siE HEissT «HOmmAgE à wAgNER - Kulturmagazin

Man sieht Walter Brun seine bald 70 Jahre nicht an. Vielleicht
ein Endfünfziger mag es sein, der da in der Sonne
gelaufen kommt. Er kommt direkt vom Anwalt, wo er ein
Haus überschrieb. normalerweise sei er so früh nicht
wach, scherzt er. Es ist elf Uhr morgens.
Wir treffen uns im Verkehrshaus, wo man neu Oldtimerfahrten
buchen kann (siehe Kasten). Unser Entscheid
fällt auf den Aston Martin, ein exklusiver Sportwagen mit
britischer Technik und italienischer Karosserie, eine Kollaboration
von Aston Martin und dem Mailänder Karosseriewerk
Zagato. Der Wagen beginnt zu knurren, zu röhren,
sobald der Zündschlüssel umgedreht ist. «Viel Lärm und
wenig Leistung», lacht Walter Brun. Und dann beginnts zu
riechen. Fein, nach Benzin. Jetzt einen Gang hochschalten.
Diese Kiste fühlt man noch unter dem Arsch. «Das ist
wahre Arbeit, diesen Wagen zu fahren», bemerkt Brun.
«Der hat noch keine Servolenkung. Als wir in den Rennautos
auf einmal Servolenkung hatten, musste ich neu
fahren lernen. Ich steuerte immer zu fest. Das war ein ganz
anderes Fahrgefühl.» Sowieso habe sich viel geändert.
Früher sei bei den Autoherstellern das schnelle Gasgeben
prioritär gewesen, heute das Bremsen.
Es sah erst nicht so aus, dass Brun später auf internationalen
Rennstrecken mitmischen würde. Der Sohn eines
Escholzmatter Postbeamten, Bauern und Beizers (das Feldmoos)
wurde früh in den Familienbetrieb eingespannt.
«Mit zwölf Jahren war ich eine vollwertige Arbeitskraft.
Heute würde man die Eltern einsperren», sagt Brun. Ohne
Bitterkeit, wie es scheint, als blosse Feststellung. In den
Rennsport kam er anfangs zwanzig, auf Raten der lokalen
Bevölkerung. «Ich war der schnellste Entlebucher. Wir
fuhren Rennen im Lehn (Weiler vor Escholzmatt, Anm. d.
Red.) und immer, wenn ich auf der Strasse war, nahmen
die Eltern ihre Kinder rein. Irgendwann fanden sie: Walti,
geh Rennen fahren. So meldete ich mich für mein erstes
Bergrennen an.»
vom bergrennen zum sportwagenweltmeister
Brun erzählt viel und ungebremst. Anekdoten aus früheren
Zeiten, etwa wie ein Sportskollege im Berliner Kempinski-Hotel
Pyros abfackelte und die ganze Mannschaft
Hausverbot erteilt bekam. Man hört ihm gerne zu. Und es
scheint ihn ein wenig zu wurmen, dass wir auf Kantonsstrassen
fahren. Er selbst geht immer noch regelmäs sig auf
Rennstrecken. Vor allem in Deutschland. Er findet, es sollte
auch in der Schweiz solche Strecken geben. «All die Raser,
die wir hier haben, würden sich dann dort die Grinde
einfahren und nicht Unbeteiligte verletzen.» Er mag die
Geschwindigkeit. Das hat sich auch nicht geändert, seit er
1983 in nürnberg um ein Haar tödlich verunglückte. Radio
und Fernsehen vermeldeten bereits, Brun sei gestorben, als
er dann doch noch lebend aus dem Fahrzeugwrack geborgen
wurde. «nach einem Unfall gibts nur eines: Schnellst-
AusfAHRT
möglich wieder reinsitzen und fahren.» Der Wechsel vom
Berg- zum Sportwagenrennen sei schon eine Umstellung
gewesen, «auf dem Berg war man alleine, auf der Bahn
waren so viele. Aber nach drei Runden hatte ich es raus.»
Damals sei der Rennsport ganz anders gewesen als heute.
Es ging weniger um Geld und Technik, es hatte bis nach
oben in die Formel 1 mehr Haudegen, Lebemänner, Persönlichkeiten.
Mehr Rock ’n’ Roll. «Ich hatte immer mein
Saxophon dabei und wir machten im 'Brun-Zelt' Rambazamba
bis in die frühen Morgenstunden. Wir hatten eine
Kapelle aus eigenen Leuten», erzählt Brun.
Die Rennstrecke in Le Mans war wichtig für ihn. 14
Mal fuhr er da zwischen 1971 und 2003 beim 24-Stunden-
Rennen mit. 1984 fuhr er gemeinsam mit Leopold Prinz
von Bayern und Bob Akin den vierten Rang ein. Auch in
Daytona fuhr Brun 24-Stunden-Rennen. 1987 sogar bis
auf den dritten Platz. Dank einer Heldentat seinerseits:
«Ich habe meinen beiden Mitfahrern gesagt, sie sollen
nicht Muscheln und solches Zeug fressen gehen, aber was
haben sie gemacht? Den letzten Teil des Rennens verbrachten
sie auf dem Klo
und ich musste vier
Stunden bei 78 Grad
im Cockpit Runden
fahren. Einatmen
konnte man nur auf
der Schattseite. Auf der Sonnseite hätte es einem glatt verbrannt.
Das war sicher das verrückteste Rennen in meiner
Karriere.» Bruns Lieblingsstrecke aber war immer Spa-
Francorchamps: «Die war schnell und eben».
formel 1 war ein fehler
Walter Brun ist ein Original im ureignen Sinn. Ein unverfälschter
Mensch. Und wenn ihm etwas Grobes durchs
Mundwerk geht meint er, er sei halt ein Entlebucher. Dort
sage man, was Sache sei. Und das tut er: «Ich machte zwei
grosse Fehler in meinem Leben: Geschäftlich die Formel 1
und privat heiraten. Aber aus der Formel 1 bin ich draussen
und seit 45 Jahren glücklich geschieden.»
Mit der Formel 1 kam es so: Als das deutsche GS-Team,
für das Brun 1982 fuhr, in finanziellen nöten steckte,
kaufte er es kurzerhand und taufte es in «Brun Motorsport»
um. nachdem es in den Sportwagenmeisterschaften
jeweils gut für das Team lief und Brun 1986 Sportwagen-
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«Das ist wahre Arbeit,
diesen Wagen zu fahren»