebsfrequenzen und in ihren
physikalischen Wirkweisen, so dass
sie unterschiedlich gut für den Einsatz
auf verschiedenen Artikeln geeignet
sind. Aufgrund der Vielzahl
an technischen Verfahrenund Systemen
ist es für Einzelhandelsunternehmen
oft schwierig, das für sie
idealeSystemauszuwählen.
Bei der Auswahl des optimalen
Sicherungssystems undseiner Komponenten
ist neben einer sicheren
Detektion der Sicherungsetiketten
Das iDh im Überblick
komplettanbieter
im Bereich Auto-id
das institut für distributionsund
handelslogistik (idh) des
VVl e. V. in dortmund erforscht
die einsatzmöglichkeiten von
eas- und auto-id-technologien.
das idh bietet beratung, analyse
und Konzepterstellung für
fragestellungen rund um die
adäquate nutzung von informations-
und identifikationstechnologien.
zudem führt das idh
forschungs- und industrieprojekte,
seminare und Richtlinienvorhaben
durch, mit dem ziel
wirtschaftlicher strukturen und
abläufe in der logistikkette.
insbesondere eine zuverlässige und
dauerhafte Deaktivierung wichtig.
Durchnicht deaktivierte Sicherungselemente
ausgelöste Fehlalarme können
das Einkaufserlebnis für den
Kunden negativ beeinflussen. Es ist
zudem möglich, dass sich anfangs
korrektdeaktivierte Etikettendurch
äußere Einflüsse wie elektromagnetische
Felder oder mechanische
Beanspruchungen wieder reaktivieren.
DerartigeAspekte können in der

Bild: VVL/IDH
artikelsicherung fördertechnik
in der Praxis werden verschiedene Bauformen von eas-sicherungsetiketten
eingesetzt, darunter das rF-hartetikett mit Farbnadel (1),
das rF-klebeetikett (2), das rF-hartetikett (3), das aM-klebeetikett
(4), das eM-klebeetikett (5) und das rF-Preisetikett (6).
Regel von Unternehmen alleine nur schwer objektiv bewertet
werden.
Hierbei kann ein Forschungsinstitut wie das Institut für
Distributions-und Handelslogistik (IDH) desVVL e. V. in Dortmund
mit seiner langjährigen Erfahrung imBereich der elektronischen
Artikelsicherung einehelfendeHandbieten.Sokönnenindem
institutseigenen EAS-Labor (Log-ID-Lab)alleaktuellen
elektronischen Artikelsicherungssysteme undderen Komponenten
unabhängig undobjektivauf ihre Qualität undEffektivitätgetestetund
bewertetwerden. Hierzuwerden die Systeme
nachdem neuestenStand derTechnikgemäß denVDI-Richtlinien
4470 und 4471, bei deren Erstellung das IDH maßgeblich
mitgearbeitethat,geprüft.
die Zukunft der Warensicherung gehört rfid
DeraktuelleTrend geht zur Warensicherung mithilfe vonRFID-
Systemen. Ein Vorteildes Einsatzesvon RFID zur Artikelsicherung
ergibt sichvor allem dann,wenn dieWaren bereitsentlang
der Supply Chain auf Artikelebene mit RFID-Transpondern
versehenwerden, da dann derzusätzliche Aufwandder Anbringungvon
EAS-Etikettenentfälltund gleichzeitigeineQuellensicherung
realisiert werden kann. Um den Übergang von den
bisherigenelektronischeArtikelsicherungssysteme zu einer Artikelsicherung
mittels RFID für die Unternehmen zuvereinfachen,
wurden bereitsLösungenentwickelt, beidenen die EASund
die RFID-Technik ineinem Etikett kombiniert werden.
DieseEtikettensinddannsowohlvon dementsprechenden EAS
(AM, RF oder EM)als auch voneinem RFID-Systemdetektierbar.
EinigeHersteller vonelektronischen Artikelsicherungssystemenbieten
zudem bereitsAufrüstsätze fürihreEAS-Antennen
an,umdiese zu RFID-Systemenkompatibelzumachen unddie
Umstellung fürUnternehmenfinanziell zu erleichtern.
Bislang liegt einer der Vorteile der gängigen EAS-Systeme
gegenüberder Artikelsicherung mittels RFID in dengeringeren
Kostenfür die Sicherungsetiketten. Mitder Entwicklung günstigerer
RFID-Etiketten sowie dem flächendeckenderen Einsatz
von RFID entlang der Supply Chain ist es jedoch sehr wahrscheinlich,
dass RFID künftig zur Warensicherung vermehrt
eingesetztwird. MM

Distribution containerhandling
in den großen
Umschlagsplätzen
wie See- und Binnenhäfen,intermodale
terminals und
Mega-distributionszentren
sind für ein
durchgängiges
container-handling
die unterschiedlichsten
Funktionen
erforderlich.
