Transalp - Motorradreporter

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tierte ich tränenblind die mattschwarzeVier-in-Nichts-Marving von meiner 77er 1000er- Kawa, es war damals die schnellste Kawa Wiens, um auf einen typisierten Sebring umzurüsten. Aus dem Lautsprecher des altersschwachen Kassettenrekorder kläffe Dylan "the first one now will later be last. . .", als plötzlich ein kurzgeschorener Kopf mit breitem Grinsen im Garagenfenster auftauchte. "Habe die Ehre." "Grüß Gott." "No, des muaß geh'n." Kurzum, ich ließ mich überreden. Meine Kawa habe ich nie mehr gesehen. Ich wollte sie gar nicht mehr sehen, die traurigen Reste. Seither ähneln wir in Gleichmut und Handhaltung einer Buddha-Statue, wenn die Sprache auf außergewöhnliche Verformungen im Testmaschinen-Fuhrpark kommt. Carlos ist nämlich der zuständige Mann für die Analyse der Fahrsituationen im Extrembereich und sorgt solcherart für natürliche Auslese unter den neuen Modellen. Allerdings muß man sagen, daß seine Vorsicht proportional mit seinen Formulierungskünsten über Konstruktionsschwächen wie" Hinter der Verkleidungsscheibe sieht man verzerrt, deswegen habe ich zu spät gebremst", oder" Bis zum Wegrutschen des Vorderrades hatte ich alles unter Kontrolle", anstieg. Überflüssig zu erwähnen, daß die Bewertungsskala für Motorräder bei Carlos erst ab 70 PS anfing. Und da stand er eines Tages vor der Garage und fragte wie immer ganz arglos: "Was gibt's denn zum Testen?" Ohne aufzublicken zeigte ich in den hintersten Winkel der Garage, wo ein reichlich verchromtes Gebilde sein einsames Da- sein fristete. Carlos runzelte ungläubig die Stirne und erfaßte die Katastrophe erst nach ein paar Sekunden in ihrer ganzen Tragweite: "Des is a Krapf'n." "Aber Carlos." "Auf so was steig' ich nicht auf. " 12 Der REITWAGEN "Aber Carlos." "Mit dem bist' am Exelberg verblasen. " "Aber Carlos." "Was is' das überhaupt?" Ich hielt es nun für angebracht, Carlos die verborgenen Werte unseres Garagenmauerblümchens näherzubringen. "Dieses Motorrad, über das du dich so despektierlich geäußert hast, ist eine Suzuki LS 650. Insider sprechen sie einfach mit Savage an, was adjektivisch betrachtet, wild, respektive unge- zähmt, bedeutet, während eine allfällige substantivierte Betrachtung laut Langenscheidt auch den Begriff eines bissigen Pferdes inkludiert." Ich konnte leider nicht in Erfahrung bringen, ob das Motorrad seinen Namen vielleicht einem Auftritt in der Comic- und TV- Serie" Doc Savage" verdankt. Das Erscheinungsbild der Savage entspricht der aktuellen Softchopperwelle. Leute mit überdurchschnittlicher Körpergröße findßn auf der Suzuki zwar eine .bequeme Sitzposition, sorgen aber bei anderen Verkehrsteilnehmern ob des zierlich gebauten Untersatzes für betr?chtliche Erheiterurr. D,ie . der Fahrwerkskonstruktion LS 650 bleibt streng auf der konservativen Seite, die ölgedämpfte 37mm-Telegabel und die an zwei Stoßdämpfern abgestützte Schwinge werden von einem Einschleifen-Rohrrahmen mit geteilten Unterzügen zusammengehalten. Besonderes gibt es dafür vom Motor zu vermelden. Der respekteinflößende Topf schöpft aus 652 ccm, eine oben liegende dunklen Helm und eine andere Nockenwelle, der von der GSX- Jacke." R bekannte TSCC-Brennraum "Nimm Dir meinetwegen eine und eine Ausgleichswelle be- Tarnkappe oder eine Narrenfriedigen die Ansprüche nach kappe, nur fahr jetzt endlich!" zeitgemäßer Mechanik. Erwäh- Carlos entschwand in sichtlich nenswert ist der konstante gedrückter Stimmung. Drehmomentverlauf zwischen ,,31 PS... Weltuntergang. .." 