amz_2011_09

Videosensoren stellen eine ideale Ergänzung
zur Radartechnik dar und ermöglichen das
Realisieren zahlreicher Assistenzfunktionen.
Die Notbremsung steuert das ESP. Das
erweiterte Notbremssystem wird laut
Struth noch in diesem Jahr in einem Fahrzeug
der Mittelklasse in Serie gehen.
Die Spur im Blick
Das Abkommen von der Fahrspur ist ein
weiteres häufiges Unfallbild. Funktionen,
die mittels einer Kamera die Fahrbahnmarkierungen
erfassen, können
hier in Verbindung mit anderen Systemen
zielgerichtet unterstützen. So kann
die Spurverlassenswarnung, oder „Lane
Departure Warning“, den Fahrer warnen,
sobald das Fahrzeug der Seitenlinie
zu nahe kommt. Der Spurhalteassistent
geht einen Schritt weiter. Er warnt nicht,
sondern hält die Spur, indem er beispielsweise
über die Lenkung oder über einen
einseitigen, leichten Bremseneingriff die
Fahrtrichtung korrigiert. Ein System auf
Basis von Bosch-Sensoren ist bei Audi bereits
in Serie.
Müdigkeit und Ablenkung des Fahrers
sind die häufigsten Ursachen dafür, dass
Fahrzeuge von der Spur abkommen. Hier
hilft die Müdigkeitserkennung weiter.
Sie beobachtet fortwährend die Signale
des Lenkwinkelsensors. Kündigt sich ein
gefährlicher Sekundenschlaf durch ein
typisches Lenkverhalten an, kann das System
den Fahrer warnen und ihn zu einer
Pause auffordern. Diese Funktion lässt
sich als reine Softwarelösung kostengünstig
ins Fahrzeug integrieren. Seit Ende
2010 ist ein solches System von Bosch
im VW Passat in Serie. Weitere Fahrzeuge
werden laut Struth bald folgen.
Radar- und
Videosensoren
In den kommenden Jahren werden Automobilhersteller
und Zulieferer noch
weitere solcher Funktionen entwickeln.
Eine grundlegende Voraussetzung dafür
sind immer leistungsfähigere Sensoren,
die Informationen zum Fahrzeugumfeld
zur Verfügung stellen. Hierzu zählen beispielsweise
Radarsensoren. Sie „sehen“
besonders weit und erlauben das exakte
Messen von Abstand und Geschwindigkeit.
Die aktuelle dritte Generation der
Long-Range-Radartechnik von Bosch
(LRR3) hat eine Reichweite von bis zu
250 Metern und einen Öffnungswinkel
von bis zu 30 Grad. Ende 2012 will Bosch
das Angebot um einen Mid-Range-Radarsensor
(MRR) erweitern. Bei etwas
reduzierter Leistung ist dieser nochmals
kostengünstiger, sodass darauf aufbauende
Systeme zunehmend
auch in der Mittel-
und Kompaktklasse
zu attraktiven Preisen
angeboten werden können.
Der Sensor hat eine
Reichweite von maximal
160 Metern und
einen Öffnungswinkel
von bis zu 45 Grad.
Damit soll er sich für
ACC-Lösungen und Notbremssysteme
eignen.
Eine Heckvariante des
MRR ermöglicht zudem
Funktionen, die vor gefährlichen
Situationen
beim Spurwechsel oder
vor querenden Fahrzeugen
beim Ausparken
warnen. Videosensoren
stellen Struth zufolge
die ideale Ergänzung
zur Radartechnik dar.
Mit leistungsfähigen
Software-Algorithmen
entstehe ein sehr detailliertes
„Bild“, das
heißt eine genaue Interpretation
der Situation
vor dem Fahrzeug.
Darüber hinaus lassen
sich neben Fahrzeugen
auch Fußgänger und
deren Bewegungsrichtung
erkennen. Die
Videodaten verbessern zudem die ACC-
Funktion. Beim Einsatz einer Multifunktions-Kamera
lassen sich weitere Funktionen
parallel realisieren, beispielsweise
das Erkennen von Verkehrszeichen und
Fahrspuren. Eine Lösung zur Verkehrszeichenerkennung
von Bosch ist seit 2010
im Audi A8 in Serie.
„Wir gehen davon aus, dass 2015 bereits
jedes zehnte neu zugelassene Fahrzeug
in Europa mit Videosensoren ausgestattet
sein wird“, sagt Struth. Bosch
will in den nächsten Jahren auf Basis
neuer Sensorgenerationen und deren
Vernetzung eine Vielzahl neuer Sicherheits-
und Komfortfunktionen anbieten
und durch geringere Kosten deren Verbreitung
vorantreiben. „Klar abgegrenzte
Fahrmanöver werden sich völlig automatisch
ausführen lassen, zum Beispiel
das Einparken oder das Kolonnenfahren
im Stau“, prognostiziert Struth. Darüber
hinaus werde die Kommunikation der
Fahrzeuge untereinander oder mit stationären
Infoquellen die Warnung vor lokaler
Glätte, Unfällen oder dem tatsächlichen
Stauende und auch eine optimale
Routenführung ermöglichen. rl
www.bosch.de