40 MM logistik · 6/2009
Geräte und systeme für das
Containerhandling
Durch das seit Jahrzehnten anhaltende Wachstum des
Containertransports werden steigende anforderungen an
die Verkehrslogistik und ihre systeme gestellt. um prozesse
wie transport, umschlag und lagerung optimal durchführen
zu können, wurden neben speziellen Containerschiffen
auch Geräte, systeme und Organisationsformen für ein
effizientes Handling der Container entwickelt.
Klaus Heptner
Der vorliegende Beitrag befasst
sichmit dengängigsten
Handling-Techniken auf
denUmschlagsplätzenfür Container,
vorallem See- undBinnenhäfen, intermodaleTerminalsundMega-Dis-
Dipl.-Ing. Klaus Heptner inRatingen ist
freiberuflicher Senior Consultant für Beratung,
Lehr- und Forschungstätigkeiten
sowie Verbandsarbeiten beim VDI, Tel.
(020 54) 84474, klaus.heptner@gmx.de
tributionszentren. In diesen Umschlagsplätzen
sind mit der sogenanntenBox,wie
der Containerauch
genannt wird, unterschiedliche
Handling-Funktionen erforderlich.
Dazu gehören
▶ der Umschlag, also das see- und
landseitige Be-und Entladenunterschiedlicher
Verkehrsträger wie
Schiff,Bahnund Lkw,
▶ die Bereitstellung für Transport-
geräte innerhalb des Umschlagplatzes
wie Portalstapler für Container und
spezielleUmsetzfahrzeugefür Wechselbehälter,
▶ dasBe- undEntladenvon automatischenTransportgeräten,
▶ derTransport,
▶ die Übernahme undBereitstellung
der Containerund fürsee-und landseitig
operierende Umschlaggeräte,
▶ der Transport auf der Fläche des
Umschlagplatzeszuoder vonfestgelegten
Übergabeplätzen, wie zum
Beispiel Containerlager,und
▶ die Lagerung und Zwischenlagerung
vonVoll- undLeer-Containern
in Blocklagern.
Für diese Funktionen existieren
Geräte und Systeme, die besonders
wegen der typischen Eigenschaften
der Boxals großvolumiges Lade- und
Bild: Hupac/Gottwald

Transport-Hilfsmittel hinsichtlich
der Abmessungen von 20 und 40’
sowie Gewichten von 2,5 und 4,8 t
(leer) bis40t(beladen) entsprechend
konzipiert worden sind. Daneben
gibt es noch eineReihe wichtigerZusatzeinrichtungen,
besonders Ladegeschirrewie
Greifarme,Greifzangen
undsogenannteSpreader, mitdenen
die Box auf einfache und sichere
Weise erfasst und bewegt werden
kann. Die Handling-Geräte, die die
oben genanntenFunktionenrealisieren
können, sind in der Bild-übersicht
(Seite 42) dargestellt.
Portalkrane und Reachstacker
für den Containerumschlag
Im Segmentder Umschlaggeräte werden
insbesondere zwei Lösungen
eingesetzt:
▶ DerReachstackerist ein spezieller
Stapler, der entsprechend dem mit
der Boxvorzunehmendem Handling
konstruiert wurde. Erbesitzt einen
teleskopierbarenAusleger, um unterschiedliche
Distanzen zuüberwinden,
undhydraulischeGreifarme zur
Aufnahme der Box. Dieser Stapler ist
flexibel einsetzbar, da er neben den
LadevorgängenauchTransport-und
Lageraufgabendurchführenkann.
▶ DerPortalkran kommthauptsächlich
bei bi- und trimodalen Terminals
im Binnenland zum Einsatz.Die
Portalbauweise mit großen Spannweiten
und Brückenlängen ermöglicht
das Überspannen weiter Flächen.
Die Lastaufnahme erfolgt über
am Spreaderbefindliche Twistlocks,
die an den obenliegenden Eckpunkten
des Containers funktions- und
betriebssicher verriegelt werden.
Ähnliche Krane werden auch beim
Handling von Wechselbehältern in
Mega-Distributionszentrenzum Verladen
oder zur Bereitstellung für
Transportgeräte eingesetzt. Die Lastaufnahme
erfolgt dabeidurch Greifarme,
dadie Aufbauten für einen
Spreader-Betrieb ungeeignetsind.
Fürdie anfallenden Transportaufgaben
werden die unterschiedlichstenGeräte
am Marktangeboten:
▶ Die Frontstapler gehören zur
Gruppeder freitragenden Stapler,bei
denen die Momente durch die Last
mitentsprechenden Gegengewichten
aus der Gerätekonstruktion selbst
undgegebenenfallsdurch zusätzliche
Gegengewichte auszugleichen sind.
An dem hydraulisch betriebenen
Hubgerüstbefindet sich ein Spreader
zur Lastaufnahme.Das Gerätist neben
den Transportaufgaben für Ladevorgänge
und Lagerungen sehr
flexibeleinsetzbar. Allerdingshat es
wegen seiner Bauart ein sehr hohes
Eigengewicht. Zudem ist sein Einsatzbereich
begrenzt, weshalb es in
Europa vom Reachstacker weitgehend
verdrängtworden ist.