1.700 min-1 und 4.900 min-1, "Ach ja", rief ich ihm nach, "Du ein Verdienst der überdimen- brauchst den fünften Gang sionierten Schwungmasse und nicht zu suchen, es gibt nur des mit 94 mm recht üppig aus- vier, aber dafür gibt es einen gefallenen Kolbenweges. Die elektrischen Starter. Und vergiß Motorleistung ist laut Werkstatt- bitte nicht, Dich angesichts der handbuch über jeden Zweifel vorhandenen Möglichkeiten ei- ~ nes moderaten Fahrstiles zu 0' befleißigen." erhaben, "bietet überlegene Leistung und zeichnet sich durch Leichtbauweise, einen Viertaktmotor, Motorabgleicher und ein elektrisch gesteuertes automatisches Dekompressionssystem aus". "Im Ernstfall stehen Dir also 31 PS zur Verfügung, ich hoffe aber, mein teurer Carlos, daß Du sie auf Deiner Testfahrt nicht benötigen wirst." "Und was ist hier los?", fragte Carlos und zeigte auf das riesige Zahnrad am Hinte rrad. "Zahnriemenantrieb, das Beste, das Neueste, fast wartungsfrei, kein Spiel mehr im Antrieb, verschleißfester als eine herkömmliche Kette und - jetzt sperr die Ohren auf - kostet weniger Leistung als eine Kette. " "Gibts das auch für meine 750er?" "Fahr jetzt endlich!" "Muß ich denn wirklich mit der Affenschaukel fahren?" "Aber Car/os." "Was ist, wenn man mich erkennt?" "Aber Carlos." "Gib mir wenigstens einen Eine das Stunde Telefon. später Carlos läutete war am anderen Ende der Leitung, und es bereitete ihm hörbare Mühe, seine ersten Fahreindrücke in zusammenhängende Sätze zu fassen: " . . . bin erkannt worden. .. hat mich überholt... nirgends umlegen. . . gedemütigt.. . Krapf'n hat überhaupt keine Leistung. .. mit dem Bus heimfahren.. ." Ich ermahnte ihn zur Ruhe und ersuchte um einen genauen Rapport in der Redaktion. Bis dahin hatte sich Carlos einigermaßen gesammelt und konnte in Ruhe über die Savage berichten: "Sitzposition und Bedienungselemente sind in Ordnung. Der hochgezogene Lenker ist zu schmal ausgeführt, das führt zu einer angespannten Armhaltung und vermindert die Beweglichkeit der Maschine im Stadtverkehr. Das Getriebe will mit Kupplung geschaltet wer- , den, die vier Gänge sind dank der vorbildlichen Motorcharak- , teristik mehr als ausreichend. Man kann fast alles im vierten t Gang fahren, vom Standgas weg setzt der Motor Bewegungen am Gasgriff in dezenten Vortrieb um. Durch die vergleichsweise geringe Leistung, die Verwendung einer Ausgleichswelle und die weiche Motoraufhängung sind keine unangenehmen Vibrationen wie z. B. am gleichgroßen Kawa- Einzylinder zu spüren. Die Fahrwerksabstimmung verspricht auf den ersten Metern ausreichenden Komfort, auf Unebenheiten ist allerdings die' - - -~~
Anfangsstufe der Federung sofort überfordert und die Savage verwandelt sich in einen, besonders für diese Motorradspezies, harten Bandscheibenprüfer. Das weiche Ansprechverhalten sorgt zusammen mit dem nicht sehr verwindungssteifen Rahmen für allerlei Kurzweil in den Kurven. Da die Schräglage der Savage durch Fußrasten und Auspuff stark beschränkt ist, kann das Fahrwerk kein gröberes Unheil anrichten. Es scheint trotzdem nicht geraten, die Fußraster zu nahe an die Fahrbahn zu bringen. Die Bremsen sind in Ordnung, allerdings neigt das schmale 19-Zoll-Vorderrad bei hartem Einsatz zum Blockieren." Mich haben losen die Ausführungen emotions- von Carlos damals doch in ziemliches Erstaunen