Stückgut sicher vereinzeln - MM Logistik - Vogel Business Media

ichard Schulan,
direktor Vertrieb &
Service deutschland
bei Crown:
„Die meistenFehlerbeimStaplerkauf
könnenbei
derSpezifizierung
undder Kapazitätsplanunggemacht
werden.
Hier istdie Beratungsdienstleistung
derHersteller
gefragt.“
Oft jedoch basteln die Banker an den Konzepten
mit, diedafür sorgen, dass –wie viel auch
immer–Geldindie Kassen der Lieferanten und
funktionsfähigeFlurförderzeuge aufdie Werksgeländeder
Kunden kommen.
Fest steht, dass Finanzierungsmodelle jedweder
Couleur in den letzten Jahren drastisch
zugenommen haben. Auf der Cemat 2002 in
Hannover sorgte der damals noch autark agierende
schwedische Lagertechnikhersteller BT,
heute indie Toyota Material Handling integriert,
mit seinem Messe-Motto für Aufsehen:
„Kauft keineStapler!“, stachesjedem Messebesucher
unausweichlich indie Augen, der auch
nur indie Nähe des BT-Standes kam. Wasdamals
noch visionär anmutete, ist heute Alltag.
Damals,und dasliegt gerade einmalsieben Jahre
zurück, schiendie Haltungdeutscher Unternehmen
zuihren Investitionsgütern nahezu
unerschütterlich: „Was auf meinem Hof steht,
gehört mir“, waren die Worte, mit denen der
typische Mittelständler –oder der, den man
dafür hielt –gerne zitiert wurde. Und heute?
Heute werden tatsächlich kaum noch Stapler
gekauft, jedenfalls nicht in klassischem Sinne
–und auch nicht wegender Krisenicht.
christian Baerwolff,Marketingleiter
bei Still:
„Die Nutzung von
Flurförderzeugen
aufBasis kalkulierbarer,monatlicher
Ratenbringt
auch bilanztechnische
Vorteile.
Dies bedeutet
mehr freieliquide
Mittel undmehr
Flexibilität im unternehmerischen
Handeln.“
flurförderzeuge fördertechnik
Bild: Crown
Bild: Still
Peter Wolf,
Niederlassungsleiter
der Mitsubishi
gabelstapler
deutschland
gmbH:
„Der AnschaffungspreisfürGabelstapler
steht leiderimmer
noch im
Vordergrund. Die
Servicekostenerhalten
nichtden
erforderlichen
Stellenwert.“
Das Finanzierungsgeschäft gewinnt für die
Branche immer mehr anBedeutung. Bereits
jeder dritte Jungheinrich-Stapler wird gemietet
oder geleast. Beim AschaffenburgerWettbewerberLinde
liegt derAnteilangeleastenund gemietetenFahrzeugen
in Deutschlandbei mittlerweile
über 50%, Mitsubishi nennt Zahlen
jenseits der 60%.
Aber woher kommt dieses Umdenken? Mit
demKaufoder Besitz eines Gerätesist es heute
nicht mehrgetan.Unternehmengehenimmer
mehrdazu über,ihreInvestitionsgüter hinsichtlich
ihrer Produktivität zumessen und zu berechnen.
Das heißt, sie bezahlen letztlich eine
bestimmte, durchdas GerätzuerbringendeArbeitsleistungund
nicht mehrdas Gerätselber.
durch eine fundierte Beratung können
Beschaffungsfehler vermieden werden
Um so wichtiger aber ist es, sorgfältig auf eine
vernünftige Zusammenstellung vonStaplerflotte
undService-Konzept zu achten. „Die meisten
Fehler können bei der Spezifizierung und der
Kapazitätsplanung gemacht werden“, warnt
RichardSchulan,DirektorVertrieb undService
Deutschlandbei Crown. „Viele Unternehmen“,
ergänzt OM-Vertragshändler Lothar Heckert,
„bereiten den Austausch von Flotten schlecht
vor und versäumen sohäufig die Chance, den
Fuhrpark an Flurförderzeugenfür die nächsten
48 oder 60 Monate hinsichtlichGröße, Kosten,
Sicherheit undProduktivität optimal anzupassen.“
AusdiesemGrund rätder Still-Marketingleiter
Christian Baerwolff vor jedem Kauf von
Flurförderzeugenzueiner Materialflussanalyse.
Eine darauf aufbauende Beratung könne Beschaffungsfehler
von vornherein vermeiden.
„ImGespräch“,soBaerwolff,„lassen sich Optimierungspotenziale
erkennen undneue Materialflusskonzepteentwickelnund
umsetzen. Die
Effizienzsteigerungen des gesamten Materialflusses
zahlen sich mehr aus, als die Jagd nach
Bild: Mitsubishi