▶ Die Portalstapler, auch Straddle-
Carrier genannt, übernehmen den
Transport und auch das Stapeln der
Container. Sie bestehen aus einer
schmalen, portalartigen Rahmenkonstruktionmituntenliegenden,
lenkbaren Fahrantrieben,
einem Hubsystem mit
Spreader und einer obenliegenden
Fahrerkabine. Die
Fahr- und Hubvorgänge erfolgen
durch diesel-elektrische
Antriebe. Die Lokalisierung
der Stapler auf dem
Gelände geschieht durch spezielle
Ortungssysteme. Beim HandHandlingüberfahrendie Portalstapler die
Containerund nehmensie mitdem
Spreaderauf.ImLager istmit diesen
Gerätenund ihrerTechnikaucheine
Vierfachstapelungmöglich.
▶ Die automatischen Transportgeräte
für den Außenbetrieb gehören
zur Familie der fahrerlosen Transportsysteme
(FTS). DieseFahrzeuge
sind im Prinzip wie ein Lkw ohne
Führerhaus aufgebaut und besitzen
ein Chassis mit Aufnahmeplattformen
fürdie Container. Die Energieversorgung
der verschiedenen
Aggregateübernimmtein Dieselmotor.
Die Orientierungder Fahrzeuge
auf dem Gelände erfolgt durch im
Boden eingelassene, elektromagnetische
Wegmarken. Damit können
zusammen mit Management- und
Navigations-Software alle notwendigenFahrbewegungenaufdenUmschlagplätzenverwirklicht
werden.
Neben den Transportfahrzeugen
wird eine Reihe von Lagergeräten
eingesetzt:
▶ Leergutstapler sindandas Handling
von Leercontainern angepasst.
CONTAINERHANDLING
Siehaben eine Vorderachsemit verbreiterter
Spur und sind mit einem
Spezialhubgerüst für sieben- bis
achtfache Stapelung versehen. Für
die Lastaufnahme der Großbehälter
werden Seiten- oder Haken-Spreader
verwendet, die sich mit den Eckbeschlägen
der Container verriegeln.
Um dem Bediener eine gute Übersicht
zu bieten, istdie Kabine hinten
aufdas Kontergewichtmontiert.
▶ Die automatischen Stapelkrane
wurden für die automatische Stapelung
vonContainernentwickelt. Im
Falle des Containerstapelkrans Typ
ASC (Automated Stacking Crane)
handeltessichumeinen Portalkran,
derneun Containerreihenmit Vierfachstapelung
überspannen kann.
Die Hubvorgänge werden mithilfe
eines vertikalen Führungsmastes
durchgeführt. Diese starre Lastführung
garantiertdie erforderliche Präzision
und Sicherheit auch bei ungünstigen
Windverhältnissen, um
alle Funktionen, inklusive des Lasthandlings
mitSpreader, vollautomatischausführenzukönnen.
▶ Dieautomatischen Brückenkrane
eignen sich vor allem für Anwendungsfälle,
in denen Container als
reine Lagerbehälter im Großformat
eingesetzt werden, zum Beispiel zur
DISTRIBUTION
Die Erfassung der
Identifikations-
Nummer eines Containers,
mit der alle
erforderlichen Informationen
für die
weitere Abwicklung
beschafft werden
können, erfolgt zur
Zeit noch überwiegend
durch visuelles
Erfassen.
Blocklager aus
den Fugen: Die
Vernachlässigung
des Aspekts Sicherheit
beim
Container-Handling
kann mitunter
gravierende
Folgen haben.
MM Logistik · 6/2009 41
Bild: Heptner
Bild: Hafen Antwerpen

Distribution containerhandling
umschlag
transport
Lagerung
das containerhandling
umfasst
viele aufgaben.
Für jede gibt es
ein passendes
oder speziell entwickeltes
gerät.
reachstacker
Frontstapler
leer-container-Stapler
42 MM Logistik · 6/2009
Bild: Kalmar
Bild: Kalmar
Bild: Linde
Lagerung vonMöbelnund sperrigen
Gütern.Ausgerüstetmit einer Drehlaufkatze
und einem Spreader, könnenmit
solchenautomatischen Brückenkranen
die Ein- und Auslagerungsprozesse
sowie die eigentliche
Lagerung automatischablaufen. Zur
Steuerung der Funktionen in den
Umschlagsplätzen mit Hilfe der beschriebenen
Geräte werden inzwischen
vergleichbare Techniken wie
in der Intralogistik eingesetzt.
Beimanuell bedienten Gerätenist
die Verbindung zu einem zentralen
Steuerstand oder der Terminalleitstelle
entweder über Sprechfunk oder
über mobile Terminals vorhanden.
Damitwerden die erforderlichenAnweisungenhinsichtlichderdurchzuführenden
Aufgaben durchgegeben.
Nach deren Erledigungerfolgt durch
denBedienerüberdieseMedieneine
entsprechende Bestätigung.
Die automatischen Geräte und
Systeme, wiezum Beispiel die Transportgeräte
(AGV) und die Stapelkrane
(ASC), sind online mit den
betreffenden Steuerrechnern verbunden.