versetzt. Was für ein Gesinnungswandel mag da seit dem Telefonat in ihm vorgegangen sein? Ich beschloß der Sache auf den Grund zu gehen. "Also was war jetzt los auf der Hütt'n?" "Die Gasgeber san vorbeig'fahr'n und den Rest überholst' sowieso mit dem Fahr- radi' " "U nd was haben die Gasgeber gesagt? " "Zuerst wollt' ich den Helm gar nicht abnehmen, aber dann hat irgendwer gesagt: ,Heast, der geht mit dem Krapf'n ganz schön um, kennt den wer?' " "Und?" , "Dann ham's mich erkannt und alle haben gemeint, daß man mit der Affenschaukel eigentlich überhaupt nicht mitfahren kann - und eigentlich ist gerade das urleiwand, auf so etwas muß man nicht gasgeben und kann trotzdem motorradfahr'n." Das war also des Pudels Kern. Ganz klar, für Carlos gab es nichts Schlimmeres, als àuf gleichwertigem Material überholt zu werden. Nachdem aber die Qualitäten des Einzylinder- Choppers in einschlägigen Kreisen nicht überbewertet wurden, befand er sich auf der Savage sozusagen im Leo. Und die Rolle des Zusehers gefiel Carlos zunehmend besser. Hatte man ihn schon früher vor seinen Renneinsätzen mit nachdenklicher Miene über Risiko und Nutzen philosophieren gehört, so entdeckte er jetzt ganz neue Vokabel wie" Benzinverbrauch" und" schöne Landschaft". Carlos wirkte bedrückt, als wir die Testmaschine wieder zum Importeur zurückstellten. Er war ja auch der einzige, der sie ab und zu aus der dunklen Garage hinaus in den Wienerwald führte. Ich erinnere mich noch, als ich kurz darauf auf der Hütte einen Motorradfahrer auf einem schattigen Bänklein sitzen sah. Es war Carlos. Und neben ihm stand eine LS 650. "Ich möcht' mir nicht mehr weh tun", flüsterte er fast entschuldigend, "außerdem habe ich das Vorführmodell wirklich sehr günstig bekommen." Es war ein feuchtfröhlicher Abend damals, wir schwelgten wehmütig in vergangenen Husarenstücken. Obwohl er sich gab wie immer, war Carlos nicht mehr der alte. Als wir uns verabschiedeten, wußten wir, daß wir nicht mehr ganz die gleichen Interessen hatten. Vor kurzem hat er mich wieder angerufen. "Ich wohne jetzt in Oberösterreich, direkt neben der Bergrennstrecke am Ziehberg. " "Soli das heißen, daß Du wieder einsteigst", fragte ich überrascht. "Nicht doch, nicht doch, das mit dem Motorradfahren ist vorbei, aber ich habe hier ein bezauberndes Mädchen kennengelernt, wir wollen heiraten." "Gratuliere Carlos, aber sag, hast Du die Savage verkauft?" "Nein, nein, die steht in der Garage. Schau, erstens kriegst' für den Krapf'n eh nichts mehr, wennst' ihn verkaufen willst, zweitens ist die Erhaltung so billig und das Zeugs braucht fast kein Benzin und wenn ich Lust hab', fahr ich mit meiner Frau hinaus auf einen schönen Samstagnachmittag. " Ich der habe LS 650 weder noch das den Wesen Wandel von Carlos Query ganz erfassen können. Immerhin gibt es um ÖS 4.000,- weniger bereits eine Suzuki DR 500 Dakar, auf der man ebenso bequem sitzt und die noch etwas vielfältiger zu verwenden ist. Aber was nützt dem Narren die Logik, wenn er die Weisheit nicht besitzt? Kopfschüttelnd schraube ich an der L & W meiner brandheißen GSX-R 1100, ich glaube, es ist die schnellste in Wien, und warte bis mich der Blitz der Vernunft erhellt. Den uralten Kassettenrekorder habe ich auch noch und wieder gibt mir Dylan eine Weisheit mit auf den Weg: "don't criticize, what you can't understand . . ." Andreas Arnoser Der REITWAGEN 13 ,
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