RAL 1015 taxi news Heft 1-2014

W GEWERBEVERTRETUNGEN
Fristgerecht kündigte die Firma Verträge mit
den Taxibetrieben und bot ein neues Preismodell
an. Eine sogenannte „Fairmittlungsgebühr“
soll jetzt den Festpreis pro Auftrag
ersetzen. Bei diesem Modell werden die
Aufträge versteigert. Ursprünglich sollten die
Fahrer bis zu 30 Prozent des Umsatzwertes
bieten, um die begehrten Taxifahrten zu ermytaxi:
Auktionshaus für Taxifahrten?
gattern. Nach massiven Protesten aus dem
Taxigewerbe wurde der „Schieberegler“ für
die „Fairmittlungsgebühr“ auf einen Bereich
von 3 bis 15 Prozent zurückgenommen. Die
Absicht, die hinter diesem Ansinnen steht,
ist klar. Die Macher von mytaxi wissen, dass
es ein Überangebot an Taxen gibt. Deshalb
setzen sie darauf, dass „dümmere“ Taximytaxi
ist die Marke der Firma Intelligent-
Apps. Diese Firma hat sich als Konkurrent der
traditionellen Funkzentralen im Taxigewerbe
etabliert. Sie verkauft Beförderungsaufträge
an Taxifahrer. Mit dem Einsatz von billiger
moderner Technologie (den sogenannten
Taxi-Apps) und einem neuen Preismodell
(der Bezahlung pro Auftrag) hat die Firma
den Auftragsvermittlungsmarkt aufgemischt.
Der Preis, den die StartUp-Firma für ihre
Vermittlungsdienste forderte, war niedriger
als die Entgelte, die Funkzentralen in Rechnung
stellten. Bis zum 31.01.2014 verlangte
my taxi 0,79 € pro Auftrag. Wenn wir von
einem durchschnittlichen Wert von 15,00 €
pro Vermittlungsauftrag ausgehen, dann belief
sich diese Gebühr folglich auf etwas mehr
als 5 Prozent des Umsatzes. Das reicht Mytaxi
beziehungsweise den hinter dieser Firma
stehenden Investoren nun wohl nicht mehr.
fahrer den Schieberegler bis zum Anschlag
aufdrehen, um an die begehrten Aufträge
zu gelangen. Auf diese Weise hoffen sie den
Renditeerwartungen ihrer Investoren gerecht
zu werden. Kickt das nun mytaxi aus dem
Berliner Markt?
Die BTV vertritt nur drei nichtverhandelbare
Grundpositionen. Kein BTV-Mitglied darf
„Umsatz wegdrücken“, kein BTV-Mitglied
darf Fahrgäste betrügen, und jedes BTV-Mitglied
verpflichtet sich, der Kundschaft saubere
und gepflegte Fahrzeuge anzubieten. Für
alle anderen Probleme versuchen wir die
bestmöglichen Lösungen für unsere Mitglieder
zu fi nden. Häufi g klappt das mit Nachdenken
und Überzeugen, manchmal müssen
wir die Probleme durch Ausprobieren lösen.
Zum Angebot von mytaxi gibt es im Vorstand
der Berliner Taxivereinigung zwei Positionen,
die ich im Folgenden darstellen werde.
In der Spalte Pro werde ich dafür plädieren,
das neue Vertragsangebot von mytaxi
anzunehmen. Die Contraposition wird von
An dreas Domek und Rainer A. vertreten. Rainer
wirbt für Boykott, Andreas dafür, die Geschäftsbeziehungen
zu mytaxi einzustellen.
Pro
Ich werde den Vertrag mit mytaxi verlängern,
nachdem ich die Mitteilung erhalten habe, dass die
Einstellung der Prozente auf dem „Schieberegler“
nur durch mich, den Unternehmer, vorgenommen
werden kann. Alles andere ist für mich nicht verhandelbar,
weil ich schließlich als „Zahlmeister“
für das Begleichen der Rechnungen verantwortlich
bin. 15 Prozent Provision für einen Vermittlungsauftrag
machen für mich jeden beliebigen Auftrag
uninteressant, weil dadurch meine variablen Kosten
auf über 100 Prozent getrieben werden. Wie
wir alle wissen, setzen sich diese variablen Kosten
zusammen aus: 65 Prozent für Lohn und Lohnnebenkosten
+ 21 Prozent für variable Kosten wie
Treibstoff, Instandhaltung, Reparatur, Wertverzehr
und Pfl ege der Fahrzeuge. 15 Prozent Vermittlungsgebühr
steigern die Kosten folglich auf 101
Prozent, ohne dass ich feste Kosten bezahlt oder
irgendeinen Gewinn erzielt habe. Ich werde den
„Schieberegler“ auf 3 Prozent einstellen.