Damiterfolgt dererforderliche
Informations- und Datenaus-
Portalkran
Portalstapler
automatischer Stapelkran
Bild: Hupac/Gottwald
Bild: Kalmar
Bild: Gottwald
tausch in beiden Richtungen, und
somit können alle Abläufe zentral
gesteuertund kontrolliertwerden.
Für die Verwaltung der Lagerbereiche
und des Materialflusses existieren
Software-Programme,die sowohlmitdenuntergeordnetenSteuerungen
und Operatoren als auch
mitden übergeordnetenadministrativenIT-SystemenwieContainerverwaltungs-Programmendirektgekoppelt
sind oder über Bedien-Terminals
kommunizieren.
Die box-identifikation erfolgt
noch oft über visuelles Erfassen
Allerdingsgibtesindiesen Informations-Prozesskettenbeim
Container-
HandlingnocheineLücke hinsichtlich
der Identifikation. Inder Intralogistik
wird inzwischen fast die gesamte,
fürden automatischenMaterialfluss
erforderliche Warenidentifikation
mit Barcode-Systemen,
teilweiseauchschon mitRFID-Techniken,
realisiert. DieseMöglichkeiten
werden in der Hafenlogistik beiContainern
bislang noch eher selten genutzt.
DerBarcode istoffensichtlich
fürdiesen rauen Betrieb weniggeeig-
Wechselbehälter-/Portalkran-transporter
Fahrerloses transportfahrzeug (FtF,agV)
automatischer Brückenkran
Bild: Karstadt
Bild: Gottwald
Bild: Demag C&C
net. Die RFID-Technik ist dagegen
nachden Ergebnissenverschiedener
Forschungs-Projekte technisch einsetzbar,
allerdingssinddie Kostenfür
denRFID-Tag unddie dazugehörige
Infrastruktur –dazu gehören Lesegeräte
undIT-Technikenebensowie
Personalschulungen –immer noch
zu hoch,umeineinteressanteWirtschaftlichkeit
zuerreichen. Deshalb
erfolgt zur Zeit die Identifikation
meist noch über ein visuelles Erfassen
der Container-Identifikationsnummer,mit
der alleerforderlichen
Informationen für die weitere Abwicklung
beschafft werden. Hierbei
werden allerdings inzwischen auch
kameragestützteSysteme eingesetzt.
Die Auswahl ausder Vielzahl unterschiedlicher
Geräte und Systeme
sollte immerauf derBasisfundierter
Betriebsdaten hinsichtlichLeistung,
Lagervolumen und sonstiger Randbedingungen
wie Platzverhältnisse
und Verkehrsanbindungen vorgenommen
werden. Zudem hat die
Frageder Sicherheit oberste Priorität,
um Betriebsunfälle beim Handling
dergroßvolumigen Boxauf alleFälle
auszuschließen. MM

MANAGEMENT UND IT
Lean und green –
Symbiose statt Widerspruch
Entgegen der gängigen Meinung bietet die Ausgestaltung von Lean
und Green Supply Chains neben dem Umweltschutz klare Kostenvorteile.
Die ganzheitliche Gestaltung von Wertschöpfungsketten verlangt
jedoch eine Produkt- und Prozesssicht statt einer Bauteilesicht.
THOMAS TROLL
44 MM Logistik · 6/2009
WERTSTROMANALYSE
Die Herausforderungen der
GlobalisierungzwingenUnternehmen,
ihre Kostenstrukturen
permanentzuoptimieren.
Dabei spielen Lohnkostenunterschiede
eine große Rolle. Der hohe
Kostendruck verleitet viele Unternehmen,
die Produktion teilweise
oder auch vollständig in sogenannte
LCC-Länder (Low Cost Countries)
zu verlagern. Die Praxis zeigt, dass
über 80% der Projekte zur Senkung
der Herstellkosten Verlagerungsoder
Sourcingprojekte sind. Hier
wird nach der einfachen Abwägung
von Lohnkosteneinsparung versus
Transportkostenentschieden.
Daraus sind komplexere, weltweit
verknüpfte Lieferstrukturen entstanden.
Die Grafik auf Seite 45zeigt
eine Detailbetrachtung amBeispiel
einer Komponente fürein Fahrzeugmodulund
die vielen Transportkilometer,
die einzelne Bestandteile bis
zur endgültigen Fertigstellung des
Produkts bereitszurückgelegthaben.
Dr. Thomas Troll ist Partner bei der ROI
Management Consulting AG in 80636 München,
Tel. (0 89) 12 15 90-0, troll@roi.de
Umweltaspektespielen hierbei keine
Rolle. Die Frage, wie viele tausende
Liter Treibstoff imLaufe eines Produktlebenszyklus
verbraucht werden,
um beispielsweise eine Direktbelieferung
großvolumiger Teileaus Osteuropaabzubilden,
bleibt in derRegelunbeantwortet.
Versorgungssicherheit bedarf
umfangreicher Notfallpläne
Die finanziellen Vorteile der Verlagerungensindweithin
bekannt. Bezüglich
der damit verbundenen Risikensiehtesganzandersaus:Deren
Auswirkungenwerden aufFührungsebeneimmer
noch viel zu wenigdiskutiert,
ja teilweisevernachlässigt.
