Ein starker Sieg für Frankfurt am Main! Ein starker Sieg ... - Weiteren

26
Verkehr
Zum Riedberg auf direktem Wege
Plan einer umsteigefreien Verbindung in die Innenstadt liegt vor
Durch den beschlossenen Wegfall der geplanten
D-II-Strecke zwischen Bockenheim und
Ginnheim ist ein neues Linien- und Betriebskonzept
für die Riedberg-Stadtbahn (D-IV-Strecke)
erforderlich. Hierzu hat der Magistrat eine
Lösung entwickelt, die auf ihre betriebliche
Machbarkeit positiv geprüft und einer Nutzen-
Kosten-Untersuchung unterzogen wurde. Die
direkte Anbindung an die Innenstadt wird über
die A-Strecke entlang der Eschersheimer Landstraße
via Hauptwache zum Südbahnhof erfolgen.
Diese neue Linie »U 31« oder »U 3-Splitt«
wird sich mit der U 3 abwechseln, die weiter
nach Oberursel fährt. Die »U 31« biegt dabei
nach der Station Niederursel zum Riedberg
(Stationen »Forum« und »Riedberg« mit Wen-
Riederwaldtunnel entlastet die
Stadtteile im Frankfurter Osten
Unterzeichnung des Planfeststellungsbeschlusses
Am 6. Februar 2007 hat der Hessische Verkehrsminister
Dr. Alois Rhiel den Planfeststellungsbeschluss
zum Neubau der A 66, Teilabschnitt
Riederwaldtunnel unterzeichnet. »Die
Frankfurter CDU hat mehr als 20 Jahre für
den Anschluss der A 66 an die A 661 gekämpft
und damit auch für das Ende der Staus am
Riederwald und eine entscheidende Verbesserung
der Lebensqualität der Bewohner der
östlichen Stadtteile. Mit der Unterschrift des
Ministers ist der Planfeststellungsbeschluss
ergangen. Dies ist deshalb heute ein guter
Tag für Frankfurt am Main«, sagte dazu der
verkehrspolitische Sprecher der CDU-Fraktion,
Helmut Heuser. Das Straßenbauprojekt
ist eng verknüpft mit dem Vollausbau der
A 661 zwischen Kaiserlei-Brücke und Fried-
FRANKFURTmagazin
deanlage) ab. Von Nieder-Eschbach kommend
wird zusätzlich eine Linie »U 41« über den Riedberg
und das Nordwestzentrum nach Ginnheim
fahren (»Nordweststadt-Shuttle«).
Auf diese Weise wird eine Direktverbindung
nicht nur zu den weiterführenden Schulen
entlang der A-Strecke, sondern auch zu
den Universitätsstandorten Campus Riedberg
und Campus Westend geschaffen. Pro Stunde
werden acht Züge im 7,5‘-Takt auf dem Riedberg
in der Haupt- und Nebenverkehrszeit
fahren, und es wird keine Mehrbelastung der
A-Stammstrecke in der Hauptverkehrszeit geben.
Baubeginn für die neuen Streckenabschnitte
wird voraussichtlich Ende 2007 sein,
Betriebsbeginn Ende 2009. (jr)
berger Landstraße auf sechs Spuren und dem
Bau des neuen Autobahndreiecks Erlenbruch.
»Der Ausbau der Ostumgehung wie auch der
Lückenschluss zwischen A 66 und A 661 werden
in hohem Maße wirtschaftliche Synergieeffekte
für die Entwicklung dieser Stadt bewirken.
Der auf Frankfurt ausgerichtete
Wirtschaftsverkehr wird schneller gemacht
und die Stadtteile im Frankfurter Osten werden
von Durchgangsverkehr und Abgasen erheblich
entlastet«, so Heuser. Mit Blick auf
den Vollzug des Planfeststellungsbeschlusses
sagte der Stadtverordnete: »Ich erwarte jetzt
von Staatsminister Rhiel und der Hessischen
Landesregierung, dass alle rechtlichen Mittel
ausgeschöpft werden, damit die neue Trasse
schnell realisiert wird.« (jr)
Bild: VGF
Bad Homburg Bf
U 2 7,5’ | 20’ | 30’
Hohemark
Oberursel
Bahnhof
U 3 15’ | 15’ | 30’
Riedberg
U 31
Ginnheim
NWZ
U 1
U 41
15’ | 15’ | 30’
Taktzeiten der Lösungen
„U 3-Splitt“ und
„Nordweststadt-Shuttle“
im Schema.
Takt auf der Linie
15’ | 15’ | 15’
15’ | 15’ | 30’
15’ | 15’ | 15’
7,5’ | 15’ | 15’
15’ | 15’ | 30’
Hauptverkehrszeit | Nebenverkehrszeit | Schwachverkehrszeit
7,5’ | 10’ | 20’
7,5’ | 10’ | 15’
7,5’ | 10’ | 15’
Heddernheim
Hauptwache
U 2
U 31 U 1
U 3
Südbahnhof
7,5’ | 20’ | 30’
Nieder-Eschbach
U 41
Grafik: FR-Infografik