Das senkt meine Kosten für mytaxi-Aufträge für
die kürzeren Fahrten und treibt meine variablen
Kosten (einschließlich der Lohnkosten) auf „nur“
89 Prozent des Umsatzes hoch. Meine Fahrer wissen,
dass es nur möglich ist, höhere Prozentsätze
zu bieten, wenn ich die Löhne senke. Das wollen
sie nicht. Wenn sich ausreichend viele rationale
Unternehmer im „Auktionshaus mytaxi“ einfinden,
dann könnte das die Preise auf betriebswirtschaftlich
vernünftigem Niveau halten. Ich hoffe, dass
solches Verhalten im gesamten Gewerbe ein Signal
setzt. Dieses Signal lautet: Lasst die Kirche im Dorf.
Ein bankrotter Taxiunternehmer nützt niemandem.
Nur wer mitmacht, hat vielleicht eine Chance, etwas
zu verändern. Wer sich verweigert, ist einfach
draußen.
Richard Leipold
Contra
Liebe Kollegen, mein Vorschlag zum Thema mytaxi ist ein Boykott von mytaxi,
bis sie von ihren überzogenen Vorstellungen wieder abgehen. Ein Boykott hat meiner
Meinung nach den Vorteil, dass wir zeigen, dass wir weiter durchaus an einer
Zusammenarbeit interessiert sind. Aber mytaxi gefährdet seine Kundenbasis, und
die wissen, wie teuer es wird, verlorene Kunden wieder zu gewinnen. Außerdem
haben wir in diesem Fall die Möglichkeit, Kollegen die sich nicht beteiligen, per App
zum Gespräch zu bitten.
Mit kollegialem Gruß Rainer A.
Die Geschäftsleitung von mytaxi will nur unser Bestes. Na klar, unser Geld. O.k.,
karitativ tätig sind die traditionellen Funkgesellschaften, Taxi.eu und verschiedene
andere Taxi-App-Anbieter auch nicht. Aber so scham- und rücksichtslos wie die von
Risikokapitalgebern angetriebenen, gewerbefremden MyTaxler sind die bei Weitem
nicht. Ein Hermann Waldner z. B. hat selbst als kleiner Taxiunternehmer angefangen
und weiß, wie das Taxigewerbe tickt und wie (wenig) wir verdienen, und dass man
eine schlanke Milchkuh melken kann, aber ihr tunlichst nicht auf Dauer das Blut abzapfen
sollte. Es ist gut, dass mytaxi zu einer Zeit sein einnehmendes Wesen zeigt,
wo es noch nicht annähernd marktbeherrschend ist. Denn da können wir ihnen noch
entgegentreten und dem Versteigern von Fahraufträgen eine deutliche Absage erteilen.
Jeder muss sich überlegen, wie er das tut, und was er damit erreicht. Stellt man
seinen Provisionsregler auf 3% Prozent (und nicht höher), was würde man erreichen?
Jedenfalls keine Änderung des Versteigerungsprinzips.
Auch wenn man selbst und vielleicht viele andere nur 3% bieten, ist es nur eine
Frage der Zeit, bis das aus dem Ruder läuft. 3% wird nicht auf Dauer funktionieren.
Und darauf bauen die mytaxi-Strategen, wenn sie ein solches Verhalten derzeit
propagieren. Und mytaxi wird später vielleicht so mächtig an Kundenaufträgen sein,
dass wir gezwungen sein könnten, beim Höherbieten mitzusteigern, koste es was
es wolle... Diese „Kundenmächtigkeit“ erlangen sie natürlich nur, wenn wir weiter
mitmachen – niemals ohne uns. Denn wenn die Kundschaft die App drückt, und es
kommt kein Taxi, dann hat mytaxi ein echtes Problem. Und deswegen gibt’s nur eins:
kein Bieterkampf Taxifahrer gegen Taxifahrer, keine Bedienung von mytaxi-Aufträgen.
Dann wird mytaxi lernen: Fairsteigerung geht gar nicht.
Andreas Domek
22 taxi news 1/2014