Die Risiken lassen sich inunterschiedliche
Kategorien einordnen.
Unterdas ThemaVersorgungssicherheit
fallen der mögliche Abriss von
Lieferketten durchUnfällesowie immer
umfangreichere Notfallpläne.
Beim StichwortArbeitskräfte geht es
um die Verfügbarkeit undQualifikations-
und damit Qualitätsfragen
sowie steigende Lohnkosten. Bei
Transportkostenund Umwelt drehen
Bei Verlagerungsprojekten
wird nach der einfachen
Abwägung von Lohnkosteneinsparung
versus Transportkosten
entschieden.
sichdie Risikenumsteigende Treibstoffkosten,
mangelnde Transportkapazitäten
sowie die eventuelle Einführung
einer CO2-Steuer. Zuden
weiteren RisikengehörenWährungsschwankungensowie
diewachsende
Anzahl an Zertifikaten undUmweltzeichenfür
umweltverträgliche Produktherstellung,
die inzwischen in
vielen Branchen eingeführt werden.
In der Praxis werden einige der
aufgeführten Risikenmit Zwischenlagern
und erhöhten Beständen abgesichert.
Sie entstehen erst inder
Umsetzung und wurden imVorfeld
nie berücksichtigt. Dazu kommt,
dass häufig die Variantengenerierung
einfachmit verlagertwird. Dastreibt
die Logistikkosten unnötig in die
Höhe. Daeine Änderung aber eine
Neugestaltung vonProdukt undProzess
verlangen würde, siehtman wegendes
schnellen Einsparungsdrucks
davonab.
Alsvorläufiges Fazitlässt sichfeststellen:
Die durchden ausschließlich
herstellkostenorientierten Ansatz
entstandenen Lieferketten entsprechen
mittlerweileweder Green- noch
Leankriterien. Notwendig ist eine
Erweiterungdes herstellkostenorientierten
Ansatzes, der sich von der
eindimensionalen Fokussierung auf
Herstellkosten und Transport entfernt
und sowohl die versteckten
Kostenals auch Umwelt-Risikenberücksichtigt.
Für diesen anden Gesamtkosten
orientierten Ansatz sind folgende
Schritte entscheidend. Es gilt
▶ die reine „Werkssicht“ zu verlassen,
▶ die bisherige Produktgestaltung in
Fragezustellen und
▶
die aktuellen Wertschöpfungsketten
neuzuplanen.
Nur diese zweifelsohne aufwändigeund
anspruchsvolle Vorgehensweiseführt
zu einer gesamtheitlichen
Bewertung und entsprechenden Ergebnissen.

ZurMaximeeiner ganzheitlichen
Wertschöpfungsgestaltung gehören
nachfolgendePunkte:
▶ die konsequente Anwendung der
Wertstrommethodik aufdie gesamte
Wertschöpfungskettevom Hersteller
biszum n-Tier,
▶ dasInfragestellen vonProzess und
Produkt,
▶ diedurchgängige Prozessoptimierung
statt funktionaler oder lokaler
Optima,
▶ Best Practice vonAnfang an statt
sukzessiverHerstellkostensenkung,
▶ das Hinterfragen bestehender
Make-or-buy-Verteilungen,
▶ Prozesskostensicht statt Herstellkostensicht.
Als Spezialist für Supply Chain
Management und Lean Production
hatsichROI alseineder erstenUnternehmensberatungen
ausführlich
mit Green- und Lean-Ansätzen beschäftigt.
Jenseits dogmatischer
Diskussionenzielt dasPhasenmodell
darauf ab,nachLeanund GreengestalteteProzesskettenimGesamtkostenoptimum
zu realisieren. Entscheidend
ist eine Wertstromanalyse der
gesamten Kette. Oft werden die
Wertströme nur werksintern betrachtet.
Eine intensive Analyse der
Zulieferstruktur findet nicht statt.
Aber nurdie ganzheitliche Betrachtung
zeigt denvollen Umfang der in
den Produktions- undLieferprozessenenthaltenen
Verschwendungen.
nur ganzheitliche Betrachtung
erkennt Verschwendungen
Die Erfahrung zeigt, wie wichtig es
ist, bestehendeDenkstrukturenaufzubrechen.
Nursowerden versteckte
Kosten aufgedeckt und entscheidende
Umwelteinflüsseerkannt.
Die Produktgestaltung richtetsich
nach den DFMA-(Design-for-Manufacturing-and-Assembly-)Prin-
wertstromanalyse
zipien sowie nach den optimalen
Strukturen in der Lieferkette. Um
signifikante Veränderungen der
Wertschöpfungsanteilesowie Transportvoluminaund
-anteile zu ermöglichen,
muss dabei auch die Variantenentstehung
kritisch überprüft
werden. Entscheidende Kriterien
sind hierbei, dass die Variantenbildung
zu einem möglichst späten
ManageMent und It
Bis zur endgültigenFertigstellung
einer Komponente
eines
Fahrzeugmoduls
legen ihre einzelnen
Bestandteile
eine Vielzahl an
transportkilometern
zurück.
MM Logistik · 6/2009 45

Bilder: ROI
ManageMent und It wertstromanalyse
Phasenmodell im
Überblick: entscheidend
ist die
wertstromanalyse
der gesamten
Prozesskette.
46 MM Logistik · 6/2009
Zeitpunkt erfolgt. Dies gelingt oft
nur, wenn man neben der reinen
Prozesssicht sich auch der Produktgestaltung
annimmt. Schnelle Erfolge
sind öfter möglich, als gemeinhin
angenommen, weil die komplexen
Versorgungsprozesse den Entwicklern
unbekannt und indieser Phase
oftnochgar nicht definiertsind. Eine
kritische Prüfung vor der Verla-
gerung einzelner Wertschöpfungsschritte
ist daher dringend geboten.
Erfolgversprechendist auch hierdie
Vorgehensweise der schlanken Produktion:
Manbeginnt beim Produkt
und seiner Entstehung in der Endmontage,
bevor mansichzuden einzelnen
Vormontagenund Teilefertigungenvorarbeitet.
Monetäre Kriterien sind die
grundlage jeglicher Bewertung
DieNeugestaltung der Endmontage
und der Wertschöpfungsanteile ermöglicht
die signifikante Verbesserung
der Supply Chain. Dafür müssenalleStandorte
fürEnd-und Vormontagen
geprüftund die LCC-Umfänge
neudefiniert werden. Die differenzierte
Betrachtungsweise kann
zu einem Neuaufbau der Strukturen
unddadurch zu Kostenvorteilen führen,
über die noch niemand im Management
nachgedachthat.

Beisolchen Richtungsentscheidungenhaben sich GreenfieldundBrownfieldkonzepte,
untermauertmit Best-Practice-Zeiten
und einer Gesamtkostenbetrachtung, als gute Basis erwiesen.
Die konsequente Anwendung der klassischen Vorgehensweise
des„Lean Thinking“ vomCurrent Stateüberden Ideal Statezum
Future State lohnt sich also auch hier. Systeme vorbestimmter
Zeiten wiedas vonROI entwickelte ROMund ROM-Log unterstützendabei
massivdie Bewertungmanuell beeinflussterProzessschritte
inFertigung, Montage und Logistik. Die neue Planung
der Wertschöpfungsketten ermöglicht die optimale Nutzungder
Kostenvorteilevon LCC, die Minimierung der Transportkostenund
die Erhöhung der Supply-Chain-Sicherheit.
Für eine umfassende Bewertung der Gesamtprozesskosten
reicht die bisherige Fokussierungauf Herstellkostenund Transportkostennicht
mehraus.Natürlichbilden monetäre Kriterien
wieInvestitionen undKostenfür Logistik,Beständeoder Fertigung
die Grundlagefür jegliche Bewertung. Aber dieseGrundlage
muss durchqualitative Kriterien ergänztwerden, in die auch
strategische und taktische Entscheidungsfaktoren einfließen.
Dazu gehören inerster Linie Konformität zuLean-Prinzipien,
Wiederbeschaffungszeit, Versorgungssicherheit,Risikoabschätzungsowie
dieCO 2 -Bilanzund Green-Konformität.
Sind Lean undGreen einWiderspruch oder ein Erfolgsfaktor?
Wiedargelegt, gibt es nureineSchlussfolgerung:Die Ausgestaltung
vonLean- undGreen-Supply-Chainsist möglich. Undsie
bietet neben dem Umweltschutz auch klare Kostenvorteile, die
in Zukunftimmer mehranBedeutung gewinnen.
Der Erfolg ist an einige Kriterien gebunden, die von unternehmerischer
Seite ein Umdenken fordern. Eine schnelle und
ganzheitliche Gestaltung vonWertschöpfungsketten nachLeanundGreen-GrundsätzenverlangteineProdukt-und
Prozesssicht
statteiner Bauteilesicht.Nachwie vorwerden häufig ineffiziente
Prozesse durch den Lohnkostenvorteil schöngerechnet. Eine
vorherige Optimierung vonProdukt undProzess lässt den Lohnkostenvorteil
in einem ganz anderen Lichterscheinen.
Die gesamtheitliche Betrachtung hat weitreichende
Konsequenzen für bestehende Supply-Chain-Konzepte
Unternehmen müssen sich klar machen, dass der Aufbau von
Wertschöpfungsketten nach Lean- und Green-Kriterien eine
ganz neue Produkt- und Prozessstruktur, inklusive neuer Outsourcingumfänge,
ergeben kann. Die gesamtheitliche Betrachtung
kann weitreichende Konsequenzen für die bestehenden
Supply-Chain-Konzeptehaben undzueiner Neuverteilung der
Wertschöpfungsanteile führen. Diese sind nicht nur insgesamt
günstiger,sondernauchdeutlichstabiler,was die latenten Risiken
einer blinden Verlagerung in Niedriglohnländer angeht: stark
steigende Lohn-und Transportkosten, steigende Umweltauflagen
undder Mangelanqualifizierten Mitarbeitern.
Die Führungsebene muss Offenheit zeigen und die Verantwortungfür
die Umwelt in derUnternehmensstrategieverankert
werden. Dies wird sich bald auszahlen: Schlanke und umweltverträgliche
Konzepte werden immer wichtigerund schonbald
zu einem erheblichenKosten- undWettbewerbsvorteil.
Auch wenn dem Thema der Green Supply Chains in vielen
UnternehmennochkeinegroßePriorität zugemessenwird, sollte
jetztgehandeltwerden. Werjetzt „proaktiv“ tätigwird, kann
zukünftigenEntwicklungengelassen entgegensehen. MM

MANAGEMENT UND IT TELEKOMMUNIKATION
Informationslogistik ohne
Medienbrüche
Greiwing-Geschäftsführer
Klaus
Beckonert:
„ImTagesgeschäft
hatsichdie Telekommunikations
anlage bewährt.
Das bedeutet für
unsmehrProduktivitätbeigeringerenKosten.“
Bild: Greiwing
Intelligente Technik beschleunigt Kommunikationsprozesse –
das zeigt das Beispiel des Logistikunternehmens Greiwing.
Dort pflegen alle Mitarbeiter die Kunden- und Auftragsdaten
über eine Anwendung. Eine Bündelung der Kommunikationskanäle
bringt zusätzliche Synergieeffekte.
DIRK BACKOFEN
Das Faxgeräthat trotzE-Mail-
Kommunikationund Internet
invielen Unternehmen
noch nicht ausgedient. Im Gegenteil:
Bis heute übermitteln selbst namhafte
Großkunden ihre Aufträge an
das Logistikunternehmen Greiwing
logistics for you GmbH meist per
Fax. Auch umgekehrtbestätigendie
Disponenten die beauftragten
Dienstleistungen inder Regel mit
Papier und Faxgerät. Zur anschließenden
Auftragsabwicklung tauschensichdie
Mitarbeitermit ihren
Kunden und Partnern imIn- und
Ausland per Telefon, E-Mail oder
Videokonferenz aus.
„Jeder Kontakt startet eine Prozesskette“,
erläutert Greiwing-Ge-
Dirk Backofen ist Leiter Marketing sowie
Mitgliedder Geschäftsleitung des Bereichs
Geschäftskunden der Deutschen Telekom
AG in 53113 Bonn,Tel.(0228) 181-0, dirk.
backofen@telekom.de
schäftsführerKlaus Beckonert. „Mitarbeiter
gebenAufträgeindas System
ein, planen Fahrtenund disponieren
unsere Hochsilo- und Lagerkapazitäten.
Gegebenenfalls müssen sie
Datensätze aktualisieren.“Geschwindigkeit
seidabei Trumpf,dader Betrieb
aus dem Münsterland auf den
Transport empfindlichertechnischer
und chemischer Produkte spezialisiert
ist. Geschwindigkeit ist jedoch
nicht die Stärke eines Faxgeräts, denn
jedes Fax führt zu Medienbrüchen,
die Zeit,Kostenund Fehler verursachen:
Jedes Faxmusserst einem Bearbeiter
zugeordnet werden, der die
Anfrage zur Bearbeitung inden PC
eintippt,das Ergebnis aufPapier ausdruckt
undhändischfaxt.
Greiwing wollte daher alle KommunikationskanäleamPCzusammenführen
und Medienbrüche beseitigen.
Im ersten Schritt hat das
Familienunternehmen daher in der
Zentrale im nordrhein-westfälischen
Greven eine Telekommunikationsanlage
installiert und die fünf weiteren
deutschen Standorte andiese
angeschlossen.
Viele Kunden senden ihre Aufträge
immer noch per Fax an den Logistiker
Greiwing. Eine Telekommunikationsanlage
sorgt jedoch für die Bündelung
sämtlicher telekommunikativer
Dateneingänge und
Weiterleitung in
Outlook.
An diese Anlage habenTelekom-
Technikerauchdie zentralenPC-AnwendungenzumKundenbeziehungsmanagement
und zur Fahrten- und
Lagerdisposition gehängt. Dies taten
sie, ohne Datensätze zu verändern
oder den Tagesbetrieb zu stören. So
greifen die Mitarbeiterheute aufalle
Informationen und Kommunikationskanäle
zu. „Unser gewachsener
Datenbestand ist speziell auf unsere
Bedürfnisse zugeschnitten. Ihn wollten
wir über die neue Kommunikationsanlage
nutzen“,soBeckonert.
Im gleichen Zuge wechselte der Logistiker
sein E-Mail-System. An allen
Filialen sorgt jetzt Outlook für eine
einheitliche Nachrichten-, Terminund
Aufgabenverwaltung, und die
Mitarbeiter müssen keine Zahlen
mehr aus einer Datenbank ineine
andereabtippen. An allen Stellen im
Unternehmenliegen nunimmer die
aktuellen InformationenzuKunden
und Partnern vor. „Ob im Speditionssystem,
im Programm zumKundenbeziehungsmanagement
oder in
Outlook: Ändert ein Mitarbeiter einenKontakt,dannstehen
dieneuen
Daten sofort allen zur Verfügung“,
erklärt Marcus Oberfeld, Leiter IT
undOrganisationbei Greiwing.
Mehr Informationen mit
weniger Arbeitsschritten
Fürdie Verbindung vonTelefon-und
Computernetzwerk sorgt die CTI-
(Computer-Telephony-Integration-)
Lösung.Sie ermöglicht,dassdie Mitarbeiter
sämtliche Telefonfunktionen
über ihren PCnutzen können. Der
Bildschirm zeigt, wer wann inwelcher
Niederlassung erreichbar ist.
Jeder Mitarbeitersieht, welcherKollege
gerade telefoniert oder ein Gespräch
annehmen kann. Will ein
Kundeweitere Informationenper E-
Mail, Fax oder Brief, erzeugen die
Mitarbeiter das passende Anschrei-
Bild: Greiwing

en auf Knopfdruck. Rufnummern
im Internet können direkt über den
PC gewähltwerden.
Die Telekommunikationslösung
arbeitet auch mit dem Programm
zumKundenbeziehungsmanagement
zusammen. Auf der Benutzeroberfläche
ist ersichtlich, wer mit welchem
Kunden gesprochen hat. Auch
Notizenzum Gespräch können eingegebenwerden.
Ruft der Kundean,
erkenntihn derRechner sofort,leitet
ihn automatisch in die richtige Abteilungund
öffnet denaktuellen Datensatz
für den Ansprechpartner.
„Die intelligente Verknüpfung von
Telefon und PCerzeugt Synergieeffekte,
die fürmehrProduktivität sorgen“,soMarcusOberfeld.
Auch alleanderen Kommunikationskanälebündelt
Greiwing in einer
Oberfläche am PC. Faxe gehen nun
als E-Mails in Outlook ein. So sind
sie sofort zur weiteren Bearbeitung
verfügbar. Rückbestätigungen per
Faxkönnendie Mitarbeiterdirektam
PC erstellen und über Outlook verschicken.
Wenn einKunde außerhalb
der Geschäftszeiten anruftund eine
Sprachnachricht auf der Voicebox
hinterlässt, wird diese als E-Mail in
den Outlook-Posteingang des Ansprechpartners
weitergeleitet, wo sie
nachBeliebenangehört,gespeichert
oder weitergegebenwerden kann.
Auch der Außendienst ist in die
Lösung eingebunden. An die einheitlichen
E-Mail-Server lassen sich
Blackberry-Geräte anschließen. Über
dieseempfangen Außendienstmitarbeiter
unterwegs ihre E-Mail- und
Voicebox-Nachrichten. Außerdem
sind die mobilen Geräte in das Präsenzmanagementsystem
integriert:
Die Oberfläche zeigt an,obein Kollege
gerade frei ist, sich inBesprechungen
befindet oder vielleicht
momentan telefoniert.
Im tagesgeschäft hat sich die
telekom-Lösung bewährt
Die alltägliche Übertragung von oft
vertraulichen Daten ist unbedenklich.
Alle Standorte sind über eine
geschlossene IP-Plattform von der
Deutschen Telekom in Form eines
MPLS-Netzes miteinander verbunden.
Alle Datenwerden verschlüsselt
übertragen, so dass ein Zugriff von
außen nicht möglichist.Die PC-Arbeitsplätze
werden durch eine zentraleFirewall
am Hauptstandort und
durch aktuelle Virenschutzsoftware
geschützt.
Bereitsunmittelbar nachder Einführung
der neuen Telekommunikationsanlagekonnten
dieMitarbeiter
die neuen, selbsterklärenden Funktionen
nutzen. „Vieles erklärt sich
von selbst, andere Punkte waren in
telekommunikation
wenigenSätzenerläutert“, so IT-LeiterOberfeld.
Störungensindseitdem
selten vorgekommen.Wenn ja,dann
ließen sie sichmeist perFernzugriff
prüfen undbeheben. Selbst wenn der
Telekom-Technikerpersönlichkommenmusste,liefenalleSystemewieder
innerhalb von vier bis maximal
acht Stundenentsprechenddem vereinbarten
Service-Level.
Im Tagesgeschäfthat sichdie Lösung
laut Klaus Beckonert bewährt.
„Bei der Verständigung, Erreichbarkeit
undService-Schnelligkeit haben
wiruns klar verbessert.Das bedeutet
füruns mehrProduktivität beigeringeren
Kosten“,soder Geschäftsführer.
„Und wenn wir uns vergrößern
möchten, dann lässt sichdie Lösung
relativeinfach erweitern.“ MM
ManageMent und It
an die neue telekommunikationsanlage
bei Greiwing
haben telekom-techniker
auch die zentralenPC-anwendungen
zum kundenbeziehungsmanagement
und
zur Fahrten- und
lagerdisposition
gehängt.
MM Logistik · 6/2009 49
Bild: Oberfeld/Greiwing

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ISSN 1867-9722
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50 MM Logistik · 6/2009
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KASTO Maschinenbau
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